来源：市场资讯 希迪智驾是中国商用车智能驾驶产品及解决方案的供货商。公司专注于对用于采矿及物流的封闭环境自 动驾驶卡车、V2X（车路协同）技术及智能感知解决方案的研发，并提供以专有技术为基础的产品及解 决方案，于往绩记录期间主要专注于封闭环境中的智能驾驶。根据灼识咨询的资料，公司在中国（包括 香港、澳门及台湾）所有智能驾驶商用车公司中排名第六，市场份额约为5.2%。截至2025年12月2日， 公司为中国（包括香港、澳门及台湾）某矿区交付了56辆自动驾驶矿卡，与约500辆有人驾驶卡车混合 行驶，组成全球最大的混编作业采矿车队。公司交付了中国（包括香港、澳门及台湾）首个完全无人驾 驶纯电采矿车队。按2024年的收入计，公司在中国（包括香港、澳门及台湾）自动驾驶矿卡解决方案市 场排名第三。 （来源：工银国际） 资料来源：招股书、联交所公司公告 2025年12月19日，工银国际作为联席账簿管理人及联席牵头经办人，助力希迪智驾科技股份有限公司 （"希迪智驾"或"公司"，股票代码：3881.HK）成功于香港联交所主板上市。 工银国际控股有限公司（工银国际）是中国工商银行股份有限公司（工商银行）在香港的全资子公司。 作为一 ...

行业政策与市场表现 - 工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着国内L3从“试点申报与测试评估”迈向“产品准入与上路通行试点”[2] - 受此政策消息刺激，港股智能驾驶概念板块强势拉升，板块涨幅近1%，佑驾创新、浙江世宝皆涨超10%，知行汽车、小鹏汽车、黑芝麻智能等相关概念股大幅跟涨[1] - 华泰证券研报指出，L3准入落地将加速智驾产业链价值重构，2026年智驾有望成为AI应用的重要方向[2] 希迪智驾上市首日表现 - 希迪智驾于12月19日上市，开盘后股价迅速下跌，一度跌超15%，上午收盘时大跌8.37%，报241港元[1] - 公司总市值为105.53亿港元，资金净流出3096.75万港元[1] - 在上一交易日的富途暗盘交易中，希迪智驾暗盘收跌5.48%，报248.60港元，成交额1224万港元[1] 新股发行与认购情况 - 希迪智驾全球发售540.798万股H股，最终发售价为每股263港元，全球发售净筹约13.09亿港元[3] - 香港公开发售获22.55倍认购，国际发售获2.1倍认购[3] - 2025年以来港股打新热度高，特征包括超高认购倍数频现（如大行科工认购倍数达7558.40倍）、首日上涨概率高、资金涌向硬科技等产业升级赛道[4] - 希迪智驾身处热门赛道，但其认购倍数（香港22.55倍，国际2.1倍）未显现出显著的打新“热效应”[3][4] 公司业务与市场地位 - 希迪智驾成立于2017年，是中国商用车智能驾驶产品及解决方案供货商[5] - 公司专注于封闭环境（如采矿及物流）自动驾驶卡车、V2X技术及智能感知解决方案的研发[5] - 以2024年产品销售收入计，公司在中国自动驾驶矿卡解决方案市场排名第一[5] - 公司为中国某矿区交付了56辆自动驾驶矿卡，与约500辆有人驾驶卡车混合行驶，组成了全球最大的混编作业采矿车队[5] 公司财务表现：高增长（A面） - 2022年至2025年上半年，公司营收分别为3105.6万元、1.33亿元、4.10亿元及4.08亿元[6] - 2025年上半年的收入已接近2024年全年水平[6] - 短短两年半时间，公司营收规模增长超过13倍[7] 公司财务表现：高亏损与现金流压力（B面） - 2022年至2025年上半年，公司分别亏损2.63亿元、2.55亿元、5.81亿元及4.55亿元[8] - 2024年亏损额同比扩大了近128%，呈现“增收不增利”甚至“越赚越亏”的现象[8] - 2022年至2024年，经营活动现金净流出合计超5亿元[8] - 截至2025年6月末，现金及现金等价物为1.86亿元，而同期流动负债则高达27.95亿元，资金压力较大[8] - 公司基本面呈现鲜明的“高增长、高风险”投资特征，仍处于需要巨额投入以换取市场地位的阶段[8]

