纪要涉及的行业或者公司 - 行业：光储行业、储能系统集成行业 - 公司：阳光电源、宁德时代、比亚迪、海辰科技、阿特斯、南瑞集团、华为、SMA 纪要提到的核心观点和论据 - **阳光电源投资价值高**：阳光电源在光储板块表现突出，是行业周期中最坚挺的公司，投资逻辑改善，资金面和基本面向上，2025 年半年度及全年业绩预期良好，预计 2025 - 2027 年分别盈利 144 亿、172 亿和 207 亿元，同比增速 30%、20%和 20%，当前对应 2025 年市盈率约 19 倍，维持重点推荐评级[2][3][18][19] - **估值处于历史低位原因**：今年以来阳光电源估值约 10 倍 PE 处于历史低位，并非业绩不佳，而是市场对美国储能政策、关税及全球储能系统集成格局存在担忧，2024 年中东开标宁德时代、比亚迪等低价报价引发对海外盈利怀疑[2][4] - **美国关税政策影响可控**：2025 年 4 - 5 月美国关税增加致市场真空期公司暂停发货，后关税降至 40%左右，新增成本 30%，与客户重新谈判后大部分新增成本由客户承担，公司对美 8GWh 出货目标基本完成，美国市场风险可忽略[5][6] - **美国大而美法案影响缓和**：大而美法案最终版本补贴逐步退坡，23 - 33 年保持 30%补贴，34 年开始退坡，中国企业产品被禁外国实体名单要求根据成本占比逐年提高，中国企业仍有机会向美国销售产品[7] - **国内政策利好**：国内 136 号文提升储能质量要求，反内卷政策有望改善国内竞争格局，使国内储能从政策推动转向市场推动，企业利润回归正常水平，阳光电源前景看好[2][8][17] - **储能系统集成行业现状**：储能系统集成非简单组装业务，系统集成环节故障占比超 60%，集成商需具备系统设计、交流侧集成和现场交付调试等软实力[10] - **国内企业海外市场表现**：国内多数储能公司海外签直流柜或电芯订单，具备交流侧交付能力的企业稀缺，除阳光电源外仅华为有较强竞争力，源于过去重电芯轻 PCS 技术[11] - **构网型储能重要性凸显**：构网型储能依赖 PCS 技术，阳光电源等具备 PCS 优势的企业引领技术和规范制定，新能源渗透率提升使构网型储能重要性增加，对交流侧交付能力公司需求将上升[13] - **企业盈利差异原因**：企业盈利差异源于交流侧交付能力，具备交流侧交付能力的企业可通过溢价获更高利润，阳光电源盈利远好于其他国内公司，还布局上游生态体系增强竞争力[14] - **电芯兼容性优势影响**：阳光电源电芯兼容性出色，确保行业定价权和交付效率，降低未来成本[15] - **二季度业绩预期**：一季度储能业务发货量 12 吉瓦时，收入约 100 亿元，预计二季度业绩同比大幅增长、环比小幅增长[16] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 开工项目定义宽松，阳光电源等企业可接收更多未来并网新订单，2025 年底前开工可锁定 ITC 补贴，不受外国实体政策影响，实际政策更利于企业[9]

本周车市概述 - 7月1-6日全国乘用车市场零售23.8万辆，同比去年7月同期增长1%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售1,114万辆，同比增长11% [1] - 7月1-6日全国乘用车厂商批发23.3万辆，同比去年7月同期增长39%，较上月同期增长0%，今年以来累计批发1,351.2万辆，同比增长13% [1] - 7月1-6日全国乘用车新能源市场零售13.5万辆，同比去年7月同期增长21%，较上月同期下降11%，新能源市场零售渗透率56.7%，今年以来累计零售658.3万辆，同比增长37% [1] - 7月1-6日全国乘用车厂商新能源批发12.5万辆，同比去年7月同期增长31%，较上月同期增长0%，新能源厂商批发渗透率53.6%，今年以来累计批发559.4万辆，同比增长33% [1] 2025年7月全国乘用车零售市场 - 7月第一周全国乘用车市场日均零售4.0万辆，同比去年7月同期增长1%，较上月同期下降6% [3] - 2025年2月起行业置换率稳定在60%以上，已成为拉动乘用车市场的主要动力 [3] - 2020年-2024年的7月车市零售占全年总量平均在8.4%，其中2024年仍达到7.5%的占比 [3] 2025年7月全国乘用车厂商批发销量 - 7月第一周全国乘用车厂商日均批发3.9万辆，同比去年7月同期增长39%，较上月同期增长0% [5] - 6月行业出现明显的去库存特征，燃油车和新能源车去库存力度均较大，因此7月的产销开局较强 [5] - 汽车行业出口形势较好，行业发展靠"内、外需"共同推动的趋势日益明显 [5] 中国插混市场发展 - 中国有世界近80%的插混市场份额，中国的狭义插混和增程式电动车具有世界创新的价值 [7] - 中国插混车型必将在世界其它缺少充电环境的市场带来巨大的替代燃油车的增量 [7] - 中国插混的巨大成就让世界燃油车升级有了巨大的提升空间，可以不依赖于基础设施实现电动化 [6] 2025年6月乘用车市场降价分析 - 2025年6月降价规模14款，较同期多2款，其中燃油车5款，插混车2款，增程式车型1款，纯电动车型6款 [8] - 2025年1-6月份新能源车新车降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到12% [9] - 2025年1-6月份常规燃油车新车降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到8.9% [9] 二手车市场 - 2025年1-5月二手车累计交易量791万辆，同比增长0.6%，交易额5,164亿元，下降2.1% [9] - 2025年5月全国二手车市场交易量160.4万辆，环比下降6%，同比增长1.2%，交易金额为1,030亿元，同比增长0.6% [9] - 中国二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标超预期实现 [10]

狭义新势力6月交付情况 - 零跑6月全系交付48006辆 创历史新高 同比增长138% 上半年累计交付221664辆 同比增长1557% [1] - 理想汽车6月交付36279辆 位居新势力第二 但环比同比均下滑 公司已下调二季度交付指引 [1] - 小鹏汽车6月交付34611辆 同比增长224% 上半年累计交付197189辆 超过2024年全年交付量 [1] - 蔚来汽车6月交付24925辆 同比增长175% 其中蔚来品牌14593辆 乐道品牌6400辆 萤火虫品牌3932辆 [2] 传统车企新品牌6月表现 - 鸿蒙智行6月交付52747辆 创月度新高 环比增长18% 问界/享界/智界/尊界合计贡献 [1][2] - 极氪6月交付43012辆 环比下滑758% 该品牌已合并领克 [2] - 深蓝6月交付29863辆 环比增长超17% 北汽极狐/阿维塔/东风岚图等品牌交付均超1万辆 [2] 新兴品牌动态 - 小米汽车6月交付超25万辆 新车型YU7爆单后产能面临考验 [2] - 蔚来萤火虫品牌推出租电模式 售价下探 销量提升效果待观察 [2] 行业下半年展望 - 交银国际预测下半年增混车型集中上市 全年新能源渗透率或达55% 高速NOA车型售价可能下探至20万元以下 [3] - 东吴证券指出电动化购置税补贴2025年退坡 行业红利接近尾声 当前处于关键转折点 [3]

市场整体走势 - 五一至端午节期间市场呈现"两头翘"走势，但客流量在五一后逐步走弱，端午节短暂冲高后再次走弱 [1] - 乘用车销售淡季周期已回归2020年前模式，今年淡季提前至五月中下旬（往年通常在六月上旬） [2] - 六月市场环比五月预计更淡，部分品牌因新车上市或强刺激政策可能有短期亮点，但整体月度环比走弱趋势明显 [3] 分品牌销量观察 - 比亚迪终端日均订单同比下滑10%—15%（去年破百，今年约70—80），零售端压力较大，主品牌订单量维持在六七万水平 [4] - 吉利银河5月完成约12万订单，6月目标12万，受价格舆情影响，近期周度订单约1.8—2万台 [5] - 理想L6焕新版5月上市后端午节冲量，节后周度订单回落至约1万台（与4月/5月中旬水平相当） [6] - 问界近期订单主要靠大湾区拉动（约1000多单），剔除大湾区及中介订单后呈现下滑或进入稳态 [7] - 