光大证券表示，博泰车联作为中国智能座舱解决方案领先供应商，是少数兼具软硬件一体化、端侧AI 大模型落地及高端算力平台规模交付能力的企业，业务已延伸至智能计算与交互领域，支撑高阶自动驾 驶。公司战略布局与行业高端化趋势深度契合。凭借与高通的深度合作，博泰车联成为中国市场搭载高 通8295芯片的高端智能座舱解决方案定点数量最多的供应商；同时布局麒麟9610A+鸿蒙方案，可灵活 应对不同技术路线需求。 光大证券预计，2025年、2026年和2027年，公司收入将分别同比增长约40%、58%和55%，增速持续高 于行业平均水平。 值得一提的是，近日，博泰车联公告称，董事会决议提名古金宇及黄晓霖为第二届董事会独立非执行董 事候选人。中国证券报记者从博泰车联方面了解到，两位新任独立非执行董事均扎根于高校前沿科研领 域，具有深厚的学术积累，尤其是他们的研究领域与博泰车联"软硬芯云"一体化、具身智能及自动驾驶 多领域协同发展的技术方向具备契合度，将为董事会在技术发展及战略规划层面提供专业支持，进一步 助力公司提升核心竞争力，推动其在汽车智能化领域的持续发展。 ● 本报记者 龚梦泽 在政策突破与技术演进双轮驱动下，资本市场重新 ...

核心观点 - 鸿蒙智行在2025年以43个月达成百万辆交付，创中国新势力最快纪录，并凭借“五界”矩阵实现高速增长，但内部品牌发展不均、新品牌面临爬坡挑战，同时随着乾崑“境”字辈品牌的加入，生态内部资源协同与外部竞争压力成为其百万辆交付后需要重点应对的问题 [1][6][9] 市场表现与交付数据 - 公司43个月达成百万辆交付，创中国新势力最快纪录 [1] - 2025年11月单月交付81864辆，同比增长89.61% [1] - 截至2025年12月，年内全系累计交付量达49.44万辆，超过2024年全年的44.5万辆 [1] - 品牌月成交均价达39万元，直逼奔驰、宝马等传统豪华品牌 [1] - 下一个100万辆交付预计仅需10个月左右 [1] “五界”品牌矩阵表现 - 问界品牌地位稳固，11月单月交付51677辆，占总销量的63% [2] - 问界M9月交付超7500辆 [2] - 尚界H5车型上市43天交付破万 [2] - 尊界月交付2000辆，作为百万级豪车，交付量已超越同期保时捷帕拉梅拉中国市场交付量 [2] - 智界11月销量为11761辆，但年内波动明显，从1月的1.2万辆回落至4月的4461辆，8月触底至1728辆 [2] - 享界11月全系交付6708辆 [3] 内部挑战与阶段性问题 - 智界面临产品迭代节奏与市场需求匹配度问题，例如其R7车型直至2025年8月才新增前向3分布式4D毫米波雷达矩阵，晚于问界全系升级 [3] - 智界车型初期未标配实体蓝牙钥匙，后续以498元选配，与问界、奇瑞星纪元系列的免费政策形成差异，引发用户讨论 [3] - 智界渠道建设相对缓慢，多与问界共享展厅，销售人员专业能力与经销商信心需加强 [3] - 享界面临口碑沉淀挑战，其S9纯电版上市半年后增程版价格调整幅度较大，引发首批车主投诉，且承诺的升级补偿未能及时落地 [3] - 享界存在功能未达宣传预期、延迟交付及补偿方案缺乏诚意等投诉，对品牌口碑形成短期影响 [3] - 享界产品矩阵较窄，目前仅有S9、S9T两款车型，销量主要依赖S9T单品，订单集中释放后交付量出现波动，引发市场对其订单转化质量与数据真实性的关切 [4] 生态扩张与内部协同压力 - 华为智能汽车生态形成“五界”与“两境”并行的格局，“两境”指东风“奕境”和广汽“启境” [6] - “五界”隶属于华为终端BG，采用“华为主导、车企共创”的智选车模式；“两境”由华为车BU主导，采用“深度共创、车企主导”模式，两者共享华为核心技术资源 [6] - 为助力“两境”起量，车BU在技术配置上给予重点倾斜：“两境”首款车型直接标配最新的乾崑ADS4.0系统与全维防碰撞CAS4.0功能，而鸿蒙智行部分车型需通过OTA逐步升级 [7] - “两境”价格带为15万元至35万元，与尚界H5、智界R7/S7、问界M7的核心市场高度重叠，存在内部用户分流风险 [7] - 到2026年，鸿蒙智行旗下五个品牌预计将推出至少11款全新车型，并对现有约10款车型进行迭代，总计超过20款车型入市，可能引发更显著的内部竞争与资源协调压力 [8] 外部市场竞争环境 - 智能汽车市场进入存量竞争阶段，特斯拉、比亚迪持续优化价格体系，小米、极氪等新势力加速产品迭代 [7] - 11月极氪9X月销8121辆超越问界M9，后者在50万元六座SUV领域遭遇挑战 [8] - 蔚来ES8月交付10689辆，加速渗透纯电大六座车市场 [8] - 鸿蒙智行生态内部，岚图泰山同样搭载鸿蒙座舱5，在配置与体验上与问界M9势均力敌，正在快速上量 [8] - “两境”合作方东风、广汽与“五界”背后的赛力斯、北汽、奇瑞等车企在市场层面存在间接竞争关系 [8]

● 本报记者 龚梦泽 在政策突破与技术演进双轮驱动下，资本市场重新评估智能汽车产业链核心环节投资价值。近日，光大 证券发布研究报告首次覆盖智能座舱解决方案供应商博泰车联并给予"买入"评级；国泰海通证券近期亦 给予该公司"买入"评级，设定目标价280.20港元。 业内专家表示，L3级自动驾驶商业化对车辆感知、决策、执行系统要求较高。高阶自动驾驶规模化商 用既需要单车智能成熟，也离不开产业链深度协同。在此背景下，具备核心技术、成熟产品与优质客户 资源的智能化供应商，有望率先受益于行业红利。 光大证券预计，2025年、2026年和2027年，公司收入将分别同比增长约40%、58%和55%，增速持续高 于行业平均水平。 值得一提的是，近日，博泰车联公告称，董事会决议提名古金宇及黄晓霖为第二届董事会独立非执行董 事候选人。中国证券报记者从博泰车联方面了解到，两位新任独立非执行董事均扎根于高校前沿科研领 域，具有深厚的学术积累，尤其是他们的研究领域与博泰车联"软硬芯云"一体化、具身智能及自动驾驶 多领域协同发展的技术方向具备契合度，将为董事会在技术发展及战略规划层面提供专业支持，进一步 助力公司提升核心竞争力，推动其在汽 ...

中证报中证网讯(记者林倩)12月25日，东吴证券策略首席分析师陈刚在中国证券报"金牛来了"直播间表 示，2026年驱动"科技成长"这条主线的核心逻辑不会改变，AI交易向应用、端侧等方向扩散，看好端侧 消费电子、智能汽车等领域。 ...

