核心观点 - 东风汽车在2025中国汽车软件大会上开源行业首个覆盖AP标准中间件的“跨域中间件”产品“天元 OS”，标志着公司在智能汽车软件领域的关键进展，是其以科技创新驱动转型、发展新质生产力的体现 [1] 战略与研发体系 - 公司于“十四五”开局之年启动从传统汽车制造企业向科技型企业的战略跃迁，发布“东方风起”计划与科技创新“跃迁行动”，发展逻辑转向创新与价值驱动 [4][5] - 2023年实施新能源“跃动工程”，整合成立研发总院，构建“1+n”高效协同研发体系，以集中资源攻坚基础研究、共性技术和前沿技术 [5] - “十四五”以来，公司自主品牌研发投入强度持续保持在8%以上，主力自主品牌乘用车新增技术创新投入100%用于新能源 [10] - 公司实施“博士倍增”计划与“人才飞地”模式，新能源与智能网联等关键战略领域人才数量年均增速超15% [10] 技术创新与专利成果 - 截至2025年10月，公司累计拥有有效专利27529件，其中发明专利12889件，新能源与智能网联领域有效专利数达6617件，在国内主机厂中保持领跑 [12] - 在“2024汽车专利创新指数”中以1277分连续三年位列自主整车集团第一，新增发明专利授权量连续三年位居国内自主整车集团首位 [12] - “十四五”以来，公司牵头和参与制定国家标准、行业标准68项，参与240项，数量位居汽车企业第一 [12] - 公司在国际标准制定上取得突破，其专家提出的ISO12214修订提案全票通过，实现中国汽车行业在国际人体工程学领域牵头制定标准的“零突破”，并牵头成立车载人脸识别国际联合项目组 [12] 动力与能源技术 - 公司坚持超级混动、纯电、氢能三线并进的技术路线 [13] - 自研的全新马赫1.5T混动专用发动机热效率认证突破48.09%，为行业首款热效率认证突破48%的混动汽油发动机 [13][15] - 马赫动力已先后斩获6次“中国心”十佳动力、6次“世界十佳”奖项 [13] - 自主研发的新一代高比能固态电池能量密度达350Wh/kg，可助力整车实现1000公里超长续航 [15] - 面向49吨重卡打造的400kW氢燃料电堆已成功发布 [15] - 公司在氢能领域的发明专利达830项，位列国内主机厂首位，氢燃料商用车累计示范运营量位居行业第一 [15] - 自主研发的龙擎3.0高效智慧动力链实现了51.08%的行业最高动力链效率 [15] 整车平台与智能化 - 公司已构建覆盖全领域的“科技基座”，包括M TECH猛士架构、东风量子架构和DSMA节能等三大平台，覆盖混动和纯电市场，“十四五”以来基于此三大平台已累计投放14款全新新能源车型 [21] - 已发布商用车新能源平台T1平台，并基于4.0模块化技术打造乘商兼用的T2平台 [21] - 发布“天元智能”技术品牌，构建“一核双基双元”体系，打造企业级太极大模型和首个中央集中式SOA天元电子电气架构 [23] - 在智能驾驶方面实现从L2.5到L4级的全场景覆盖，积极推进车路云星一体化应用试点，在15省、35市开展示范运营 [23] - 旗下自主品牌已全系接入DeepSeek等AI大模型，构建“视觉+语音+生物感知”多模交互系统 [23] 产品矩阵与市场表现 - “十四五”以来，公司已累计投放14款全新新能源车型，形成覆盖豪华、高端、主流市场的品牌格局 [25] - 东风猛士首款产品猛士917创造八项“中国第一”，成交均价约70万；第二款产品猛士M817上市5小时大定即突破3700台 [25] - 高端智慧新能源品牌东风岚图实现多款车型上市即热销，在各自细分市场保持领先地位；奕派、风神等品牌完成主流市场布局 [25] 产业生态与开放合作 - 