行业与公司研究纪要总结 涉及行业与公司 * **行业**：美国汽车行业（包括整车制造商、零部件供应商、电动汽车制造商、汽车互联网平台）[1][2] * **公司**：覆盖了广泛的上市公司，包括： * **美国传统整车制造商 (D3)**：福特汽车公司 (F)、通用汽车公司 (GM)[15] * **美国电动汽车制造商**：特斯拉 (TSLA)、Rivian Automotive (RIVN)、Lucid Group (LCID)[15] * **美国汽车零部件供应商**：包括Adient (ADNT)、American Axle (AXL)、Aptiv (APTV)、Autoliv (ALV)、BorgWarner (BWA)、Dana (DAN)、Gentex (GNTX)、Lear (LEA)、Magna (MGA)、Mobileye (MBLY)、Phinia (PHIN)、Visteon (VC)等[15] * **连接器与传感器供应商**：Amphenol (APH)、TE Connectivity (TEL)、Sensata (ST)[15] * **汽车互联网平台**：Cars.com (CARS)、Carvana (CVNA)、TrueCar (TRUE)、Auto Trader Group (AUTO-GB)、CarGurus (CARG)[15] * **其他**：QuantumScape (QS)[15] 核心观点与论据 2026年行业展望与周期表现 * 预计2026年美国汽车行业将处于**平稳/混合周期阶段**，整体销量持平[2] * 历史数据显示，在平稳/混合周期阶段，D3（三大美国车企）和供应商板块表现通常逊于标普500指数，平均跑输幅度分别为-12%和-16%[2] * 但2026年存在特定因素可能使整车制造商在销量持平的情况下跑赢大盘，例如**监管减少带来更大的利润池**，而供应商可能表现出更典型的周期表现[2] 美国电动汽车市场预测 * 预计2026年美国**纯电动汽车 (BEV) 销量占比将从2025年的约8%下降至约5-6%**，销量同比下降约33%[3] * 主要原因是**“租赁漏洞”的取消**（2025年约60%的电动汽车销售是通过租赁进行的）以及主机厂减少电动汽车产品供应[3] * 这一变化应有助于**提升传统主机厂的盈利能力**[3] 新产品发布与增长前景 * 2026年北美市场，特别是D3的**新车型发布数量非常低**，同比**下降54%**[6] * 许多原计划的新项目是电动汽车，但已被取消/推迟或产量大幅降低[6] * 但**2027年计划发布的新车型可能有助于增长重新加速**[6] 供应商面临的区域风险 * 供应商面临的一个新兴风险是，其在**欧洲的传统客户群市场份额持续被中国主机厂侵蚀**[8] * 图表显示，中国主机厂在西欧轻型车销售中的份额呈上升趋势[9] 中国市场动态 * 根据标普全球的数据，在中国市场，**国内主机厂与跨国外国主机厂的增长差距在2026年应会较2025年收窄**，因此这可能不再是那么大的阻力[11] * 图表展示了国内与外国主机厂产量同比增速的预测[13] 2026年“热点预测” * 至少发生一次CEO变更[14] * 中国汽车制造商可能采取步骤（或许是间接地）进入美国市场[14] * 美国新车平均交易价格 (ATP) 同比继续上涨[14] * 一家美国主要主机厂与第三方自动驾驶/科技提供商签署L4级自动驾驶/机器人出租车协议[14] * USMCA重新谈判导致对车辆的美国本土含量要求提高，其他新关税也可能成为汽车行业的阻力，但政府可能提供补偿和/或行业努力缓解，使其不成为重大阻力[14] * 供应链面临更大压力，导致更多困境和部分破产，虽然大型一级供应商不太可能，但系统压力可能增加主机厂/供应商的成本和/或导致生产中断[14] * 特斯拉发布Roadster 2；Rivian R2的发布将从其2026年上半年的计划时间推迟[14] 其他重要内容 估值数据摘要 (截至2025年12月19日) * **福特汽车 (F)**：股价$13.44，目标价$12.50，股息率4.5%，评级“中性”，预期总回报-3%，市值544.19亿美元，企业价值409.16亿美元，2026年预期EV/EBITDA为3.5倍，市盈率9.0倍，自由现金流收益率5.5%[15] * **通用汽车 (GM)**：股价$82.47，目标价$97，股息率0.7%，评级“买入”，预期总回报18%，市值794.96亿美元，企业价值759.42亿美元，2026年预期EV/EBITDA为4.1倍，市盈率7.0倍，自由现金流收益率13.2%[15] * **特斯拉 (TSLA)**：股价$480.44，目标价$247，股息率0.0%，评级“卖出”，预期总回报-49%，市值16940.31亿美元，企业价值16602.65亿美元，2026年预期EV/EBITDA为103.2倍，市盈率220.2倍，自由现金流收益率0.2%[15] * **Rivian (RIVN)**：股价$22.48，目标价$13，股息率0.0%，评级“中性”，预期总回报-42%，市值274.20亿美元，企业价值247.74亿美元，2026年预期EV/销售额为3.6倍[15] 近期股票表现 (截至纪要日期) * **过去一周表现最佳**：RIVN (+16%)、AXL (+6%)、MGA (+6%)、TSLA (+6%)[17] * **过去三个月表现最佳**：GM (+34%)、RIVN (+26%)、CVNA (+20%)[19] * **过去十二个月表现最佳**：QS (+137%)、CVNA (+110%)、DAN (+106%)、APH (+86%)、GM (+62%)[21] 行业数据要点 * **美国月度SAAR趋势**：图表显示2019年至2025年的季节性调整年化销量趋势[34][35] * **美国市场份额**：2015年至2025年YTD，SUV和皮卡份额持续增长，轿车份额下降[41][42] * **行业库存**：展示了当前库存天数与10年平均水平的对比[36][37]，以及月度库存天数趋势[43][44] * **价格与激励**：行业平均交易价格 (ATP) 和激励占ATP的百分比趋势[39][45]，公司层面每单位激励趋势[48][49]，行业每单位激励月度趋势[52][53] * **融资状况**：美国新车贷款平均期限（月）[50][51]，60个月新车贷款平均利率[54][55] * **二手车市场**：Manheim二手车价值指数[56][57] * **全球产量预测**：标普对北美、欧洲、中国及全球轻型车产量的预测[59][61][63][65][67]，以及分地区季度预测[68][69] 盈利预测趋势 * 提供了覆盖范围内多家公司（如F, GM, TSLA, RIVN, ADNT, APH, APTV, AXL等）的2025年第四季度及2025年全年共识每股收益 (EPS) 趋势图，并标注了UBS的预测值[71][72][73][74][75][76][77][78][79][80][81][82][83][84][85][86][87][88][89][90][91][92][93][94][95][96][97][98][99][100][101][102][103][104][105][106][107][108][109][110][111][112][113][114][115][116][117][118][119][120][121][122][123][124][125][126][127][128][129][130][131][132][133][134][135][136][137][138][139][140][141][142][143][144][145][146][147][148][149][150][151][152][153][154][155][156][157][158][159][160] 拥挤度与持仓分析 * **空头兴趣与回补天数**：列出了各公司的空头兴趣百分比和回补天数，例如RIVN空头兴趣18.6%，回补天数3.7天；AXL空头兴趣25.7%，回补天数11.6天[30] * **拥挤度评分**：展示了过去三个月的拥挤度评分及其每周变化[31][32][33] 估值方法与风险声明 * **估值方法**：采用多种倍数基础进行估值[161] * **主要风险**： 1. 汽车行业具有周期性，受许多可能影响车辆需求和生产的宏观经济因素影响[161] 2. 市场竞争激烈，可能发生份额变化或失去关键客户[161] 3. 大宗商品、外汇、劳动力和其他投入成本可能与假设不同[161] 4. 技术和内包风险[161] 5. 供应链和执行风险[161] 6. 对未来增长的投资可能超出预期[161] 7. 新车定价可能显著差于预期[161]

