2Q25业绩预期 - 预计2Q25营收同比增长13-14%至107-108亿元人民币，主要受益于规模效应改善、OEM返利压力缓解以及原材料和海运成本下降带来的成本节约 [1][2] - 预计2Q25毛利率较1Q25的35.4%提升超过1个百分点，核心盈利预计超过22亿元人民币 [1][2] - 受欧元对人民币升值8%影响，预计外汇收益超过3亿元人民币，推动归母净利润达25-26亿元人民币创季度新高 [1][3] 海外业务表现 - 美国生产基地一期工厂产能利用率和运营效率提升，预计2025年全年运营利润率将超过原定13%的目标 [1][3] - 美国二期工厂尚未盈利但亏损大幅收窄，预计2025年一期/二期工厂分别出货约470万套和40万套汽车玻璃 [3] - 欧洲SAM业务运营亏损从1Q25的290万欧元进一步收窄，正朝着盈亏平衡目标推进 [1][3] 全球布局优势 - 通过中美生产基地的互补优势灵活调配产能，在贸易政策不确定性中展现更强的运营韧性和风险抵御能力 [4] - 在美国市场建立生产基地既满足区域需求优化供应链，又通过本土化生产规避关税风险 [4] 估值与市场表现 - 将2025-2026年净利润预测上调5-11%至87.5亿/92.1亿元人民币，反映成本下降、外汇收益及海外盈利改善 [3] - H股当前交易于16倍2025年PE和15.2倍2026年PE，目标价上调至72港元(基于20倍2025年PE) [1][5] - 公司股价年内跑输大盘及同业，2Q25强劲业绩可能成为股价反弹催化剂 [4][5]

关联交易分析 - 2022-2024年关联交易规模持续扩大，关联销售金额从32.2亿元增至96.72亿元，关联采购金额从106.86亿元增至196.99亿元，主要交易对象包括汇丰工业制品、聚东房地产、西部重工等[2] - 关联交易定价机制市场化，钢材销售参考区域网价和期货价格，原燃料采购基于竞争性谈判，动力产品定价与政府政策挂钩，结算方式与非关联方一致（现汇/承兑）[6][7][10] - 汇丰工业制品交易增长主因西北光伏产业爆发，2022-2024年全国光伏用钢需求从57.15GW增至182.5GW，西北占比50%，公司作为镀锌铝镁主力供应商区位优势显著[14][24] 关联方双重角色合理性 - 汇丰工业制品同时承担钢卷加工与包装业务，因公司缺乏横纵切能力且其加工成本低于外运华东/华南，运距不足5公里降低物流成本[24] - 西部重工与兰州聚东公司提供钢坯修复服务，因公司6/9连铸机老化（分别运行20年/14年）导致缺陷率上升，修复采用成本加成模式（1%-3%）[21][26] - 润源公司废钢回收业务具备"一站式"处理能力，2024年起成为重要供应商，交易价格执行市场价[20][27] 在建工程投入 - 在建工程余额从2020年末7.5亿元激增至2025年一季度95.58亿元，增幅近13倍，2022-2024年新增投入100.76亿元[36][37] - 主要投向产品结构调整（如CSP系统改造）、超低排放及能源利用项目，前十大供应商中仅酒钢集团甘肃工程技术公司为关联方，EPC招标执行第三方造价咨询标底[38][39] - 行业普遍"越亏越改"，同行上市公司同期加大环保及三化改造投入，公司产能利用率79.5%-81.54%略低于行业均值，项目旨在提升碳配额竞争力和高端产品占比[41][42][43]

核心观点 - 目标公司2024年经营业绩呈现企稳回升迹象，营业收入同比增长12.74%，归母净利润同比增长173.51%，主要受益于行业去库存压力减缓 [5][6] - 2024年1-9月引线框架产品价格下降主要受2023年下半年行业周期低位订单影响，2024年第四季度价格已呈现回升趋势 [7][8] - 目标公司采用寄售和非寄售两种销售模式，寄售模式占比约18-20%，主要面向国际知名半导体厂商 [4][9] - 滁州工厂AMA产能逐步释放，预计2026年整体产能利用率将达75%以上 [40][41][42] 经营业绩 - 