中美关税减免协议影响 - 中美达成90天关税减免协议 美国企业迅速重启中国供应链 可能引发新一轮航运挤压与成本上涨 [1] - 美国企业正利用90天窗口期在美国囤积产品 以防关税重新飙升 此前关税导致航运需求大幅减少 [2] - 马萨诸塞港务局CEO透露 关税曾使长荣海运从中国出发的船只由每周一次减少为每月两次 但周一已接到增加进口请求 [2] 航运业变化 - 合同制造商Genimex CEO预测 美国公司将迅速发运滞留在中国仓库的产品 短期内航运将因争抢舱位而混乱 [2] - 集装箱价格预计上涨 但起点较低 港口将开始变得拥挤 [2][3] - 海运费率可能上升 因其他企业也在未来几周和几个月寻求交付更多物品 [3] 企业应对措施 - 健康产品制造商Therabody重启中国生产线并加速生产 首席执行官对成本增加30%表示高兴 [2] - 手提包公司Bogg Bag撤销涨价决定 恢复暂停的生产 但将秋季和假日产品线削减45个项目(几乎减半) [3] - 家居用品公司Net Health Shops考虑从中国运送几十个3月暂停的集装箱 预计增加库存并缓解供应短缺 [3]

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [12] 报告的核心观点 - OPEC+连续两个月加快增产步伐，油轮和航空板块Q2有望迎来业绩增速拐点，油轮需求曲线将上扬，航空Q2单位毛利有望显著改善，大航有望扭亏为盈，小航经营利润有望显著增加 [2] 根据相关目录分别进行总结 OPEC+增产步伐加快，油运需求曲线有望上扬 - OPEC+减产是2021年至今压制油运运量的主因，2025Q2开始缩减自愿减产规模，至2026年解除，且连续两月加快增产，6月初日均增41.1万桶，增幅为原计划三倍，利好原油运输需求和VLCC运量 [20] - OPEC+增产打消供给增加焦虑，自愿减产完全解除将为VLCC需求贡献5.2%增量 [22] - OPEC+增产步伐加快使需求曲线有望提前上扬，每增产41万桶/天增加VLCC需求1.3pct，后续增产加快则供需有望进一步收紧，推荐关注中远海能、招商轮船 [25] 航空：收入与成本共振，Q2迎业绩拐点 - 2024年以来行业国内票价同比跌幅明显，主因商务需求价格敏感度提升、远程国际航线恢复慢、航司协同有限 [29] - 2025Q2开始，受益于票价基数下降和需求回暖，4月起裸票价跌幅收窄，截至5月10日，Q2国内含油票价同比跌7.2%，裸票仅跌0.8%，客座率持续爬升，国内同比增3.6pcts，国际增2.6pcts，裸票座收和综合收益改善 [33] - 成本端，二季度燃油成本大幅下降，预计2025Q2航司单位航油成本同比降20%；2025Q2飞机利用率同比显著改善，4月接近2019年同期，非油成本有效摊薄，预计单位非油成本同比下降 [40][44] - 测算行业25Q2单位毛利同比增5.0%，盈利同比显著改善，大航有望扭亏为盈，小航经营利润有望增加 [48] - 后市多因素共振向好，供给刚性收紧，需求有望复苏，收入与成本共振释放周期弹性，首先推荐A股民营航司及港股三大航，若PMI指标显著反转，推荐A股三大航 [52] - 5月9日，“五一”节后国内客运量增长放缓，七日移动平均同比增8%，国际客运量延续高增，同比增25% [53] - 5月9日，节后客座率大幅提升，国内同比增4.3pcts，国际增4.6pcts，国内含油票价仍有压力，同比跌5.0%，裸票价格同比增1.4% [62] - 5月8日，商务航线量升价跌但跌幅收窄，五条商务航线客运量同比增11.5%，价格同比跌幅2.6% [66] - 