文章核心观点 - 产业资本（CVC）已成为中国股权投资市场的重要力量，其核心战略普遍兼顾财务回报与产业协同，通过深度投后管理和资源赋能，在支持被投企业成长的同时，也反向推动母公司（产业集团）的战略转型与前沿探索 [4][5][10] - CVC的“赋能”是双向互动过程，不仅为被投企业提供订单、管理经验和供应链支持，也从初创企业获得前沿技术视野，反向影响母公司的产业布局，扮演桥梁角色 [15][18][19] - CVC面临复合能力要求、长周期陪跑、投后赋能落地难以及退出机制创新等多重挑战，未来需融合创投思维，建立更灵活的市场化运作机制 [20][21][22][23] 各机构核心战略与使命 - **华方资本（华立集团）**：虽为CVC但对外募资，财务回报是首要关注点，同时为集团探索新方向（如晶圆元件设备、可控核聚变），影响集团进行战略转型和拓展新应用场景 [3][5] - **尚颀资本（上汽集团）**：肩负产业赋能使命，同时以财务回报为核心导向，构建“确定性为主（70%资金）、新兴布局为辅（30%资金）”的投资组合，积极拥抱汽车与人工智能、低空经济等产业的融合趋势 [4][9][10] - **华胥基金（三一重工）**：是独立的财务投资机构，三一出资占比约60%但不参与日常管理，使命是“赚钱”，基金聚焦未来十到二十年的关键技术（如芯片），旨在吸引生态合作伙伴共同加快三一的转型与创新布局 [6][7][8] - **复健资本（复星医药）**：聚焦医疗健康领域，得益于CVC行业快速发展，管理规模约140亿元人民币，已成为深圳市“20+8”生物医药产业基金的管理人 [4] - **金雨茂物**：管理规模260多亿元，投资近400家企业，其中35家上市公司，尝试设立并购基金并联合产业龙头探索CVC新模式，其使命是协助中小市值上市公司（A股约60%-70%市值低于50亿元）通过创投式CVC实现产业和市值跃迁 [4][12][14] CVC的赋能模式与案例 - **赋能是双向互动**：CVC不仅向被投企业输出资源，也从初创企业获得前沿洞察反向推动母公司产业协同 [18][19] - **华胥基金赋能案例**：投资团队100%来自产业一线，70%到80%精力投入投后管理，已投28个项目中有25个集中在芯片领域，约40%的被投企业已进入三一供应链，赋能包括更替管理层、介入运营与战略规划 [8][15] - **尚颀资本赋能核心**：在车载半导体（国产化率不足10%）等领域，赋能核心是帮助被投企业理解整车厂需求、对接资源并通过严苛测试与供应链标准，这是一个难以量化的关键过程 [20] - **华方资本赋能实践**：最直接受企业看重的是订单支持，同时在企业管理、战略规划及供应链瓶颈问题上提供资源对接，例如从投资项目中识别AI电力瓶颈，反向推动集团内华正新材在覆铜板及AI电力领域布局 [17][18][19] - **金雨茂物赋能方式**：在项目洽谈阶段即邀请已投上市公司业务负责人参与，直接讨论业务协同与订单对接，以争取更优投资条件，认为对早期企业而言，产业方在战略路径和管理体系上的支持比单纯订单更重要 [16] CVC面临的挑战与所需能力 - **能力要求极为复合**：要求团队既懂资本，也懂企业管理与战略，具备“企业家”思维，还需具备出色的向上管理和沟通能力，以在集团内部发挥桥梁作用 [20][21] - **需具备长周期陪跑能力**：当前硬科技和医疗投资本质回归制造业，需要时间沉淀，CVC必须更有耐心，视野要长远 [22] - **投后管理落地挑战**：CVC难以像老板一样调动集团全部资源，赋能非常难落地，需依靠自身影响力争取支持 [17] - **退出机制创新**：面对资本市场上市节奏放缓，尚颀资本重点布局产业并购渠道，成立了并购部门以提供退出路径 [22] - **投资决策需平衡**：完全由产业方主导的CVC投早期项目时倾向追求高度确定性，但早期投资需要模糊性以获取回报空间，因此需要融入创投思维和灵活决策机制 [23] - **对外募资带来的挑战**：一旦CVC对外募资，就需要创投机构的退出经验赋能，以提升资金效率和满足外部LP的回报要求 [24]