零跑全国周度订单基本维持在8000—9000台 [8] - 极氪订单维持在约3000—3500台 [9] - 小鹏上周整体订单约1.1万台，其中MONA03占六七千台，G6/G9/P7i因补贴政策订单有增长 [10] - 特斯拉订单波动大，5月30日FSD转移及6月5日促销措施均带来订单反弹 [11] - 智界S800订单约4000多台，小鹏MONA03Max版上市初期热度高但两周后趋于平稳 [12] 下半年展望 - 需熬过六月、七月淡季，部分品牌已调整半年度冲刺目标 [13] - 燃油车（尤其B级轿车/SUV）可能在半年考核节点冲量（如大众、丰田） [14] - 郑州等地汽车以旧换新补贴政策收紧或停止，若持续收紧可能拉长消费者购车决策周期 [15] - 消费降级明显，A0级（10万以下）纯电小车前五个月增长55%（市场量从100万增至150万），中高端车消费偏谨慎 [16] - 新能源渗透率在50%—55%区间波动，油车（尤其日系、大众）仍具韧性 [17] 新能源与油车竞争 - 油车优势包括性价比、长期稳定性、耐用性、保值率，受下沉市场欢迎 [18] - 电车挑战包括技术迭代过快导致消费者持续观望，二手车残值不稳定，经济形势下换车频率降低 [18] - 零跑、吉利主要抢占比亚迪份额，比亚迪新能源市占率从近40%跌至25%-28% [19] 2026年免征购置税政策影响 - 预计2026年购置税免税额度从3万元降至1.5万元，含税价门槛从约33.9万降至约16.9万 [20] - 当前全国乘用车平均成交价约16.8万，新政策能覆盖约3/4销量（约1700万台） [20] - 20万以上车型税收增加（约八九千至破万），但对中高端/豪华车型消费者感知不强 [20] 重点新车展望 - 小鹏G7定位介于G6和G9之间，预期起售价约20.99万，稳态月销8000—10000台 [21][22] - 小米YU7热度高，预期标准版单电机约24.99万起，轻松破2.5万台/月 [23][25][29] - 理想i8定位运动化造型中大型SUV，预期价格35万区间，销量可超越竞品 [29][30][31] - 理想MEGA Home版占比高（约60%—70%），在50万+纯电家用MPV市场定位独特 [32] 30万+中大型SUV市场竞争 - 主要抢夺合资/外资燃油车份额（如宝马X3/X5、奔驰GLE等） [34] - 2024年30—50万燃油车市场约53—54万台，新能源有望从中再夺取10万+份额 [35] - 主要玩家包括问界M8、理想L8、领克900等，市场增量空间主要靠M8和领克900 [36] 其他动态 - 小鹏MONA03 Max版占比约30%，预计带来约3000台的月销量增量 [38][39] - 地方补贴动态：郑州6月12日起限额/停止，江浙沪地区目前相对平稳 [40] - 比亚迪出海表现好，主因其参数优势及价格调整后较特斯拉更具竞争力 [33]

5月乘用车市场表现 - 5月乘用车批发销量231 0万辆 同比+12 8% 环比+5 5% 1-5月累计批发销量1078 4万辆 同比+11 5% [2] - 5月厂商及渠道库存下降11万辆 24年同期下降9万辆 1-5月行业库存较去年同期持平 结束过去两年持续降库存趋势 [2] 新能源车市场 - 5月新能源乘用车批发销量121 6万辆 同比+33 0% 环比+7 0% 1-5月累计销量520 0万辆 同比+40 0% [3] - 新能源渗透率达52 6% 同比+8 0pct 环比+0 9pct 其中EV同比+37 7% PHEV同比+20 1% REEV同比+46 7% [3] 出口市场 - 5月乘用车出口44 8万辆 同比+13 5% 1-5月累计出口200万辆 同比+3 0% [3] - 新能源乘用车出口20 0万辆 同比+80 9% 占乘用车出口总量44 6% 同比+16 6pct [3] 投资建议 - 建议关注处于新车周期及智能化领先的车企 [1][2]

