本田推迟在日本启动下一代 燃料电池模块工厂。 ...

行业动态 - 泡泡玛特首次入选《时代》周刊"全球100家最具影响力企业"榜单，成为首个登榜的中国潮玩企业，一同入选的还有阿里巴巴、华为、比亚迪、宇树科技、蜜雪冰城等[5] - 国家统计局数据显示2024年全国文化及相关产业营业收入规模超19万亿元，同比增长7.1%，其中文化服务业占比57%[35] - 反不正当竞争法完成修订，将于2025年10月15日起施行，旨在健全市场体系[35] 汽车行业 - 理想汽车预计Q2交付10.8万辆车，低于此前12.3-12.8万辆的展望，同时进行组织架构调整，成立智能汽车群组[15][16] - 雷克萨斯新能源项目在上海金山区开工，预计2027年投产，年产量10万辆[18] - 本田在华召回雅阁、思域、CR-V等车型超38万辆，通用汽车因刹车组件起火风险在美国召回6.2万辆汽车[26] - 东风风行星海S7新增"555星创版"上市，售价15.29万元[31] - 2025款红旗HS3 PHEV车型上市，售价16.18万元[33] 科技与AI - 软银集团CEO孙正义表示目标在未来十年内成为"超级人工智能"领域最大平台供应商，已向OpenAI累计投资320亿美元[24] - 字节跳动Seed团队招募多个机器人业务一号位，加速布局机器人及具身智能领域[11] - 腾讯开源混元-A13B模型，总参数800亿，极端条件下仅需1张中低端GPU卡即可部署[29] - 可灵AI上线"视频音效"功能，实现视频生成时同步生成高质量立体声音效[29] 企业动态 - 多益网络称将裁减广州团队1000人以上，并计划将总部迁移至其他地区[3] - 赛力斯称三人因发布涉问界虚假言论被公安机关处罚[11] - 西贝就未经授权发布顾客照片道歉，将开展顾客隐私保护专项培训[7] - 小米辟谣"前总监大瓜"，称该人仅为食堂切配工且因旷工被开除[4] - 东风日产高管就小米YU7言论道歉并删除相关微博[2] 其他 - 苹果考虑自建电影发行部门，为推广《F1：狂飙飞车》电影[13] - 特斯拉完成首次高速公路"完全自动驾驶"，最高时速72英里[10] - 海尔成立机器人事业部，将开发工业和服务机器人[10] - 壁仞科技完成新一轮15亿元融资，估值约140亿元[26]

评级调整 - SBI证券株式会社将本田汽车评级从买入下调至中性 [1] - 目标价设定为1400日元 [1]

跨国车企电动化战略调整 - 本田调整电动化战略，将2030年纯电动汽车销量占比目标从30%下调，并计划在2027至2030年间在全球推出13款新一代混合动力车型 [2] - 福特因电动汽车业务持续亏损，决定到2030年为所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型上市计划 [2][4] - 梅赛德斯-奔驰放弃2030年全面电动化目标，转而提供多样化产品组合，包括混合动力车型 [2][5] 混合动力市场表现与数据 - 2024年欧洲混合动力汽车销量达406万辆，同比增长20%，而纯电动汽车销量为199万辆，同比下降1.3% [7] - 2024年美国混合动力车销量同比大涨36.7%，成为推动新车销量增长的主力 [7] - 2024年一季度全球市场混合动力车型销量占比达16%，超过纯电动车型的14.5% [6] 政策环境变化 - 美国政策转向，撤销加州2035年禁售燃油新车的权力，并提议取消电动汽车税收抵免 [8] - 欧盟对减排目标做出妥协，"禁燃令"为合成燃料开绿灯，欧7排放标准大幅放宽 [9] - 政策不确定性导致车企调整战略，混合动力成为更稳妥的选择 [8][9] 企业财务表现与战略重心 - 福特电动汽车部门2024年税前亏损51亿美元，而内燃机业务部门营收达1019亿美元，利润53亿美元 [11] - 丰田2024财年混合动力汽车销量达444.1万辆，占总销量43%，净利润创4.765万亿日元新高 [12] - 车企依赖内燃机产品线维持现金流，以应对产业变革期的波动 [13] 混合动力技术发展 - 丰田第五代THS混动系统动力响应速度提升15%，城市路况能量回收率提高20% [14] - 本田新一代混动系统计划将燃油效率提升10%，成本相比2018年降低50%以上 [14] - 插电混动（PHEV）和增程式（REV）技术成为增长最快领域，技术向双电机、大电池方向发展 [14][15] 中国市场对技术路线的影响 - 跨国车企跟随中国市场节奏，加码插混和增程技术，如通用计划2027年在北美推出插电混动车型 [15] - 大众从批判增程技术转为推出增程式SUV概念车，认可其在中国市场的接受度 [16] - 东风日产天演架构支持纯电、增程、插混多种动力形式，体现技术平台多元化趋势 [17] 行业技术路线共存趋势 - 纯电、燃油、混动等多种技术路线将在未来长期共存，满足不同消费者偏好 [18] - 新车型平台不再单一标榜"纯电"，而是兼容多种动力形式，如奔驰MMA架构提供纯电、轻混和插混版本 [17] - 内燃机技术在热效率提升和混动加持下仍具生命力，合成燃料与氢能内燃机开辟新方向 [18]

