行业里程碑事件 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 两款获批车型将在北京 重庆指定区域上路试点 标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步 [1] - 此次准入许可与之前的测试牌照有本质区别 获批车型将来能够取得正式牌照并且上路 这为产业链从实验室走向特定场景和开放道路开辟了合法通道 [3] 技术定义与标准 - 根据国家标准 自动驾驶分为L0至L5六个等级 L2级为组合驾驶辅助 市场上主要是L2级车型 L3级为有条件自动驾驶 意味着在特定场景下可由系统自动驾驶 但系统发出请求时需要驾驶员及时接管 [2] - L3级自动驾驶在特定条件下允许驾驶员“脱手脱眼” 系统可以独立完成动态驾驶任务 [2] 准入条件与安全要求 - “有条件”主要指汽车生产企业必须明确自动驾驶功能适用的道路 气象环境 驾驶员状态 车辆工况等限制 [3] - 试点车型只能在特定路段和限定车速下行驶 北京的试点车型在特定高速公路和城市快速路单车道内实现最高时速80公里的自动驾驶 重庆的试点车型侧重特定交通拥堵环境下最高时速50公里的自动驾驶 [4] - 对车辆硬件要求更高 例如极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器 长安的车型植入了4D成像毫米波雷达 微碰传感等关键感知技术 [4] - L3级车型的软硬件围绕“不允许失效”构建 需具备安全冗余备份 例如长安获批车型实现了感知 控制 电源等“七重冗余架构” 在主系统故障时备份系统能快速接管控制车辆安全停靠 [4][5] 商业化进程与当前阶段 - 目前试点车辆不能直接面向消费者销售 只允许试点主体在限定路段和车型上开展 但普通消费者可以通过小程序预约打车体验自动驾驶功能 [6] - 由北汽集团牵头组建的联合体已入选四部门发布的L3级智能网联汽车上路通行试点名单 计划于2026年一季度以特定场景启动运营 积累实践经验 [6] - 重庆独特的地形和复杂路况为验证L3级车型提供了“考场” 能在重庆稳定运行意味着车辆具备了应对多数复杂路况的潜力 [6]