核心观点 - 中国高端新能源汽车品牌极氪旗下的旗舰SUV极氪9X，以53.8万元的交付均价，在上市后迅速取得市场成功，11月销量突破8000辆，位列50万级以上大型SUV市场销量榜首，标志着中国品牌正式站稳高端汽车市场，并开始系统性重塑传统豪华车市场逻辑 [1] 市场表现与行业地位 - 11月，极氪9X销量突破8000辆，以绝对优势位列50万级以上大型SUV市场销量榜首，力压问界M9、宝马X5等对手 [1] - 极氪9X交付均价高达53.8万元，成功切入传统德系豪华车价格腹地，并登顶汽车之家大型SUV口碑评分榜与懂车帝40-60万价位新能源SUV懂车分榜首 [1] - 预售1小时订单破4.2万，上市13分钟大定锁单破万，月销破8000，热销态势迅猛 [1] - 极氪9X与问界M9共同组成了中国豪华SUV旗舰双雄，分别从极致操控、安全与华为智驾优势等不同维度贡献了中国答案 [15] - 极氪9X均价53.8万月销破8000的市场表现，或意味着行业拐点的来临，标志着中国品牌已从“豪华市场的参与者”转变为“新能源时代豪华规则的制定者” [15] 产品技术与架构创新 - 极氪9X基于纯电架构打造的豪华电混专属架构——浩瀚-S架构，搭载浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶系统四大核心科技 [4] - 该架构打破了低压混动架构的局限，实现了混动车型在性能、操控、安全、智能化方面的代际领先 [4] - 车辆配备了包括劳斯莱斯库里南同款48V主动稳定杆在内的多项尖端配置 [4] - 通过全栈自研实现核心技术的成本优化与体验整合，例如其搭载的5激光雷达方案与双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片组合，通过集团化研发降低了技术应用门槛 [4] - 新能源时代的豪华车竞争已从“单一配置比拼”转向“架构级能力较量”，极氪9X的技术路径印证了中国品牌在核心技术自研上的成熟度，实现了从“技术拿来”到“技术定义”的转变 [5] 用户结构与消费逻辑变迁 - 极氪9X超过80%的购车用户来自传统豪华品牌，其中排在前五名的品牌是BBA、路虎和保时捷 [7] - 这些用户平均拥车数量超过三台，52%的家庭年收入超百万，且70%的用户选择了Hyper版或曜黑版等高配车型 [7] - 高净值用户群体的选择逻辑已从“品牌符号优先”转向“技术体验优先”，更看重三电系统稳定性、智能底盘操控质感、座舱体验的场景适配性 [7] - 高净值用户既追求超越期待的产品体验，又拒绝为品牌溢价支付额外成本，推动豪华车市场从“品牌导向”向“价值导向”转型 [8] - 汽车智能化正经历从1.0到2.0的关键进化，极氪9X所搭载的辅助驾驶系统与智能座舱，让车辆从“交通工具”转变为“可进化的出行伙伴” [8] 用户关系与品牌运营 - 极氪选择以透明沟通构建信任基础，例如提前两个月预告旗下四款车型的更新计划，这一举动未导致老款车型滞销，反而推动老款订单增长 [10] - 品牌为用户开放“权益转移”，允许将终身免费充电、整车终身质保权益迁移至新车，并推出“安心等车保障”等政策缓解交付焦虑 [10] - 启动用户共创计划，让老用户参与到辅助驾驶系统的升级方案设计中 [10] - 在这种模式下，近20%的极氪009、001老用户选择增购9X，形成了品牌与用户之间的正向循环 [10] - 极氪的用户运营实践破解了行业“新老用户权益失衡”难题，其“透明化、人性化”的用户关系管理成为在高端市场竞争中的关键差异化优势 [11] 全球化与高端化突围 - 极氪品牌成立四年以来，已进入40多个国家和地区，全球累计销量突破60万台 [13] - 极氪9X在海外市场的受欢迎程度，验证了中国豪华车的价值认同已突破地域限制，其认可源于技术创新带来的全场景体验升级，而非低价策略 [13] - 中国汽车品牌的全球化进程已进入“高端化突围”新阶段，极氪9X证明中国品牌有能力在全球豪华市场与传统豪强同台竞技 [14] - 这种“技术输出+价值输出”的全球化路径，提升了中国汽车产业的国际话语权，技术自主与全球化布局的深度融合将成为中国豪华汽车走向世界的核心竞争力 [14]