公司动态 - Helm.ai正式发布基于摄像头的纯视觉城市环境解读系统Helm.ai Vision，标志着其在自动驾驶技术领域迈出关键一步 [1] - 公司正与本田汽车合作，将该技术整合到2026年推出的本田Zero系列电动汽车中，可实现解放双手驾驶和视线移开功能 [1] - 公司商业模式聚焦于将软件及基础模型授权给汽车制造商，目前正与多家原始设备制造商进行谈判 [1] - 公司总部位于加州，其视觉优先技术路径与特斯拉相似，但具备与其他传感器协同工作的基础模型 [2] - 公司已成功筹集1.02亿美元资金，投资者包括Goodyear Ventures、Sungwoo HiTech和Amplo等 [3] 技术特点 - Helm.ai Vision系统通过整合多个摄像头图像生成鸟瞰图，优化车辆规划和控制系统 [3] - 系统已针对英伟达和高通等公司的硬件平台进行优化适配，可无缝整合进现有车辆系统架构 [3] - 公司核心技术以视觉为中心，与特斯拉的摄像头系统理念一致，认为可有效控制成本 [2] - 系统能与汽车制造商自主研发的预测和规划技术协同工作，实现更高级别自动驾驶功能 [3] 行业对比 - 特斯拉同样依赖基于摄像头的系统构建自动驾驶技术，认为其他传感器会增加成本 [2] - Waymo和May Mobility等公司采用雷达、激光雷达和摄像头的多元传感器组合策略 [2] - 业内专家认为其他传感器可作为摄像头备用，在低能见度条件下确保安全性 [2]

本田可回收火箭试验 - 日本本田技研工业公司成功进行小型可回收火箭首次发射和着陆试验 这是日本私营企业首次成功完成此类试验 [1] - 试验在北海道大树町专用试验场进行 试验机全长6.3米 直径85厘米 质量900千克 加注燃料后总质量1.3吨 [1] - 火箭发射后飞行至271.4米高度后下降着陆 着陆位置误差37厘米 总飞行时间56.6秒 试验取得成功 [1] 技术验证目标 - 试验旨在验证未来可重复使用运载火箭所需的关键技术 这是本田首次实施起降试验 [1]

召回事件概述 - 公司在美国召回超过259,000辆汽车，原因为制动踏板存在缺陷 [1] - 召回涉及车型包括Acura MDX 2023-2025、Acura TLX 2021-2025和Pilot 2023-2025 [1] 缺陷详情与风险 - 缺陷源于固定不牢的销钉，可能导致制动踏板移位，致使驾驶员无法使用制动，增加碰撞或受伤风险 [1] - 公司估计在259,033辆召回车辆中，约有1%可能存在该缺陷 [3] - 截至目前，已有三起保修索赔，但无相关受伤或死亡报告 [2] 公司应对措施 - 公司将于7月28日通过邮件通知受影响车主，建议将车辆送至经销商处进行免费检查和维修 [3] - 公司于2024年4月收到车辆制动踏板移动报告后启动调查，并于6月5日确认缺陷存在并决定发起召回 [8] 生产背景与改进 - 制动销钉问题发生于美国一家工厂的生产过程中，该工厂现已关闭并迁至墨西哥 [4] - 新工厂已开始使用摄像头传感器来验证销钉是否固定牢固 [5]

