全球汽车行业整体困境 - 全球汽车行业正经历前所未有的换帅阵痛期，多家车企巨头高管更迭频繁但未能终结企业困顿 [2] - 电动化转型的进退两难成为所有巨头的共同枷锁，传统车企投入巨资但转型效果不及预期，仍需燃油车业务输血 [2] - 中国新势力品牌凭借灵活供应链与本土化智能技术持续蚕食外资老牌车企市场份额 [2] - 区域市场失衡与政策波动加剧跨国车企经营压力，美国关税政策导致车企成本大幅上升 [3] - 换帅成为巨头们的应急良药，新管理层带着止血止损使命上任，但裁员、关厂等短期措施难以立刻扭转积重难返的经营困境 [3] Stellantis公司状况 - Stellantis前首席执行官在新书中猜测集团或解体，新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨面临巨大考验 [4] - 今年上半年Stellantis出现净亏损22.56亿欧元，而去年同期为净利润56.47亿欧元 [4] - 亏损主因包括资产减记和关税，上半年计提33亿欧元税前净支出，关税造成3亿欧元直接冲击，全年损失预计达10亿至15亿欧元 [4] - 为应对美国关税，公司宣布未来4年将在美国投资130亿美元，重点重振Jeep品牌，与欧洲市场的收缩形成鲜明对比 [5] - 新任首席执行官上任后紧急访华，与东风重启合作谈判，计划借助中国企业技术推进电动化、智能化转型 [5] - 第三季度销量及营收恢复正增长，但利润数据未公布 [6] 雷诺集团状况 - 雷诺集团新任首席执行官上任不足3个月便计划通过自愿离职方式全球裁员3000人，主要影响支持性岗位 [7] - 今年上半年雷诺集团净亏损111.43亿欧元，其中日产股权投资减值录得损失93亿欧元 [8] - 利润下滑归咎于商用车需求萎靡、电动汽车研发生产成本高企及竞争加剧 [8] - 新任首席执行官对管理层进行大换血，第三季度全球销量53万辆同比增长9.8%，营收114亿欧元同比增长6.8% [8] - 公司正推动与更多企业合作，已与吉利签署巴西战略合作协议，并与奇瑞汽车等多家车企洽谈合作 [9] 保时捷公司状况 - 保时捷更换首席执行官，由迈凯伦前首席执行官迈克尔·莱特斯自2026年1月接任 [10] - 第三季度营业亏损9.66亿欧元，导致前三季度营业利润缩水至0.4亿欧元 [10][11] - 2024年营业利润降至56亿欧元同比下滑23%，在华销量锐减28% [10] - 今年上半年营业利润跌至10.1亿欧元同比剧降67.1%，销售回报率从15.7%骤降至5.5% [11] - 营业利润暴跌的五大原因包括产品战略调整费用、中国市场挑战、叫停电池项目支出、组织变革费用及美国关税增加 [11] - 公司推迟部分纯电动车型推出，延长燃油和混动车型生命周期，前三季度因重组产生的特殊支出达27亿欧元，全年预计约31亿欧元 [12] - 前三季度美国关税带来3亿欧元额外成本，全年损失预计约7亿欧元，在华销量3.22万辆同比下滑26% [12] - 公司计划在北美市场提价以抵消关税影响，并启动到2029年裁员3900人的计划，重新押注燃油车及混动车以恢复盈利能力 [12] 日产汽车状况 - 日产汽车以970亿日元价格出售全球总公司大楼以缓解财务压力，采用售后回租方式 [13] - 2025上半财年（2025年4月至9月）净亏损2219.21亿日元，去年同期盈利192.23亿日元 [13] - 2024财年净亏损高达6709亿日元，2024年在华销量跌至69.6万辆同比下滑12.2% [13] - 新任首席执行官推出复苏计划，计划到2027财年将全球整车工厂从17家整合至10家，全球产能从350万辆削减至250万辆 [14] - 公司计划裁减2万名员工占总人数15%，目标到2026财年实现年度降本5000亿日元 [14] 捷豹路虎公司状况 - 捷豹路虎遭遇黑客网络攻击，导致3.3万名员工停工待命，全球工厂停产超过5周，造成的经济损失约19亿英镑 [16] - 事件波及全英5000家企业，导致9月英国乘用车产量同比暴跌27% [16] - 公司更换首席执行官，由母公司塔塔汽车首席财务官接任 [16] - 公司对美销售占比较高易受美国关税冲击，英国汽车出口至美国的关税从27.5%降至10%但仍高于此前的2.5% [17] - 多款电动车型推迟上市，路虎揽胜纯电版推迟至2026年，捷豹首款纯电动车型Type 00量产版推迟至2026年8月投产 [17] - 在华销量自2017年14.64万辆的峰值后一路承压，反映出电动化转型与本土化适配中的持续失焦 [17]