首批L3级自动驾驶车型产品获批准入许可，即将正式上路；背靠大型车企的"独角兽"智能驾驶企业 却陷入全面"停摆"；同时，海外巨头被曝重新入局，头部车企也正大举投入第三方智能驾驶企业……近 期，智能驾驶市场正经历新一轮洗牌。 业内专家表示，随着技术持续迭代，以及应用规模不断扩大，智能驾驶行业逐渐从"野蛮生长"步 入"强者生存"的"淘汰赛"阶段。未来，企业的生存需要围绕技术、盈利、商业落地等各领域展开竞争。 智驾"淘汰赛"升级 行业格局加速洗牌 企业竞争或进入技术、盈利、商业落地等全面比拼新阶段 市场格局加快重塑 不久前，智驾企业毫末智行被曝已经全面"停摆"，不少员工已有数月工资未发放。据了解，毫末智 行背靠长城汽车，其官网显示，搭载公司辅助驾驶系统的主要车型均为长城汽车旗下车型，公司曾一度 估值达上百亿元。但是，在经历连续裁员、高管离职后，公司仍然陷入"停摆"境地。 毫末智行的命运并非孤例。过去一年，纵目科技、清研微视等曾完成多轮融资、具备相当规模的自 动驾驶公司，也相继陷入破产、清算或深度重组的困境。 行业洗牌的另一面，是资源向头部企业聚集与战略级玩家的重新布局。 日前，工信部附条件许可了两款L3级自动驾驶（有 ...

Key Takeaways U.S. auto demand held up in 2025 as buyers pulled purchases forward amid tariff and pricing uncertainty.EV and plug-in hybrid sales jumped midyear as buyers rushed to lock in the $7,500 federal tax credit.GM, STRT, GTX and REVG are up 50% YTD on restructuring, new programs, M&A, and capital returns.From tariff headlines to shifting EV incentives, the U.S. auto industry navigated sharp swings in sentiment and demand this year. Yet, despite the noise, consumer appetite for new vehicles has remai ...

Detroit-based General Motors Company (GM) is a leading global automotive manufacturer with a diversified portfolio spanning internal combustion vehicles, electric vehicles (EVs), autonomous technology, and mobility services. With a market cap of $77.5 billion, GM designs, manufactures, and markets vehicles under well-known brands including Chevrolet, GMC, Cadillac, and Buick, with operations across North America, China, and select international markets. The auto manufacturing giant is set to release its ...