为破解产业链“卡脖子”难题，公司与中国一汽、中国兵器装备集团携手构建固态电池创新联合体；联合中国中车合作开发量产IGBT模块并进一步开发SiC模块；携手中国铝业、中国一重等11家上下游企业联合攻关一体化压铸技术 [28] - 2026年，公司一体化压铸产业化项目将投产，建成全球最大的16000吨+10000吨双产线，年产20万件轻量化部件 [28] - 牵头组建湖北省车规级芯片创新联合体，发布首颗完全国产自主可控的高性能车规级MCU芯片DF30，将于2026年实现量产 [28] - 与华为联合打造“全新一代天元架构”，2025年9月成立联合创新实验室，合作从单一产品扩展到全栈技术，共同推动L3级智能辅助驾驶量产落地 [30] - 东风岚图、东风猛士科技、东风奕派等品牌已陆续与华为达成战略合作 [30] - 2025年7月，公司牵头获批建设“汽车具身智能技术湖北省重点实验室”，联合中国移动、清华大学等60余家产学研单位，共同推动“汽车具身智能体”研发 [32]

行业趋势与战略方向 - 汽车软件正成为推动汽车产业价值重构与生态重塑的关键载体，是智能化、网联化的核心驱动力之一 [1] - 汽车软件正朝着底层自主化、架构全栈化、应用智能化、生态开源化、跨界融合化等方向快速发展 [3] - 汽车产业正经历从传统机械制造向智能移动终端转型的深刻变革，汽车软件是实现智能化、网联化的关键，更是推动产业转型升级的重要载体 [4] - 2025年是“十四五”规划收官之年，更是“十五五”规划的谋篇布局之年，汽车软件作为核心技术驱动力，其创新将有力推动国内汽车产业转型升级 [4] 政策与行业倡议 - 建议行业从三方面推进：加强汽车软件底层技术攻关；深化AI等新一代信息技术融合；全力推动汽车软件开源生态建设 [3] - 行业应坚持“学习+创新”双轮驱动，筑牢自主可控技术根基；以标准建设引领，打通产业协同发展“堵点”；以开源共建为纽带，激活产业创新“活力源”；以生态协同为支撑，构建开放共享格局 [4] - 需落实打好操作系统和基础软件国产化攻坚战要求，聚焦开源生态可持续发展，强化软件安全合规体系建设，深化人工智能赋能软件开发应用 [5] - 上海市嘉定区将持续以汽车软件为重点发展领域，优化营商环境，完善基础设施，搭建合作平台，构建开放协同的产业生态 [3] 技术发展与生态建设 - 基础软件与汽车芯片是汽车产业变革的“核心基座”与“数字引擎”，筑牢此根基才能在全球竞争中掌握主动权 [5] - 上海国际汽车城携手理想汽车、智元机器人、地平线等具身智能头部企业，共同发起“元生态”具身智能核心能力开放平台，以AI为核心驱动，为产业提供全方位支撑 [6] - 着力建设具身智能高质量孵化创新中心“具身智能π对场”，为企业提供普惠算力、开放训练场景、联合实验室资源，攻克“感知-决策-行动”闭环关键技术，降低研发成本，提供全链条赋能服务 [6] - 中国汽车工业协会携手深圳引望、长安汽车、赛力斯、吉利等产业链伙伴，发布《软件定义汽车服务化开发白皮书》，创新性提出完整的方法论、工具链要求与操作系统中间件方案，为行业提供可落地的开发实践指南 [8] - “天元OS开源共建计划”正式启动，其跨域中间件已开源并加入AUTOSEMO开源社区，全栈发布进一步扩展了在自动驾驶、智能座舱等领域的兼容性与可复用性，提供完整、开放、可协同的中间件基础平台 [9] 合作平台与标准制定 - 大会旨在汇聚各方智慧与力量，引领全球汽车软件产业发展，打造自主可控、安全高效的产业生态 [4] - 通过接口标准化实现硬件资源化与软件快速迭代，显著降低产业链协同复杂度，支撑个性化用户体验持续升级 [8] - 由中国汽车工业协会牵头，联合上海国际汽车城、众链科技及长安汽车、广汽集团、理想汽车、太平洋产险等合作方，基于汽车行业可信数据空间技术与数据融合分析能力，共同推动汽车保险创新从理念走向落地 [9] - ICCE联盟从便利性、可靠性、安全性、稳定性和拓展性五大维度搭建数字车钥匙体验评测体系，问界M7 2026款、尚界H5星闪数字车钥匙通过首批测评，获《ICCE数字车钥匙五星级体验标识证书》及“ICCE AUTOLINK”标识使用权 [10]