交通运输行业高股息特征典型，两类细分板块低估值高股息，一是垄断类基础设施，二是竞争性行业；投资建议为买低波稳健+分红确定选高速龙头和大秦铁路，买底部反转弹性+低估值选大宗供应链，买独立景气+成长确定选货代公司 [77] 海运：油轮继续回调，散运大船拖累 - 油运继续回调，本周克拉克森平均VLCC - TCE下跌15.1%至40k美元/天，中东货盘放缓，东侧可用运力增加使运价承压，OPEC+6月将进一步增产41.1万桶/天 [81] - 集运小幅反弹，本周外贸集运SCFI综合指数环比涨0.3%至1345点，美线运价反弹因船公司缩减运力和挺价，欧线运价下跌因美线运力涌入；4月25日当周，内贸集运运价PDCI环比跌2.2%至1172点，大宗货源运量低位 [81] - 散运大船拖累，本周BDI指数周环比跌8.6%至1299点，大西洋和太平洋货盘稳定但可用运力过剩，大船运价走弱；巴拿马船大西洋运价上涨、太平洋承压，灵便型船太平洋运价承压、印度洋企稳 [81] - 2025年4月第4周，化学品内贸海运价格周环比持平，运输需求稳定，运价企稳 [81] - 大型航运公司开始试探红海局势，3月中型至大型公司通行数量增加，但4月载重吨1万吨以上货船通行次数比袭击前低58%，短期完全复航可能性低，中大型船东重返使绕行引起的运力收紧面临复航不确定性 [90] 物流：蒙煤运量环比回升，空运价格跌幅扩大 - 2025年“五一”假期全国邮政快递业累计揽投包裹超48亿件，同比增长超两成 [92] - 4月28日 - 5月4日，全国大宗商品公路运输价格为0.295元/吨，环比降6.3%，同比降8.7% [92] - 4月29日 - 5月5日，香港/浦东航空货运价格指数环比上周 - 3.3%/-2.4%，同比分别 - 7.4%/-8.6% [92] - 5月1日 - 5月7日，甘其毛都日均通车量为912辆/日，环比增253辆/日；短盘均价为60元/吨，环比持平；截至5月6日，口岸库存周均值为348.7万吨，环比降15.1万吨 [92]

物流行业 - 湖南衡阳南站至广州南沙港点对点班列正式开通，标志着湘粤非铁海联运通道建设取得新进展 [1] - 首班列车装载108个标箱小苏打和电冰箱，货物将在南沙港换装海运船舶发往最终目的地 [1] - 该班列由湖南红光物流有限公司铁路专用线发出，是铁路部门推动铁海联运高质量发展的重要举措 [1]

实时热点 - 英国和美国就关税贸易协议条款达成一致 [4] - 美国上周初请失业金人数降至22.8万 [4] - 特朗普提议加税百万富翁平衡财政，最高39.6% [4] - 特朗普称美乌达成稀土协议 [4] - 美国第一季度劳动生产率年化季环比下降0.8%，单位劳动力成本跃升5.7% [4] - 欧盟若谈判失败，计划对价值950亿欧元的美国商品征收关税 [4] - 英国央行如期降息25BP至4.25% [4] - 比尔·盖茨宣布将在20年内捐出几乎全部财富 [4] - 海运巨头马士基下调全球集装箱市场展望 [4] - 苹果据悉为智能眼镜、新Mac电脑以及AI服务器研发芯片 [4] - 2年期美债收益率涨10.99个基点报3.880% [4] - 5年期美债收益率涨13.79个基点报3.999% [4] - 10年期美债收益率涨12.48个基点报4.392% [4] 经济数据 海外市场重要指数 - 纳斯达克指数收市价17928.14，涨1.07% [5] - 道琼斯工业指数收市价41368.45，涨0.62% [5] - 标普500收市价5663.94，涨0.58% [5] - 