报告行业投资评级 - 看好 [2] 报告核心观点 - 船舶ETF启航，二手船景气度向新船传导，继续推荐中国船舶、中国动力、苏美达 [4] - 油散二手船价上涨，5年船龄VLCC船价上涨200万美元至1.2亿美元，推荐招商轮船、中远海能 [4] - 航空业供给高度约束，需求端具备弹性，航空公司有望迎来黄金时代，继续推荐航空板块 [4] - 快递反内卷进入新阶段，关注行业年报表现及旺季价格情况 [4] - 高速公路板块高股息和破净股两条投资主线值得关注 [4] 本周交运行业市场表现 - 交通运输行业指数上涨2.04%，跑赢沪深300指数2.31个百分点 [5] - 交运三级子行业中，航空运输涨幅最大，为6.84%，中间产品及消费品供应链服务板块跌幅最大，为-4.52% [5] - 航运数据回顾：中国沿海干散货运价指数收于1,036.64点，周下跌2.04%；上海出口集装箱运价指数收于1,552.92点，周上涨3.08%；波罗的海干散货指数报收于2,023.00点，周下跌8.25%；原油油轮运价指数报收于1,401.00点，周上涨0.36% [5] - 上周超额收益最大的交运子行业为航空运输，一周超额收益最多的公司为华夏航空（13.9%） [12] - 2025年至今A股涨幅前三的交通运输行业证券为原尚股份（232.79%）、龙洲股份（118.68%）、三羊马（102.93%） [14] 航运造船子行业 - 船舶ETF于12月19日发布，前10大权重股合计权重超77%，中国船舶（13.777%）、中国动力（13.62%）权重合计近三成 [26] - 原油运：VLCC本周运价环比下滑11%，录得101,623美元/天；苏伊士原油轮运价环比上涨9%，录得78,107美元/天；阿芙拉原油轮运价环比上涨4%至65,418美元/天 [27] - 成品油运：本周MR平均运价下滑1%至23,031美元/天；LR2运价环比下滑4%至36,215美元/天 [28] - 干散货：BDI本周五收于2,023点，环比下滑8.3%；Capesize运价环比下滑2.2%，录得30,052美元/天；Panamax运价环比下滑21.6%，录得11,908美元/天；超灵便型散货船运价环比下滑12.4%，录得13,407美元/天 [28][29] - 集运：12月19日SCFI指数录得1,552.92点，环比上涨3.1%；美西航线运价环比上涨11.9%至1,992美元/FEU，美东航线上涨7.3%至2,846美元/FEU；南美运价下跌13.1%至1,291美元/TEU；中东波斯湾运价上涨7.1%至2,015美元/TEU [30] - 造船：截至12月19日，新造船价格收报184.57点，周环比下滑0.02%，较2025年初下跌2.39% [31] - 推荐中国船舶、中国动力、苏美达、招商轮船、中远海能 [4][26] 航空机场子行业 - 核心观点：飞机制造链困境前所未有，全球飞机老龄化趋势延续，供给高度约束；客座率已达历史高位，客运量增速因供给限制降至历史低位；出入境旅客量增长趋势确定，更多运力将分配至国际航线；航空公司效益有望显著提升 [44] - 行业动态：上海口岸出入境人员数量已突破4,000万人次，同比增长11.8%；上海机场签订新免税协议，年固定租金约7.6亿元，并拟与中免、杜福睿成立合资公司；深圳航空引战增资计划首期融资确定，鲲航投资及中国国航合计增资40.82亿元 [45] - 油汇变化：本周人民币兑美元中间价升值0.12%，七天移动平均油价为60.26美元/桶，环比下跌3.9% [46] - 推荐中国东航、华夏航空、中国国航、南方航空、春秋航空、吉祥航空、国泰航空 [4][46] 快递子行业 - 核心观点：快递反内卷进入新阶段，提出三种假设：行业价格洼地消灭、利润修复；行业分化加剧；更高维度的整合并购 [48] - 行业数据：2025年11月快递业务量完成180.6亿件，同比增长5.0%；快递业务收入完成1,376.5亿元，同比下降3.7% [48] - 公司经营月报：11月，顺丰控股速运物流业务营收206.6亿元，同比增长9.88%；圆通速递快递产品收入64.74亿元，同比增长11.08%；韵达股份快递服务业务收入46.98亿元，同比上升2.17%；申通快递快递服务业务收入60.28亿元，同比增长33.1% [49] - 推荐申通快递、圆通速递、极兔速递，重点关注中通快递、韵达股份 [4][48] 铁路公路子行业 - 核心观点：铁路货运量及高速公路货车通行量具备韧性，保持稳健增长；高速公路板块高股息投资主线和潜在市值管理催化的破净股主线值得关注 [51] - 行业数据：12月8日—12月14日国家铁路运输货物7,993.5万吨，环比下降0.32%；全国高速公路货车通行5,434.5万辆，环比下降2% [52] - 1—11月份全国铁路累计完成货运发送量48.30亿吨，同比增长2.4%；累计发送集装箱9.63亿吨，同比增长16.2% [52] - 推荐大秦铁路、京沪高铁、招商公路、宁沪高速 [52] 交运高股息标的 - A股高股息标的包括：中谷物流（股息率TTM 11.46%）、渤海轮渡（8.40%）、唐山港（5.17%）、大秦铁路（4.08%）等 [22] - 港股高股息标的包括：中远海控（股息率TTM 13.09%）、东方海外国际（12.87%）、海丰国际（11.24%）、德翔海运（10.50%）、中国船舶租赁（7.51%）等 [24]