「IPO全观察」 栏目聚焦首次公开募股公司，报道企业家创业经历与成功故事，剖析公司商业模式 和经营业绩，并揭秘VC、CVC等各方资本力量对公司的投资加持。 作者丨 巴里 编 辑丨关雎 图源丨希迪智驾 2017年，曾在全球半导体巨头德州仪器任职的马潍博士，接到了他相识已久的李泽湘教授的创业邀 约。 这位香港科技大学的教授最为人知的身份，是全球无人机巨头大疆（DJI）创始人汪滔的导师与早期 关键支持者，被誉为"大疆教父"。 指示性订单等待交付。 香港科技大学电子与计算机工程学系教授 李泽湘 值得一说的是，李泽湘教授以其独特的"产学研投"模式，成功培育并连结了一个硬科技企业集群：除 了希迪智驾，还包括已上市的工业运动控制核心供应商固高科技（当前市值约135亿元），和正在冲 刺港股的AI家庭机器人公司卧安机器人（2025上半年营收4亿元，利润2790万元）。 这三家公司分别精准对应工业底层、家庭智能与商用车自动驾驶三大高成长赛道，构成了一个在技术 路径与商业场景上互补的"清水湾硬科技矩阵"，形成了强大的生态协同效应。 当年12月，李泽湘与马潍选择在湖南长沙这片充满工业基因的土地上，创立了希迪智驾。值得一提的 是，李泽 ...

（上市仪式现场） 犹记得去年底，小马智行成功登陆美股，轰动一时。而这两个明星自动驾驶项目I PO的背后，联 想之星都是早期支持者。若将范围放大，至今联想之星已收获1 0个I PO，遍布在科技和医疗各个 细分领域。"从成立的第一天起，我们就坚持做科技成果产业化。"联想之星总裁、主管合伙人王 明耀回忆。放眼中国早期科技投资江湖，这样的身影令人印象深刻。 李泽湘教授又一个IPO 天使轮投资故事 回顾希迪智驾的成长历程，李泽湘教授无疑是当中的关键人物。 这位香港科技大学教授，开创了"导师+学生"的天使投资模式，出资鼓励学生们学以致用，培育 和 孵 化 了 百 余 家 硬 科 技 公 司 。 其 中 ， 李 泽 湘 联 合 一 众 学 者 发 起 的 东 莞 松 山 湖 国 际 机 器 人 产 业 基 地，后来涌现出海柔创新、库犸科技、云鲸等明星机器人公司，一度掀起VC出差东莞找项目的 热潮。 "我们是最早一批去松山湖挖项目的投资人。"王明耀回忆。自成立以来，联想之星致力于发现和 培养科技创业人才，孵化科技创业企业，推动科技成果产业化的使命，这与李泽湘教授的理念不 谋而合。2 0 1 6年底，联想之星参与海柔创新天使轮 ...

根据灼识咨询的资料：集团在中国(包括香港、澳门及台湾，下同)所有智能驾驶商用车公司中排名第 六，市场份额约为5.2%；截至最后实际可行日期，集团为中国某矿区交付了56辆自动驾驶矿卡，与约 500辆有人驾驶卡车混合行驶，组成全球最大的混编作业采矿车队；集团交付了中国首个完全无人驾驶 纯电采矿车队；按2024年的收入计算，集团在中国自动驾驶矿卡解决方案市场排名第三；集团是中国首 批推出商业化V2X产品的智能驾驶公司；集团的列车自主感知系统(TAPS)是目前中国唯一为列车实现独 立安全感知的产品。 公开资料显示，希迪智驾是中国商用车智能驾驶产品及解决方案领域以产品驱动的创新型供应商。集团 专注于研发用于采矿及物流的封闭环境自动驾驶卡车、V2X(车联网)技术及智能感知解决方案，并提供 以专有技术为基础的产品及解决方案，于往绩记录期间主要专注于封闭环境中的智能驾驶。 智通财经APP获悉，希迪智驾(03881)首挂上市，公告显示，每股定价263港元，共发行540.80万股股 份，每手10股，所得款项净额约13.09亿港元。截至发稿，无涨跌，报263港元，成交额5113.33万港元。 ...

