核心观点 - 中国首批L3级有条件自动驾驶车型获准上路试点，标志着自动驾驶技术从示范测试迈入真实道路运行和商业化探索的新阶段 [1] 制度与准入 - 工业和信息化部会同公安部、交通运输部、住房和城乡建设部等部门，依据相关通知要求，通过制定方案、编制指引、组织专家测试与安全评估，完成了首批L3级有条件自动驾驶车型产品的附条件准入许可 [3] - 获准的两款车型分别来自长安汽车（深蓝品牌）和北汽集团（极狐品牌），获准在北京、重庆部分高速公路和城市快速路指定区域内开展上路通行试点 [1][2] - 长安汽车旗下车型可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速为50公里/小时 [2] - 北汽集团极狐品牌车型可在高速公路和城市快速路相对通畅场景下运行，最高车速为80公里/小时 [2] - 相关车型在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等关键环节均设置了多重安全冗余设计 [3] - 试点期间，车辆将由指定使用主体运营，需按要求购买保险、办理注册登记，并持续监测运行状态，如发生违法、事故或未履行安全责任等情况，将视情况暂停或退出试点 [7] 技术与产品 - L3级有条件自动驾驶意味着车辆系统在设计运行条件内可完成全部动态驾驶任务，驾驶员可在特定场景下暂时脱离操作，但仍需保持接管能力 [2] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，并设计了全冗余安全架构 [5] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）在验证过程中累计完成超过80万公里的等效里程测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖 [5] - 测试验证不仅针对L3产品功能本身，还涵盖了功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全和软件升级安全等多维度 [5][6] 行业意义与展望 - 此举标志着中国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段 [3] - L3级自动驾驶的落地是涵盖整车制造、核心零部件、软件算法、通信网络、数据治理及运营管理等多领域协同的系统性工程，为产业链上下游协同发展创造了条件 [4] - 通过“产品准入+上路通行”双轨并行的管理机制，为产业发展划定了清晰的安全边界，也为创新探索预留了空间 [3] - 业内专家指出，当前L3级自动驾驶仍处于初期应用阶段，运行场景主要集中在高速公路和城市快速路等相对简单、规则明确的路况下，符合技术成熟度和安全要求 [6] - L3级自动驾驶系统的运行高度依赖设计运行域（ODD）的严格限定，现阶段严格限定有助于在保障安全的前提下积累运行经验，未来相关限制有望随技术成熟逐步优化 [6] - 首批L3级自动驾驶车型获准上路，为智能网联汽车技术创新、制度完善和社会认知积累提供了宝贵样本 [7] 公司动态 - 长安汽车表示，其深蓝汽车产品获得L3级自动驾驶准入许可是对公司多年技术积累和智能化转型成果的集中体现 [4] - 长安汽车依托“天枢智能”自研技术体系，已在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营和持续迭代等方面形成较为完整的技术和管理体系 [4] - 北汽新能源介绍，极狐阿尔法S（L3版）在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面实现了全链路安全冗余备份 [5]