（原标题：重庆市委常委会会议研究金融高质量发展工作） 会议审议重庆市进一步推进软件和信息服务业"满天星"行动计划实施方案。会议指出，要坚定推动软信 产业高质量发展的信心决心，抢抓"十五五"窗口期，加快强链补链延链扩链，接续跑出软信产业量质齐 升加速度。要全面提升产业竞争力影响力，用好重庆在产业发展、超大城市治理等方面场景优势，加强 工业软件、汽车软件、卫星互联网及北斗应用软件和AI智能体等开发应用，大力招引龙头链主企业， 辐射带动中小企业孵化成长，优化政策集成供给，加快引育创新人才，营造一流产业生态，着力打造软 信产业集聚区和高端产业园。要建立健全工作推进机制和成效监测体系，加强对接协调、多跨协同，突 出大区主动作为，进一步凝聚推动软信产业发展工作合力。 会议审议重庆加快建设农业强市规划（2025—2035年）。会议强调，要立足重庆集大城市、大农村、大 山区、大库区于一体的市情特征，发挥生态资源丰富等特色优势，全力打造农业强市标志性成果。要坚 决守住粮食安全和不发生规模性返贫致贫"两条底线"，加快高标准农田整治和农业防灾减灾能力建设， 统筹建立常态化防止返贫致贫机制，让脱贫攻坚成果更加稳固。要大力发展现代优质 ...

行业发展趋势与共识 - 汽车软件正成为推动汽车产业价值重构与生态重塑的关键载体，并朝着底层自主化、架构全栈化、应用智能化等方向快速发展 [1] - 行业未来发展应坚持“学习+创新”双轮驱动，并聚焦于筑牢自主可控技术根基、以标准建设引领协同发展、以开源共建激活创新、以生态协同构建开放格局 [1] 政策与产业引导方向 - 行业应从三方面推进：加强汽车软件底层技术攻关、深化AI等新一代信息技术融合、全力推动汽车软件开源生态建设 [1] - 上海嘉定正以汽车软件为重点发展领域，持续优化营商环境，加快完善基础设施，积极搭建合作平台，着力构建开放协同的产业生态 [2] 具体产业举措与合作平台 - 上海国际汽车城携手理想汽车、智元机器人、地平线等具身智能头部企业，共同发起“元生态”具身智能核心能力开放平台，以AI为核心驱动为产业提供全方位支撑 [2] - 该平台将建设具身智能高质量孵化创新中心，提供普惠算力支持、开放实地训练场景、联合实验室资源，攻克关键技术以降低企业研发成本，并提供全链条赋能服务 [2] 行业标准与开发实践 - 中国汽车工业协会携手深圳引望智能技术有限公司、上海智能汽车软件园、长安汽车、赛力斯、吉利、江淮汽车等产业链伙伴，共同发布《软件定义汽车服务化开发白皮书》 [3] - 该白皮书阐述了“软件定义汽车”通过“服务化”实现变革，创新性地提出了完整的方法论、工具链要求与操作系统中间件方案，旨在通过接口标准化降低产业链协同复杂度并支撑用户体验升级 [3]