中国汽车产业现状与趋势 - 我国连续两年保持全球第一大汽车出口国地位，产业重要性接近房地产 [1] - 长城汽车魏建军警示行业存在"产能过剩"和"资本泡沫"风险，类比"恒大危机" [3] 新能源价格战结束的三大因素 - **电池新规实施**：7月1日起执行GB38031-2025国标，电池安全性和耐用性要求提升将增强车企定价权 [6] - **政府采购支持**：5月18日新政将国产新能源车纳入党政机关"优先采购"范围，减少价格战需求 [8] - **消费刺激政策**：央行通过降低车贷门槛（存款准备金率从5%降至0%）和推动物价回升刺激购车需求 [8][10] 限购政策解除的三大动因 - **地方财政压力**：前四月全国土地出让金收入缩水8%至1.4万亿元，汽车全环节税收可弥补缺口 [12] - **车企库存压力**：部分车企通过二手车商渠道去库存，限购解除可加速消化库存 [12][14] - **人口结构变化**：连续三年人口负增长+城区面积扩大，限购政策必要性降低 [14] 新能源渗透率提升的三大驱动力 - **技术智能化**：比亚迪全系标配智驾系统推动行业进入智能化竞争阶段 [16] - **油价高位运行**：地缘冲突和环保标准提高导致油价难以下行，强化新能源竞争力 [18] - **关税战影响**：进口燃油车（尤其美国豪华车）市场份额可能被国产高端新能源车型取代 [18][20] 行业前景展望 - 新能源渗透率已达51%（4月零售/批发数据），政策与技术进步将推动进一步扩张 [16][21] - 汽车产业作为中国制造升级的代表，出口增长强化国际对中国经济的认可度 [23]

产品发布与定位 - 一汽奔腾推出全新插混紧凑型SUV悦意07，定位"9万元级电混SUV"，提供150km和210km两种超级电混模式共4款车型，上市指导价9.98万至12.99万元[3] - 该车型搭载中国一汽"逐日动力BMP超级电混"技术，主打"超大续航、超大性能、超大可靠"三大卖点，是集团首款量产超级电混车型[3][4] - 公司高管在发布会现场通过饮用浸泡座椅皮革的清水，强调其"零苯无异味灵芝皮材质"的环保特性[2] 技术亮点 - BMP超级电混技术具备45.21%量产巅峰热效率和168kW功率，支持0.3秒闪电模式切换[4] - 悦意07搭载装甲电池，通过中汽中心新国标电安全挑战，包括底部撞击和热扩散测试[4] - 该技术源自中国一汽70余年技术积淀，从2001年首台混动样车发展而来[4] 市场战略 - 悦意07瞄准竞争白热化的插混紧凑型SUV市场，直面比亚迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i及吉利银河L7等竞品[2] - 公司计划两年内推出6款全新车型，构建3个产品矩阵，覆盖A0到B级及纯电、电混、增程等多种能源形式[4] - 品牌定位"千家万户都买得起的高品质新能源汽车"，强调亲和、松弛、时尚、活力的用车生活[4] 销售表现与挑战 - 2024年公司累计销量150777辆（同比+25%），其中新能源车82872辆（同比+214%），新能源渗透率55%[5] - 售价2.49万-5.39万元的A00级纯电小车奔腾小马贡献38.4%销量（57863辆），存在产品结构单一风险[5] - 此前上市的悦意03首月销量459辆，次月749辆，显示新系列仍需市场验证[5] 集团支持 - 中国一汽明确将奔腾品牌作为自主事业重要组成部分，承诺持续支持其新能源产品开发[3] - 悦意07承袭集团一流的设计、试验、制造和质量保证能力，被赋予"集团最强电混技术"[3][4]

乘用车市场周度数据 - 5月12日至5月18日乘用车总量39万辆 环比下降13 93% [1] - 新能源车销量21 8万辆 环比下降3 5% [1] - 新能源渗透率达55 88% 创历史新高 [1] 主机厂供应链策略 - 主机厂电芯采购策略转向兼顾性能与成本平衡 [5] 行业动态 - 比亚迪加速东南亚市场布局 出海战略持续推进 [8] - CATL储能业务增速显著超越动力电池板块 [8]