2024年营业收入24.86亿元，同比增长12.74%，第四季度营收6.62亿元，同比增长35% [5] - 2024年归母净利润5518.84万元，同比增长173.51%，第四季度由亏转盈 [5] - 2025年4月30日在手订单5830万美元，较2024年底增长43.6% [5][42] - 2024年末应收账款期后回款比例达92.78%，回款情况良好 [6] 产品销售 - 引线框架产品价格：2024年整体单价7.82元/条，同比下降2.57%，但第四季度回升至8.64元/条 [7][8] - 销售模式：寄售模式占比17.58%-20.49%，主要客户为国际知名IDM或OSAT厂商 [4][9] - 前20大客户收入占比稳定在84-87%，前五大客户集中度约54-55% [9][10] 产能情况 - 2024年整体产能利用率：冲压型64.1%，蚀刻型52.1% [41] - 滁州工厂AMA处于产能爬坡阶段，2024年冲压产能利用率仅12.3% [41] - 预计2026年整体产能利用率将提升至75%以上 [42] - 马来西亚工厂AMM新增冲压产能，2024年已获客户订单 [44] 行业对比 - 同行业康强电子2024年引线框架单价同比上升3.92% [8] - 客户集中度与顺德工业(27.93%)较为接近 [10][11] - 收入确认政策与同行业可比公司一致，符合行业惯例 [19][20] - 寄售模式收入确认时点与华海诚科、江南新材等公司一致 [20] 原材料采购 - 2023年原材料采购总额下降39.69%，与产量降幅(-39.25%)匹配 [37] - 主要原材料铜材和贵金属采购额分别下降45.22%和41.99% [37] - 2023年铜材生产领用699.93万千克，期末库存降至92.73万千克 [38]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - BZ2603跌1.05%收于6144元/吨 供应端上周石油苯停车装置影响扩大产能利用率环比降0.29%至77.85% 加氢苯3套装置停车产能利用率环比降9.32%至61.95% 需求端上周纯苯下游开工率涨跌不一 库存方面本周纯苯华东港口库存环比降5.75%至16.4万吨 本周国内石油苯、加氢苯检修装置增加预计产能利用率维持下降趋势 因前期国内大型装置重启且港口到船量持续偏高纯苯总体仍处于供应宽松状态 下游需求有限基本依靠苯乙烯、己内酰胺支撑 月内下游存在新装置投产计划或改善后市供需矛盾 成本方面全球原油总体上供需偏弱但地缘政治不确定性仍扰动短期油价 短期来看供需偏弱导致的现货低估值局面或将延续本周纯苯现货价格预计低位波动关注后市下游新产能落地情况 BZ2603预计震荡走势日度运行区间预计在6100 - 6300附近 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 主力收盘价纯苯为6144元/吨环比降45元/吨 主力结算价纯苯为6166元/吨环比降43元/吨 主力成交量纯苯为24596手环比降13009手 主力持仓量纯苯为13970手环比降790手 [2] 现货市场 - 华东市场纯苯主流价为5965元/吨环比涨5元/吨 华南市场纯苯主流价为5950元/吨 华北市场纯苯主流价为5860元/吨 东北地区纯苯主流价为5850元/吨 江苏地区加氢苯主流价未提及 山西地区加氢苯主流价未提及 韩国纯苯离岸中间价为727美元/吨 中国纯苯到岸价中间价为744.5美元/吨环比涨6美元/吨 [2] 上游情况 - 布伦特DTD原油现货价为71.45美元/桶环比降1.19美元/桶 CFR石脑油日本地区中间价为597美元/吨环比涨12.75美元/吨 [2] 产业情况 - 纯苯产能利用率为78.14%环比增0.13% 纯苯产量当周值为43.17万吨环比降0.16万吨 港口纯苯期末值为17.4万吨环比降0.3万吨 纯苯生产成本为5327.8元/吨环比降118.2元/吨 纯苯生产利润为737元/吨环比增76元/吨 [2] 下游情况 - 苯乙烯开工率小计为79.21%环比降0.82% 己内酰胺产能利用率为95.72%环比增6.41% 苯酚产能利用率为78.54%环比降0.46% 苯胺产能利用率为69.24%环比降0.1% 己二酸产能利用率为64.3%环比增2% [2] 行业消息 - 7月4日至10日纯苯周度利润在584元/吨较上期降153元/吨 截至7月14日江苏纯苯港口样本商业库存总量在16.4万吨环比上期降5.75% [2]