智能网联汽车行业发展现状 - 中国每售出10辆乘用车中超过6辆搭载辅助驾驶配置 其中超过2辆具备中高阶辅助驾驶能力[2] - 行业存在安全可靠性不足 核心技术待突破 车企独立数据系统导致数据完备性不够等问题[2] - 产业链商业闭环及盈利模式尚不理想 整体盈利水平堪忧 仅少数企业实现盈利[2] 技术发展与战略布局 - 需推进芯软结合一体化发展 促进产业开源生态建设和技术标准体系建设[1][3] - 长安汽车2025年起不再开发非智能化新产品 未来三年推出35款数智新汽车[3] - 长安汽车计划2026年实现全场景L3级自动驾驶 2028年实现全场景L4级功能[3] - 长安汽车将打造"1+N+X"未来出行生态 包含1个主agent大模型和多个服务agent[3] 开源生态建设与挑战 - 开源成为行业共识 但车用操作系统生态构建存在碎片化风险[2][6] - 理想汽车推出星环OS开源项目 东风汽车推出天元OS开源项目[6] - 开源不等于量产 存在代码开放后服务支持 芯片集成和安全保障等痛点[6] - 需基于开源整合上下游企业 制定统一技术架构和标准 推动产业协同跨界融合[7] - 德国汽车工业协会组织11家汽车巨头基于开源模式共建"S-CORE"软件平台[7]

技术品牌发布 - 东风汽车在2025上海车展发布"天元智能"技术品牌 涵盖技术矩阵和产业链生态 体现公司在智能化领域的技术自信 [2] - "天元智能"是一套完整的软硬件技术系统 包含智能座舱 辅助驾驶系统 AI助手等具体技术 区别于行业碎片化方案 [2] - 技术品牌基于过去十年在车联网 人机交互 AI时代的探索积累 已快速落地于乘用车和商用车两大业务领域 [2][3] 技术体系架构 - 技术底座采用"一核双基双元"体系："一核"为企业级太极大模型 "双基"为天元电子电气架构和天元OS "双元"为天元智驾和天元智舱应用 [4] - 电子电气架构采用跨域融合中央集成设计 已应用于东风岚图 东风猛士等品牌 [5][6] - 整车操作系统天元OS为开放开源生态 支持车企 开发者协同创新 形成"开源-创新-孵化"商业机制 [6] 智能化应用成果 - 辅助驾驶系统覆盖L2-L5全场景 包含T100至T1000四级方案 以安全为技术底色 [7] - 马赫动力电池安全冗余超国标要求 多款车型获C-NCAP五星认证 AUTOSAR平台获国际最高安全等级 [9] - 企业级太极大模型实现研发周期缩短35% 协同成本降低30% 工厂产能利用率提升30% [10] 战略发展路径 - 技术积累始于"十二五"期间 "十三五"获首批自动驾驶测试牌照 "十四五"实现智能驾驶 座舱等技术体系化落地 [13] - 2021年启动"东方风起"计划 2023年智能技术进阶 2024年推出科技跃迁3.0计划 [13] - 技术品牌将延伸至飞行汽车 人形机器人等新赛道 拓展"移动空间"概念边界 [13] 行业竞争定位 - 通过平台化技术复用与个性化技术落地相结合 构建差异化竞争优势 [6] - 技术生态具备孵化能力 可衍生多元经济社会效益 强化资本市场预期 [14] - 体系化智能技术布局帮助公司抢占AI时代身位优势 重塑智能车企形象 [14]