行业技术路线争鸣 - 2025年智能驾驶行业出现“名词过载”现象，分化出VLA、VA、WA等多个技术派别，争鸣不断 [2] - 理想汽车与供应商元戎启行坚定选择VLA路线，在算法架构中引入大语言模型 [2] - 华为与小鹏是VLA的反对派，选择WA路线，尝试去掉Language环节 [2] - 小米汽车认为VA、WA、VLA本质目标一致，都是追求在有限算力下使模型的智能密度最大 [3][8] 小米汽车技术路径与进展 - 小米汽车坚定选择并深耕端到端技术路线，同时内部对VLA、WA、VA等所有主流路线均有预研团队 [3][4] - 小米端到端研发启动较晚，于2024年内部正式整合成立“端到端算法与功能部”，比理想、蔚来晚了至少3个月 [3] - 但小米追赶迅速，在2025年2月向用户全量推送300万Clips的端到端，7月推送1000万Clips版本，11月于广州车展发布Xiaomi HAD增强版，实现了“一年追三代” [3][6] - Xiaomi HAD增强版最大的不同是引入了世界模型+强化学习，使模型具备开放世界的知识性和推断复杂场景因果的能力，标志着进入认知驱动阶段 [3][9] - 小米智能驾驶团队规模已超过1800人，自2021年3月官宣造车后快速组建，第一年即组建500人团队，速度远超同期友商 [5][6][12] - 公司计划在2025年内完成Xiaomi HAD增强版的量产任务 [6] 技术理念：认知驱动与用户体验 - 行业共识是从单纯的数据驱动走向认知驱动阶段，以解决数据驱动无法覆盖所有长尾场景、难以平衡数据分布的问题 [9] - 简单的端到端模仿学习属于数据驱动，而引入强化学习、世界模型或VLA则属于认知驱动，其特点是让模型知道行为原因并进行自主探索与推理 [9] - 小米认为技术是否先进不代表体验一定更好，最终判断标准是能否被用户感知、信任和长期使用 [5][10] - 用户体验是最终落脚点，用户体验不好，用户会归咎于公司而非技术 [5][10] - 在有限硬件条件下训练出智能密度最大的模型是各家的努力方向，不应过分内卷算力 [14][15] 研发策略与基建能力 - 小米研发策略并非“一刀切”，新技术的引入需要循序渐进，并注重寻找最适合自身的技术方案 [5][9] - 强大的以数据为核心的研发基建是小米快速追赶的关键，其优势在于高效的研发架构、数据闭环和自动化流程 [17][18][19][20] - 基建能力强的体现包括：快速从已有数据中挖掘并标注问题、模型训练速度快、评测自动化程度高 [20] - 小米作为科技企业，其云端基建能力可在不同业务间相互借鉴和快速复用，这是其天然优势 [6][21][22] - 截至2025年第三季度，小米年度研发总投入已达235亿元，其中四分之一资金用于AI研发 [6] 仿真技术的应用与价值 - 在世界模型中应用强化学习面临两大难题：世界模型的保真度、并行探索的算力分配效率 [4][33] - 小米在应用强化学习和世界模型构建仿真环境方面比一般友商更为坚决 [32] - 高质量的仿真环境需要足够逼真、符合物理规律，并具备强大的场景编辑能力 [34][35] - 仿真数据主要用于解决实车难以遇到或危险的长尾场景，其生成质量很高 [35][36][42] - 在测试体系中，仿真测试里程要求至少是实车测试里程的100倍 [37][40] - 在模型训练数据中，仿真数据占比约为20%，真实数据占80% [41] - 这20%的仿真数据价值很高，能解决实车难以采集的场景，预计可减少数倍的人力成本 [41][42]

12月20日，重庆市公安局交通管理总队将首块L3级自动驾驶专用正式号牌"渝AD0001Z"交给长安汽车 副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩（右一）。 12月20日，重庆市公安局交通管理总队将首块L3级自动驾驶专用正式号牌"渝AD0001Z"交给长安汽车 副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩，吸引了业内外人士的广泛关注。 前不久，工业和信息化部正式附条件批准了两家企业关于搭载L3级有条件自动驾驶功能的产品准入申 请，标志着中国在自动驾驶这一战略性技术领域的管理实践取得重要进展，为整个产业的智能化进阶摁 下了"启动键"。 为高阶自动驾驶提供产业纵深 "自2009年组建智能化研发团队以来，长安汽车历经7代技术迭代，首块L3级自动驾驶专用正式号牌授 予长安，是长安汽车四十余年造车底蕴与智能化转型成果的集中体现，诠释长安汽车对安全底线的坚 守。"正如邓承浩所言，此次L3级自动驾驶准入许可的突破绝非偶然，其背后是中国汽车产业在智能化 赛道上持续投入与系统化布局所构建的强大产业纵深。 近年来，随着"软件定义汽车"成为行业共识，以L2级高级驾驶辅助系统（ADAS）为代表的功能已从高 端车型的卖点演变为主流新车的标配。据统计，今年前三季度， ...