行业产能利用率 - 2025年二季度汽车制造业产能利用率为71 3% [1] - 煤炭开采和洗选业产能利用率为69 3% [1] - 食品制造业产能利用率为69 1% [1] - 纺织业产能利用率为77 8% [1] - 化学原料和化学制品制造业产能利用率为71 9% [1] - 非金属矿物制品业产能利用率为62 3% [1] - 黑色金属冶炼和压延加工业产能利用率为80 8% [1] - 有色金属冶炼和压延加工业产能利用率为77 7% [1] - 通用设备制造业产能利用率为78 3% [1] - 专用设备制造业产能利用率为76 5% [1] - 电气机械和器材制造业产能利用率为73 5% [1] - 计算机、通信和其他电子设备制造业产能利用率为77 3% [1]

2025年二季度工业产能利用率数据 三大门类产能利用率 - 采矿业产能利用率为72.7%，同比下降3.3个百分点 [2][4] - 制造业产能利用率为74.3%，同比下降0.9个百分点 [2][4] - 电力、热力、燃气及水生产和供应业产能利用率为71.5%，同比上升0.1个百分点 [2][4] 主要行业产能利用率 - 煤炭开采和洗选业产能利用率为69.3%，同比下降3.5个百分点 [2][4] - 食品制造业产能利用率为69.1%，同比上升0.3个百分点 [2][4] - 纺织业产能利用率为77.8%，同比下降1.3个百分点 [2][4] - 化学原料和化学制品制造业产能利用率为71.9%，同比下降4.5个百分点 [2][4] - 非金属矿物制品业产能利用率为62.3%，同比下降1.9个百分点 [2][4] - 黑色金属冶炼和压延加工业产能利用率为80.8%，同比上升1.1个百分点 [2][4] - 有色金属冶炼和压延加工业产能利用率为77.7%，同比下降1.4个百分点 [2][4] - 通用设备制造业产能利用率为78.3%，同比下降1.1个百分点 [2][4] - 专用设备制造业产能利用率为76.5%，同比持平 [2][4] - 汽车制造业产能利用率为71.3%，同比下降1.7个百分点 [2][4] - 电气机械和器材制造业产能利用率为73.5%，同比下降1.2个百分点 [5] - 计算机、通信和其他电子设备制造业产能利用率为77.3%，同比上升1.1个百分点 [5] 上半年累计数据 - 工业整体产能利用率为74.0%，同比下降0.3个百分点 [4] - 采矿业上半年产能利用率为73.6%，同比下降1.9个百分点 [4] - 制造业上半年产能利用率为74.2%，同比下降0.3个百分点 [4] - 电力、热力、燃气及水生产和供应业上半年产能利用率为72.6%，同比上升1.3个百分点 [4] 其他行业数据 - 石油和天然气开采业产能利用率为90.9%，同比下降0.9个百分点 [4] - 医药制造业产能利用率为72.6%，同比下降2.7个百分点 [4] - 化学纤维制造业产能利用率为85.6%，同比上升0.6个百分点 [4] 调查方法 - 调查覆盖规模以上大中型企业全面调查及小微企业抽样调查，涉及约11万家工业企业 [5][6] - 数据按季度采集，未经季节调整 [6]