行业竞争与价格战现状 - 2025年中国汽车行业面临“内卷式”竞争与无序价格战 动辄降价十几万甚至数十万元 形成“越亏越卖、越卖越降”的怪圈 [1] - 2024年国内降价车型超200款 2025年前11个月又有173款车型实施官方降价 [2] - 豪华品牌降价显著 奥迪Q7直降14万元 玛莎拉蒂格雷嘉纯电版从89.88万元骤降至35.88万元 [2] - 主流及新能源车型价格战激烈 天籁降至12.78万元 别克君威降至10.69万元 特斯拉Model 3后驱版跌破23万元 ID.4 CROZZ单车型降幅达5.5万元 [2] - 价格战导致经销商经营困难 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6% 74.4%的经销商存在价格倒挂现象 [2] - 价格乱象衍生诸多问题 包括减配缩水、虚假宣传、货不对板、捆绑销售、服务缩水等 消费者难以辨别真伪优惠 [2] 监管政策核心内容 - 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》 旨在规范市场 直指“亏本卖车”“虚假促销”等问题 [1][3] - 核心要求之一是明码标价 线上线下经营均须公示车辆基本信息、选装配件、费用明细 严禁价外加价 [3] - 核心要求之二是明确交付时间 须将具体交付日期写入合同 替代模糊表述 违反约定需承担违约责任 [3] - 划定多重行为红线 禁止虚假标价、虚构原价等价格欺诈 促销规则、赠品信息、补贴政策须显著公示 [3] - 禁止增值服务强制消费及不合理收费 “付费解锁”功能须明示免费期限及后续收费 禁止价格串通与非清仓类低价倾销 [3] - 规定违规处罚标准 未明码标价责令改正并处1万-3万元罚款 价外加价没收违法所得并处违法所得5倍以下罚款 情节严重可责令停业整顿或吊销营业执照 [3] - 存在虚假宣传行为最高可处200万元罚款 [3] - 《征求意见稿》征求意见期截止到2026年1月11日 [5] 车企响应与具体举措 - 比亚迪、长城、小鹏等十余家车企密集响应监管 承诺合规经营 [1] - 比亚迪提出“全链条价格合规升级” 重新梳理经销商返利政策 以合同明确返利标准与发放时间 避免经销商“亏本冲量” 承诺所有促销活动标注适用范围与期限 [4] - 小鹏汽车聚焦智能配置收费 推出“销售告知+到期提醒”双重机制 销售时明确智能驾驶功能免费试用期限 到期前15天通过APP、短信双重提醒 [4] - 长城汽车将交付时间履约率纳入经销商考核 明确“因产能问题延期交付 最高按车款5%支付违约金” [4] - 奇瑞汽车公示小蚂蚁、QQ冰淇淋等低价车型的进销价区间 让消费者清晰了解价格构成 [4] - 零跑汽车依托全域自研优势 承诺“杜绝低于成本销售” [4]