会议资料 二〇二五年十二月二十九日 | | | 2025年第三次临时股东会会议须知 各位股东： 为了维护投资者的合法权益，确保股东在本公司2025年第 三次临时股东会（以下简称"股东会"）期间依法行使权利，保 证股东会的正常秩序和议事效率，依据中国证券监督管理委员 会《上市公司股东会规则》及公司《股东会议事规则》等有关 规定，制定如下有关规定： 一、公司董事、高级管理人员可通过列席或视频方式参加 本次会议。 二、本公司根据《公司法》《证券法》《上市公司股东会 规则》及《公司章程》的规定，认真做好召开股东会的各项工 作。 2025年第三次临时股东会 三、股东会设立秘书处，负责会议的程序安排和会务工作。 四、董事会在股东会的召开过程中，应当以维护股东的合 法权益，确保正常程序和议事效率为原则，认真履行法定职责。 五、股东参加股东会，依法享有发言权、表决权等各项权 利，认真履行法定义务，不得侵犯其他股东的合法权益，不得 扰乱会议的正常秩序。 六、每一股东发言原则上不得超过两次，每次发言不得超 过三分钟。 七、为提高会议议事效率，在股东就会议议案相关的发言 2 结束后，即可进行表决。 八、本次会议采取现场投票和网络投 ...

公司经营与财务 - 招商轮船油轮及干散货船队的收入和成本费用主要币种为美元，以及少量与美元挂钩的港币 [1] - 美元汇率走势对公司的实际经营和现金流没有影响 [1] - 美元汇率波动仅对以人民币编制的财务报表的折算产生影响 [1]

公司新设子公司 - 招商轮船于近日新成立了全资子公司“招商海宏轮船(深圳)有限公司” [1] - 新公司的法定代表人为张洪 [1] - 新公司的经营范围涵盖国际船舶管理业务、船舶租赁、船舶销售、国内及国际船舶代理、国内货物运输代理等 [1] 股权与控制结构 - 招商海宏轮船(深圳)有限公司由招商轮船（股票代码601872）全资持股 [1]

