市场整体表现 - 12月16日A股市场全天弱势震荡，三大股指集体收跌，上证指数跌1.11%报3824.81点，深证成指跌1.51%报12914.67点，创业板指跌2.10%报3071.76点 [2] - 沪深两市合计成交17242亿元，较前一日缩量493亿元 [2] 智能驾驶行业 - 智能驾驶概念是当日盘面最大亮点，受首批L3级自动驾驶车型落地提振，概念股掀起涨停潮 [2] - 工业和信息化部于12月5日正式公布两款L3级自动驾驶车型产品许可，分别为长安汽车和北汽蓝谷旗下纯电动轿车，将在重庆和北京指定路段开展上路试点 [2] - 根据国家标准，L3级自动驾驶为“有条件自动驾驶”，首批车型落地标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈出商业化应用的关键一步 [3] - 中金公司研报判断，2026年或为L3量产启动元年，同时分场景L4有望迎来“从0到1”的拐点式突破 [3] - 中金公司认为，智驾标配有望成为未来消费者购车的重要决策因素之一，从而推动解决方案及智能硬件渗透率持续提升 [3] 零售行业 - 零售板块当日逆势走强，申万商贸零售指数收涨1.32%，涨幅居所有一级行业首位，永辉超市、翠微股份等多股涨停 [3] - 消息面上，商务部、中国人民银行、金融监管总局近日联合印发通知，旨在加强商务和金融协同以更大力度提振消费 [3] 下跌板块 - 当日跌幅居前的多为前期市场热门品种，申万贵金属指数收盘大跌4.91%，在所有行业中表现垫底，晓程科技、西部黄金跌超7% [4] - 光伏设备、风电设备、工业金属、影视院线板块也高位回落，显示年底资金获利了结意愿较为强烈 [4] 市场策略观点 - 东方财富证券首席策略官陈果表示，近期需留意外部扰动因素，包括美债收益率近期呈现上升迹象，美股科技股短期波动较大显示市场担心AI应用商业化进程，以及日本央行大概率将重启加息周期 [4] - 该观点认为，短期增量资金可能以中低风险偏好的险资为主，建议短期继续以险资等资金偏好的金融、红利板块为底仓，注意外部扰动 [4]

核心观点 - 中国首批L3级有条件自动驾驶车型获准上路试点，标志着自动驾驶技术从示范测试迈入真实道路运行和商业化探索的新阶段 [1] 制度与准入 - 工业和信息化部会同公安部、交通运输部、住房和城乡建设部等部门，依据相关通知要求，通过制定方案、编制指引、组织专家测试与安全评估，完成了首批L3级有条件自动驾驶车型产品的附条件准入许可 [3] - 获准的两款车型分别来自长安汽车（深蓝品牌）和北汽集团（极狐品牌），获准在北京、重庆部分高速公路和城市快速路指定区域内开展上路通行试点 [1][2] - 长安汽车旗下车型可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速为50公里/小时 [2] - 北汽集团极狐品牌车型可在高速公路和城市快速路相对通畅场景下运行，最高车速为80公里/小时 [2] - 相关车型在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等关键环节均设置了多重安全冗余设计 [3] - 试点期间，车辆将由指定使用主体运营，需按要求购买保险、办理注册登记，并持续监测运行状态，如发生违法、事故或未履行安全责任等情况，将视情况暂停或退出试点 [7] 技术与产品 - L3级有条件自动驾驶意味着车辆系统在设计运行条件内可完成全部动态驾驶任务，驾驶员可在特定场景下暂时脱离操作，但仍需保持接管能力 [2] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，并设计了全冗余安全架构 [5] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）在验证过程中累计完成超过80万公里的等效里程测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖 [5] - 测试验证不仅针对L3产品功能本身，还涵盖了功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全和软件升级安全等多维度 [5][6] 行业意义与展望 - 此举标志着中国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段 [3] - L3级自动驾驶的落地是涵盖整车制造、核心零部件、软件算法、通信网络、数据治理及运营管理等多领域协同的系统性工程，为产业链上下游协同发展创造了条件 [4] - 通过“产品准入+上路通行”双轨并行的管理机制，为产业发展划定了清晰的安全边界，也为创新探索预留了空间 [3] - 业内专家指出，当前L3级自动驾驶仍处于初期应用阶段，运行场景主要集中在高速公路和城市快速路等相对简单、规则明确的路况下，符合技术成熟度和安全要求 [6] - L3级自动驾驶系统的运行高度依赖设计运行域（ODD）的严格限定，现阶段严格限定有助于在保障安全的前提下积累运行经验，未来相关限制有望随技术成熟逐步优化 [6] - 首批L3级自动驾驶车型获准上路，为智能网联汽车技术创新、制度完善和社会认知积累提供了宝贵样本 [7] 公司动态 - 长安汽车表示，其深蓝汽车产品获得L3级自动驾驶准入许可是对公司多年技术积累和智能化转型成果的集中体现 [4] - 长安汽车依托“天枢智能”自研技术体系，已在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营和持续迭代等方面形成较为完整的技术和管理体系 [4] - 北汽新能源介绍，极狐阿尔法S（L3版）在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面实现了全链路安全冗余备份 [5]