图达通 (Seyond Holdings Ltd.) 港股上市 - 公司于2025年12月10日以股票代码“2665”在港交所挂牌上市 [2][3] - 公司成立于2016年，是全球首家实现车规级高性能激光雷达解决方案量产的供应商，2022至2024年ADAS激光雷达解决方案累计销售收入全球排名第二 [3] - 公司是全球第一家实现1550nm高性能路线规模化量产的企业，同时具备905nm路线量产能力，其“猎鹰”系列产品已交付超过60万台 [4] - 2025年前三季度，公司交付约181,131台车规级激光雷达，同比增长7.7% [5] - 从2024年第四季度到2025年第三季度，公司连续四个季度实现正毛利率，2025年前五个月毛利率为12.9% [5] - 公司创始人兼CEO表示，公司将致力于以三维感知技术连接数字与真实世界，助力打造物理世界AI [5] 希迪智驾港股上市进程 - 公司计划于2025年12月19日以股票代码“3881”在港交所主板挂牌上市 [6] - 本次IPO计划发行5,407,980股H股，发行价为每股263港元，IPO市值将超115亿港元 [6] - IPO引入工银瑞信、联发股份及湘江、南宁两地国资作为基石投资者，累计认购超5.46亿港元 [6] - 公司成立于2017年，专注于研发用于采矿和物流的封闭环境自动驾驶卡车、V2X技术及智能感知解决方案 [6] - 截至2025年6月30日，公司服务152名客户，积压订单总价值约5.84亿元人民币，已交付304辆自动驾驶矿卡和110套独立自动驾驶卡车系统 [7] - 按2024年收入计算，公司在中国自动驾驶矿卡解决方案市场排名第三，在所有智能驾驶商用车公司中排名第六，市场份额约为5.2% [7] - 2022年至2024年，公司营收分别为0.31亿元、1.33亿元和4.10亿元人民币，复合年增长率为263.1% [8] - 2025年上半年，公司营收同比增长57.9%至4.08亿元人民币 [8] - 2022年至2024年，公司毛利率分别为-19.3%、20.2%和24.7%，经调整净亏损分别为1.59亿元、1.38亿元和1.27亿元人民币，呈持续收窄趋势 [8] 鸣鸣很忙港股上市备案 - 公司已获得中国证监会境外发行上市及“全流通”备案通知书，拟发行不超过76,666,400股境外上市普通股并在港交所上市 [10] - 公司是中国最大的休闲食品饮料连锁零售商，通过“零食很忙”“赵一鸣零食”双品牌运营 [10] - 2025年上半年，公司实现零售额（GMV）411亿元人民币，收入281.2亿元人民币，经调整净利润10.34亿元人民币 [11] - 截至2025年6月30日，公司门店总数达16,783家，覆盖全国28个省份 [11] - 2025年9月，公司成为行业首家突破2万店的企业 [11] - 截至2025年6月30日，公司期末现金余额超23.94亿元人民币，流动资产净值28.27亿元人民币，2025年上半年经营现金流净额13.95亿元人民币 [11] - 2025年上半年存货周转天数仅11.7天 [11]

希迪智驾的财务与运营表现 - 公司三年营收增长263%，但经调整净亏损仍超过1亿元[1] - 2024年上半年营收已接近2023年全年营收水平[7] - 公司在自动驾驶矿卡市场占据16.8%的市场份额，但采矿效率提升仅为104%[10] 公司股权结构与资本运作 - 李泽湘教授持有公司43.64%的股份，为控股股东[3] - 红杉资本持有公司10.61%的股份，为战略投资者[3] - 基石投资者（包括工银瑞信等）认购金额达5.46亿港元[3] - 公司上市估值达到115亿港元[11] 行业与市场环境 - 