涉及的行业与公司 * 行业：航运业（油轮运输、干散货运输、集装箱运输、液化天然气运输、滚装运输、邮轮）[2] * 公司：招商轮船[1] 核心观点与论据 **1 公司业务表现与展望** * 公司业务涵盖油轮、干散货、集运、LNG和滚装[2] * 2025年四季度油运业务显著增长[2] * LNG业务因运力增长和接船影响，业绩有所提升[4] * 滚装船队自2024年三季度起因交付高峰影响呈现下跌趋势，但新船交付使运量上涨，且匹配高质量欧洲货源，整体盈利水平保持相对稳定[5] * 邮轮业务在2025年四季度提供了较大的业绩弹性，预计2026年一季度会更明显，二季度也不会太差[5] * 干散货和集运业务与2024年相比变化不大[4] **2 油轮市场供需与运价分析** * 2025年8月以来油运价跳跃式回升[6] * 第一阶段跳涨原因：巴西和西非长航线货源增长，以及美印贸易谈判影响印度原油进口预期[6] * 2025年9月运价稳定向好原因：俄罗斯出口量上升，但欧美制裁使运输效率下降；印度减少进口；OPEC增产预期[6] * 2025年10月后运价上涨原因：OPEC增产落地，中东出货量增加10%以上；印度大规模购买西非和美洲长航线货源，减少对俄油依赖，导致合规油市场供不应求[6] * 核心驱动：非合规市场向合规市场转移引发的结构性增长[6] * 2025年四季度以来，油轮市场运价非常景气，长期维持在10万美元/天以上[3] * 目前处于旺季偏末尾阶段，但旺季可能比预期更长，2026年一季度才是真正的旺季到来和落地[3] **3 油轮市场未来展望与影响因素** * OPEC一季度暂停增产不影响全球合规油需求增长逻辑，推涨逻辑主要来自合规油需求增长而非OPEC出口量增加[7] * 南美和非洲长航线动力多于中东需求[7] * 即使2026年下半年交付约30艘VLCC，也无法弥补老旧船舶效率下降及受制裁船舶运输效率下降带来的供应缺失[2][7] * 市场仍将处于供不应求状态，不会因新船交付而反转[7] * 如果局势持续变化，非合规市场需求可能进一步上涨，有助于维持阿芙拉型、苏伊士型和VLCC的整体平衡状态[8] * 俄乌战争结束的潜在影响：若俄罗斯胜利，美洲石油回亚洲，增加VLCC长航线需求；若西方胜利，俄罗斯石油供应可能内化或回归美洲原油远东运输模式[9] * 美国与委内瑞拉冲突的潜在影响：若委内瑞拉西方化，其石油生产潜力可达200万桶/日，有助于调控油价[9] **4 干散货市场分析** * 2025年下半年干散货运价已超出行业预期[11] * 从供需结构看，市场尚未达到供需紧张程度，船队老化程度不高[4][11] * 预计未来两年全球运价将维持目前的均价结构，季节性变化存在，但无显著提振因素至超景气周期[4][11] * 西芒杜铁矿项目对VLOC市场影响有限，因VLOC签署的是稳定收益的长期合同，但会使船台供应更紧张[10] * 铝土矿往远东的长航线运输是干散货市场的提振动力，未来仍将促进干散货增长[2][10] **5 公司资本开支与船队计划** * 公司新造船计划包括邮轮、散货、滚装和LNG，总资本开支接近400亿元人民币[4][12] * 考虑到负债率和现金流，目前没有大规模更新计划，仅可能对部分船型进行更新[12] * 滚装船为甲醇双燃料[13] * 2025年12月底将交付全球首艘甲醇双燃料VLCC，目前正在试航[13] **6 公司运营与财务政策** * 油轮和干散货期租比例较少，大部分投入现货市场，期租运营占比不超过20%[14] * 非定期船的期租合同根据客户需求和运力安排进行，非按年度谈判[14] * 目前一年期期租价格已突破6万美元/天，接近2025年新高[14] * 二手K型油轮价格也创历史新高[15] * 分红政策：按照归母净利润的40%每年进行两次分红[4][16] * 回购方案：将综合考量2026年市场变化及股价走势后再做安排[4][16]

