公司战略与合资企业成立 - 日产汽车在第八届中国国际进口博览会上宣布成立日产进出口（广州）有限公司，成为外资汽车公司在中国设立的首家合资整车进出口企业 [1] - 新成立的合资公司注册资本达10亿元人民币，由日产中国投资公司与东风汽车集团共同出资组建，其中日产中国投资公司认缴6亿元，东风汽车集团认缴4亿元 [3] - 该合资公司是日产汽车“在中国、为中国、向全球”战略的关键落地项目 [3] 业务模式与价值链整合 - 新公司的运营将实现研发、生产与出口的闭环，整合中国市场的供应链优势与全球销售网络 [3] - 公司将形成“本土研发-本土生产-全球销售”的完整价值链 [3] - 首批出口车型将根据不同海外市场的法规标准和消费偏好进行适应性改进 [3] 市场定位与战略意义 - 首批目标市场涵盖东南亚、中东等地区 [3] - 此举体现了日产对中国市场创新能力的认可，并标志着其全球业务重心向中国制造的深度倾斜 [3] - 双方通过深度合作共同推动业务发展 [3]

资产出售交易 - 公司同意以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格出售其位于横滨的全球总部大楼 [1] - 买方为在香港上市的汽车零部件制造商敏实集团支持的财团 [1] - 该大楼估值超过1000亿日元（约合人民币46亿元），位于横滨车站附近的黄金地段，除办公功能外还设有车型展厅 [1] 公司财务状况 - 公司在2025财年上半年（4月至9月）净亏损为2219.21亿日元 [1] - 去年同期公司为盈利状态，盈利金额为192.23亿日元 [1]

资产出售交易 - 公司以970亿日元（约合人民币45亿元）出售其日本横滨全球总部大楼及土地予敏实集团与KKR组成的财团 [2] - 交易价格与市场预测的约1000亿日元基本相符 公司将在2025财年计入739亿日元的特别利润 [3] - 交易完成后 公司将以租赁形式继续使用该大楼20年 租金未披露 所得资金将用于业务数字化及研发 [2][3] 近期财务表现 - 2025上半财年（2025年4-9月）公司营收55787亿日元 同比下滑6.8% 营业亏损277亿日元 去年同期为营业利润329亿日元 [3] - 2025上半财年净亏损2219亿日元 去年同期为净利润192亿日元 美国关税导致营业利润减少1497亿日元（约合人民币69亿元） [3] - 2024财年（2024年4月-2025年3月）公司净亏损高达6709亿日元 [3] - 公司预计2025财年将录得2750亿日元营业亏损 汇率波动和关税预计分别造成1150亿日元和2750亿日元利润损失 [7] 全球运营与销售 - 2025上半财年全球销量为148万辆 同比下滑7.3% 除北美市场略有增长外 中国 日本 欧洲等主要市场销量均出现下滑 [3][5] - 2024自然年在华销量跌至69.6万辆 同比下滑12.2% 较2021年的138.1万辆缩减近半 [3] - 汽车业务负债额预计将攀升至2.1万亿日元（约合人民币974亿元） [7] 复苏计划与战略调整 - 公司于2025年5月推出"Re:Nissan"复苏计划 核心为极限降本 改革力度堪比1999年戈恩时代的日产复兴计划 [6] - 计划到2027财年将全球整车工厂从17家整合至10家 全球年产能从350万辆削减至250万辆 [6] - 计划裁减2万名员工 占总人数15% 目标是在2026财年实现年度降本5000亿日元 并使汽车业务营业利润和自由现金流转正 [6] - 改革面临日本本土工会强烈反对 在电动化及智能化领域进展缓慢 关键市场份额遭挤压 [6][7]

资产出售 - 公司计划以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格出售其位于神奈川县横滨市的全球总公司大楼 [1] - 资产出售后，公司将以租借形式继续使用该建筑 [1] 财务表现 - 2025财年上半年（4月至9月），公司净亏损为2219.21亿日元（约合103亿元人民币） [1] - 去年同期公司实现盈利192.23亿日元，本财年同期业绩由盈转亏 [1]