公开信息显示，集度汽车成立于2021年3月，致力于自动驾驶、人机交互科技的研发与普及，目标是打 造汽车机器人。成立之初，集度汽车由百度以55%持股比例和80%超级投票权主导技术方向，吉利则以 45%持股提供制造支撑，因"科技+制造"的股东组合曾被业内寄予厚望。 2024年12月，极越汽车"闪崩"，极越汽车CEO夏一平发布内部信称"进入极越创业的2.0阶段"。此后， 极越汽车出现门店关闭、员工社保未缴纳、车主权益无法兑现等状况。 图片来源：每经记者 孔泽思 摄 资料图 今年11月25日，极越汽车发布《上海集度汽车有限公司关于启动预重整程序的公告》，宣布上海集度汽 车有限公司（品牌为极越汽车）启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维 护资产价值，并保障用户售后权益。 近日，有消息称，阿联酋迪拜的科技企业——Robo.ai Inc.（NASDAQ: AIIO）已正式向上海集度汽车有 限公司（极越汽车公司）临时管理人提交报名材料，该公司申请参与极越汽车的预重整战略投资人的招 募与遴选程序，此举被认为是Robo.ai Inc.重组极越汽车的关键一环。 针对此消息，《每日经济新闻》记者向极越汽车临时 ...

公司与私募基金合作投资概述 - 苏州赛伍应用技术股份有限公司作为有限合伙人以自有资金500万元人民币参与认购苏州驭光之川创业投资合伙企业的份额，出资完成后公司将持有该基金2.7431%的合伙份额 [1] - 本次交易不构成关联交易，亦不构成重大资产重组，且无需提交公司董事会或股东会审议 [1][2] 合作投资基金具体信息 - 基金名称为苏州驭光之川创业投资合伙企业，主要通过进行股权及股权相关投资为投资者实现资本收益 [12] - 基金重点投资于智能汽车、能源革新领域的项目或企业，以及其他经投资决策委员会判断具有投资价值的项目 [2][11][13] - 基金的初始存续期限为自首次交割日起七年，投资期为首次交割日起至第三个周年日或更早的终止日，存续期限和投资期在满足条件下可延长 [13] 基金管理与决策机制 - 基金设立项目投资决策委员会，由三名成员构成且均由普通合伙人委派，决策事项须经超过全体成员三分之二同意方为有效 [5] - 合伙人会议决策需经持有出席会议有表决权的合伙人实缴出资总额90%以上且占实缴出资总额三分之二的合伙人同意 [5] - 顾问委员会由认缴出资不低于基金总额10%的有限合伙人委派代表组成 [5] 各合作方角色与责任 - 普通合伙人为上海海川私募基金管理有限公司，对合伙企业债务承担无限连带责任 [6] - 上海海川是一家专注于智能汽车和能源电力行业的市场化私募基金管理人，其团队由资深投资人设立并得到产业战略咨询委员会协助 [3] - 公司及其他合伙人为有限合伙人，以其认缴出资额为限对合伙企业债务承担责任 [6] - 上海海川与上市公司不存在关联关系或除合伙协议外的其他利益安排 [4] 费用与收益分配结构 - 在投资期内，各合伙人年度管理费按其认缴出资的百分之二计算；在初始退出期内按扣除已退出项目成本后剩余金额的百分之二计算；在延长期内按百分之一计算 [7] - 可分配收入首先100%返还有限合伙人直至其收回累计实缴出资 [11][14] - 其次，100%向有限合伙人分配直至其获得按8%年单利计算的优先回报 [11][15] - 再次，100%归于普通合伙人直至其累计取得金额等于有限合伙人优先回报金额的25% [11][15] - 剩余部分按80%归于有限合伙人，20%归于普通合伙人的比例分配 [11][15] 对上市公司的影响 - 本次合作有助于拓宽公司投资方式和渠道，整合利用各方优势资源，通过专业化团队提升资金投资收益水平和资产运作能力 [17] - 公司以出资额为限承担有限责任，投资资金为自有资金，不会对主营业务造成资金压力或影响正常生产经营，亦不会对经营业绩产生重大影响 [17]