公司高层人事与战略 - 通用汽车新任全球产品负责人斯特林·安德森被视为潜在的CEO接班人，其崛起反映了公司在电动化与智能化竞争加剧背景下寻找可持续技术与组织路径的努力[1][3] - 安德森于今年6月加入公司，权责迅速扩展，现已统筹燃油车与电动车研发、人工智能研发以及软件系统的深度整合，成为公司少数掌控“软硬件一体化”核心方向的高管之一[3] - 安德森的到来正值公司高层继任格局长期动荡，多位被视为潜在CEO人选的高管相继离职，而他选择离开了自己联合创办并估值约80亿美元的自动驾驶公司Aurora Innovation[4] 公司面临的挑战与转型 - 通用汽车正处在一个必须明确自身定位的关键节点：究竟是向科技公司转型的汽车制造商，还是仍以传统大型燃油车为核心竞争力[5] - 在首席执行官玛丽·博拉任期内，公司推动了电动化转型，但面临电动车需求放缓、自动驾驶项目受挫的挑战，去年放弃了投入超百亿美元、历时十年的Cruise自动驾驶出租车项目，并对电动车业务计提了16亿美元减值[7] - 公司技术战略频繁调整，安德森所代表的“硅谷技术路线”提出要在2028年前推出“无需视线即可驾驶”的量产方案，并首先应用于凯迪拉克电动SUV，同时通过更低成本电池与AI技术提升整车能力[7] 新任高管的背景与影响 - 斯特林·安德森拥有麻省理工学院机器人学博士学位，是自动驾驶领域资深研究者，曾在特斯拉负责Model X及自动驾驶系统研发，后因与马斯克观念不和及对自动驾驶功能市场推广方式不满而离职[3][7] - 在自动驾驶卡车公司Aurora Innovation期间，安德森推动了激光雷达和无人驾驶卡车的商业化落地，积累了跨越算法、硬件、安全与制造的广泛经验[7] - 安德森在公司内部评价不一，部分自动驾驶与软件团队员工欢迎其到来，认为他为Cruise技术团队“正名”并重聚信心，但也有员工质疑其重新启用相关负责人的决定以及在绩效管理上的强硬立场[8]

产品安全事件 - 一辆GMC Sierra皮卡的安全气囊导致乘客受伤 [1] - 涉事皮卡存在因安全气囊缺陷而发布的公开召回 [1]

Car buyers, faced with the prospect of higher prices due to increased tariffs, flocked to dealership lots during the first half of the year to secure a purchase before the higher prices took effect. Car sellers, looking to capitalize on the increased demand, offered more incentives to buyers to keep them coming to dealership lots. U.S. 2025 new-vehicle sales forecast GM: 2.83 million vehicles (+5.1% year over year); 17.3% market share Toyota: 2.52 million vehicles (+8.4% YoY); 15.5% market share Ford ...

文章核心观点 - 文章对比分析了通用汽车和福特汽车的投资前景，认为通用汽车在进入2026年时是更具吸引力的投资选择，主要基于其运营执行力、更清晰的盈利路径以及更具吸引力的估值 [1][14][16] 通用汽车的投资亮点 - **市场地位与产品线**：通用汽车是美国销量第一的汽车制造商，市场份额约为17%，其核心品牌（雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克）的皮卡和SUV持续推动销售，并有包括新一代凯迪拉克CT5、改款XT5等新产品计划，以及计划于2027年初重启Orion装配厂生产凯迪拉克凯雷德和全新全尺寸皮卡 [3] - **中国市场复苏**：中国市场出现复苏迹象，通过精简产品线、聚焦盈利车型并减少在弱势领域的投入，通用汽车2025年第三季度在华汽车销量同比增长10%，连续第二个季度实现增长 [4] - **软件与服务增长**：软件和服务成为重要的增长驱动力，年初至今，公司从Super Cruise、OnStar等软件产品中确认了约20亿美元收入，截至第三季度末，递延软件收入同比增长超过90%，达到50亿美元 [5] - **电池材料布局**：通用汽车在美国确保国内电池材料的行动中扮演战略角色，是Lithium