全球乘用车市场增长预测 - 2025年全球乘用车销量预计突破8130万辆，达到八年来的最高水平，较2024年增长3.9% [1] - 2026年全球乘用车销量增速预计为2.2%，达到8340万辆 [1] 区域市场表现分化 - 2025年，中国、美国、印度、土耳其等全球前15大汽车市场的乘用车销量均实现了4%以上的增长 [1] - 2025年欧洲重点市场表现低于预期，德国市场销量仅增长0.7%，法国和意大利汽车销量同比分别下滑4.8%和2.6% [1] 亚洲市场的主导地位 - 以中国为代表的亚洲国家将在2026年引领全球汽车市场产量与销量的增长 [1] - 2026年亚洲的乘用车销量增速预计为3.8%，高于全球平均增速 [1] - 2025年全球超过六成（超过60%）的乘用车产自亚洲 [1] 中国市场的核心角色 - 2026年中国将继续巩固其作为全球最大汽车市场、最大汽车生产国和最大汽车出口国的地位 [2] - 中国市场和完备供应链带来规模经济效益递增 [2] - 汽车行业的未来在于与中国合作，不在中国市场就无法真正进入汽车行业 [2] 产业格局与生产转移 - 2025年欧洲生产的乘用车仅占全球总产量的约15% [1] - 2026年，由于汽车产业竞争加剧和美国关税影响，部分汽车制造商将生产转移至美国，德国乃至整个欧洲占全球乘用车产量的份额将进一步下降 [1] - 2026年中国产量和销量的全球占比将进一步提升 [1] 技术发展的驱动力 - 中国引领汽车技术的发展，在动力电池、新能源车、自动驾驶技术、智能座舱和汽车软件等前沿技术领域快速发展革新 [2] - 中国成为推动全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键动力 [2]

报告指出，亚洲在乘用车产量方面也保持领先。2025年全球超过六成的乘用车产自亚洲，欧洲生产的乘 用车仅占全球总产量的约15%。2026年，由于汽车产业竞争加剧和美国关税影响，部分汽车制造商将生 产转移至美国，德国乃至整个欧洲占全球乘用车产量的份额将进一步下降。 杜登赫费尔表示，亚洲是全球汽车行业的主导力量，中国更是在汽车产业中占据着不可撼动的地位。 2026年中国将继续巩固其作为全球最大汽车市场、最大汽车生产国和最大汽车出口国的地位。 "汽车行业的未来在于与中国合作。（若企业）不在中国市场，就无法真正进入汽车行业。"杜登赫费尔 说，中国市场和完备供应链带来的规模经济效益递增，同时中国引领汽车技术的发展，其中动力电池、 新能源车、自动驾驶技术、智能座舱和汽车软件等前沿技术领域快速发展革新，成为推动全球汽车产业 向电动化、智能化转型的关键动力。 （文章来源：新华财经） 新华财经法兰克福12月16日电（记者单玮怡）德国波鸿汽车研究院15日发布的2026年全球乘用车市场预 测报告显示，以中国为代表的亚洲国家将在2026年引领全球汽车市场产量与销量的增长。 报告作者，德国汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登 ...

全球汽车供应链变革趋势 - 中国在全球汽车供应链中的作用与地位将更加突出，已成为全球增量汽车供应链的中心 [1] - 汽车产业的竞争归根结底是供应链体系的竞争，零部件和产业生态的强弱至关重要 [1] - 技术创新是打造核心竞争力和建立护城河的关键 [1] 中国在关键领域的优势与挑战 - 中国动力电池装机量占全球比例接近70%，连续多年处于全球领先地位 [1] - 智能化零部件从过去的输入转为输出，中国在未来汽车赛道将扮演更重要角色 [1] - 动力电池领域面临上游资源垄断和技术快速迭代的双重挑战 [2] 核心竞争焦点领域 - 动力电池、芯片和软件是当前全球汽车供应链竞争的焦点，具有极端重要性和不确定性 [2] - 在汽车算力芯片领域，地平线、华为等企业正成为国产芯片的重要支撑力量 [2] - 大量小芯片的自主化进程仍需加速，软件特别是操作系统是智能汽车竞争的底层基石 [2] 未来市场预测与供应链战略 - 预计到“十五五”末，中国汽车年产量有望达到4000万辆，海外产销将超1200万辆，占全球总产销（预计9000万辆）的45%左右 [3] - 无论汽车产自何处，其采用中国零部件的比例（“含中率”）将不断提升 [3] - 构建开放韧性供应链生态体系的建议包括：从产品输出到体系输出，从地理布局到韧性网络，从资源整合到生态共赢 [2]

