跨国车企电动化战略调整 - 本田调整电动化战略，将2030年纯电动汽车销量占比目标从30%下调，并计划在2027至2030年间在全球推出13款新一代混合动力车型 [2] - 福特因电动汽车业务持续亏损，决定到2030年为所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型上市计划 [2][4] - 梅赛德斯-奔驰放弃2030年全面电动化目标，转而提供多样化产品组合，包括混合动力车型 [2][5] 混合动力市场表现与数据 - 2024年欧洲混合动力汽车销量达406万辆，同比增长20%，而纯电动汽车销量为199万辆，同比下降1.3% [7] - 2024年美国混合动力车销量同比大涨36.7%，成为推动新车销量增长的主力 [7] - 2024年一季度全球市场混合动力车型销量占比达16%，超过纯电动车型的14.5% [6] 政策环境变化 - 美国政策转向，撤销加州2035年禁售燃油新车的权力，并提议取消电动汽车税收抵免 [8] - 欧盟对减排目标做出妥协，"禁燃令"为合成燃料开绿灯，欧7排放标准大幅放宽 [9] - 政策不确定性导致车企调整战略，混合动力成为更稳妥的选择 [8][9] 企业财务表现与战略重心 - 福特电动汽车部门2024年税前亏损51亿美元，而内燃机业务部门营收达1019亿美元，利润53亿美元 [11] - 丰田2024财年混合动力汽车销量达444.1万辆，占总销量43%，净利润创4.765万亿日元新高 [12] - 车企依赖内燃机产品线维持现金流，以应对产业变革期的波动 [13] 混合动力技术发展 - 丰田第五代THS混动系统动力响应速度提升15%，城市路况能量回收率提高20% [14] - 本田新一代混动系统计划将燃油效率提升10%，成本相比2018年降低50%以上 [14] - 插电混动（PHEV）和增程式（REV）技术成为增长最快领域，技术向双电机、大电池方向发展 [14][15] 中国市场对技术路线的影响 - 跨国车企跟随中国市场节奏，加码插混和增程技术，如通用计划2027年在北美推出插电混动车型 [15] - 大众从批判增程技术转为推出增程式SUV概念车，认可其在中国市场的接受度 [16] - 东风日产天演架构支持纯电、增程、插混多种动力形式，体现技术平台多元化趋势 [17] 行业技术路线共存趋势 - 纯电、燃油、混动等多种技术路线将在未来长期共存，满足不同消费者偏好 [18] - 新车型平台不再单一标榜"纯电"，而是兼容多种动力形式，如奔驰MMA架构提供纯电、轻混和插混版本 [17] - 内燃机技术在热效率提升和混动加持下仍具生命力，合成燃料与氢能内燃机开辟新方向 [18]