公司市场表现与销量 - 11月份极氪9X销量超过8000辆，在50万元级以上大型SUV市场销量排名第一 [1] - 极氪9X的交付均价高达53.8万元 [1] - 在汽车之家大型SUV口碑评分榜登顶，并在懂车帝40-60万价位新能源SUV懂车分中位列榜首 [1] 产品定位与竞争格局 - 极氪9X定位为中国新一代豪华旗舰，搭载多项代际领先科技配置，如劳斯莱斯库里南同款48V主动稳定杆 [1] - 公司产品已成功切入50万元级市场，进入宝马、奥迪等传统豪华品牌的价格腹地 [1] - 同级市场中，宝马X5和奥迪Q7的成交均价在50-60万元区间 [1] 行业意义与品牌突破 - 极氪9X的销量与成交均价表现印证了中国品牌在高端新能源领域的突破能力 [1] - 尽管部分零部件供应链面临挑战，但市场反响依然热烈 [1]

威马汽车动态 - 威马汽车在社交媒体发布“好事将近”海报，但随后删除该信息 [2] - 公司宣布旗下小威随行APP重新上线，该APP是车主专属智能应用 [2] - 技术团队已恢复APP主要功能，现支持威马EX5(可旋转小屏版)和威马EX6车型，更多车型适配工作将依法依规推进 [5] 奥迪产品规划 - 奥迪公布2026年产品规划，将推出三款新车：全新一代Q7、全新Q9及一款入门级纯电动车型 [5] - 全新Q7作为中大型SUV将进行设计和技术全面升级，预计提供更先进驾驶辅助系统和更优燃油经济性 [5] - Q9是品牌首款全尺寸SUV，将提供内燃机版本并可能引入插电混动选项 [5] - 全新入门级纯电动车有望复兴已停产A2车型，以扩展电动化产品线 [5] 宝马集团业绩 - 宝马集团2025年第三季度营业收入323.14亿欧元，汽车业务营收285.10亿欧元，同比增长2.4% [6] - 第三季度全球销量588,300辆，同比增长8.8%，前三季度累计销量1,795,894辆，同比增长2.4% [6] - 第三季度电动车销量151,282辆，同比增长8.0%，其中纯电动车销量102,864辆，同比下滑0.6% [6] - 前三季度电动车累计销量470,313辆，同比增长15.0%，其中纯电动车323,447辆，同比增长10.0% [6] - 宝马品牌第三季度销量514,620辆，同比增长5.7%，前三季度销量1,585,580辆，同比增长0.1% [7] - M高性能车第三季度销量52,220辆，同比增长11.0%，前三季度销量158,182辆，同比增长7.9% [7] - MINI品牌第三季度销量72,376辆，同比增长37.5%，前三季度销量206,214辆，同比增长23.7% [7] - 劳斯莱斯品牌第三季度销量1,304辆，同比增长13.3%，前三季度累计销量4,100辆，同比增长3.3% [7] 大众汽车集团合作 - 大众中国旗下CARIAD与地平线成立的合资公司酷睿程将在中国自主设计与研发系统级计算方案 [8] - 该方案旨在为大众的高级驾驶辅助和自动驾驶系统提供支持，是推进“在中国，为中国”战略的关键一步 [10] - 开发将整合大众全球工程经验与地平线软硬结合技术，打造以“智能高效”为目标的智能网联汽车“智慧大脑” [10] 小鹏汽车技术发布 - 小鹏举办第七届科技日，围绕“物理AI”发布四项重要应用，并宣布公司定位重大升级 [10] - 小鹏第二代VLA实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，每五天全链路迭代一次 [12] - 第二代VLA大模型将面向全球商业伙伴开源，并计划于2026年第一季度面向小鹏Ultra车型全量推送 [12] - 公司计划2026年推出三款Robotaxi车型并启动试运营，将搭载4颗图灵AI芯片，车端算力达3000TOPS [12] - 全新人形机器人IRON搭载小鹏第二代VLA，拥有3颗图灵AI芯片，构建VLT+VLA+VLM高阶大小脑能力组合 [12] - 小鹏汇天发布全倾转固定翼飞行汽车“A868”，预计实现500km航程，最高航速360公里/小时，采用6人座舱设计 [12] 梅赛德斯-奔驰新车上市 - 全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式上市，共推出3款配置，售价区间24.90万元至29.99万元 [13] - 新车全系标配星心相息封闭式格栅，前脸142颗星徽可呼吸式动态点亮，尾部采用贯穿式尾灯组 [13] - 内饰配备10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏三联屏设计，搭载MB.OS操作系统 [15] - 新车搭载89kWh电池组，全系标配800V平台和碳化硅逆变器，电池到车轮能量转换率达93%，最大CLTC续航866km，百公里能耗10.9kWh [15] - 配备两挡变速箱，1挡保障低扭输出，2挡控制电机高速行驶时转速降低一半以上，风阻系数0.21Cd [15] 小鹏X9超级增程预售 - 小鹏X9超级增程开启预售，预售价区间35万元-37万元，定位7座中大型MPV [15] - 新车搭载小鹏鲲鹏超级增程技术，采用800V高压平台，配备5C超快充，CLTC纯电续航452km，综合续航1602km [15] - 尺寸为5316x1988x1785mm，轴距3160mm，车身长度较纯电版有所增加 [17] - 内饰采用全新设计的方向盘，配备21英寸全景HUD，二排提供双零重力座椅，三排支持座椅调节和靠背折叠 [17] - 动力配备1.5T增程器+电机，发动机最大功率110kW，电机最大功率210kW，采用63.3kWh电池组+60L油箱组合 [17]

召回事件概述 - 国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心发布信息，一汽-大众汽车有限公司召回2300余辆奥迪汽车[1] - 本次召回属于2024年12月20日发布的召回活动的扩大召回[5] 召回车辆范围 - 召回2022年2月3日至2023年12月4日期间生产的部分进口奥迪A7、A8L、Q7、Q8、RS6、RS7、RSQ8、S6、S7、S8、A6 Allroad汽车，共计20277辆[1] - 召回2021年6月3日至2023年11月21日期间生产的部分国产奥迪A6L汽车，共计2848辆[3] - 总计召回车辆数量为23125辆[1][3] 召回原因 - 召回范围内部分车辆由于制造原因，长时间使用后，48V皮带启动发电机逆变器的内部电子元件可能与印刷电路板虚接[4] - 此问题会造成48V启动发电机不再供电，极端情况下导致电池亏电失去动力，存在安全隐患[4] 处置措施 - 公司委托奥迪授权经销商为召回范围内车辆检查启动发电机软件版本，对优化前的启动发电机免费更换以消除安全隐患[5] - 因部分车辆之前已更换优化后的启动发电机，本次召回此部分车辆无需再次更换[5] - 公司通过挂号信、短信等方式通知车主，奥迪授权经销商主动联系相关用户安排免费召回维修事宜[5]

公司战略与产品布局 - 公司在2025成都车展上以“油电并举”姿态展示产品，包括嵌入“中式”智能的全新奥迪A5L和冲击电动化转型的奥迪Q6L e-tron [1] - 公司推出“融合直售”模式，深度集成经销商体系与直营模式优势，旨在打破传统痛点并建立长远服务用户的硬实力 [1] - 融合直售模式首发车型不仅包含新能源产品奥迪Q6L e-tron家族，也将燃油新品奥迪A5L纳入其中，未来PPE平台投产的电动汽车将坚持该模式 [4] 融合直售模式核心特点 - 融合直售模式可概括为“三大统一”：全国价格统一、统一选车下定平台、统一服务标准，保障用户购车自主权 [3] - 该模式提供一步到位的透明定价，摒弃高价打折策略，用户可直接与公司签订合同，保险和装潢服务秉持“按需选择”原则 [3] - 公司针对奥迪Q6L e-tron家族推出了保价政策，全国经销商网络继续作为“服务触点”，提供试驾、本地开票、上牌及售后等一站式服务 [3] - 公司已构建全国近600家经销商网络，截至7月中旬已有超500家奥迪Q6L e-tron家族门店陆续开业 [3] 渠道网络与合作拓展 - 公司与中升集团签署战略合作备忘录，意在开展网络发展、新能源业务协同和创新模式试点，2025年内协同新建至少10家销售网点 [4] - 目前北京、苏州、武汉、台州、昆明、西安6地共7家网点已进入落地阶段，全面对接公司全球统一标准 [4] - 公司于9月1日进行人事调整，郭永锋接替李凤刚担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责在华销售、售后、网络及品牌营销工作 [4] 行业模式对比与分析 - 专家指出融合直售模式核心是厂家直接销售以实现价格固定，但目前未完全实现厂家统一开票，与代理制有所区别，其核心依然是代理制 [6] - 在当前“价格严重内卷”的市场环境下，公司推出融合直售模式比南北大众、宝马、奔驰等品牌在新车毛利丰厚时期的代理制尝试更易被经销商接受 [6] - 公司此前已对“一口价”策略进行尝试，例如奥迪Q7黑武士版“直享一口价”45.99万元，较指导价下降15万元，为推出融合直售模式奠定基础 [7] 代理制模式的适用性与挑战 - 代理制模式选择因店而异，取决于经销商资金压力，授权制下经销商可拓展额外业务提升盈利，代理制则资金占用小但赚取固定佣金 [8] - 代理制将经销商业务增长模式从“产品交易驱动”转向“用户价值驱动”，对经销商的用户运营能力提出更高要求 [8] - 现阶段很多代理制仅在授权模式上“打补丁”，部分车企仍要求经销商备库存，对经销商资金和运营能力要求较高 [9]

汽车产业概况 - 斯洛伐克汽车产业是国民经济重要支柱 占工业生产总量约44% 汽车年产量超过100万辆 产业链就业人数约超26万人 占全国总人口近6% [7] - 2025年1-6月中国汽车进口量同比下降32% 但斯洛伐克逆势增长10% 进口数量超过美国 日本德国美国分别下降17%/43%/48% [3] 产业集群特点 - 产业集中跨国巨头制造工厂 大众1991年建立生产基地 是集团全球唯一能在一个屋顶下生产多个不同品牌汽车的工厂 产品99%以上出口至全球158个国家和地区 [4] - 零部件制造成为产业链重要组成部分 斯洛伐克大众马丁工厂专注变速箱和底盘部件 93%以上产品用于出口 装配于大众奥迪斯柯达西亚特保时捷等品牌 [5] - 除大众外 标致起亚捷豹路虎等知名汽车制造企业均在斯洛伐克扎根 [7] 地理与基础设施优势 - 地处欧洲心脏 位于阿尔卑斯山脉多瑙河平原等四大地理区域交汇点 是连接东西欧的关键纽带 拥有纵横交错的公路网与铁路网 [9] - 多瑙河提供低成本水路通道 使汽车及零部件能高效运往欧洲各地及港口 从斯洛伐克出发可快速抵达欧洲主要消费市场 [9] - 布拉迪斯拉发首都临近三国交界处 便捷交通为汽车工业发展奠定基础 [4] 政策与创新环境 - 提供税收减免优惠和专项财政补贴 支持企业技术研发和设备更新 作为欧盟成员国享受关税同盟贸易便利 [9] - 国家创新力全球排名居前 高研发投入推动产业向智能化自动化迈进 积极发展新能源汽车技术和自动驾驶技术 [10] - 2019年启动《电动汽车发展行动计划》 2023年6月批准更新版 包含3大类16项措施 旨在减少交通运输碳排放 [10] 新能源领域发展 - 舒拉尼工业园区上升为国家战略投资 国轩-伊诺巴特电池厂将落户 由国轩高科与斯洛伐克伊诺巴特合资建设 计划今年开工明年生产 [10] - 