公司上市期间，恒生科技指数出现单日跌幅超5%的调整，但市场观察到机构逢低吸纳行为[4] - 港股智能驾驶板块的机构库存活跃度已连续两周下滑[11] - 港股市场存在“上市即巅峰”的现象，例如商汤科技上市首日涨幅超100%，但后续表现受基石投资者持仓分散度影响[11] 量化分析与投资行为观察 - 当量化系统中的机构库存（橙色柱体）连续三个月高于均值线时，股票后续六个月上涨概率达78%[3] - 真正的趋势转变伴随两个信号：主导动能出现连续红色做多信号，且机构库存突破三个月均值[8] - 机构可能通过衍生品在打新阶段锁定收益，导致部分标的在二级市场出现“高开低走”的套利模式[10] - 部分特殊代码的新股（如代码含“38”）可能具有更高的波动率特征[12] 技术应用与商业模式特点 - 公司自动驾驶技术目前主要适用于封闭矿区场景[13] - 公司的矿卡自动驾驶系统仍需远程监控员进行操作，并非完全无人干预[11]

招股信息 - 公司希迪智驾于近日启动招股，股票代码3881.HK，每股招股价263港元 [1] - 此次发售540.8万股，预计集资约14.2亿港元，预期于12月19日挂牌上市 [1][4][5] 公司业务与定位 - 公司是中国商用车智能驾驶产品及解决方案领域以产品驱动的创新型供应商 [7] - 公司专注于自动驾驶矿卡及物流车、V2X产品及智能感知解决方案的研发 [7] - 在往绩记录期间，公司主要专注于封闭环境中的智能驾驶 [7] - 在中国所有商用车智能驾驶公司中排名第六，在自动驾驶矿卡解决方案领域排名第三 [8] - 公司运营着全球最大的混编采矿车队，包含56辆自动驾驶矿卡与近500辆有人驾驶车辆 [10] - 公司拥有中国首个全无人驾驶纯电采矿车队和首个实现挖机协同作业的全无人采石场 [12] - 公司是中国首批推出商业化V2X产品的公司之一 [13] 管理团队与股东背景 - 创始人兼董事长李泽湘教授是前大疆创新董事长、IEEE FELLOW，曾获2019 IEEE机器人与自动化奖 [15] - 联合创始人、副董事长、首席架构师为a潍博士 [18] - CEO胡斯博博士曾任德州仪器中央研究院总监，是通信、自动驾驶、系统芯片专家 [19][20] - 股东背景包括红杉中国、光大控股、百度风投、清水湾创投、湖江国投等知名投资机构 [23][24][25][26] 市场前景与行业规模 - 中国商用车自动驾驶市场规模预计将从2024年的100亿元增长至2030年的7，743亿元，复合年增长率达133.3% [28] - 全球商用车自动驾驶市场规模预计将从2024年的48亿元增长至2030年的16，144亿元 [28] - 中国自动驾驶矿卡解决方案市场规模预计将从2024年的19亿元增长至2030年的396亿元 [30] - 自动驾驶矿卡解决方案占封闭场景内自动驾驶市场的75.6% [30] - 2024年行业总潜在市场规模为5500亿元（假设智能驾驶渗透率100%） [30] - 中国车路云一体化系统市场规模预计将从2024年的20亿元增长至2030年的238亿元 [32] - 中国轨道交通及商用车智能感知解决方案市场规模预计将从2024年的13亿元增长至2030年的102亿元 [34] 业务构成与运营数据 - 公司业务主要由自动驾驶、V2X和智能感知三部分构成 [29] - 截至2025年6月30日，公司自动驾驶矿卡累计交付304辆，自动驾驶卡车系统累计交付110套 [29] - 自动驾驶矿卡累计不间断运作超过1，000天，累计行驶里程超过930万公里 [29] - V2X产品及解决方案已在7个国家级车联网先导区中的5个落地 [30] - 公司的主动式公交优先系统荣获2021年世界智慧城市出行大奖 [31] - 