交易概述 - 日产汽车同意以970亿日元（约合人民币45亿元）出售其位于横滨的全球总部大楼 [1] - 买方为香港上市汽车零部件制造商敏实集团支持的财团 [1] - 交易由美国私募巨头KKR&Co旗下的日本房地产子公司KJR Management主导 [1] 交易背景与目的 - 此次交易并非首次传出，今年5月已有媒体报道日产计划出售总部大楼以缓解全球重组带来的财务压力 [1] - 出售后，日产计划通过“售后回租”方式，即出售大楼后再与买家签署租赁合同继续在此办公 [1] - 公司目前正进行大规模削减成本行动，通过裁员和关闭工厂来应对二十多年来最严峻的财务状况 [1]

公司合作与战略 - 日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司共同投资10亿元人民币设立日产进出口（广州）有限公司 [1] - 新公司是外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司 [1] - 此举标志着双方共同开辟价值共创的合资合作新模式 [1] - 合作方计划通过“全球标准+中国智慧”的深度融合，推动“在中国、为全球”战略落地 [2] 产品与市场 - 在进博会展出的N7和锋坦Frontier Pro PHEV将作为首批出口车型，在未来几个月内驶向全球市场 [1] - N7是东风日产新能源技术架构下的首款纯电轿车，定位“超舒适中高级纯电轿车” [1] - 锋坦Frontier Pro PHEV是日产汽车首款在中国设计、研发、生产并将出口全球的皮卡车型，目前已正式开启预售 [2] - 锋坦Frontier Pro PHEV基于全球多元越野平台“星核”开发，融合AHT全场景电混科技 [2] 行业背景与展望 - 中国不仅是全球最大的汽车市场，更是全球汽车产业变革的创新引擎 [2] - 在电驱化和智能化领域，“中国智造”已展现出强大的全球竞争力 [2] - 日产汽车与东风汽车集团22年前成立的东风汽车有限公司，至今仍是中国汽车行业合作规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目 [1]

公司资产处置 - 日产汽车将以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格出售其位于横滨的全球总部大楼 [1] - 出售后公司将以租借形式继续使用该建筑 [1] - 此次资产出售是公司经营重建计划的一环 [1] 公司财务表现 - 2025财年上半年（4月至9月）公司净亏损2219.21亿日元（约合103亿元人民币） [2] - 去年同期为盈利192.23亿日元 [2] - 财务表现由盈转亏，亏损额巨大 [2] 行业与市场环境 - 美国特朗普政府的高关税政策给公司带来经营压力 [2] - 公司在日本和美国等主要市场的销售持续低迷 [2]

日产汽车资产出售交易 - 公司宣布以900亿至970亿日元（约6.3亿美元，约44.9亿人民币）的价格出售其位于日本横滨的全球总部大楼 [2] - 买方为由中国敏实集团与美国私募股权公司KKR旗下KJR Management组成的财团 [2] - 交易包含10年回租条款，公司出售后仍可继续使用该总部办公 [2] 日产与本田合并谈判 - 本田汽车与日产汽车决定终止业务整合谈判，原因是双方未能就合并条件达成一致 [3] - 本田曾提议将日产变为子公司以加速重建，但日产坚持整合应基于平等合作关系 [3] - 合并谈判破裂后，持有日产股权的雷诺启动了全球投资人寻找计划，潜在投资者包括苹果等大型科技企业 [3] 公司财务状况与战略调整 - 公司面临明年到期的56亿美元债务需偿还 [5] - 公司预计4月至9月期间运营亏损将达1800亿日元，并将因贸易战关税面临3000亿日元损失 [5] - 为扭转困局，公司已启动扭亏为盈计划，核心措施包括全球裁员2万人、将生产基地从17个缩减至10个 [5] 潜在合作机会 - 日产透露愿与富士康展开合作，富士康董事长提及正就雷诺所持日产股权事宜探讨三方合作可能 [3]