文章核心观点 - 工业和信息化部正式发放中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S两款车型获批，标志着中国自动驾驶产业从技术验证加速迈向量产应用和商业化落地阶段 [1][2] - 此次准入许可基于审慎安全原则，为产业划定了清晰的安全基线，并采用“产品准入+上路通行”双轨机制，由汽车生产主体与使用主体组成的联合体在特定区域（重庆、北京）的限定路段内开展试点 [1][2][7][9] - 政策发布后，资本市场反应积极，智能驾驶概念股在12月16日表现强势，多只股票涨停 [2][3] - 行业预计未来一年内，L3自动驾驶试点范围（车型、地区）将适时扩大，相关法律法规（如道路交通安全、保险）将同步完善，以明确安全责任归属并加速行业优胜劣汰 [9][10] 政策与准入许可详情 - 工信部首次正式确立两家“先发选手”，发放首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1][2] - 获批车型及技术：长安深蓝SL03搭载自研“天枢智能”辅助驾驶系统；北汽极狐阿尔法S搭载华为ADS智能驾驶系统 [1] - 试点范围与条件：深蓝SL03被允许在重庆市内环快速路等特定路段，于交通拥堵环境下（最高车速每小时50公里）开启自动驾驶功能；极狐阿尔法S被允许在北京市京台高速等特定路段，于高速公路和城市快速路单车道内（最高车速每小时80公里）开启自动驾驶功能 [5][6] - 试点联合体：获批联合体分别为“重庆长安汽车股份有限公司与重庆长安车联科技有限公司”以及“北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司与北京出行汽车服务有限公司”，前者为生产主体，后者为使用主体 [7] - 政策背景：此次试点基于2024年6月工信部等四部委联合发布的《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，该名单初步锁定了包括北汽、长安、比亚迪、广汽、蔚来、上汽、一汽等在内的九家联合体，但本次仅有两家率先进入上路试点阶段 [6][7][8] 行业动态与市场反应 - 其他企业动态：小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照并启动常态化测试；鸿蒙智行据称已在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测 [2] - 市场表现：12月16日，受L3准入许可消息影响，智能驾驶概念股全天强势，万集科技（300552）股价28.06元，涨幅20.02%；久之洋（300516）20CM涨停；北汽蓝谷（600733）股价8.24元，涨幅10.01%；浙江世宝（002703）股价13.15元，涨幅10.04%；路畅科技（002813）股价28.46元，涨幅10.01%；索菱股份（002766）、通达电气（603390）等全线涨停 [2][3] - 其他相关股票涨幅：豪恩汽电（301488）股价138.06元，涨幅9.24%；合众思壮（002383）股价10.62元，涨幅7.16%；通达电气（603390）股价12.83元，涨幅7.01%；雄帝科技（300546）股价24.93元，涨幅7.00%；四维图新（00010007）股价8.59元，涨幅6.44% [3] 技术定义与行业意义 - L3级自动驾驶定义：根据中国国家标准《汽车驾驶自动化分级》，L3级为“有条件自动驾驶”，系统在其设计运行条件下执行全部动态驾驶任务，并要求系统能识别即将不满足设计运行范围并具备相应介入和接管功能 [4] - 行业意义：此次许可体现了国家对自动驾驶产业商业化落地的支持，同时以安全为基线审慎推动技术发展 [2] 智能网联汽车作为复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证 [9] L3与更低级别自动驾驶的最大差异在于驾驶安全责任主体的变更，这也是试点联合体由汽车企业和车辆运营企业共同构成的原因 [9] - 未来展望：根据《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，相关部门将继续推进试点，有条件批准更多L3级车型生产准入，并同步推动完善相关法律法规，以明确责任归属并形成准入门槛 [10] 企业应以此为契机，积极探索可持续的商业模式，为规模推广应用积累经验 [10]