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核心观点 - 美国加征进口汽车关税导致日本主要汽车制造商在2025财年上半年业绩集体下滑，造成行业总计约1.5万亿日元的损失 [1] - 部分公司出现净亏损，未亏损公司亦面临营收与利润的显著下降 [1] - 行业龙头丰田汽车在北美市场出现自2008年金融危机以来的首次营业利润亏损，并对本财年业绩做出悲观预期 [2] 日本七大车商整体影响 - 美国自4月起对进口汽车加征25%关税，严重冲击倚重美国市场的日本汽车业 [1] - 加征关税给日本七大车商（丰田、本田、日产、马自达、三菱汽车、斯巴鲁、铃木）造成总计1.5万亿日元的损失 [1] - 许多车商为保住市场份额暂缓提价，导致成本大幅上升、利润显著下降 [1] 出现净亏损的公司业绩 - 日产汽车上半财年净亏损2219亿日元 [1] - 马自达上半财年净亏损452亿日元 [1] - 三菱汽车上半财年净亏损92亿日元，其社长对后续影响表示无法预测 [1] 未亏损公司所受冲击 - 本田汽车因加征关税营收损失1643亿日元，净利润同比下滑37% [1] - 斯巴鲁汽车因八成销量在美国，损失1544亿日元，净利润下降45% [1] 丰田汽车具体业绩与展望 - 丰田汽车上半财年营业额同比增长5.8%，但营业利润同比下降18.6% [2] - 在北美市场，因成本与销售费用增加，营业利润出现亏损，为2008年以来首次 [2] - 预计本财年营业额增长2%，但营业利润和净利润将分别下降29.1%和38.5% [2] - 加征关税将导致本财年营业利润减收1.45万亿日元 [2] - 尽管美国已将日本汽车进口关税下调至15%，但形势依然严峻 [2] 对日本经济的潜在影响 - 根据日美贸易谈判承诺，日本企业需承担对美投资 [2] - 这不仅拖累车商业绩，也会削弱企业在日本国内的投资动能，进而累及日本经济 [2]

全球股市表现 - 美股主要指数上周出现回调，道指跌1.2%至46,987.10点，标普500跌1.6%至6,728.80点，纳指跌3.04%至23,004.54点[2][5][6] - 港股恒生指数上周升1.29%至26,241.83点，但大市缺乏明确方向，在25,900点至26,500点区间横盘[2][3][5][12][18] - 日经225指数上周跌幅最大，下跌4.07%至50,276.37点[3][34] - 上证综合指数上周升1.08%至3,997.56点[3][9][34] 宏观经济数据 - 美国11月密歇根大学消费者信心指数初值急降至50.3，创2022年6月以来新低，未来一年通胀预期升至4.7%[8][24] - 美国企业10月宣布裁员人数按月急增逾1.8倍，达15.3万人，为2003年以来10月最大规模裁员纪录[8] - 中国10月服务业PMI回落至52.6，较上月下跌0.3个百分点，为3个月最低水平[11][24] - 中国10月以美元计出口值下跌1.1%至3,053.5亿元，逊于预期[11] 商品及外汇市场 - 纽约期金上周收市重上4,000美元大关，报每盎司4,009.80美元，周升0.33%[2][3][5] - 纽约期油上周跌2.02%至每桶59.75美元[3][5] - 美汇指数微跌0.20%至99.60[3][35] - 澳元兑美元上周跌0.79%至0.6493[3][31][35] 债券市场动态 - 美国联邦政府停摆持续第6周，创史上最长纪录，若临时拨款案通过将提供资金至2026年1月底[26] - 香港政府计划再度启动多币种代币化绿色债券发行，此前两次发行规模累计达68亿港元[26] - 美国10年期国债孳息率报4.116%，市场预期联储局12月降息一码机率达61.9%[26][36] 央行政策与利率 - 澳储行将利率维持在3.6%不变，为连续两次会议按兵不动[4][31] - 英伦银行将利率维持在4%不变，并表示英国通胀已经见顶[4][31] - 香港一个月银行同业拆息报3.0464%，年初至今下跌153.30个基点[36] 行业板块与投资主题 - 港股金融指数上周表现最佳，升3.97%至47,852.34点[3] - AI主题基金被强调为捕捉未来趋势的关键工具，因其在提升产业竞争力及推动经济转型方面的重要作用[4][21] - 随着中国与东盟签署自贸区3.0版升级议定书，亚洲集运市场前景被看好[19]