Americas内华达州Thacker Pass项目的合资伙伴，预计将成为北美最大的锂来源之一 [6] - **股东回报**：公司积极回购股票，截至第三季度已回购超过35亿美元股票，使流通股同比减少15%，且仍有28亿美元的回购授权额度可用 [7] - **盈利预期**：Zacks一致预期显示，通用汽车2026年销售额将小幅下降0.3%，但每股收益将增长13% [7] 福特汽车的战略调整与现状 - **电动汽车战略重置**：面对电动汽车普及放缓、美国法规变化及成本上升，福特调整了战略，减少对大型资本密集型电动汽车的激进投入，更多地依赖混合动力车、燃油车以及更小、更实惠的电动车型 [8] - **新平台与储能业务**：战略核心是新的通用电动汽车平台，旨在降低成本和提升灵活性，首款车型为中型电动皮卡，计划于2027年在路易斯维尔装配厂开始生产，同时，公司利用其在肯塔基州和密歇根州的全资工厂，采用磷酸铁锂技术，启动了电池储能系统业务 [9] - **电动汽车部门扭亏计划**：公司预计其电动汽车部门将迎来最大转机，虽然Model e部门仍在拖累盈利，但公司预计该部门到2029年实现盈亏平衡，并从2026年开始有显著改善，为此，福特预计将记录约195亿美元的特殊项目支出（主要在2025年第四季度），其中约55亿美元预计将影响2026年和2027年的现金流 [10][11] - **业务亮点与财务状况**：福特Pro部门是亮点，对Super Duty卡车的强劲需求、健康的订单量以及不断增长的软件和服务收入巩固了其作为关键增长引擎的地位，公司流动性状况强劲，且超过4%的股息收益率对收益型投资者具有吸引力 [12] - **盈利预期**：Zacks一致预期显示，福特2026年销售额将同比下降约3%，但收益预计将大幅增长约35% [13] 对比分析与结论 - **通用汽车的优势**：通用汽车预计2026年将比2025年更强劲，公司正积极收窄电动汽车相关亏损、降低保修费用、抵消关税压力、简化法规合规并严格控制固定成本，这些举措结合软件业务的强劲势头、中国市场的改善以及持续的股票回购，提供了更高的盈利可见性和下行保护 [14] - **福特的挑战**：福特虽然通过优先发展混合动力车、商用车和资本纪律做出了合理的战略调整，但其电动汽车重置相关的大规模一次性支出以及Model e部门盈利时间表的推迟，对近期投资前景构成压力，执行风险仍然较高 [15] - **估值比较**：估值进一步倾向于通用汽车，通用汽车的前瞻市盈率为7.14倍，明显低于福特的9.55倍 [16]

全球电动汽车市场概览 - 2025年截至11月，全球电动汽车销量达到约1850万辆，同比增长21% [1] - 2025年电动汽车销量占全球新车销量的四分之一以上 [1] - 2025年11月单月销量同比增长36%，欧洲是增长主要驱动力 [2] 市场增长驱动因素与前景 - 欧洲市场增长得益于新的激励措施和更广泛的车型选择，法国、意大利和英国均扩大了补贴计划 [2] - 2026年，中东和非洲等新兴市场预计将因融资渠道改善和更多平价车型上市而加速增长 [4] - 充电基础设施的持续投资，特别是快充网络的扩建，将提升电动汽车长途旅行的可行性，克服主要普及障碍 [5] - 预计2026年全球电动汽车渗透率将达到26.7% [4] 重点受益公司分析：通用汽车 - 公司是美国顶级汽车制造商，2025年第三季度市场份额为17%，同比提升50个基点 [7] - 公司在2025年第三季度美国电动汽车市场以6.7万辆交付量和16.5%的份额保持第二位 [7] - 公司受益于联邦政府的“汽车关税抵消计划”，该计划通过抵消部分车辆建议零售价来应对进口零部件关税成本，支持美国本土制造 [8] - 公司2026财年每股收益共识预期同比增长12.9%，过去30天内该预期上调了47美分 [9] - 公司过去四个季度均超预期盈利，平均超出幅度为8.95% [9] - 公司股价在过去六个月上涨了69.4% [9] 重点受益公司分析：博格华纳 - 公司是清洁高效技术解决方案的全球领导者，产品覆盖内燃机、混合动力和电动汽车 [11] - 