流动性 - M1和M2增速差在2025年5月为-5.6个百分点，环比上升0.9个百分点，与上证指数存在较强正向相关性 [3] - BCI中小企业融资环境指数2025年6月值为49.12，环比微升0.07% [3] - 伦敦金现价格本周环比上涨0.53% [3] 基建和地产链条 - 6月下旬重点企业粗钢旬度日均产量212.90万吨，环比下降0.88% [4] - 本周价格变动：螺纹钢+1.89%、水泥价格指数-1.57%、橡胶+2.15%、铁矿+2.47%，焦炭与焦煤分别+0.00%和+0.93% [4] - 高炉产能利用率、水泥开工率环比下降0.39pct和3.60pct，沥青和全钢胎开工率分别上升3.5pct和0.81pct [4] 地产竣工链条 - 钛白粉价格环比下降1.49%，玻璃价格持平，两者毛利润分别为-1268元/吨和-58元/吨 [5] - 平板玻璃开工率维持在75.68% [5] 工业品链条 - 大宗商品价格表现分化：冷轧-0.27%、铜-2.10%、铝+0.05%，对应毛利变化为-10.58%、亏损收窄18.19%、-2.84% [6] - 半钢胎开工率72.92%，环比上升2.51pct，处于五年同期高位 [6] - 6月PMI新订单指数50.20%，环比上升0.4pct [6] 细分品种 - 电解铝价格20760元/吨（环比+0.05%），产能利用率创2012年以来新高，利润3331元/吨（不含税） [7] - 石墨电极超高功率价格18000元/吨（环比持平），毛利1357.4元/吨（环比-23.18%） [7] - 电解铜价格78830元/吨，环比下降2.10% [7] 比价关系 - 螺纹与铁矿价格比值4.24，热卷与螺纹价差110元/吨 [8] - 冷轧与热轧价差290元/吨（环比-50元/吨），中厚板与螺纹价差90元/吨 [8] - 小螺纹（地产用）与大螺纹（基建用）价差140元/吨，环比持平 [8] 出口链条 - 2025年6月中国PMI新出口订单47.70%，环比上升0.2pct [9] - CCFI综合指数1313.70点，环比下降2.18% [9] - 美国粗钢产能利用率78.60%，环比下降0.50pct [9] 估值分位 - 沪深300指数本周上涨0.82%，房地产板块领涨周期股（+6.12%） [10] - 普钢板块PB相对沪深两市比值分位40.66%，工业金属板块64.69% [10] - 普钢PB比值当前0.54，历史最高值为0.82（2017年8月） [10]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 成本面因素支撑当前顺丁橡胶价格，但下游采购维持谨慎跟进，出货阻力或有增大，预计短期库存水平或小幅增加；上周国内轮胎企业产能利用率增减不一，本周检修企业排产将恢复至常规水平，产能利用率仍存恢复性提升空间，将对整体轮胎企业产能利用率形成拉动；br2509合约短线预计在11300 - 11700区间波动 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 合成橡胶主力合约收盘价为11625元/吨，持仓量为24429，环比减少1865；合成橡胶8 - 9价差为20元/吨，环比减少10；丁二烯橡胶仓库仓单数量为1900吨，环比增加300 [2] 现货市场 - 齐鲁石化、大庆石化、茂名石化顺丁橡胶主流价分别为11500元/吨（环比 - 50）、11550元/吨（环比 + 150）、11450元/吨（环比0）、11500元/吨（环比0）；合成橡胶基差为25元/吨；布伦特原油价格为70.36美元/桶，石脑油CFR日本价格为820美元/吨，东北亚乙烯价格为1070美元/吨，丁二烯CFR中国中间价为584.25美元/吨（环比 - 6.75），WTI原油价格为68.45美元/桶（环比 + 1.88），山东市场丁二烯主流价为9300元/吨（环比 + 100） [2] 上游情况 - 丁二烯当周产能为14.78万吨/周，产能利用率为68.89%（环比 - 2.02%）；港口库存为23600吨（环比 + 1270）；山东地炼常减压开工率为46.14%（环比 + 1.17%）；顺丁橡胶当月产量为12.25万吨（环比 - 1.69），当周产能利用率为65.54%（环比 - 1.44%），当周生产利润为 - 526元/吨（环比 - 362）；社会库存为3.28万吨（环比 - 0.04），厂商库存为26500吨（环比 + 150），贸易商库存为6270吨（环比 - 