美国政府预算案进展 - 美国参议院于当地时间11月10日获得足够票数通过《持续拨款与延期法案》[1] - 此次投票时点为美国政府自10月1日“停摆”以来的第41天[1] 美股市场及公司表现 - 美股市场深夜大涨，英伟达股价上涨近6%[2] - 小鹏汽车股价涨幅超过16%[2] - 加密货币市场有近14万人爆仓[2] 企业并购与资本运作 - 汉堡王中国业务被出售，接手方为蜜雪冰城及泡泡玛特的股东[2] 汽车行业动态 - 日产公司采取包括出售楼宇、关闭工厂及裁员在内的措施以求生存[2]

财务业绩表现 - 2025财年上半年全球销量同比下跌7.27%至148万辆 [1][4] - 2025财年上半年营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元 [1][4] - 2025财年上半年净亏损2219.21亿日元，去年同期为净利润192.23亿日元，出现由盈转亏的断崖式下跌 [1][4] - 2025财年上半年营业亏损277亿日元，去年同期为营业利润329亿日元 [4] - 公司预计2025财年全年将出现2750亿日元营业亏损 [2][4] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物为2.2万亿日元 [5][7] 区域市场销量 - 2025财年上半年中国市场销量同比下滑17.6%至27.9万辆 [1][4] - 2025财年上半年日本市场销量同比下降16.5%至18.6万辆 [1][4] - 北美市场是唯一增长的市场，销量提升2%，但以利润为代价 [4] - 公司预测2025财年全球销量将同比下降2.9%至325万辆，中国、日本、北美市场预计分别下跌7.4%、3.4%、0.2% [2] 转型与重组措施 - 启动名为"Re: Nissan"的大规模重组计划，核心是优化成本 [7] - 计划到2027财年将全球生产基地从17家锐减至10家，产能压缩至250万辆 [7] - 计划在全球裁员2万人，约占员工总数的15%，其中65%来自制造部门 [7] - 出售日本横滨总部大楼，交易价格为970亿日元，预计为2025财年带来739亿日元特别利润 [8][9] 面临的挑战与风险 - 美国关税导致公司营业利润减少了1497亿日元，公司称在无关税影响下可实现盈亏平衡 [2][4] - 供应链风险持续，因关键芯片供应中断导致追滨工厂与九州子公司实施减产 [10] - 在电动车领域技术滞后，纯电旗舰车型在电池能量密度、充电速度和智能驾驶等方面已明显落后 [11] - e-POWER混动技术在中国市场出现"水土不服"，因不能外接充电无法满足绿牌政策要求 [12] - 日系品牌在华市场份额从2025年1月的13.4%下滑至9月的11.6% [15] 中国市场战略调整 - 将中国市场定位为全球转型的关键，启动以"Glocal"为核心的战略转向 [13][14] - 将产品定义权与研发决策权大幅下放至中国团队 [14] - 2025年第四季度将推出三款由中国团队主导开发的新车型 [14] 行业竞争对比 - 2025财年上半年丰田全球销量同比增长5%至478.3万辆，并上调全年盈利预期至3.4万亿日元 [15] - 丰田在中国市场上半年累计销量逆势增长8.6%至约83.77万辆 [15] - 本田同期全球乘用车销量下滑5.6%至168万辆，但仍有4381亿日元的营业利润 [16] - 在日系车企三强中，公司与丰田、本田的差距正在拉大 [17]