行业趋势与展会动态 - 2025年上海国际车展聚焦"智能化"，全球近千家中外车企参展，东风汽车作为中国汽车智能化先行者，自2013年起连续十年推出行业领先技术，被誉为"中国汽车智能化赛道头部玩家"[1] - 车展首日东风汽车在6.2馆首发"天元智能"技术品牌，同步落地"一核双基双元"体系，展示太极大模型、天元架构、天元OS、天元智驾、天元智舱五大核心技术，并推出首款搭载车型纳米06开启预售[1] - 行业竞争从单点技术转向生态体系对决，东风通过开源共享推动产业从"单品竞争"向"生态对决"转型[6][7] 技术体系架构 - "一核双基双元"智能化体系包含：企业级太极大模型（全域融合、全场景赋能、持续进化）、天元电子电气架构（四域深度融合）、天元OS（开源操作系统）两大基础平台，以及天元智驾和天元智舱两大应用[2][3] - 太极大模型已接入DeepSeek、豆包等AI大模型，未来将接入中国移动"九天"等行业基础大模型，实现跨领域协同创新[6] - 天元电子电气架构实现动力域、车身域、座舱域、智驾域四域融合，天元OS成为AUTOSEMO开源社区首个开源项目，推动行业标准统一[3][7] 产品与技术应用 - 天元智驾推出T100-T1000四级方案，覆盖L2级高速NOA至L5级无人驾驶，其中T100方案首搭纳米06车型，将记忆领航辅助驾驶等功能下放至10万级市场[3] - 天元智驾支持130km/h时速下精准刹停，应对暴雨/强光/浓雾等极端天气，配备AEB自动紧急制动等16项主动安全功能[4] - 纳米06作为"天元智能第一车"开启预售，搭载L2级高速NOA、跨层记忆泊车等功能，实现智能驾驶技术普惠化[1][3] 研发投入与成果 - 公司累计拥有超5000项新能源智能网联汽车专利，连续3年获"专利创新指数"自主整车集团第一，自主品牌研发投入强度超8%[2] - 建立全场景极限验证体系，包括零下40℃至70℃环境测试，电池通过水火冲击、高空坠落、子弹射击等远超国标的安全测试[4] - 构建自主AUTOSAR基础软件平台，实现"规则兜底+双重安全兜底"机制，安全性能覆盖所有智能化场景[5] 生态战略与合作 - 联合中汽创智等机构共同研发，将天元OS面向行业开源，打通车企、开发者、芯片厂商技术链路，解决重复开发、标准碎片化等行业难题[6] - 通过开放核心算力、统一标准体系，为合作伙伴提供从技术底座到商业落地的全周期支持，已形成产学研协同创新生态[7] - 技术品牌命名"天元"寓意抢占行业制高点，体现央企在产业链自主可控的战略布局，打造"中国路径"样本[1][7]

文章核心观点 全球汽车产业正驶向“大智能”时代，中国是引领智能化变革的创新高地，东风汽车发布“天元智能”技术品牌，试图给出中国汽车跑赢“大智能”时代的“东风答案” [1] 分组1：“天元智能”技术品牌发布背景与意义 - 全球汽车产业进入“大智能”时代，以用户需求为中心、安全为底线，实现全场景智能化创新和全域智能化协同 [1] - 中国是引领全球汽车产业智能化变革的创新高地，东风汽车发布“天元智能”技术品牌展示自主创新实力，构筑智能化协同创新体系优势 [1] - “天元智能”技术品牌发布是东风汽车全方位拥抱智能化创新的里程碑，是中国汽车在“大智能”时代坚持多项创新的缩影 [3] 分组2：东风汽车智能化发展历程与成果 - 从2021年“东方风起”计划到2024年科技跃迁3.0计划，东风汽车深入实施智能化“跃迁行动”，证明其在智能化领域的专业实力 [5] - 东风无人驾驶车辆商业化运营在全国15个省、35个市落地，商用车无人集卡商业运营，多款车型搭载先进智能系统，L2级辅助驾驶产品销售近200万辆，自主新能源乘用车L2级渗透率超80% [6] 分组3：“一核双基双元”技术体系 - “天元智能”构建“一核双基双元”技术体系，“一核”是企业级太极大模型，“双基”是天元电子电气架构、天元OS，“双元”是天元智驾和天元智舱应用 [7] - 基于该体系框架，东风汽车打造全场景智能化创新体系闭环，各部分具备不同功能和特点，将进入可持续创新良性循环 [9] 分组4：安全保障与企业担当 - 东风汽车坚守安全底线，以全域安全为底色，用行业领先技术和全域安全标准守护用户多方面安全 [12] - “天元智能”技术品牌秉持坚守用户安全的初心和价值观，东风汽车布下“以智取胜”、安全为先、协同创新的大棋，彰显格局与担当 [14]