市场整体表现 - 2025年1-4月中国乘用车市场累计零售6872万辆 同比增长79% [1] - 2025年1-4月乘用车市场均价17万元 较2024年下降07万元 [1] - 2025年4月均价较2024年同期下降21万元 连续2个月同比跌幅超2万元 创近5年最大跌幅 [1] 价格变动驱动因素 - 国家报废更新和以旧换新政策补贴促进入门级车型销售占比提升 [1] - 车市中低端市场回暖 消费结构向中低价位倾斜 [1] - 均价降低推动市场全方位发展 有利于车市普及和规模提升 [1] 不同动力类型价格趋势 - 传统燃油车均价从2023年的183万元降至2025年4月的18万元 [2] - 新能源车均价从2023年的184万元降至2025年4月的161万元 降幅23万元 [2] - 新能源车价格下探得益于车企技术创新实现成本优化 同时反映竞争白热化 [2] 细分市场价格特征 - 5万元以下市场新能源渗透率达90% 纯电动占比86% 市场份额回升至4% [2] - 30万元以上高端市场新能源占比约40% 增程式车型占比超过纯电和混动 [2] - 40万元以上市场增程式车型占比高达27% [2] - 10-15万元价格带集中467%的插混产品 [2] 品牌竞争格局 - 豪华品牌2025年1-4月均价持平于2024年同期的366万元 [3] - 合资品牌微涨01万元至174万元 [3] - 新势力品牌降幅36万元至235万元 [3] - 自主品牌小幅下探至121万元 [3] - 豪华/合资/自主三大阵营新能源车均价均超越同品类燃油车型 [3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 铜价短期可能宽幅波动，需关注美国关税谈判进展、美元和人民币汇率、库存和基差等变化 [1] - 锌价短期可能宽幅波动，需关注美国关税谈判进展、美元和人民币汇率、冶炼产量等 [1] - 沪铝短期内或以震荡偏强为主，虽电解铝需求趋弱，但关税谈判结果超预期 [1] - 镍价短期内或以震荡偏强，镍市多空因素交织，或跟随有色板块 [1] 根据相关目录分别进行总结 各品种市场表现及基本面情况 - 铜：夜盘铜价收，精矿加工费总体低位、铜价低考验冶炼产量，国内下游需求总体稳定向好，电网带动电力投资高增长，家电产量延续增长，新能源渗透率提升有望巩固汽车铜需求，地产数据降幅缩窄 [1] - 锌：夜盘锌价收涨，近期精矿加工费持续回升，国内汽车产销正增长，基建稳定增长，家电表现良好，地产数据降幅缩窄，市场预期今年精矿供应明显改善，冶炼供应可能恢复，前期锌价回落已部分消化产量增长预期 [1] - 铝：夜盘沪铝主力合约收跌0.07%，中美关税谈判整体超预期利好有色需求及价格，氧化铝未来供需预计宽松，但部分厂商利润低、存在检修现象，期货再度下跌需铝土矿价格继续走弱及氧化铝厂商复产，近期铝加工环节除铝线缆板块外开工率大都小幅回落，市场对后续下游订单减少有一定预期 [1] - 镍：夜盘沪镍主力合约收涨0.16%，印尼镍矿供给整体依然偏紧致镍矿价格上升并转移给下游企业，印尼关税新政或导致当地镍产品价格抬升，前驱体厂商原材料库存充足、采购积极性不高，镍盐企业有减产预期，镍盐价格或温和上涨，不锈钢需求表现平平，价格以震荡整理为主 [1] 各品种市场数据 - 铜：国内基差380元/吨，前日LME3月期收盘价9577美元/吨，LME现货升贴水39.74美元/吨，LME库存184650吨，LME库存日度变化-925吨 [2] - 铝：国内前日期货收盘价20290元/吨，国内基差60元/吨，前日LME3月期收盘价2489美元/吨，LME现货升贴水-0.39美元/吨，LME库存397275吨，LME库存日度变化-2025吨 [2] - 锌：国内前日期货收盘价22900元/吨，国内基差195元/吨，前日LME3月期收盘价2725美元/吨，LME现货升贴水-22.38美元/吨，LME库存165175吨，LME库存日度变化-1875吨 [2] - 镍：国内前日期货收盘价124400元/吨，国内基差-2160元/吨，前日LME3月期收盘价15799美元/吨，LME现货升贴水-191.87美元/吨，LME库存199146吨，LME库存日度变化714吨 [2] - 铅：国内前日期货收盘价16905元/吨，国内基差-160元/吨，前日LME3月期收盘价2005美元/吨，LME现货升贴水-4.83美元/吨，LME库存250675吨，LME库存日度变化400吨 [2] - 锡：国内前日期货收盘价264900元/吨，国内基差750元/吨，前日LME3月期收盘价32974美元/吨，LME现货升贴水-127.00美元/吨，LME库存2745吨，LME库存日度变化-30吨 [2]