财务表现 - 2025财年上半年全球销量同比下跌7.27%至148万辆，中国和日本两大核心市场销量分别大幅下滑17.6%至27.9万辆和16.5%至18.6万辆 [1][9] - 半年营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元，营业亏损277亿日元，净亏损高达2219.21亿日元，去年同期为净利润192.23亿日元，这是公司五年来首次半年净亏损 [1][9] - 预计2025财年全年营业亏损将达2750亿日元，但公司强调若无美国关税影响（导致上半年营业利润减少1497亿日元），有望实现盈亏平衡 [5][9] 资产负债与现金流 - 截至2025年9月30日，公司汽车业务部门持有现金及现金等价物约2.2万亿日元，但净现金状况为负6600.8亿日元 [10][11] - 若按上半年净亏损2219.21亿日元的速度计算，现有现金储备理论上仅能支撑约2年半的运营 [11] 重组与成本削减措施 - 启动名为"Re: Nissan"的大规模重组计划，核心措施包括全球生产基地从17家锐减至10家，产能压缩至250万辆，并预留50万辆弹性提升空间 [11] - 计划在全球裁员2万人，约占员工总数的15%，其中65%来自制造部门，18%涉及销售及管理岗位，17%来自研发体系 [11] - 出售日本横滨总部大楼，交易价格为970亿日元，预计为2025财年带来739亿日元的特别利润，公司将以"售后回租"形式继续使用该建筑 [12][13] 运营挑战与风险 - 供应链风险持续发酵，因荷兰安世半导体在华工厂产品受出口管制导致关键芯片供应中断，追滨工厂与九州子公司实施数百辆规模的减产，直接影响核心SUV车型Rogue的生产 [14] - 在电动车领域技术明显掉队，纯电旗舰车型艾睿雅在电池能量密度、充电速度和智能驾驶等方面已落后于中国同行，e-POWER混动技术因不能外接充电在中国市场出现"水土不服" [15] - 智能驾驶与车机系统版本低、功能单一，与华为、小鹏等公司的智驾系统相比全面落后 [15] 战略转向与市场定位 - 公司将中国市场视为"Re: Nissan"转型的关键，启动以"Glocal"为核心的战略转向，将产品定义权与研发决策权大幅下放至中国团队 [16][17] - 2025年第四季度将推出三款由中国团队主导开发的新车型：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁以及插混皮卡Frontier Pro [17] - 日系品牌在华市场份额持续萎缩，从2025年1月的13.4%下滑至9月的11.6%，而同期丰田在华销量逆势增长8.6%至约83.77万辆，本田虽全球销量下滑但仍有4381亿日元营业利润 [18][19] 行业竞争格局 - 与日系竞争对手差距拉大，2025财年上半年丰田全球销量同比增长5%至478.3万辆，并上调全年盈利预期至3.4万亿日元，本田同期全球乘用车销量下滑5.6%至168万辆但保持盈利 [18][19][20]

财务表现恶化 - 2025财年上半年全球销量同比下跌7.27%至148万辆，中国和日本两大核心市场销量分别暴跌17.6%和16.5% [1][6] - 半年营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元，净亏损2219.21亿日元，去年同期为净利润192.23亿日元，上演由盈转亏的断崖式下跌，为五年来首次半年净亏损 [1][6] - 预计2025财年全年营业亏损将达2750亿日元，全球销量预期同比下降2.9%至325万辆，其中中国市场销量预计下跌7.4% [4][6] 重组与成本削减措施 - 启动名为"Re: Nissan"的大规模重组计划，核心是优化成本，措施包括裁员降本、整合工厂以及推动研发革新 [9] - 计划到2027财年将全球生产基地从17家锐减至10家，产能压缩至250万辆，并在全球裁员2万人，约占员工总数的15% [9] - 为缓解资金压力，出售其日本横滨总部大楼，交易价格为970亿日元，预计为2025财年带来739亿日元特别利润，并采取售后回租形式 [10] 运营挑战与风险 - 美国关税导致公司营业利润减少了1497亿日元，公司强调若无关税影响，有望实现盈亏平衡 [4][6] - 供应链风险持续发酵，因关键芯片供应中断，导致追滨工厂与九州子公司实施数百辆规模的减产，直接影响核心SUV车型Rogue的生产 [12] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物约2.2万亿日元，但以上半年净亏损速度计算，现金储备理论上仅能支撑约2年半 [7][9] 战略转向与市场竞争 - 公司将中国市场视为转型关键，启动以"Glocal"为核心的战略转向，将产品定义权与研发决策权大幅下放至中国团队 [13][14] - 在技术与战略上出现滞后，纯电车型在电池能量密度、充电速度和智能驾驶等方面已明显落后于中国同行，混动技术在中国市场出现水土不服 [13] - 与丰田、本田的差距正在拉大，丰田2025财年上半年全球销量同比增长5%至478.3万辆，并上调全年盈利预期，而日产则陷入亏损 [15] 中国市场表现与前景 - 日系品牌在华市场份额从2025年1月的13.4%下滑至9月的11.6%，显示整体份额持续萎缩 [14] - 公司正押注由中国团队主导开发的新车型，如东风日产N7、N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁等，试图在中国市场找回节奏 [14] - 管理层重申了2026财年之前汽车业务营业利润和自由现金流转正的目标，但对实现该目标的信心正面临外部环境的严峻考验 [4]

日产汽车与丰田汽车近期财务表现对比 - 日产汽车2025财年上半年（4月至9月）净亏损2219.21亿日元（约103亿元人民币）[1] - 日产汽车计划以970亿日元（约45亿元人民币）出售其全球总部大楼作为经营重建的一部分[1] - 日产汽车为改善经营状况，在日本国内外追加裁员超过1万人，整体裁员规模达2万人，约占员工总数的15%[1] - 丰田汽车第二财季净利润为9320.8亿日元，同比增长62%[1] - 丰田汽车第二财季销售净额为12.38万亿日元，同比增长8.2%[1] 丰田生产方式的核心理念 - 丰田生产方式是一种通过彻底消除浪费来提高生产率的方式[2] - 浪费指生产上只造成成本增加的各种情形，例如过多的人员、过量的库存、过剩的设备[3] - 浪费会衍生出次生浪费，例如人员过剩时，为安排工作会产生额外的动力和材料费用[3] - 最大的浪费是库存过剩，会引发建造新仓库、雇用搬运工、购置叉车、库存管理和检修等一系列次生浪费[4] - 忽视浪费可能吞噬仅占销售额百分之几的利润，甚至使整个企业经营陷入危险境地[8] 浪费的分类与识别 - 浪费指操作上完全不必要的行为，必须立即停止，例如窝工、整理半成品、二次搬运[11] - 作业分为“不产生附加价值的作业”和“提升附加价值的真正作业”[11] - “不产生附加价值的作业”在现有条件下无法省略，但可通过改造作业现场条件来优化[11] - “提升附加价值的真正作业”是通过加工改变物品形状、性能或装配，从而赋予价值[11] - 最理想的状态是使真正作业（提升附加价值）的比率接近100%[13] 核心浪费与整体作业系统 - “产出过剩所造成的浪费”是最大的浪费，它掩盖了其他形式的浪费[19] - “整体作业系统”通过各道工序保持“标准存量”并联动运转，能有效防止产出过剩的浪费[22][23] - 系统运作方式：后道工序存量低于标准时，前道工序自动开始加工；存量达到标准后，前道工序自动停止[22][23] - 需在需要的时间，按需求量生产所需物品，避免产出过剩的浪费[24] 效率与成本的关键概念 - 必须区分“开动率”和“可动率”[24] - “可动率”指机器想开动时就能随时开动的能力，理想状态是100%[24] - “开动率”是机器实际开动时间占全部可开动时间的比率，追求100%的开动率不现实且不经济[25] - 用“单位时间”（生产一件产品所需时间）来根据需求量进行反向生产安排[24] - 在需求量不变或减少时，单纯增加产量来提高效率被称为“表观效率的提升”，反而会增加库存和成本[28][30] - 正确的做法是根据需求变化调整用人数量，例如需求量降至每天100件时，用8个人而非10个人来生产[30]

文章核心观点 - 上周新能源行业呈现密集的产品发布与技术合作动态 多款新车型上市或开启预售 覆盖从10万元到37万元的价格区间 产品竞争焦点集中在续航提升、能耗控制与智能化配置的升级 [1] - 行业技术合作与战略布局活跃 主要体现在车企间通过收购共享产能与渠道 以及跨界合作研发核心芯片 以加速市场拓展和技术自主可控 [99][115] - 中国汽车组合驾驶辅助技术水平获得权威机构认可 市场渗透率已超过60% 显示出智能化功能正成为新车标配和产业发展的关键趋势 [128][132] 新车上市与预售总结 - **比亚迪夏**：新款中大型MPV 售价20.68-26.98万元 核心升级在于搭载第五代DM混动技术 CLTC纯电续航最高达218km WLTC馈电油耗5.99L/100km 高配版增加激光雷达和天神之眼B辅助驾驶系统 智能化优势明显 [2][3][7][8][10][12] - **马自达EZ-6**：提供增程与纯电版本 售价11.98-16.28万元 增程版CLTC纯电续航130/200km 综合续航1301km 纯电版CLTC续航480/600km 强调驾控与设计 主打性价比 [13][15][16][18][20] - **极氪X**：新款紧凑型SUV 售价15.58-17.58万元 两驱版零百加速5.6秒 四驱版3.69秒 CLTC纯电续航530/512km 定位个性性能车 升级重点在三电系统 [21][23][24][26][28] - **奔驰纯电CLA**：紧凑型轿车 售价24.9-28.56万元 CLTC纯电续航达866km 能耗表现优秀 搭载MB.OS操作系统并融合字节跳动豆包大模型 是奔驰针对中国市场的诚意之作 [28][30][32][34] - **特斯拉Model Y**：新增长续航后轮驱动版 售价28.58万元 搭载78.4kWh电池 CLTC续航821km 零百加速5.6秒 其卓越的能耗控制引发市场热烈反响 交付周期迅速延长 [45][46][49][51] - **坦克400插混版**：中大型SUV 售价24.98-31.98万元 提供Hi4-T和Hi4-Z两种插混动力 CLTC纯电续航分别为105km和200km 零百加速最快4.3秒 在硬派越野车型中强化了舒适性与智能化 [35][36][38][40][42][44] 新车预售车型总结 - **智己LS9**：大型SUV 预售价34.69-37.69万元 配置豪华 包括4D机械按摩座椅、520线激光雷达、英伟达Thor芯片、灵蜥数字底盘等 预售30分钟订单突破8000台 定位家庭与户外需求 [52][53][55][57][59][61] - **埃安i60**：紧凑型SUV 预售价11.98-12.68万元 提供增程与纯电选择 增程版CLTC纯电续航210km 综合续航1240km 纯电版最高续航650km 主打高性价比与多样化动力选择 [62][63][66][68][70][72] - **享界S9**：中大型轿车 预售价31.8-37.8万元 提供纯电与增程版 纯电版CLTC续航最高816km 搭载华为ADS 4辅助驾驶 新款预售2小时小订突破3000台 市场潜力显著 [72][75][77][79][81] - **小鹏X9增程版**：中大型MPV 预售价35-37万元 CLTC纯电续航452km 是小鹏首款增程产品 注重空间利用与智能化配置 旨在助力品牌冲高 [81][83][85][87][89] - **零跑Lafa5**：紧凑型车 预售价10.58-13.18万元 CLTC纯电续航515/605km 高配版搭载激光雷达和高通8650芯片 主打年轻用户市场 [90][92][94][96] 公司战略与合作动态 - **吉利与雷诺合作**：吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份 通过共享工厂产能和经销商网络 加速拓展拉美市场 吉利EX5车型将借助雷诺渠道销售 实现双赢 [98][99][101] - **小鹏科技发布**：小鹏发布第二代VLA大模型 实现视觉信号到动作指令的端到端生成 并开源 同时发布为L4级设计的纯视觉Robotaxi 算力达3000TOPS 以及新一代IRON人形机器人和低空飞行体系 展现向“物理AI出行探索者”转型的战略 [101][103][104][106][108][110][113] - **大众与地平线合作**：大众宣布与地平线自研系统级芯片 单颗算力500-700TOPS 计划3-5年内量产 旨在掌握高级辅助驾驶核心技术 同时大众计划到2027年在中国推出约30款新能源车型 [114][115][117][119][121][123] 行业新闻与市场动态 - **日产出售资产**：日产汽车以约44.94亿元人民币出售其全球总部大楼 以改善财务状况 公司面临严峻亏损 需通过技术创新和产品换代扭转局面 [124][126] - **辅助驾驶技术提升**：中国汽车工程研究院报告显示 中国组合驾驶辅助技术水平显著提升 2025年1至7月市场渗透率达62.58% 技术测试覆盖多种复杂场景 华为、小鹏、比亚迪等企业技术已能满足用户基本需求 [128][130][132][133]