市场开盘表现 - 北汽蓝谷与浙江世宝在集合竞价阶段涨停 [1] - 云意电气、万集科技、莱赛激光开盘涨幅超过10% [1] - 索菱股份、经纬恒润、豪恩汽电、中海达、锦江在线等公司股价涨幅居前 [1]

首批搭载L3级自动驾驶的车辆确定了。 12月15日，工信部等四部门联合发布了首批获得L3级"有条件自动驾驶"准入许可的车型名单，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司 两家汽车企业的两款车型成为首批获得国家级"准生证"的量产车。 长安与北汽率先获批 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋指出，此次L3级车型准入许可的发放，是我国汽车产业从"技术验证"迈向"量产应用"的重要标志。 值得注意的是，两款车型均为纯电动轿车，试点区域与功能场景呈现鲜明的地域适配性。 长安汽车获批的"长安牌SC7000AAARBEV型"轿车，是目前市场上的深蓝SL03，核心功能聚焦交通拥堵环境下的自动驾驶需求，可在高速公路和城市快 速路单车道内自主完成驾驶任务，最高行驶速度限定为50km/h。 其试点范围明确划定为重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段，后续将由重庆长安车 联科技有限公司作为使用主体开展上路通行试点。 吴迪/摄 北汽蓝谷麦格纳申报的"极狐牌BJ7001A61NBEV型"轿车则更适配高速畅通场景，可在高速公路和城市快速路单车道内实现最高80km/h的自动驾驶， ...

文章核心观点 - 工业和信息化部正式向长安汽车和北汽旗下两款车型发放了全国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 标志着中国自动驾驶产业从技术验证加速迈向量产应用和商业化落地阶段 [1] - 此次准入许可体现了国家在支持技术创新的同时 以安全为基线审慎推动前沿技术发展的治理思路 并为产业划定了清晰的安全基线和创新空间 [2][8] - 获得许可的两款车型将在特定区域和路况下开展上路通行试点 相关试点工作由汽车生产主体与车辆使用主体组成的联合体共同承担 [1][6] 政策与准入进展 - 工信部首次正式确立了两家“先发选手” 长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1] - 此次准入许可是对2024年6月首批公示的九家智能网联汽车准入和上路通行试点联合体的进一步推进 长安与北汽的联合体率先进入上路试点阶段 [4][5][6] - 试点流程包括试点申报、产品准入试点、上路试点 未来将按节奏进行试点暂停和退出 [6] - 除首批两家外 小鹏汽车已在广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照并启动常态化测试 鸿蒙智行据称也在深圳开启了L3级有条件自动驾驶内测 [1] 试点车型与运行条件 - **长安深蓝SL03 (SC7000AAARBEV型)**: 被允许在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内开启自动驾驶功能 最高车速为每小时50公里 开启路段仅限于重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等特定路段 [4] - **北汽极狐阿尔法S (BJ7001A61NBEV型)**: 被允许实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能 最高车速为每小时80公里 功能开启仅限北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等特定路段 [4] - 根据国家标准 L3级自动驾驶要求系统在其设计运行条件下执行全部动态驾驶任务 并能识别即将不满足设计运行范围的情况 [3] 行业影响与意义 - 智能驾驶概念股在消息影响下表现强势 万集科技、浙江世宝、北汽蓝谷、路畅科技等多股涨停 [2] - L3级与更低级别自动驾驶的最大差异在于驾驶安全责任主体的变更 这也是试点联合体由汽车企业和车辆运营企业共同构成的原因 [8] - 中国汽车工业协会认为 此次许可体现了政府支持创新探索的治理智慧 智能网联汽车的成熟不仅依靠技术突破 更需商业闭环验证 [8] - 工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》提出要推进试点 有条件批准L3级车型生产准入 并同步推动完善相关法律法规 [9] - 未来一年 相关部门将继续适时扩大L3自动驾驶试点的车型和地区 加大政策配套 进一步明确交通安全责任归属 并依托制度形成准入门槛以加速行业优胜劣汰 [9]