日经225收市价36928.63，涨0.41% [5] 其他重要指数 - 波罗的海干散货收市价1374.00，跌2.28% [5] - CME比特币期货收市价103155.00，涨6.72% [5] - ICE布油收市价63.12，涨3.27% [5] - 伦敦金现收市价3305.52，跌1.74% [5] - 美元指数收市价100.63，涨0.73% [5] - 美元兑人民币(CFETS)收市价7.24，涨0.14% [5] 香港重要指数 - 恒生指数收市价22775.92，涨0.37% [5] - 恒生中国企业指数收市价8300.25，涨0.70% [5] - 恒生科技收市价5228.91，涨0.56% [5] - 恒生期货收市价29191.94，涨0.69% [5] 内地重要指数 - 上证指数收市价3352.00，涨0.28% [5] - 深证综指收市价1988.10，涨1.03% [5] - 沪深300收市价3852.90，涨0.56% [5] - 创业板指收市价2029.45，涨1.65% [5]

英国《金融时报》集团旗下唯一的中文商业财经网站，旨在为中国商业菁英和决策者们提供每日不可或 缺的商业财经资讯、深度分析以及评论。 编者荐语： 日本经济新闻社与金融时报2015年11月合并成为同一家媒体集团。同样于19世纪创刊的日本和英国的两 家报社形成的同盟正以"高品质、最强大的经济新闻学"为旗帜，推进共同特辑等广泛领域的协作。此 次，作为其中一环，两家报社的中文网之间实现文章互换。 以下文章来源于FT中文网 ，作者李瀚明 FT中文网 . 我们先从美国对海运行业的长期管制开始——这个故事要追溯到一战期间。一战期间的美国 为了给欧洲运补军火补给，制造了大量的商船在美欧之间往返运输。但是一战打完之后，军 火补给需求大减，商船需求显著下降。 阅读更多内容请点击下方"阅读原文" （本文由FT中文网提供） 李瀚明：美国现在的高利息背景对重工业是十分不利的。不解决这个根本问题，单靠收中 国船舶吨位费来投资"振兴造船业"，还是相当困难的。 文 | 李瀚明 美国政府新推出的"吨位费"政策引发了热议。作为特朗普"开源节流、降本增效"努力的一 环，征收吨位费这个行为本身并不令人奇怪——毕竟一方面，美国是世界上对海运行业限制 最为 ...

美国政府滥施关税的影响正在持续恶化。据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）6日报道，由于美国政府执意挑起"关税战"， 许多企业取消了制造订单，美国的进口量出现暴跌，如今美国各地港口的出口也出现下滑。 报道称，维齐恩全球海运订单追踪系统（Vizion）分析了关税生效前后的集装箱订舱数据，他们发现，美国全国大多数港口的出 口量都出现明显下降。 维齐恩首席执行官凯尔·亨德森表示："这意味着，原计划在未来六到八周内到达的货物根本无法送达。此外，由于关税推高了成 本，小型企业正在暂停订单，曾经有可靠运输渠道的商品现在价格翻了一倍，迫使进口商作出艰难的抉择。"这种成本增加和订 单减少的双重压力，进一步加剧了出口下滑的趋势。 涨价、失业关税对美国经济带来连锁冲击 美国银行全球研究部门的报告指出，尽管美国企业在今年年初提前"囤货"，商品库存却没有大幅度增加，许多零售商可能只有 一到两个月的库存，任何不可预见的需求或供应中断都可能影响零售商在美国的商品供应和商品价格。 美国南加州海事交易所执行董事基普林·洛蒂特警告说，到美货船数量和集装箱量减少，将导致供应链中的劳动力、卡车、火车 等方面出现运力过剩，"由于货物抵达量的减少，他 ...