交易概览与里程碑意义 - 奇瑞汽车旗下CVC（企业风险投资）通过瑞丞鸿图基金，成功收购鸿合科技59,159,978股股份，持股比例达25%，成为公司控股股东，瑞丞基金成为间接控股股东 [1] - 该交易是证监会“并购六条”政策发布后，首宗完成交割的CVC发起的上市公司控制权收购案，具有里程碑式意义 [1] - 交易采用“GP先收后募”模式，为产业资本收购上市公司提供了可复制的范本 [1][3] 交易主体与结构 - 交易主体瑞丞鸿图股权投资基金于2025年10月30日在芜湖登记成立，出资额16亿元 [3] - 基金由芜湖产业投资基金有限公司、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金合伙企业等联合出资，瑞丞基金担任执行事务合伙人 [3] - 瑞丞基金由奇瑞资本与基金管理团队共同设立，是安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题的母基金管理机构，成立不到四年已投资项目近百家 [4] 鸿合科技业务与财务基本面 - 公司于2019年5月上市，主营教育信息化设备，产品包括教育数字化硬件、数字标牌、融合终端及软件平台等 [4] - 2024年营收35.25亿元，归母净利润2.22亿元，净利率6.13%，毛利率28.01%，ROE为6.41% [4] - 截至2024年底，公司资产负债率28.05%，账面货币资金和交易性金融资产合计近22亿元 [4] - 公司是教育信息化设备出海头部企业，自有品牌“Newline”2024年在美国市场市占率22.0%位居第一，在EMEA市场市占率9.5%位居区域第三，海外营收占比55.36% [4] - 2024年海外业务毛利率为37.82% [5] 战略协同与整合前景 - 交易核心价值在于探索“教育+智能汽车”的跨界融合，通过产业资本与上市公司资源深度整合，开辟新赛道 [2] - 鸿合科技的教育显示技术可延伸至车载显示、智能座舱领域，而奇瑞汽车的智能汽车技术可赋能鸿合科技的教育信息化装备，形成“教育+车载”场景融合 [5] - 鸿合科技的高毛利出海业务可与奇瑞汽车（中国品牌乘用车出口第一）的出海经验及渠道优势协同，共同开拓海外市场，打造“中国智造”出海新名片 [5] - 交易旨在以鸿合科技为平台，注入瑞丞基金布局的战略性新兴产业资产，构成上下游一体化价值链深度聚合，推动公司从“教育信息化龙头”向“多元显示解决方案商”转型 [5][7] 公司治理结构变更 - 随着控股股东变更，公司已完成第三届董事会改选及核心高管团队优化，构建了新老结合的平衡治理结构 [6] - 新董事姚瑞波来自控股股东瑞丞基金，拥有金融与产业投资复合背景；王陈琛代表重要LP安徽交控资本（出资比例20%）；彭骥代表重要LP芜湖产业投资基金（出资比例31.25%） [6] - 独立董事由新股东和原股东分别提名，形成多元化结构 [6] - 原董事长孙晓蔷留任副董事长兼CEO，核心管理层多为公司“老兵”，形成“老管理+新战略”的良性互补 [7]