公司政策调整 - 鸿蒙智行于12月17日发布政策调整通知，决定统一停止“鸿蒙智行大饭店”相关宣传，并清除各平台历史宣传素材，旨在优化市场营商环境、降低经销商经营成本 [2][11] - 具体调整包括：禁止免费充电，超充桩、快充桩可采用付费或鸿蒙智行APP积分消费，慢充桩不对外使用 [2][11] - 禁止免费洗车与餐饮，仅在用户到店看车、交车、维修、保养等业务过程中可依规提供相应服务，门店须做好洗车券、餐饮券的登记与管理 [2][11] - 所有免费洗车、充电、餐饮等服务不得作为差异化销售手段，否则视为违规 [2][11] 调整原因与执行情况 - 上海吴中路鸿蒙智行用户中心工作人员表示，免费洗车、餐饮仍提供，但需要先预约，预约二维码即将推出，目前还在调试阶段 [3][12] - 关于预约前置条件，工作人员表示“只要能约得上，都可以进来” [3][12] - 店方解释变动原因为客流量过多，导致每天门口堵车有10来辆，排到下一个红绿灯，影响了交车、看车及售后客户 [3][12] - 有分析认为此举在降低成本的同时，能精准服务、避免滥用，防止“羊毛党”蹭免费服务，确保资源服务于真实客户 [3][12] 背景与历史 - 鸿蒙智行是华为联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企组建的智能汽车技术生态联盟，旗下拥有问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌 [3][12] - “鸿蒙智行大饭店”是网友对鸿蒙智行用户服务中心的趣味称呼，源于之前一些服务中心会为车主和访客提供免费的高品质餐饮、充电、洗车等超出常规的服务 [3][12] - 今年7月，华为常务董事余承东发文称，公司在**全国超600个用户中心**推出了免费夏季车辆检测，其中**有200余家**支持鸿蒙智行星夜服务 [6][15] - 随后，鸿蒙智行官微对“鸿蒙大酒店”进行推广，宣传其丰富菜肴和服务，但社媒很快出现了排长队的吐槽声 [9][17] 行业监管动态 - 近期，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，并向社会公开征求意见 [9][18] - 指南中提到，汽车销售企业应当规范价外馈赠行为，价外馈赠是指无偿赠送给消费者一定金额的购物券、礼品、优惠待遇等 [9][18] - 采取赠送物品或服务的，要如实标明赠品品名、数量或服务项目、次数等，或展示赠品实物样品 [9][18] - 赠品的价格或价值能标尽标，且所标示的价格或价值应当真实有依据，确有合理理由的，赠品可以不标示价格或价值 [9][18] - 赠品兑换带有价格附加条件的，还要明确公示 [9][18]

荣威汽车“零自燃”宣传与实际事件矛盾 - 公司曾高调宣传“零自燃”并推出“烧一赔一”政策，承诺若因高压电池包自身原因起火，将在20个工作日内免费更换同款或同价位新车 [1][7] - 宣传口号“实力稳定，让灭火器失业”与实际发生的多起自燃事件形成鲜明对比，宣传主要针对D5X DMH、D7 EV、D7 DMH及iMAX8 EV四款新能源车型，不包含燃油车 [7][9] - 2024年发生至少三起涉及荣威车辆的自燃事件，包括一辆荣威RX5燃油车、一辆疑似荣威Ei5充电时起火以及一辆四川成都的白色荣威电车，后两起事件中公司均未公开回应 [1][9][11] 