2024年11月斯洛伐克总理访华 签署多项新能源合作协议 重点合作领域包括电动汽车动力电池技术和可再生能源 [11] - 2024年吸引外资的28个重要项目中 11个来自电动汽车领域 创造60%新增产能 占投资额90% [11] 充电基础设施 - 截至2025年上半年 斯洛伐克共有1117个充电点 2818个公共充电桩 总装机容量162兆瓦 [12] - 现有公共充电桩可满足电动汽车数量四到五倍需求 下一步将推动高速公路沿线超快速充电园区建设 [12] 产业地位与目标 - 人均汽车产量超过180辆 长期位居世界首位 被誉为欧洲的底特律 [8] - 目标不仅是稳住人均汽车产量世界第一 还要让人均动力电池产量占据全球领先地位 [11]

BBA价格战现状 - 奔驰GLC最高优惠达19.9万元，部分裸车价跌破30万元，并推出买GLC 300 L送A200 L活动 [4] - 奔驰C级最高优惠18万元，入门价降至12万元区间，EQC从62万元降至22万元 [4] - 奥迪A4L终端价下探至20万元区间，Q7入门款限时价低至44万元，首次将进口豪华中大型SUV拉入50万元以下 [4] - 宝马525Li运动版裸车价跌破29万元（66折），i3 35L降至17万元区间，3系优惠14万元 [5] - 保时捷卡宴2025款仅需75万元，Macan跌入40万元区间，帕拉梅拉落地价砍掉30万元 [5] 电动化与智能化冲击 - 理想L7全系标配激光雷达，问界M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，无需高精地图 [7][8] - BBA智能化落后：奔驰L2级辅助驾驶仅"够用"，车机故障频发，宝马iDrive 8.5触控响应速度低于行业标准，奥迪多数车型仍用物理按键 [8][9] - BBA电动化战略摇摆：奔驰放弃2030全电动化目标，奥迪撤回2033停售燃油车计划，宝马CEO称全面电动化"不现实" [9] - 奔驰EVA平台仅400V，落后于中国800V主流技术，MB OS开发滞后，奥迪Q6L e-tron上市推迟，宝马i系列市场份额不足3% [10] 销量与市场份额变化 - 2024年奔驰/宝马/奥迪在华销量分别下滑7%/13.3%/10.9%至68.36万/71.45万/64.9万辆 [10] - 问界M9累计交付突破20万台，连续15个月蝉联中国50万元以上豪华车销量冠军 [10] - BBA经销商转投问界等中国品牌，品牌溢价根基被动摇 [10] BBA转型举措与挑战 - 奔驰计划2025-2027年推出36款新车，宝马将量产新世代车型提升效率20%，奥迪与保时捷合作开发PPE 800V平台 [11] - 2024年奔驰/宝马/奥迪净利润同比下滑28.4%/36.9%/33.1%，电动化投入面临资金压力 [12] - 电池成本占比40%-60%，比亚迪刀片电池成本低30%，吉利星愿电池单度电成本降42%，BBA依赖外部供应商导致利润受压 [12] - BBA加速"中国化"：奥迪引入华为智驾，宝马接入鸿蒙生态，奔驰联手Momenta，但核心技术主导权仍在外方 [12] - 奥迪Q4 e-tron首月订单破1万辆（增300%），宝马i3销量环比回升28%，但长期可能削弱品牌灵魂 [13] 行业格局重塑 - 豪华车定义权转移，BBA核心问题为电动化迟缓、智能化落后、成本控制乏力，降价无法根本解决 [13] - 长期降价或导致品牌溢价丧失、老车主信任崩塌、经销商体系崩溃 [13] - BBA重回巅峰的可能性被质疑，行业竞争格局已发生本质变化 [14]