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [8] 报告的核心观点 - 出行链客座率大增，“五一”票价略跌；海运油轮运价回调，散运大船续涨；物流快递件量维持快增，蒙煤库存加速去化 [2] 根据相关目录分别进行总结 出行链 - 航班量&客流量：5月3日，受益于“五一”小长假，国内客运量增长提速，七日移动平均同比增加13%，增速环比持续爬升；国际客运量延续高增，七日移动平均同比增加24% [3][15] - 客座率&票价：“五一”期间客座率大幅提升，4.30 - 5.03期间平均国内客座率同比增加4.9pcts，平均国际客座率同比增加5.2pcts；国内含油票价持续承压，七日移动平均同比下跌10.0%，4.30 - 5.03期间平均含油票价同比下跌8.5%，剔除燃油附加费影响，平均裸票同比下跌3.3% [3][21] - 核心航线量价：5月3日，商务航线延续量升价跌趋势，北上广深对飞的五条商务航线合计七日移动平均客运量同比增加31.2%；七日移动平均价格同比跌幅为10.3% [28] - 红利资产：交通运输行业具备高股息特征，从低估值和高股息筛选，有两类细分板块具备显著特征，一是公路、铁路、港口等垄断类基础设施，二是大宗供应链以及货运代理等竞争性行业；投资建议为买低波稳健+分红确定，优选高速龙头和大秦铁路；买底部反转弹性+低估值，优选大宗供应链；买独立景气+成长确定，优选货代公司 [40] 海运 - 油运运价回调：本周克拉克森平均VLCC - TCE下跌8.6%至47k美元/天，中东货盘下降，巴西及西非货盘边际减少致运价承压；OPEC+将在6月进一步增产41.1万桶/天，有望提振原油运输需求 [4][45] - 集运小幅下跌：本周外贸集运SCFI综合指数环比下跌0.5%至1,341点，美线运价反弹因船公司缩减运力及挺价，其余航线运价回调或受美线运力外调影响；4月18日当周，内贸集运运价PDCI环比上涨0.7%至1,198，市场货量稳定，运价震荡为主 [4][45] - 散运大船续涨：本周BDI指数周环比上涨3.5%至1,421，西澳及北大西洋货盘稳定，大船运价反弹；巴拿马船受益于南美粮食发运，运价较好；北太平洋货盘疲软且可用运力多，运价承压；灵便型船受货盘减少限制，运价难上涨 [4][45] - 化学品内贸海运：2025年4月第4周，危化品内贸海运价格周环比持平，内贸化学品运输需求稳定，运价企稳 [45] 物流 - 快递件量：4月21日 - 4月27日，邮政快递揽收量40.8亿件，同比增加19.9% [5][55] - 大宗商品公路运输价格：4月21日 - 4月27日，全国大宗商品公路运输价格为0.315元/吨，环比增长5.4%，同比增长0.3% [55] - 航空货运价格：4月22日 - 4月28日，香港/浦东航空货运价格指数环比上周 - 1.2%/-6.1%，同比分别 - 3.6%/-4.8% [56] - 甘其毛都蒙煤运量&短盘运价：4月22日 - 4月28日，甘其毛都日均通车量为612辆/日，环比下降353辆/日；4月24日 - 4月30日，短盘均价为60元/吨，环比持平；截至4月29日，口岸库存周均值为3363.8万吨，环比下降34.3万吨 [56]