文章核心观点 - 中国工业和信息化部近期许可长安和极狐两款L3级自动驾驶车型开展上路通行试点，标志着中国智能网联汽车从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段，是产业发展的重要节点 [1] - 此次试点基于“产品准入+上路通行”双轨机制，是对技术成熟度的验证，也是政策、产业与市场协同发力的成果，旨在推动中国汽车产业在智能化赛道实现质的跨越 [1] - L3级自动驾驶的真正价值在于规模化商用，试点成功的关键在于积累可复制的经验，推动技术与市场深度融合，为产业在全球智能化竞争中夯实基础 [2][3] 政策与监管动态 - 工业和信息化部许可长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车两款L3级自动驾驶车型产品，在指定区域内开展上路通行试点 [1] - 试点依据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，准入车型需满足具备量产条件、安全冗余、数据监管等要求 [1] - 试点选择高速公路、城市快速路等相对结构化场景，并限定车速与路段，体现了“审慎推进、安全为先”的监管原则 [2] 行业现状与竞争格局 - 在电动化取得领先优势的背景下，智能化正成为全球汽车产业竞争的新焦点 [1] - 在全球L2级辅助驾驶渗透率的竞争中，中国以超过50%的占比位居前列 [1] - L3作为“有条件自动驾驶”，意味着系统可以在特定场景下接管驾驶任务，这对感知决策、安全保障、责任认定等提出了更高要求 [1] 试点意义与发展路径 - 此次试点标志着中国智能网联汽车正式从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段 [1] - 首批获批企业（长安、北汽）的示范作用将影响整个行业的发展路径，肩负为行业探路、为政策供样、为市场筑基的多重责任 [3] - 试点核心价值在于积累可复制的经验，推动技术与市场深度融合，要实现效果最大化需聚焦三个关键方向 [2] 关键发展方向与要求 - **场景扩面需循序渐进**：需从当前北京、重庆试点覆盖的高速、城市快速路等核心场景，逐步扩大试点区域与场景类型，从单一车道向多车道、从晴天工况向复杂天气、从封闭路段向半开放路段延伸，形成覆盖不同地理环境和交通状况的试点网络 [2] - **数据积累需规范高效**：试点车辆需全面记录系统决策、传感器反馈、驾驶员操作等全流程数据，建立统一的场景数据库和事故追溯机制，通过百万公里级的真实路况数据训练，持续优化算法应对能力 [2] - **用户培训需精准到位**：需明确告知用户L3级“有条件自动驾驶”的边界，系统可接管驾驶任务但驾驶员需保持注意力集中以响应接管请求，避免用户产生过度依赖，同时通过实际体验培育成熟的消费市场 [3] 商业化与产业生态 - L3不能止于技术展示，还需探索可持续的商业模式，试点企业可探索“技术输出”模式，将已验证的L3解决方案向行业开放，加速全产业链成熟 [3] - L3级自动驾驶的真正价值在于规模化商用，这需要政策、产业生态、基础设施与社会接受度形成合力 [3] - 通过扎实的数据积累、稳健的场景拓展、共赢的生态协作，才能将此次试点“破冰”转化为产业“熔炉”，锤炼出安全、可靠、可推广的自动驾驶解决方案 [3]

文章核心观点 - 工信部在L2强制性国标尚未正式落地的背景下，批准首批L3级有条件自动驾驶上路测试，并非政策转向或大规模放开的信号，而是一份“控制热量的减肥奖励餐”，旨在奖励合规企业并引导行业夯实基础 [5][6][22] - 此举是监管机构在阶段性工作成果满意后，为稳定军心、鼓励创新并吸引企业参与标准制定而使用的政策工具，核心前提是行业需先扎实做好L2基础工作 [11][15][22] 工信部政策意图分析 - L3测试许可的释放，是基于对L2强制性国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》推进扎实、行业整体能力成熟的判断，是一次阶段性成果奖励 [11] - 监管意图在于稳住行业军心，表明严格国标不是为了打压创新，同时吸引更多车企参与未来标准制定以占得先机 [11] - 若完全暂停L3，可能向行业传递消极信号，导致技术投入转向营销内卷，因此适度释放测试资格是一种政策调控手段 [15] 获批企业与背景 - 首批获批测试的两款车型为：长安深蓝SL03（长安汽车）和极狐阿尔法S6（北汽蓝谷）[11] - 这两家企业均在工信部2024年《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》的9家试点品牌之列，响应积极 [12][13] - 长安作为华系代表，极狐作为首家华为Hi合作品牌，且在L2强制国标制定中华为深度参与，两者获批合情合理 [13] 测试条件与实质解读 - 测试有严格的速度和路段限制：长安测试车在重庆限速50km/h，极狐测试车在北京限速80km/h，而L3定义本身无限速要求 [18] - 测试路段均选择城市快速路、机场高速等封闭或半封闭道路，特征为无行人横穿、交叉口少、道路环境稳定，属于L2辅助驾驶中最易实现确定性的场景 [19] - 通过限速控制事故能量上限，降低了制动、转向、供电等系统冗余的压力，此次测试并未触及高速场景下“系统失效+驾驶员接管失败”这一L3核心验证环节 [19] - 测试车型采用的华为ADS和长安自研智驾NID系统，在此类简单工况下能力已得到充分验证，对产品能力实质性提升有限 [19] 政策释放的行业影响 - 对获批企业最大的助益在于品牌信任度锚定，表明其技术路径与安全能力获得监管认可 [20] - 释放出监管加速前置、管控力度持续加强的明确信号，智驾相关软硬件需进行准入和变更备案 [20] - 此次测试未涉及L3核心的责任转移条款，也未开放驾驶员脱离监控的场景，表明工信部当前仍在进行打基础的工作 [20] - 政策意在奖励那些没有越级宣传、模糊责任、愿意接受强监管和慢推进的企业 [22] - 此举并非批发L3通行证，车企不应被打乱节奏，仍需聚焦于扎实做好手头工作 [22]

