每经AI快讯，11月7日，日产汽车股价一度上涨4.9%，涨幅为10月7日来最大。 ...

日产汽车资产优化 - 日产汽车以970亿日元约合人民币45亿元价格出售其位于神奈川县横滨市的全球总部大楼 [1] - 出售后公司将以租借形式继续使用该建筑 作为其经营重建的一环 [1] - 此举显示公司推进经营重建和优化资产结构的决心 可能改善其财务状况 [1] 大众汽车技术本土化战略 - 大众中国旗下CARIAD与地平线成立合资企业酷睿程CARIZON 将在中国自主设计与研发系统级芯片SoC [2] - 该芯片专为大众新一代智能网联汽车打造 为高级驾驶辅助和自动驾驶系统提供支持 [2] - 此举标志着外资巨头在华战略从技术输出转向本土融合 旨在增强供应链自主性与成本优势 [2] 理想汽车电池产业链布局 - 江苏理想汽车电池有限公司正式成立 注册资本7000万元 经营范围涵盖电池制造与销售 新兴能源技术研发等 [3] - 该公司由山东理想汽车电池有限公司全资控股 后者由北京理想汽车与欣旺达动力科技共同持股 [3] - 此举有助于提升理想汽车在电动车市场中的竞争力 并推动电动汽车充电基础设施发展 [3] 智能驾驶与汽车零部件合作 - 小马智行与丰田等方共同成立骓丰智能科技深圳有限公司 注册资本2800万元 [4] - 公司经营范围包含智能仪器仪表制造 汽车零配件批发零售以及充电桩销售等 [4] - 新公司由小马智行 丰田中国及广汽丰田共同持股 展示了双方在智能汽车领域的深度合作 [4]

日产汽车资产重组与财务优化 - 日产汽车将以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格出售其全球总部大楼 作为经营重建的一环 出售后将以租借形式继续使用[1] - 此举旨在优化资产结构 可能改善公司财务状况并增强市场信心[1] 大众汽车在华技术战略转型 - 大众汽车集团（中国）旗下CARIAD与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON）将在中国自主设计与研发系统级芯片（SoC）[2] - 该芯片专为大众新一代智能网联汽车打造 旨在支持高级驾驶辅助和自动驾驶系统[2] - 此举标志着外资巨头从技术输出转向本土融合 有望增强供应链自主性与成本优势[2] 理想汽车深化电池产业链布局 - 江苏理想汽车电池有限公司正式成立 注册资本7000万元 经营范围涵盖电池制造与销售、新兴能源技术研发及充电基础设施运营等[3] - 该公司由山东理想汽车电池有限公司全资控股 后者由北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司共同持股[3] - 此举有助于提升理想汽车在电动车市场的竞争力并完善其产业链[3] 自动驾驶与整车厂跨界合作 - 小马智行与丰田汽车等共同持股的骓丰智能科技（深圳）有限公司成立 注册资本2800万元[4] - 公司经营范围包括智能仪器仪表制造、汽车零配件批发零售及充电桩销售等[4] - 此举展示了自动驾驶公司与传统整车厂在智能汽车及电动汽车基础设施领域的深度合作[4] 行业战略动向与产业链影响 - 日产出售总部资产可能对汽车制造商财务健康状况的关注产生示范效应 影响整体市场氛围[1] - 大众与地平线的合作有望推动国内智驾产业链升级 激发芯片、传感器、算法等环节的技术协同[2] - 理想汽车布局电池制造可能吸引投资者关注电池相关企业 提升新能源板块市场信心[3] - 小马智行与丰田的合资可能提升市场对智能交通和电动汽车相关企业的关注度 带动相关行业板块协同发展[4]

日产汽车资产出售 - 日产汽车公司同意将其位于横滨的全球总部以970亿日元（约合44.94亿元人民币）的价格出售给一个财团 [2][4] - 此次收购由私募股权公司KKR & Co旗下的日本房地产子公司KJR Management所管理的一家特殊目的收购公司主导 [4] - KJR将与瑞穗不动产管理公司共同担任此项资产的资产管理人 [4] 小红书金融业务布局 - 支付机构东方电子支付有限公司已由宁智信息科技（上海）有限公司100%控股 [6] - 宁智信息为小红书科技有限公司旗下子公司，此举意味着小红书已获得支付牌照 [6] 小米集团业务调整 - 小米通话功能将停止运营，该功能最初内嵌于2010年12月10日发布的米聊应用中 [9] - 随着移动互联网普及和公司业务发展聚焦，米聊已于2021年2月19日停止服务，但小米通话功能作为独立APP被保留 [9] - 停止运营的原因是当前许多常见APP已具备网络通话功能，小爱音响APP也具备设备间网络通话功能 [9]