东风汽车"天元智能"技术品牌发布 - 公司在上海国际汽车工业展览会正式发布"天元智能"技术品牌，构建"一核双基双元"智能化技术体系，展出20余款车及9项技术展品 [1] - "天元"寓意把握时空、主导棋局，体现公司以用户为中心、科技创新为导向的智能化战略，强调智能安全底线和关键核心技术掌控 [3] - 技术体系包括企业级太极大模型（核心）、天元电子电气架构与天元OS（双基）、天元智驾与天元智舱（双元） [4] "一核双基双元"技术体系详解 - 企业级太极大模型具备全域融合、全场景赋能、持续自主进化特征，实现运营/制造/产品/生态全场景智能协同 [4][11] - 天元电子电气架构是自研中央智慧平台，实现动力域/车身域/座舱域/智驾域四域深度融合 [5] - 天元OS是开源整车操作系统，具备安全高效开放特性，目标降低国产芯片上车门槛并提升资源利用率至95%以上 [6][18] 智能化应用场景与成效 - 太极大模型使新车研发周期缩短35%，工厂产能利用率提升30%，AI质检成本降低20% [12] - 智慧生态领域产品定义精准度提升50%，车辆云健康监测准确率超90% [13] - 天元智舱集成DeepSeek等构建"视觉+语音+生物感知"中枢，天元智驾覆盖T100-T1000级方案实现L4-L5全场景应用 [7] 行业合作与生态建设 - 联合中汽创智等研发天元OS，计划成体系开源虚拟化/内核/中间件等全套标准体系 [18] - 通过AUTOSEMO构建跨领域技术联盟，形成"技术+场景+社区"三维生态网络 [20] - 开源模式降低技术壁垒，推动单车单硬件成本降低10%-20% [18] 公司智能化战略演进 - 从2021年"东方风起"计划到2024年科技跃迁3.0，提出"具身智能体"概念加速技术商业化 [16] - 以"AI for ALL"理念推动汽车向"智慧出行伙伴"转型，强调科技人文关怀 [9][14] - 技术品牌发布被视为行业智能化发展的重要推动力，提供新思路并注入活力 [8][16][22]

天元智能技术品牌发布 - 东风汽车在2025上海国际车展正式发布"天元智能"技术品牌 构建"一核双基双元"智能化技术体系 其中"一核"为企业级太极大模型 "双基"为天元电子电气架构和天元OS "双元"为天元智驾和天元智舱应用 [1] - 企业级太极大模型是技术品牌核心 基于自主可控AI技术体系 具备全域融合 全场景赋能 持续自主进化三大特征 能实现运营 制造 产品和生态全场景智能协同 [1] 天元电子电气架构与天元OS - 天元电子电气架构是自研高度集成的中央智慧平台 实现动力域 车身域 座舱域 智驾域四个区域控制的深度融合 [4] - 天元OS是面向行业开源的新一代整车操作系统 以"安全 高效 开放"为目标 为乘用车 商用车提供底层软件平台 具备高性能 安全可控等优势 [4] - 天元OS能将芯片资源利用率提升至95%以上 推动单车单硬件成本降低10%至20% [4] 天元智驾与天元智舱应用 - 天元智驾提供T100到T1000四个级别方案 实现从NOA辅助驾驶到L4 L5级无人驾驶的全场景应用 [6] - 天元智舱全系接入Deepseek和豆包等 构建"视觉+语音+生物感知"三位一体的智慧中枢 [6] - 公司董事长表示将全方位拥抱智能化时代 全价值链探索智能化前沿 全力开拓智能化"无人区" [6]