2025年第三季度，公司在传统和电动产品领域均获得新项目，包括为中国一家领先汽车制造商提供的7合1集成驱动模块，以及为Stellantis吉普系列扩大的涡轮增压器供应 [11] - 过去六个月公司共获得17项新业务，扩大了客户基础，增加了混动和电动业务占比 [12] - 公司2026财年销售额和每股收益共识预期分别同比增长2.1%和6.8% [13] - 公司过去四个季度均超预期盈利，平均超出幅度为11.03% [13] - 公司股价在过去六个月上涨了35.9% [13] 重点受益公司分析：蓝鸟公司 - 公司是低排放和零排放校车的领先制造商，提供丙烷动力和压缩天然气动力校车 [14] - 公司受益于长期有利因素，包括学龄人口增长、全国校车车队老化以及持续的联邦清洁校车交通资助 [14] - 公司重申2026财年财务展望，预计营收为15亿美元，调整后息税折旧摊销前利润为2.2亿美元 [15] - 公司目标未来实现约20亿美元营收，且调整后息税折旧摊销前利润率超过16% [15] - 公司2026财年销售额共识预期同比增长5.7% [16] - 公司过去四个季度中有三个季度盈利超预期，一次持平，平均超出幅度为19.79% [16] - 公司股价在过去六个月上涨了21.3% [16]

美国电动汽车行业现状 - 美国汽车行业对电动汽车的态度已从早期的狂热转向现实主义 [1] - 早期行业对电动汽车领域感到兴奋 但消费者需求未达预期 导致汽车制造商调整计划 [2] - 汽车制造商已浪费数十亿美元资本 并重新聚焦于大型燃油卡车和SUV [2] - 许多公司承认 推动电动汽车发展的主要是政策而非消费者需求 [2] 主要汽车制造商的战略调整 - 通用汽车在撤回电动汽车投资后披露了16亿美元的影响 预计未来将有更多资产减值 [5] - 福特汽车预计将记录约195亿美元的特殊项目支出 涉及业务优先级重组和电动汽车投资缩减 [5] - 福特汽车首席执行官表示 公司正在跟随客户转向市场实际所在 而非预期所在 [6] - 通用汽车将继续提供现有车型 但几乎没有扩大电动汽车阵容的计划 并将部分产能转向大型卡车和SUV [14] - 通用汽车计划在未来提供插电式混合动力汽车 [14] - 福特将重新聚焦混合动力汽车投资 取消下一代大型纯电动卡车 转向更小、更实惠的电动汽车 并重新平衡对卡车和SUV等核心产品的投资 [15] - Stellantis正在降低电动汽车的优先级 包括其Jeep品牌 以试图重振美国销量 [15] - 现代汽车采取混合策略 继续提供现有车型并预计推出新车型 同时更加强调混合动力车 并在佐治亚州新投资76亿美元的工厂为其分配产能 [16] - 本田、日产、保时捷、沃尔沃和捷豹等公司已取消或大幅缩减了其电动汽车目标 [17] - 通用汽车也收回了到2035年只提供电动汽车的承诺 [17] 市场需求与销售数据 - 美国电动汽车销量在9月联邦激励措施结束前达到峰值 占新车市场的10.3% [9] - 第四季度电动汽车需求骤降至初步估计的5.2% [9] - 行业专家认为电动汽车的长期方向仍然是电动化 但时间表正在重新校准 [10] - 普华永道预计电动汽车行业将在本十年末回升 到2030年电动汽车将占美国汽车行业的19% [10] 行业反思与竞争格局 - 行业曾认为不全力投入电动汽车最终将导致企业倒闭 但现在多动力技术方案被认为是可行的 [13] - 特斯拉的成功创造了特斯拉品牌的市场 而非一个普遍的纯电动汽车市场 [21] - 特斯拉车辆被视为以软件为先的“科技产品”购买 该公司还建立了自己的充电网络和忠实的客户群 [21] - 特斯拉的成功导致华尔街寻找“下一个特斯拉” 在2019年至2022年间有近十几家电动汽车制造商上市 但其中大多数已破产 [22] - 随着传统汽车制造商进入市场并投入巨资推出不盈利的车辆 围绕电动汽车的狂热开始消退 [23] 政策与外部因素影响 - 行业高管表示政策对客户需求产生了重大影响 导致市场发生变化 [19] - 特朗普总统今年第二次就职后 进一步削弱了电动汽车盈利的希望 他取消或缩减了拜登政府对电动汽车销售和生产的许多支持和资金 [24] - 最大的打击发生在9月 高达7500美元的联邦电动汽车购买激励措施结束 [24] - 联邦激励措施的突然停止推动了第三季度末的大量需求 此后销售速度和新车产量增长均出现放缓 [25]