530） [2] 下游情况 - 国内轮胎半钢胎开工率为72.92%（环比 + 2.51），全钢胎开工率为64.56%（环比 + 0.81）；全钢胎当月产量为1262万条（环比 + 80），半钢胎当月产量为5523万条（环比 + 108）；全钢轮胎山东库存天数为40.67天（环比 + 0.22），半钢轮胎山东库存天数为45.76天（环比 - 0.72） [2] 行业消息 - 截至7月10日，中国高顺顺丁橡胶样本企业库存量3.28万吨，环比 - 1.15%；中国半钢胎样本企业产能利用率为65.79%，环比 + 1.66个百分点，同比 - 14.25个百分点；中国全钢胎样本企业产能利用率为61.11%，环比 - 0.42个百分点，同比 + 1.55个百分点；月初检修半钢胎企业排产逐步恢复，拉动整体产能利用率，全钢胎个别样本企业检修，使全钢胎产能利用率略有走低；2025年6月我国重卡市场销售9.2万辆左右，环比上涨4%，同比上涨约29%，1 - 6月累计销量约53.33万辆，同比增长约6%；近期原料丁二烯端低价成交转好，受华东某上游装置故障消息影响，部分刚需采购压价跟进 [2]

日产与本田合作谈判 - 日产与本田正探讨利用日产美国工厂剩余产能为本田代工生产皮卡的可能性 [1] - 日产坎顿工厂2024年产能利用率仅为57% 可能为本田生产皮卡并由本田以自有品牌销售 [3] - 日产CEO曾表示正在探讨在美国市场的合作可能性 合作有助于日产提升工厂开工率 本田可完善产品线 [3] 合作背景与动机 - 日产与本田曾于2024年12月启动经营合并谈判 但于2025年2月破裂 双方仍表示将在电动汽车等领域合作 [4] - 美国加征进口汽车关税促使日本车企增加本土产量以降低影响 本田2025财年净利润预计同比大跌70%至2500亿日元 日产预计损失4500亿日元 [5] - 特朗普政府宣布从8月1日起对日本实施"对等"关税 日产与本田希望通过本土化生产降低关税风险 [5] 日产经营状况与重组 - 日产2024财年净亏损6709亿日元 持有现金2.2万亿日元但面临7000亿日元到期债务 债务评级为"垃圾"级别 [6] - 日产计划全球裁员2万人 关闭7家工厂 将工厂数量从17家整合至10家 追滨工厂和湘南工厂面临关闭风险 [6] - 日产正与鸿海协商共同使用追滨工厂 可能同时生产日产车型和鸿海电动汽车 以维持工厂运营 [6] - 为本田代工生产有助于提升坎顿工厂产能利用率 改善日产经营状况 [6]

汽车产能利用率现状 - 2024年汽车制造业产能利用率为72.2%，较上年下降2.4个百分点，低于规模以上工业75.0%的水平，且较2017年82.2%的高位显著下滑 [1] - 2024年四季度汽车制造业产能利用率为77.2%，同比微增0.3个百分点，但全年仍呈现结构性过剩特征 [3] - 全球汽车产能利用率预计2028年降至65%，需求疲软情况下可能进一步下滑至60% [5] 产能过剩与结构性矛盾 - 燃油车产能超3000万辆，新能源车产能超2000万辆，但"油电转换"仅消化200-300万辆燃油车产能，导致大量产能闲置 [4] - 行业出现产能过剩与部分车型交付困难并存的矛盾现象，反映优质产能不足与低效产能过剩的结构性问题 [4] - 合资品牌指出真正具备市场竞争力的产品产能仍存在缺口，供需错配问题突出 [4] 车企产能调整案例 - 上汽大众采用"一次规划、分步实施"策略升级上海基地，并对江苏基地整合资源，计划2026年前密集投放新产品，2030年推出超20款新车 [6] - 本田中国关闭7条生产线中的2条，同时新建广汽本田和东风本田新能源工厂，加速电动化转型 [7] - 岚图汽车以2亿元改造94.5万平方米工厂，较新建工厂节省90%资金和50%时间 [7] 行业转型趋势 - 政策引导下车企正通过质量管理强化、产能布局优化和资源整合提升生产效率 [8] - 燃油车市场萎缩与新能源份额提升驱动产能重新配置，需进行系统性升级而非简单增减 [6] - 产业生态重构迫在眉睫，部分燃油车企业已因产能放空面临生存危机 [4]