TOKYO, June 18, 2025 /PRNewswire/ -- Honda Motor Co., Ltd. (HMC; NYSE) has filed with the Securities and Exchange Commission its annual report on Form 20-F for the fiscal year ended March 31, 2025. Honda's annual report on Form 20-F can be accessed from following web site addresses;https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0000715153/000119312525142316/d877523d20f.htmhttps://global.honda/en/investors/library/form20_f.htmlSOURCE Honda Motor Co., Ltd. ...

本田火箭技术突破 - 本田在北海道研究基地成功将实验机发射至约300米高度并实现精准着陆 误差仅37厘米 远优于5米目标 [1] - 该实验为日本民营企业首次实现再利用火箭起降达到300米高度的技术验证 [1] - 试验机全长6.3米 直径85厘米 不含燃料重量900公斤 [1] - 公司计划2029年前实现到达卡门线（太空与地球边界）的开发目标 [1] 技术应用与业务规划 - 小型火箭设计用于发射通信和地面观测等小型人造卫星 [1] - 火箭控制技术应用了本田在自动驾驶领域积累的经验 [1] - 公司2019年成立太空专门开发团队 通过火箭重复使用降低运营成本 [1] - 目前仍处于研究阶段 未来计划涉足火箭业务 [1] 行业竞争格局 - SpaceX在全球火箭发射次数中占比超过50% 其星链通信业务发展迅速 [2] - 日本太空初创企业SpaceOne已进行多次发射 [2] - 一次性小型火箭发射成本高达数十亿日元 [2] 本田多元化技术布局 - 公司将小型喷气式飞机发动机技术拓展至航空领域 [2] - 正在研发电动垂直起降飞行器（eVTOL）即"飞行汽车" [2] - 与太空企业Astroscale Holdings合作开展太空垃圾清理项目 [2]

本田入股Rapidus的战略意义 - 本田计划2025下半年入股日本半导体新创公司Rapidus 此举不仅强化供应链稳定性 更牵动日本车用半导体产业的战略转型 [1] - 车用芯片占整车价值比重逐年上升 半导体从车辆配角变为核心元件 推动全球车厂加强供应链掌控力 [1] - 日本政府主导的Rapidus计划原本以国家战略为主 随着丰田 Sony NTT等企业加入 本田参与可能标志日本车厂集体转向半导体自制化时代 [1] Rapidus的技术与资金挑战 - Rapidus选择直接研发2纳米GAA技术而非成熟制程 技术源自IBM合作 但当前仍处原型阶段 2027年量产面临重大技术障碍 [2] - 先进制程需EUV设备 先进封装等基础设施 学习曲线陡峭 三星英特尔等巨头在GAA制程良率上仍遇瓶颈 [1] - 公司存在庞大资金缺口 量产所需资金远未到位 [2] 日本车用半导体生态转型 - 本田加入象征Rapidus从政策驱动转向产业驱动 需更多需求方参与形成本土芯片生态正向循环 [2] - 若2纳米制程2027年量产成功 将帮助本田降低对海外晶圆厂依赖 在自驾AI 车用边缘运算等领域取得芯片定制主导权 [3] - 该项目是日本汽车与半导体产业链融合的测试案例 成功可能建立以本土为核心的先进芯片生态系 改变长期依赖海外供应的局面 [3] 地缘政治与供应链考量 - 美中科技对抗与台海局势使日本车厂难以忽视依赖台积电的风险 本土备援供应可提升系统性韧性 [2] - 车用芯片需极高可靠性与安全性 Rapidus当前无法大规模供应车规芯片 但未来技术成熟可能改变产业格局 [3]