行业战略转型 - 中国软件行业正经历从“劳动力驱动”的规模扩张向“产品驱动”的注重盈利能力和效率的结构性转变 [2][3] - 行业战略重心转向优化成本、聚焦高回报核心业务及创新，并采取严格的成本控制措施 [3] - 企业在削减冗余人员的同时，将资源重新配置到核心业务与AI等高增长领域 [3] 运营效率提升 - 行业平均员工数量从2021年的13300人下降至2024年的12600人，但人均创收从10.1万美元大幅提升35%至13.5万美元 [2][3] - 尽管人均生产率提升至13.5万美元，但与全球顶尖软件公司同年46万美元的人均营收相比，仍存在巨大差距 [4][5] - 效率差距源于全球企业更大的收入规模、更强的定价议价能力、更高的经常性收入占比以及更低的边际成本 [5] 盈利能力改善 - 运营优化效果显现，软件行业平均营业利润率从2024年上半年的-12%改善至2025年上半年的-6% [2][4] - 办公软件、汽车软件和图像/视频软件等细分领域的利润率改善尤为明显 [2][4] - 2023年开始的人员优化带来一次性补偿支出，对2024年的短期利润率构成压力，但生产率提升效果已从2025年上半年开始推动利润率改善 [4] 收入模式优化 - 行业通过提升订阅等经常性收入的占比，获得了更健康的现金流 [3] - 经常性收入占比较高的软件企业表现出更强的现金流可见性，其平均经营现金流维持在1.06至1.41亿美元水平 [3] - 以项目或硬件/软件集成解决方案为主的企业平均经营现金流仅为3700万至5200万美元，经常性收入业务模式具有更强的可扩展性和更低的边际成本 [3]

大众汽车集团软件战略转向 - 大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色 [2] - 这一重大战略转向标志着前CEO赫伯特·迪斯曾力推的"软件定义汽车"计划遭遇重大挫折 [2] - CARIAD被降级为协调者角色后，与Rivian和小鹏的合作成为新的软件支撑点 [3] CARIAD发展历程与挑战 - 大众集团软件自研之路始于2019年，时任CEO赫伯特·迪斯组建了"Digital Car&Service"部门作为CARIAD前身 [2] - 2020年，为打破品牌分散、代码冗余、系统碎片化等历史积弊，成立了集团级软件子公司CARIAD [2] - 2021年CARIAD发布"2030 NEW AUTO"战略，明确了其在转型中的重要角色 [2] - 2022年4月在中国成立子公司，是其在欧洲总部之外的第一家子公司，同年与地平线成立合资企业，2023年4月与中科创达在中国建立合资公司 [2] - 2023年5月CARIAD大规模调整高层并进行内部重组和裁员，作为重组计划的一部分，新的软件架构将进一步推迟 [2] - CARIAD的挫折与大众集团旗下品牌众多分不开，各品牌有不同的技术遗产、市场定位与管理逻辑，导致跨文化、跨体系、跨流程的协作面临摩擦 [3] - 内部角色定位模糊，资源分散，项目推进缓慢，曾导致多个核心电动车项目严重延误 [3] 新合作模式与前景 - 与Rivian和小鹏合作能够结合各方优势，加快技术研发和商业化进程 [3]