小鹏机器人技术展示与争议 - 小鹏发布新一代IRON人形机器人，因高度拟人化的外观和步态引发真人伪装质疑 [4] - 为回应质疑，CEO何小鹏在发布会现场直播拆解机器人外壳，展示内部机械结构以正名 [5] - 何小鹏现场一度哽咽，将此次自证比作电影《让子弹飞》中"证明自己只吃一碗饭"的情节 [5] 安世半导体控制权与供应链纠纷 - 荷兰安世半导体澄清前CEO张学政未复职，其投票权已由独立管理人接管，公司控制权矛盾持续升级 [8] - 安世以中国子公司拒付货款为由暂停向东莞工厂供应晶圆，但安世中国反向控诉荷兰总部欠付货款达10亿元 [8] - 断供已导致承担70%终端产能的东莞工厂受影响，引发欧洲车企恐慌囤货，相关芯片价格上涨近20% [8] 自动驾驶公司资本市场表现 - 小马智行与文远知行同日登陆港交所，募资额分别为67.1亿港元和23.9亿港元，但上市首日股价均破发 [12] - 小马智行目前美股市值约为文远知行两倍，显示出两家公司在资本市场表现出现分化 [12] 新能源汽车与智能硬件动态 - 蔚来ES8在交付41天后累计交付量破万台，创40万元以上纯电车型最快破万纪录，李斌亲自辟谣加钱插队传闻 [14][15] - 小鹏汇天飞行汽车"陆地航母"累计订单超7000台，其中国内订单超6000台，预计2025年底上市，2026年交付 [18] - 前大疆核心研发人员Goding创业成立"旷野创新"，聚焦户外智能载具，已完成种子轮融资，首轮估值过亿人民币 [12][13] 科技公司业务与人事变动 - 小米宣布小米通话APP将停服，官方回应称其历史使命已完成，而非手机不能打电话 [17] - 原华为天才少年"稚晖君"彭志辉被提名为上纬新材第四届董事会董事候选人，其关联实体已完成对公司的要约收购 [19][20] - 小红书通过子公司全资控股东方电子支付有限公司，间接获得支付牌照，可能为其电商业务发展铺路 [22][23] 手机与芯片行业市场格局 - 2025年第三季度中国智能手机市场vivo以18.5%份额保持第一，华为份额16.4%，小米份额16.2%同比增长1.1% [25][26] - 高通预计在三星Galaxy S26系列中芯片供应份额将达75%，并称此为新常态，暗示三星将继续推行双芯片策略 [43][44] - 苹果被曝将继续推进iPhone Air产品线，计划于2026年推出iPhone Air 2，尽管当前型号需求疲软供应链已削减超80%产能 [47] 国际车企战略调整与挑战 - 日产为应对2750亿日元全年亏损预测，计划出售总部大楼作价970亿日元，并关闭工厂将产能降至250万辆，全球裁员2万人 [33][34][35] - Stellantis因电池故障导致19起火灾，全球召回37.5万辆插电混动Jeep车型，这些电池由三星SDI生产 [47][48] - 特斯拉股东批准马斯克1万亿美元薪酬方案，超过75%投票支持，该方案与将公司市值扩大至8.5万亿美元等一系列业绩目标挂钩 [35][36] 人工智能行业前沿动向 - OpenAI CEO奥尔特曼表示若OpenAI不是首家由AI担任CEO的大公司，他将感到羞愧，并认为AI几年内可胜任主要部门管理 [38] - 马斯克的xAI公司要求员工提交生物识别数据用于训练"虚拟女友"Ani，引发部分员工对数据用途和隐私的担忧 [39][40][41]

每经AI快讯，11月7日，日产汽车股价一度上涨4.9%，涨幅为10月7日来最大。 ...