交易核心信息 - 日产汽车同意以970亿日元（约合人民币45亿元）出售其位于横滨的全球总部大楼 [1] - 买方为由敏实集团支持的财团，交易由美国私募巨头KKR旗下的日本房地产子公司KJR Management主导 [1] - 大楼估值超过1000亿日元（约合人民币46亿元） [1] - 日产预计将在交易宣布后通过“售后回租”方式继续在此办公 [1] 交易背景与目的 - 此次交易旨在缓解日产汽车全球重组带来的财务压力 [1] - 这并非日产首次传出出售总部大楼的消息，相关计划在今年5月已有媒体报道 [1] 资产详情 - 日产总部大楼位于日本横滨车站附近的黄金地段，公司于2009年将总部从东京迁址于此 [1] - 该大楼除办公功能外，还设有展示日产车型的展厅 [1]

美股市场开盘表现 - 美股三大指数集体低开，道指跌0.06%，标普500指数跌0.14%，纳指跌0.26% [1] - Snap股价涨超17%，公司第三季度营收15.1亿美元和全球日活跃用户数达4.77亿均超预期 [1] - 多邻国股价跌超26%，公司将第四季度预订指引下调3.6% [1] - 莫德纳股价涨超7%，公司第三季度营收及每股收益均超预期 [1] - 纳斯达克中国金龙指数盘初涨1%，报8223.78点 [1] 公司并购与资产交易 - 三星电子完成对欧洲通风装置公司FläktGroup的收购，计划利用其生产、销售基地与全球网络开发综合空调解决方案 [2] - 日产汽车将以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格出售其位于横滨的全球总部大楼，出售后将以租借形式继续使用，作为经营重建的一环 [3] 行业观点与公司财报 - 英特尔副总裁指出，AI PC是个人计算机迎来的又一次颠覆性升级 [4] - 德国商业银行第三季度营收29.4亿欧元，净利润5.91亿欧元，公司仍预测全年净利润约25亿欧元 [4]

财务业绩表现 - 2025财年上半年净亏损2219亿日元，而去年同期为净利润192亿日元，业绩大幅恶化 [1] - 上半年销售收入同比下降6.8%至5.58万亿日元，营业亏损276亿日元，逆转了去年同期营业利润329亿的盈利状况 [2] - 全球汽车销量为148万辆 [2] - 公司预计全年营收为11.7万亿日元，较此前12.5万亿日元的展望下调6.4% [3] 亏损原因与未来展望 - 业绩不佳归因于核心汽车业务表现疲软以及美国政府对日本商品加征关税的影响 [1] - 剔除美国关税影响，公司预计全年营业利润将实现盈亏平衡；若计入关税，则预计营业亏损2750亿日元 [4] - 管理层确认公司正处于复苏轨道，对下半年实现更强业绩抱有信心 [3] 成本削减与效率提升 - 成本节约措施正在推进，目标是在2026财年实现累计节约5000亿日元 [4] - 已识别出2000亿日元的潜在可变成本节约机会 [6] - 固定成本削减进展迅速，上半年已完成超过800亿日元，预计年底将超过1500亿日元，并有信心在2026财年超越2500亿日元的目标 [6] - 七项工厂措施中已完成六项，每小时工程成本已改善12%（目标为20%），零部件复杂性已显著降低 [6] 资产处置与战略规划 - 公司确认计划出售其横滨总部大楼，作为处置非核心资产战略的一部分 [1] - 售后公司将回租该大楼20年，以便继续将其作为总部运营 [5] - 出售所得将根据“Re:Nissan”计划再投资于设施现代化和未来增长 [5] - “Re:Nissan”计划重申了在2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流转正的目标 [5] 财务状况与战略重点 - 截至9月底，公司流动性保持强劲，为3.6万亿日元，其中包括2.2万亿日元的现金总额 [2] - 公司战略重点是在谨慎风险管理下，加速面向未来，优先发展新产品、关键市场和突破性技术 [7]