航空行业 - 核心观点：航空超级周期或将开启 客座率创历史新高且全球居前 但票价仍处低位 在票价市场化、供给低增长背景下 需求增长将驱动盈利上行 建议逆向布局超级周期[1] - 近期动态：9-10月受益于暑运压制性公商需求集中释放 票价同比转升 11月因会展较少公商客流同比微降 票价同比升幅略有收窄 12月上旬国内裸票价同比微降 但含油票价同比仍保持上升[1] - 未来展望：预计2025年第四季度将继续大幅减亏 全年将扭亏 看好2026年需求增长驱动票价和盈利上行[1] - 政策影响：国务院国资委强调央企应自觉抵制"内卷式"竞争 中国民航以央国企为主 反内卷有望加速收益管理改善与盈利中枢上行[1] - 推荐公司：中国国航、吉祥航空、中国东航、南方航空、春秋航空[1] 油运行业 - 核心观点：油运运价维持高位 未来景气有望超预期上升 俄乌和谈影响或有限 建议把握逆向时机[1][2] - 近期运价：过去数月受中东南美原油增产及印度缩减俄油进口影响 VLCC TCE飙升 中东-中国VLCC TCE维持在12万美元高位 预计2025年第四季度盈利将创十年新高[2] - 市场供需：全球原油增产将持续 驱动油运需求超预期增长 同时美国加强对影子船队制裁 且未来数年油轮加速老龄化 合规市场有效运力供给增长有限[2] - 推荐公司：中远海能、招商轮船、招商南油、中国船舶租赁[2] 机场免税行业 - 核心观点：上海机场新一轮免税合同模式调整 引入内外资龙头竞争 有望驱动免税销售额增长[1][3] - 合同变更：上海机场新一轮免税中标结果公布 浦东T1+S1由杜福睿中标 月固定费用3141元/平米 提成比例8%-24% 浦东T2+S2由中国中免中标 月固定费用3090元 提成比例8%-24% 虹桥标段由中国中免中标 月固定费用2827元 提成比例8%-22%[3] - 模式调整：合同模式由以往"保底销售提成与实际销售提成两者取高" 改为"固定费用+实际销售提成" 固定费用与2023年协议保底销售提成较为接近 提成比例区间有所下调 按提成比例中值16%静态测算 新旧模式机场免税收入基本持平 若实际综合提成比例高于中值 新合同将提升机场免税收入[3] - 竞争格局：免税商由日上独家变更为国内最大免税商中免与全球最大免税商杜福睿 内外资龙头竞争有助于机场免税价格恢复竞争力与销售额增长 提成比例下降、引入外资良性竞争与分阶段考核机制 将有利提升免税商经营积极性[3] - 推荐公司：上海机场 相关标的北京首都机场股份[3]

上证180指数及成分股表现 - 截至2025年12月15日10:40，上证180指数上涨0.13% [1] - 指数成分股中，招商轮船上涨4.77%，中国平安上涨4.62%，中国太保上涨4.34%，洛阳钼业上涨3.75%，华鲁恒升上涨3.59% [1] - 跟踪该指数的上证180ETF指数基金上涨0.17%，最新价报1.2元 [1] 宏观经济与工业数据 - 11月份，全国规模以上工业增加值同比增长4.8% [1] - 同期，装备制造业增加值同比增长7.7%，增速快于全部规模以上工业 [1] - 装备制造业对规模以上工业增加值增长的贡献率达到56.4% [1] 上证180指数构成 - 上证180指数从沪市选取市值规模较大、流动性较好的180只证券作为样本，反映上海证券市场核心上市公司整体表现 [2] - 截至2025年11月28日，指数前十大权重股合计占比26.13% [2] - 前十大权重股包括贵州茅台、紫金矿业、恒瑞医药、中国平安、寒武纪、药明康德、招商银行、工业富联、中芯国际、长江电力 [2] 市场观点与配置建议 - 中航证券指出，年末资金或倾向于稳健，A股整体或仍维持震荡 [1] - 后续需关注日本央行的加息指引对全球流动性的影响，以及A股小微盘股业绩情况和政策变化 [1] - 建议红利与科技风格均衡配置，可关注具有边际催化的行业，并等待“春季躁动”行情 [1] 相关金融产品 - 上证180ETF指数基金场外联接产品包括平安上证180ETF联接A、联接C和联接E [2]