智能感知业务包括列车自主感知系统和商用车车载智能感知及安全管理解决方案 [33] - 列车自主感知系统是中国唯一实现列车独立安全感知的产品，也是少数通过SIL4认证的产品之一 [33] 商业化进程与研发能力 - 公司于2018年成立，2019年V2X产品及解决方案量产 [36] - 2020年推出矿山无人矿卡解决方案，2021年推出封闭环境自动驾驶物流车解决方案 [36] - 2022年推出列车自主感知系统，2023年推出车载智能感知及安全管理解决方案 [36] - 公司将V2X技术与智能驾驶技术相结合 [37] - 无人驾驶矿卡的采矿效率为人工的104%（2022年认证） [38] - 自动驾驶物流车生产效率提高约30% [39] - 多车规划协调系统使车队总行驶时间减少15% [40] - 主动式公交优先系统使公交车行程速度平均提升约13% [41] - 截至2025年6月30日，公司共有研发人员249人，占员工总数的54.1% [44] - 截至最后实际可行日期，公司在中国拥有专利申请513项，注册专利356项，其中包括发明专利164项和实用新型专利107项 [46] 财务数据 - 公司收入从2022年的31.06百万元人民币增长至2024年的258.46百万元人民币 [48] - 截至2024年6月30日止六个月，收入为132.60百万元人民币，截至2025年6月30日止六个月，收入增长至410.04百万元人民币 [48] - 公司毛利从2022年的-6.00百万元人民币增长至2024年的44.38百万元人民币 [50][51] - 截至2024年6月30日止六个月，毛利为26.82百万元人民币，截至2025年6月30日止六个月，毛利增长至101.44百万元人民币 [50][51]

公司上市与募资计划 - 公司于12月11日启动全球招股，计划12月19日在港交所主板挂牌，有望成为中国“自动驾驶矿卡第一股” [1] - 本次全球发售540.798万股H股，发行价为每股263港元，IPO市值将超过115亿港元 [1] - 募集资金净额计划分配如下：约55%用于研发，约15%用于提高商业化能力及客户合作，约20%用于潜在投资并购，约10%用于营运资金及一般公司用途 [1] 市场地位与业务表现 - 公司是中国商用车智能驾驶产品及解决方案供应商，专注于封闭环境中的自主采矿及物流车、V2X技术及智能感知解决方案 [1] - 在中国所有智能驾驶商用车公司中排名第六，市场份额约为5.2% [2] - 2024年公司智能驾驶商用车产品销售收入约为2.5亿元，以产品销售为基准约占16.8%的市场份额 [2] - 按2024年产品销售的收入计，公司在中国自动驾驶矿卡解决方案市场排名第一 [2] - 公司为中国某矿区交付了56辆自动驾驶矿卡，与约500辆有人驾驶卡车混合行驶，组成全球最大的混编作业采矿车队 [2] 技术认证与效率提升 - 公司于2022年获得中国计量科学研究院认证，其自动驾驶矿卡已将采矿效率大幅提升至人工驾驶矿卡作业效率的104%，成为中国首家亦是唯一一家达到此效率的自动驾驶公司 [2] 财务数据与增长趋势 - 公司营收从2022年的0.31亿元增长至2024年的4.10亿元，复合年增长率为263.1% [3] - 经调整净亏损从2022年的1.59亿元收窄至2024年的1.27亿元，呈持续收窄趋势 [3] - 2024年上半年营收同比增长57.9%至4.08亿元，已接近2024年全年营收规模 [3] 股东背景与融资历史 - 创始人兼董事长为国际知名研究科学家李泽湘，曾参与创立大疆创新 [3] - 2018年至今已完成8轮融资，获得红杉资本、新鼎资本、联想控股、光大控股、百度风投等机构合计近15亿元投资，2024年1月底最后一轮融资估值约90亿元 [3] - 控股股东李泽湘通过多个实体合计持有公司43.64%的股份，红杉资本持股10.61%，新鼎资本持股9.67%，联想控股持股3.49%，百度持股2.39% [3] - 本次IPO引入工银瑞信、联发股份及湘江、南宁两地国资作为基石投资者，累计认购金额超过5.46亿港元 [3]