道路运输车辆达标车型公告 - 交通运输部公布第79批道路运输车辆达标车型 共1712款 其中客车车型114款 乘用车车型38款 载货汽车车型1031款 牵引车辆车型257款 挂车车型272款 [3][5] - 道路运输车辆达标车型撤销车型共5款 [5] 汽车SerDes芯片技术标准 - 全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分委会就《汽车串行器和解串器芯片技术要求及试验方法》汽车行业标准公开征求意见 截止日期为2025年11月3日 [7][8] - SerDes芯片为车载传感器和控制器提供非对称高速串行数据通信 智能网联/新能源汽车技术发展扩大了其使用需求 [9] - 标准制定旨在发展自主可控的SerDes技术 实现国产替代 解决车规SerDes芯片的可用性和可测性问题 [9] 汽车车门把手安全技术标准 - 工业和信息化部装备工业一司就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见 截止日期为2025年11月22日 [11] - 标准旨在应对电动隐藏式车门把手新技术和新安全需求 规范产品设计并提升安全性能 [12] 汽车强制性标准修改单 - 《汽车正面碰撞的乘员保护》第1号修改单增加低压系统蓄电池碰撞后防护要求 规定碰撞后蓄电池应保持在安装位置且电缆连接供电 内部化学物质不应泄漏至乘员舱 不应发生短路和起火 [13] - 《汽车软件升级通用技术要求》第1号修改单技术内容参考联合国技术法规UN R156 主要技术内容包括汽车软件升级保障要求、车辆要求和试验方法 [13][14] - 《汽车整车信息安全技术要求》第1号修改单将全文中的"检查"修改为"检验" 涉及22处修改 [14] 汽车空调产品碳足迹标准 - 全国汽车标准化技术委员会车身分委会就《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 汽车空调》汽车行业标准公开征求意见 截止日期为2025年11月6日 [15][16][17] - 标准规定了汽车空调碳足迹的量化目的、范围、生命周期清单分析、影响评价等 适用于汽车空调 [17] - 标准旨在统一规范汽车产品碳足迹核算技术 为行业企业低碳产品设计提供量化手段 促进产业链低碳升级 [18]

产业创新支撑 - 聚焦智能座舱、智能驾驶、智能底盘、智能车控、汽车软件、汽车芯片等领域，组织实施人工智能、核心软件、高端器件与芯片、新能源等重大专项项目 [1] - 鼓励整车企业与零部件企业、高校及科研机构组建智能网联新能源汽车创新综合体，聚焦关键技术研发开展深度合作 [1] - 支持企业、高校、第三方机构等建设全国重点实验室 [1] - 到2027年建成5个市级创新综合体，突破50项以上关键核心技术 [1] 人工智能及汽车软件产业培育 - 聚焦操作系统、人工智能等领域，持续实施关键软件"揭榜挂帅"项目 [2] - 鼓励汽车软件与人工智能企业加强与国内领军企业技术合作 [2] - 支持整车企业在飞行汽车研发、自动驾驶训练等领域应用人工智能大模型 [2] - 支持汽车软件企业围绕"车+X"应用，开展智能座舱、智能驾驶、智能车控等技术研发 [2] - 推进高水平软硬件适配中心建设，提升产品研发、集成验证等公共服务能力 [2] - 开展软件、硬件、应用和服务一体化适配，完善汽车软件与人工智能技术产品体系 [2] - 到2027年力争打造50个具有核心竞争力的软件产品 [2]

汽车召回趋势分析 - 上半年汽车召回次数达60次涉及缺陷车辆506.88万辆同比增加超百万辆[1] - 召回原因正从传统机械故障转向软件算法和电子电气架构缺陷迁移[1] - 2004年以来累计实施汽车召回3000余次数量超1亿辆[1] 软件缺陷问题凸显 - 某品牌因电子助力转向系统软件问题召回120.68万辆汽车[2] - 另一品牌因电池管理系统软件设计缺陷导致高压电池热失控风险而召回[2] - 智能驾驶系统软件漏洞成为新型安全隐患[2] 政策监管动态 - 两部委联合发布通知规范智能网联汽车准入和OTA管理[3] - 市场监管总局将强化部门联动提升智能网联汽车安全水平[3] - 已有汽车因智能驾驶系统软件漏洞被召回[3] 低价竞争隐患 - 部分车企采用低算力硬件导致数据处理延迟增加事故风险[4] - 部分车企急于推出新功能导致系统稳定性测试不充分[4] - 低价无序竞争被认定为滋生安全隐患的重要土壤[5] 行业发展趋势 - 汽车产业进入电动化网联化智能化共享化的"新四化"时代[1] - 软件问题召回将随智能汽车规模扩大而成为常态[2] - 行业呼吁反对"内卷式"竞争以保障安全和发展[5]