文章核心观点 - 奇瑞汽车通过其CVC平台成功收购鸿合科技控制权，成为“并购六条”政策后首单完成交割的CVC收购上市公司案例，旨在通过“教育+车载”的产业协同，探索产业资本赋能上市公司转型的新路径 [1][2][8] 交易概述与里程碑意义 - 交易于2025年2月1日完成交割，瑞丞鸿图基金获得鸿合科技59,159,978股股份，持股比例达25%，成为控股股东，瑞丞基金成为间接控股股东 [1] - 本次交易是“并购六条”政策支持私募基金促进产业整合收购上市公司后，首宗完成交割的CVC发起控制权收购案，具有行业示范和里程碑意义 [1][4] - 交易主体瑞丞鸿图基金于2025年10月30日成立，出资额16亿元，由芜湖产业投资基金、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金等联合出资 [4] 收购方：奇瑞CVC的战略布局 - 瑞丞基金是奇瑞CVC，由奇瑞资本与基金管理团队共同设立，是安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题的母基金管理机构 [7] - 成立不到四年，瑞丞基金已投资项目近百家，产业布局集中于新能源汽车、智能网联、芯片、新型显示、车载显示、智慧座舱等领域 [7] - 市场分析认为收购是奇瑞前瞻性战略布局，不仅获得A股资本平台，也深度契合地方产业升级战略 [4] 被收购方：鸿合科技的业务与财务基础 - 鸿合科技于2019年5月上市，主营教育信息化设备，包括教育数字化硬件、数字标牌、软件平台等 [6] - 2024年公司营收35.25亿元，归母净利润2.22亿元，净利率6.13%，毛利率28.01%，ROE 6.41% [6] - 截至2024年底，公司资产负债率28.05%，账面货币资金和交易性金融资产合计近22亿元 [6] - 公司是教育信息化设备出海头部企业，2024年自有品牌“Newline”在美国市场市占率22.0%位居第一，在EMEA市场市占率9.5%位列第三，海外营收占比55.36% [6] - 2024年公司海外业务毛利率为37.82% [8] 产业协同与转型前景 - 交易旨在实现“教育+智能汽车”的跨界融合，鸿合科技的教育显示技术可延伸至车载显示、智能座舱，奇瑞的智能汽车技术可赋能教育信息化装备 [2][8] - 鸿合科技的高毛利出海业务可与奇瑞汽车（连续22年中国品牌乘用车出口第一）的出海经验形成协同，共同开拓海外市场，结合渠道优势打造“中国智造”出海新名片 [8] - 以鸿合科技为平台，注入瑞丞基金布局的战略性新兴产业资产，将构成上下游一体化价值链深度聚合，推动公司从“教育信息化龙头”向“多元显示解决方案商”转型 [8][11] 公司治理结构变化 - 2025年12月22日，公司完成第三届董事会改选，新一届董事会正式登场，构建了“新老共治”的平衡治理结构 [1][9] - 新董事姚瑞波来自控股股东瑞丞基金，拥有金融与产业投资复合背景；王陈琛代表重要LP安徽交控资本（出资比例20%）；彭骥代表重要LP芜湖产业投资基金（出资比例31.25%） [10] - 独立董事由新股东和原股东分别提名，形成多元化结构 [10] - 原董事长孙晓蔷留任副董事长兼CEO，核心管理层多位“老兵”留任，形成“老管理+新战略”的良性互补 [11] 行业影响与模式创新 - 本次交易为“并购六条”政策下产业资本收购上市公司提供了可复制的范本，标志着此类收购将成为常态 [4][11] - 交易通过“GP先收后募”模式完成，是奇瑞CVC首次以此模式成功收购A股上市公司 [1] - 本次收购是中国资本市场产业整合模式的一次创新实践，为后续类似交易提供宝贵经验，引领产业资本与上市公司深度整合的新阶段 [11]