公司业务架构与船队规模 - 公司为全球综合航运龙头，已构建"油气散车集"的综合航运业务架构，降低了单一业务的强周期经营风险，建立了弱周期成长型平台 [1] - 公司现有船舶以自有权益为主，占比达91.5% [1] - 截至2025年6月，公司VLCC（超大型油轮）权益数量为52艘，VLOC（超大型矿砂船）权益数量为37艘（含代管3艘），两者规模均位列世界第一，好望角型散货船共19艘（含3艘租赁） [1] 行业供需分析与景气展望 - 行业需求侧在扩产周期及欧美制裁趋严背景下有支撑 [1] - 供给侧VLCC新船在手订单占现有船队比例为10.6%，不足以覆盖老船替换需求（21岁及以上船舶占比20%） [1] - 考虑老船动态拆解及被灰色市场吸收，合规有效运力净增量或相对有限，行业景气持续性有望得到支撑 [1] 公司经营前景与盈利弹性 - 当前正值行业景气周期，公司在VLCC领域的规模及运营优势使其盈利弹性领先 [1] - 公司油运与散运业务有望形成共振行情，同时LNG（液化天然气）业务步入收获期 [1]

公司业务与市场地位 - 招商轮船为全球综合航运龙头，业务架构涵盖油气散车集，通过收并购构建了综合航运平台，降低了单一业务的强周期经营风险，建立了弱周期成长型航运平台 [1] - 公司现有船舶以自有权益为主，占比高达91.5% [1] - 截至2025年6月，公司VLCC（超大型油轮）权益数量为52艘，VLOC（超大型矿砂船）权益数量为37艘（含代管3艘），两者规模均位列世界第一，好望角型散货船共19艘（含3艘租赁） [1] 行业供需与周期展望 - 当前正值行业景气周期，公司VLCC在规模及运营优势加持下盈利弹性领先 [1] - 需求侧在扩产周期及欧美制裁趋严背景下有支撑 [1] - 供给侧VLCC新船在手订单占现有船队比例为10.6%，不足以覆盖老船替换需求（21岁及以上船舶占比20%） [1] - 考虑老船动态拆解及被灰色市场吸收，合规有效运力净增量或相对有限，行业景气持续性有望得到支撑 [1] 公司发展前景 - 公司业务呈现油散双核共振局面，且LNG（液化天然气）业务步入收获期 [1] - 公司大船（VLCC、VLOC）占比较高 [1] - 考虑到公司有望迎来油散共振行情，研报首次覆盖并给予“增持”评级 [1]

核心观点 - 12月8日共有10家公司获得基金调研，其中亨通光电最受关注，获得12家基金调研 [1] - 基金调研公司覆盖多个板块和行业，以中小市值公司为主，近期市场表现分化明显 [1] 调研概况 - 12月8日共有12家公司被机构调研，其中基金参与了10家公司的调研活动 [1] - 亨通光电是基金调研焦点，参与调研的基金数量达12家 [1] - 博盈特焊和招商轮船分别获得2家基金集体调研 [1] 公司板块与行业分布 - 基金调研的10家公司中，6家为创业板公司，深市主板和沪市主板公司各有2家 [1] - 调研公司涉及7个申万行业，其中电子、机械设备、医药生物行业各有2家公司上榜 [1] 公司市值分布 - 基金调研公司中，总市值在500亿元以上的有2家 [1] - 总市值不足100亿元的公司有7家，包括英力股份、亚联机械、太力科技等 [1] 近期市场表现 - 近5日，基金调研的10家公司中有4家股价上涨 [1] - 博盈特焊近5日涨幅最大，为26.53% [1] - 超捷股份和太力科技近5日分别上涨17.69%和1.68% [1] - 近5日有6家公司股价下跌，招商轮船跌幅最大，为13.66% [1] - 众生药业和英力股份近5日分别下跌9.67%和2.72% [1]