资产出售交易 - 日产计划以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格将其位于横滨的总公司大楼出售给敏实集团 [3] - 此次出售是公司实施Re:Nissan计划的重要组成部分 所获资金将用于改善公司财务状况 [3] - 相关出售手续预计于今年12月完成 出售后公司将继续使用该大楼但需按期缴纳租金 [3] 近期财务与运营表现 - 2025财年第二季度公司销售净额为2.87万亿日元 略高于预估的2.86万亿日元 [3] - 2025财年第二季度公司净亏损1061.6亿日元 优于预估的亏损1139.8亿日元 [3] - 2025财年第二季度公司全球销量为77.3万辆 同比下降4.5% [3] 区域销售表现分析 - 2025财年第二季度北美地区销量为31.9万辆 同比增长6.7% 是唯一实现正增长的地区 [3] - 2025财年第二季度中国地区销量为15.8万辆 同比下降8.1% [3] - 2025财年第二季度日本地区销量为9.8万辆 同比大幅下降20.8% [3] - 2025财年第二季度欧洲地区销量为7.2万辆 同比下降10.6% [3] 2025财年全年展望 - 公司预测2025全年汽车销量仍为325万辆 [4] - 预计中国地区全年销量为64.5万辆 同比下降7.4% [4] - 预计北美地区全年销量为130万辆 同比略降0.2% [4] - 预计日本地区全年销量为44.5万辆 同比下降3.4% [4] - 预计欧洲地区全年销量为34万辆 同比下降3.1% [4] 战略调整与成本削减计划 - 公司认为北美地区销量增长势头强劲 中国地区在N7车型推动下销量数据同比出现增长 [5] - 公司预测全年经营亏损2750亿日元 并认为在无关税影响下可实现盈亏平衡 [5] - 调整计划包括三个关键措施：降低成本以实现盈亏平衡、重新定义产品和市场战略、加强合作伙伴关系 [5] - 新计划目标为实现约5000亿日元的成本节约 包括2500亿日元的可变成本节约和2500亿日元的固定成本节约 [5] - 公司目标在2026财年实现正营业利润和正自由现金流 [5] 产能与人员优化措施 - 到2027财年 公司计划将全球生产工厂从17个减少至10个 产能降至250万辆（必要时可提升50万辆） [5] - 公司计划裁员2万人 其中约65%来自制造部门 18%来自销售及一般管理部门 17%来自研发部门 且主要是合同工 [5]

公司战略与财务举措 - 公司正在实施Re:Nissan复苏计划，其重要一环是出售位于横滨的总公司大楼给敏实集团，作价970亿日元（约合45亿元人民币），出售手续将于今年12月完成，出售后公司将继续使用总部大楼但需按期缴纳租金，所得资金将用于改善财务状况 [2] - 公司调整计划包含三个关键措施：降低成本以实现盈亏平衡、重新定义产品和市场战略以更明确重点、加强合作伙伴关系，目标为实现约5000亿日元的成本节约（包括2500亿日元可变成本和2500亿日元固定成本节约），并计划在2026财年实现正营业利润和正自由现金流 [3] - 公司降本的具体措施包括：到2027财年将全球生产工厂从17个减少至10个，产能降至250万辆（必要时可提升50万辆），并计划裁员2万人（其中约65%来自制造部门，18%来自销售及一般管理部门，17%来自研发部门，且主要为合同工） [4] 近期财务业绩 - 2025财年第二季度公司销售净额为2.87万亿日元（预估2.86万亿日元），净亏损1061.6亿日元（预估亏损1139.8亿日元） [2] - 2025财年第二季度公司全球销量为77.3万辆，同比下降4.5%（去年同期为80.9万辆） [2] - 分区域看，2025财年第二季度中国地区销量为15.8万辆（同比下降8.1%），日本地区销量为9.8万辆（同比下降20.8%），北美地区销量为31.9万辆（同比增长6.7%），欧洲地区销量为7.2万辆（同比下降10.6%），其他地区销量同比下降6.3% [2] 未来业绩展望 - 公司预测2025全年汽车销量仍为325万辆，其中中国地区销量为64.5万辆（同比降幅7.4%），日本地区销量为44.5万辆（同比下降3.4%），北美地区销量为130万辆（同比略降0.2%），欧洲地区销量为34万辆（同比降幅3.1%） [3] - 公司认为北美地区和中国地区销量势头较有亮点，北美地区第二季度销量增长强劲（是唯一正增长地区），中国地区在N7车型推动下整体销量数据同比出现增长 [3] - 基于上述销售情况，公司仍然预测2025全年经营亏损为2750亿日元，并认为在无关税影响的情况下可实现盈亏平衡 [3]

财务表现 - 2025财年上半年（4月至9月）公司净亏损2219.21亿日元，去年同期为盈利192.23亿日元，业绩由盈转亏[1] - 公司在美国和日本等主要市场的销售持续低迷[1] 资产处置与成本削减 - 公司将以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格出售其位于神奈川县横滨市的全球总部大楼，出售后将以租借形式继续使用[1] - 公司计划到2027财年（2027年4月至2028年3月）在全球范围内裁员2万名员工，约占员工总数的15%，此计划包含去年11月已公布的裁员9000人计划[1] - 公司计划到2027财年将全球工厂数量从17家缩减至10家[1] 外部环境压力 - 美国特朗普政府的高关税政策给公司带来经营压力[1]