公司IPO与股权结构 - 公司于2025年12月2日开启招股，计划于2025年12月19日在港交所主板上市，股票代码为“3881” [3] - 本次IPO计划发行5,407,980股H股，其中香港公开发售270,400股，国际发售5,137,580股 [3] - 以每股263港元的发行价计算，公司IPO市值将超过115亿港元 [3] - 本次IPO引入工银瑞信、联发股份及湘江、南宁两地国资作为基石投资者，累计认购超5.46亿港元 [3] - 公司此前已获得红杉中国、新鼎资本、联想之星、光大控股等知名机构及地方政府的投资 [3] - 公司创始人兼董事长是国际知名研究科学家李泽湘教授 [3] 公司业务与市场地位 - 公司成立于2017年，专注于研发用于采矿和物流的封闭环境自动驾驶卡车、V2X技术及智能感知解决方案 [4] - 按2024年收入计算，公司在中国自动驾驶矿卡解决方案市场排名第三，在中国所有智能驾驶商用车公司中排名第六，市场份额约为5.2% [5] - 公司交付了中国首个完全无人驾驶纯电采矿车队，并为中国某矿区交付了56辆自动驾驶矿卡，与约500辆有人驾驶卡车组成全球最大的混编作业采矿车队 [4] - 公司还交付了全球最大的与有人驾驶车辆协同作业的无人驾驶采矿车队 [4] - 公司的自动驾驶矿卡将采矿效率大幅提升至人工驾驶矿卡采矿效率的104% [5] 客户、订单与交付情况 - 截至2025年6月30日，公司已服务152名客户，客户数量从2022年的44名持续增长 [4] - 截至2025年6月30日，公司的积压订单总价值约5.84亿元 [4] - 截至同日，公司已向客户交付304辆自动驾驶矿卡和110套独立自动驾驶卡车系统 [4] - 截至同日，公司收到了357辆自动驾驶矿卡和290套独立自动驾驶卡车系统的指示性订单 [4] - 截至2025年6月30日，公司海外项目的指示性订单价值约0.65亿元 [5] 财务表现 - 公司营收从2022年的0.31亿元增长至2024年的4.10亿元，复合年增长率为263.1% [6] - 2025年上半年，公司营收同比增长57.9%至4.08亿元，已接近2024年全年营收规模 [6] - 公司毛利率从2022年的-19.3%持续改善至2024年的24.7% [6] - 公司经调整净亏损从2022年的1.59亿元持续收窄至2024年的1.27亿元 [6] 研发与团队 - 截至2025年6月30日，公司共有研发人员249人，占员工总数的54.1% [5] - 研发团队覆盖AI、计算机科学、机器人及车辆工程等领域 [5] - 公司已在长沙、重庆及成都战略性地部署研发团队 [5] - 公司与沙特阿拉伯的阿卜杜勒阿齐兹国王科技城等全球知名机构开展合作研发项目 [5] 行业市场规模与前景 - 全球商用车智能驾驶市场规模预计将从2024年的100亿元以133.3%的复合年增长率在2030年增至16,144亿元 [6] - 2024年中国商用车智能驾驶市场规模为48亿元，预计到2030年将达到7,743亿元 [6] 募资用途 - 本次IPO募集资金净额的约55%将用于研发 [7] - 约15%将用于提高国内外商业化能力及加强与客户的合作 [7] - 约20%将用于潜在投资和并购机会，以整合产业链上下游资源 [7] - 约10%将用于营运资金及一般公司用途 [7]