保时捷价格调整 - 保时捷旗下卡宴、帕拉梅拉等热门车型在多地出现大幅降价，部分车型折扣低至6.5折 [1] - 深圳地区2025款卡宴最高优惠达35%，按揭提车价仅75万元（原价115万元），近乎6.5折 [2] - 帕拉梅拉全款优惠15%，按揭可达25%，优惠后落地价可便宜超30万元（原价125万元） [2] - 北京卡宴裸车价最低70余万元（贷款价），帕拉梅拉优惠至90余万元 [2] - 天津卡宴落地价九十万元左右，帕拉梅拉需一百零几万元 [2] - 电动车型Taycan最高优惠30万元，选装后落地价最低80万元（原价110万元），近乎7折 [2] - Macan 2.0T指导价57.80万，经销商裸车报价35.8万元，选装后落地价约51.55万元 [3] 豪华车市场整体表现 - 保时捷在华销量自2021年峰值9.57万辆持续下滑，2025年一季度销量9471辆，同比下滑42% [5] - 中国市场从"最大单一市场"跌至全球第三位 [1][5] - 奔驰、宝马、奥迪在中国市场销量均有不同程度下滑 [1][5] - 奔驰GLB现金优惠14万元，需搭配分期贷款等条件 [4][5] - 宝马i3纯电车从35.39万元腰斩至19万元，3系优惠14万元，6系GT直降17万元 [5] - 奥迪A6L狂降18万元，Q7优惠突破18万元 [5] - 奔驰一季度中国市场销量15.28万辆，同比下降10% [6] 消费者反应与行业分析 - 部分消费者认为降价是入手保时捷的"好时机"，可实现豪车梦 [3] - 部分消费者担心降价会影响品牌形象和产品质量 [3] - 行业分析师指出豪华车市场正在经历价值体系重构，降价并非长久之计 [4][6] - 豪华品牌需加快电动产品布局，补足智能化短板以应对市场竞争 [6] - 传统豪华车品牌面临新能源冲击，价格调整成为市场竞争的无奈之举 [1][6]

奥迪美国本土化生产计划 - 大众汽车集团首席执行官奥博穆表示奥迪可能在美国开启本土化生产以规避关税，目前正与美国政府进行建设性会谈 [2] - 奥迪在美国没有生产基地，但大众集团在田纳西州和南卡罗来纳州设有工厂，可能为奥迪提供生产支持 [2][10] - 奥迪首席执行官高德诺称美国是主要增长市场，预计年内对本土化生产做出最终决定，可能利用大众现有工厂或自建工厂 [10] 奥迪在美国的进口现状与挑战 - 奥迪在美国完全依赖进口，畅销车型Q5产自墨西哥工厂，其他车型来自德国、匈牙利和斯洛伐克工厂 [3] - 2024年奥迪墨西哥工厂生产14.4万辆Q5，其中5.8万辆销往美国，占美国一季度总销量的1/3 [4][6] - 墨西哥生产的Q5在美国面临三重关税压力，成本增幅超50%，导致无利可图 [4] 关税政策对奥迪及其他车企的影响 - 奥迪暂停向美国交付新车，4月2日后抵美的车辆滞留港口，现有3.7万辆库存可维持两个月 [6] - 捷豹路虎暂停向美国出口整车1个月，三菱将车辆暂存港口以规避关税 [7] - 奔驰和宝马因在美国有工厂受关税影响较小，奔驰自行承担关税成本，宝马计划扩大本土化生产 [9] 奥迪在美国的市场表现 - 2023年奥迪在美国销量19.6万辆，同比下降14%，Q5销量下滑23%，但Q3销量同比大涨45% [5][6] - 奥迪考虑通过涨价转嫁部分关税成本，目标是在涨价和产量调整间找到平衡点 [6] 行业供应链困境 - 美国关税政策导致全球车企供应链困境，多家车企将车辆滞留港口或转移至保税仓库 [8] - 港口滞留费用高昂，车企观望美国与贸易伙伴能否达成妥协，若关税持续港口将堆满进口车 [8] 奥迪本土化生产的潜在选项 - 奥迪可能利用大众集团在田纳西州（15万辆产能）和南卡罗来纳州（20万辆产能）的工厂 [10] - 自建工厂需3～4年周期，2022年曾考虑在美国建电动汽车工厂但未最终决定 [10]