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [14] 报告的核心观点 - 交运行业2024年报及2025年一季报披露完毕，各细分行业基本面变化包括航空收益承压、机场复苏、快递竞争分化、跨境物流承压、大宗供应链企稳、海运供需反转、港口外需内需有别、高速公路盈利增长、铁路客运货运有不同表现 [2] 各行业总结 航空 - 2024年与2025Q1上市航司收益承压、成本改善、盈利波动，运量高增、利用率改善，受宏观和竞争影响收益下滑，航油与汇兑压力缓和，2024年减亏、2025Q1亏损放大 [6][21] - 2024年行业利用率和运量、客座率同比大幅增长，2025Q1春运旺季经营环比改善 [22] - 2024年因油价和竞争单位收益下降，2025Q1受油价和高基数影响持续下降，春秋、吉祥、国航跌幅低 [31] - 2024 - 2025Q1航油价格回落、燃油成本缓解，2024年汇兑压力大、2025Q1转向中性 [33] - 2024 - 2025Q1国内航司单位航油成本下降，2024年单位非油成本下降，2025Q1部分航司因发动机维修等因素成本表现分化 [35] - 2024年行业同比减亏，东航减亏明显；2025Q1大航亏损放大，春秋和吉祥盈利下降，仅华夏航空同比高增 [38] - 投资建议短期博弈修复，中期关注供给消化，长期关注飞机引进，推荐A股民营航司、港股三大航，PMI反转推荐A股三大航 [43] 机场 - 2024年与2025Q1上市机场公司运营和业绩受益出行正常化，流量爬坡、管理强化、成本稳定、盈利改善 [7][45] - 经营数据端流量爬坡拉动营收增长，2024Q3 - 2025Q1飞机起降架次和旅客吞吐量同比有不同增速 [47] - 业绩上国内枢纽机场管理治理强化、成本稳定，低基数上盈利持续改善 [49] - 投资逻辑是国际客流恢复加速、人均消费力筑底，迎来布局时机 [49] 快递 - 2024年快递行业件量超预期增长，头部企业转向份额优先竞争加剧，通达系全年业绩增长但下半年放缓，2024Q4直营快递收入和盈利改善；2025Q1行业件量高增长，通达系盈利承压分化，直营快递顺丰控股表现突出 [52] - 加盟快递2024年电商新模式带动线上消费和快递包裹量增长，头部企业转向份额优先竞争加剧，通达系全年业绩增长但下半年受价格战影响增速放缓；2025Q1行业景气但价格竞争加剧，通达系盈利承压分化，各品牌产能扩张态度不同 [61][63][72] - 直营快递2024年顺周期需求复苏弱，企业受益政策和开发新增需求，顺丰业务量增长、盈利能力提升；2025Q1顺丰业务量增长提速、扣非净利润同比增长，德邦股份推动与京东物流融合，协同效益有空间 [75][77] - 加盟快递未来份额竞争难避免，优秀企业可平衡份额与利润；直营快递有望提升竞争力和盈利能力，顺丰自由现金流改善，德邦长期核心竞争力有望提升 [74][81] 跨境物流 - 2024年出口景气，空海运价格阶段性走强，四季度红海事件影响减弱，跨境电商推动空运景气；2025Q1关税预期推动抢出口，集运运价走弱，空运淡季不淡 [84] - 2024年嘉友国际归母净利润增长，但2024Q4以来供应链贸易业务受影响，归母净利润下降；2024年及2025Q1货代公司受海外地缘政治和政策影响业绩承压，部分航司盈利相对稳健 [89][90] - 后市关注美国关税政策及小额包裹豁免取消对跨境物流需求的影响 [90] 大宗供应链 - 2024年内需增长缓、地缘政治事件多，商品价格走势分化；2025Q1国内有效需求不足，大宗商品价格震荡，PPI负增长，贸易以价换量 [93] - 2024年头部大宗供应链公司营收和利润增长承压，2025Q1部分公司调优策略后业绩同比转正，厦门象屿一季度业绩增长明显 [96][98] - 投资建议关注头部公司调优策略、拓展新兴市场、提升海外空间和股东回报情况 [98] 海运 - 2024年油运运价前高后低，集运供需反转运价反弹，散运上半年阶段性修复；2025Q1油、散受高基数影响，集运运价回落但同比上涨 [100]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 2026 年起英国碳市场将扩展至海上运输业，UK ETS 仅对国内海运业排放定价，其对原创指标“集运（欧线）碳排放交易成本”影响有限 [5][6][20] - 因联盟重组，团队修订指标编制方案，更新参考样本和挂港顺序，修订后集运碳成本降低约 16.3%，占运费比例从 1.1%降至 0.9% [24][26] 根据相关目录分别进行总结 2026 年起，英国拟对国内海运业排放进行定价 - 2025 年 3 月 25 日英国交通部发布《海事脱碳战略》，目标是到 2050 年实现燃料生命周期温室气体零排放，2030 年较 2008 年减少 30%，2040 年减少 80% [5] - 2026 年起英国碳市场扩展至海上运输业，推动 IMO 2027 年起实施全球航运碳税 [5] - UK ETS 适用于 5000GT 以上在英水域运营的货船和客船，覆盖英国国内航程排放和港口停泊排放，首年排放上限约 270 万个 UKAs [6] - UK ETS 与 EU ETS 覆盖海运业排放范围有差异 [8] 英国海港是否会被欧盟确定为“邻近集装箱转运港” - 英国海港或成逃避支付欧盟排放配额首选停靠港，诸多“远东至西北欧”航线 2024 年起在英海港挂港 [11] - 实施条例或 2025 年四季度更新，确定“邻近集装箱转运港”需满足多项标准 [13] - 英国部分海港距离欧盟成员国管辖港口不足 300 海里，UK ETS 等效性待商榷，集装箱转运份额超 65% 有被纳入可能 [14] - 欧盟最新监测报告表明短期可能不会将英国海港纳入清单 [14] 英国碳市场扩围对原创指标影响评估：非常有限 - 短期内指标测算参数不变，长期若欧盟获关键证据不排除将英海港纳入清单可能 [20] - 2026 年起样本船舶可能仅就停靠英国海港时的停泊排放缴纳 UKAs，停泊排放占比小 [21] - 参考样本受 UK ETS 影响的显性碳成本可能很低，对原创指标影响有限 [21] 指标编制方案修订：参考样本与挂港顺序更新 - 2025 年 2 月集装箱班轮公司联盟重组，影响指标测算结果，团队拟修订方案，4 月 29 日生效 [24] - 更新后参考样本约 150 艘船，涉及 17 条“远东到西北欧”航线 [25] - 修订后集运碳成本降低约 16.3%，占运费比例从 1.1%降至 0.9%，源于船司调整航线挂港顺序 [26]

行业动态 - 中国铁路南宁局集团有限公司与安通控股股份有限公司联合签发广西首张集装箱多式联运"一单制"运单，开启广西西部陆海新通道铁海联运新模式 [1] - 集装箱多式联运"一单制"具有统一货物运单、优化运输组织、共享数据信息等特点，铁路及水运对货物品名、箱型、包装等标准规则互认 [1] - 铁路运输企业作为多式联运经营人，负责全程"包邮"，铁路运输企业与航运企业作为全程多式联运承运人，联合受理需求、联合签发多式联运运单 [1] 运输模式创新 - 集装箱多式联运"一单制"实现托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责 [1] - 科学匹配班列运行时刻和水运船期，最大限度压缩全程运输时间，并实现铁路与水运数据信息共享 [1] - 客户可在铁路95306平台直接"下单"，提报铁水联运全程物流需求 [1] 企业案例 - 广西华昌碳酸钙科技有限公司今年计划通过铁海联运"一单制"方式发往河北唐山的高钙石约50万吨 [2] - 企业只需和铁路部门对接，由铁路部门负责协调港口、海运、汽运等多个运输环节，不需办理繁琐的运输手续 [2] - "一单制"运输模式缩短运输时间，为企业节省物流成本 [2] 运营优化 - "南丹—钦州港东—上海港"的"一单制"锌锭专列从线下签订运输合同升级为线上办理 [2] - 首次按照固定路线定时运行的班列形式开行，运输效率更高 [2] - "一单制"运输有助于推动铁路运输与水运深度融合，提升综合运输效率和服务品质 [2]