市场资金流向概况 - 沪深两市全天特大单资金净流出402.03亿元，沪指收盘下跌1.11% [1] - 两市共计1377只股票特大单净流入，3256只股票特大单净流出 [1] 行业资金流向 - 特大单资金净流入的行业有7个，商贸零售行业净流入规模居首，达41.96亿元，行业指数上涨1.32% [1] - 食品饮料行业净流入5.91亿元，行业指数微跌0.02%，纺织服饰、社会服务等行业也录得净流入 [1] - 特大单资金净流出的行业有24个，电子行业净流出最多，达87.52亿元 [1] - 电力设备行业净流出80.50亿元，通信、有色金属等行业净流出规模居前 [1] 个股资金流入情况 - 共有23只股票特大单净流入超2亿元，永辉超市净流入30.96亿元，规模居首 [2] - 航天发展净流入15.70亿元，位列第二，北汽蓝谷、恒宝股份、C昂瑞-UW等净流入居前 [2] - 净流入超2亿元个股今日平均上涨15.21%，表现强于大盘，其中22只上涨，永辉超市、黑芝麻等多股涨停 [2] - 从行业分布看，计算机、国防军工、商贸零售行业个股在净流入居前名单中最为集中，分别有4只、4只、3只 [2] 个股资金流出情况 - 新易盛特大单净流出14.92亿元，为净流出最多个股 [2] - 阳光电源、中际旭创特大单净流出分别为13.72亿元和12.16亿元，净流出规模位列第二、第三 [2] - 中国铀业、航天机电、寒武纪-U等个股净流出规模也较大 [4]

网约车概念板块市场表现 - 截至12月16日收盘，网约车概念板块整体上涨0.89%，在概念板块涨幅中排名第2 [1] - 板块内共有16只股票上涨，其中北汽蓝谷、锦江在线涨停，通达电气、雄帝科技、大众交通分别上涨7.01%、7.00%、4.61% [1] - 板块内跌幅居前的股票包括龙洲股份、银禧科技、天迈科技，分别下跌9.97%、4.06%、3.56% [1] 当日市场热点板块对比 - 当日涨幅居前的概念板块包括免税店（+1.44%）、预制菜（+0.56%）、数字货币（+0.47%）[1] - 当日跌幅居前的概念板块包括超导概念（-3.32%）、硅能源（-3.16%）、金属铅（-3.12%）[1] 网约车概念板块资金流向 - 12月16日，网约车概念板块获得主力资金净流入9.32亿元 [2] - 板块内共有13只股票获得主力资金净流入，其中6只股票净流入超过5000万元 [2] - 北汽蓝谷主力资金净流入7.25亿元，位居板块第一，其净流入率为24.55% [2] - 锦江在线主力资金净流入1.76亿元，净流入率高达49.32%，为板块最高 [2] - 长安汽车、上汽集团、大众交通、通达电气主力资金分别净流入1.09亿元、9687.95万元、7377.36万元、5104.39万元 [2] 板块内个股资金流向详情 - 除前述领涨股外，万马科技、雄帝科技、长白山、天迈科技、广汽集团、时空科技、富临运业也获得主力资金净流入，金额在68.33万元至4590.15万元之间 [3] - 板块内部分股票遭遇主力资金净流出，其中海马汽车净流出2.23亿元，龙洲股份净流出8136.25万元，大华股份净流出5658.48万元，银禧科技净流出1955.81万元 [3] - 龙洲股份主力资金净流出比率最高，为-28.11%，苏交科净流出比率为-15.23% [3]