具体自燃事故案例与处理争议 - 2024年11月，一位车主购买仅一年的荣威RX5第三代1.5T旗舰智驾版（落地价12万元）在行驶中自燃，消防认定起火原因不排除发动机机舱内机械故障，排除了外部因素 [1][2][5] - 事故发生后，公司仅授权当地4S店处理，方案是按二手车价格赔付约7万元，与购车价相差甚远，且被指态度敷衍、未有道歉，车主对此无法接受 [1][6] - 该车型在官网宣称获得C-NCAP五星安全认证及中保研三大安全性评测优秀，但燃油车自燃事件与公司此前针对新能源车的“零燃保障”政策范围不符 [6][7] 公司销量下滑与营销策略争议 - 荣威品牌销量从2018年的超46万辆一路下滑至2024年的13.9万辆，不足巅峰时期的三分之一，且未完成当年20万辆的销量目标 [14] - 公司在电动化和智能化领域起步较早但后续发展乏力，高端化尝试如R标（后独立为飞凡汽车）与智己汽车定位重叠导致销量惨淡，最终于2024年与飞凡品牌合并 [12][13] - 销量焦虑下，公司营销被指“碰瓷”，如在东风日产N6上市的微博评论中“硬蹭”推广荣威M7，遭对方高管公开炮轰及法务部声明指责，但公司对此保持沉默 [15] 品牌形象与用户信赖受损 - 公司品牌事业部总经理曾强调“信赖”是品牌关键词，依赖于体系能力、质量管控及服务保障 [11] - 然而，接连发生的自燃事件与官方在处理事故时的推诿态度，对品牌宣称的“信赖”形象造成直接打击 [1][11] - 公司对多起自燃事件未予公开回应，进一步加剧了公众对其产品安全性和承诺可靠性的质疑 [1][9][11]

券商评级与目标价概览 - 12月17日，券商共发布10次上市公司目标价，按最新收盘价计算，目标价涨幅排名前三的公司为鸿路钢构、九洲药业、华锐精密，目标涨幅分别为56.76%、48.99%、36.02% [1] - 目标价涨幅排名前十的公司覆盖专业工程、医疗服务、通用设备、饲料、电池、消费电子、电力、航空装备、家用电器等多个行业 [1][2] - 同日，共有26家上市公司获得券商推荐，其中湖北能源、禾丰股份、中南传媒均获得1家券商推荐 [2] 目标价涨幅排名详情 - 鸿路钢构获得国泰海通证券给予“增持”评级，最高目标价25.27元，目标涨幅56.76% [2] - 九洲药业获得华创证券给予“推荐”评级，最高目标价26.64元，目标涨幅48.99% [2] - 华锐精密获得国投证券给予评级，最高目标价110.05元，目标涨幅36.02% [2] - 禾丰股份获得国泰海通证券给予“增持”评级，最高目标价9.36元，目标涨幅32.58% [2] - 天赐材料获得群益证券(香港)给予“买进”评级，最高目标价51.00元，目标涨幅27.56% [2] - 安孚科技获得国泰海通证券给予“增持”评级，最高目标价51.60元，目标涨幅26.56% [2] - 湖北能源获得海通国际证券集团给予“优于大市”评级，最高目标价5.70元，目标涨幅23.91% [2] - 晨光股份获得华兴证券给予评级，最高目标价33.80元，目标涨幅21.15% [2] - 中航机载获得国泰海通证券给予“增持”评级，最高目标价15.00元，目标涨幅18.11% [2] - 公牛集团获得华兴证券给予“买入”评级，最高目标价50.00元，目标涨幅17.29% [2] 评级调高情况 - 12月17日，券商共调高上市公司评级1家次 [3] - 群益证券(香港)将天赐材料的评级从“区间操作”调高至“买进” [3][4] 首次覆盖情况 - 12月17日，券商共给出9次首次覆盖评级 [4] - 上汽集团与蔚蓝锂芯均获得爱建证券给予“买入”评级 [4] - 九洲药业获得华创证券给予“推荐”评级 [4] - 中科创达与珂玛科技获得东北证券分别给予“买入”和“增持”评级 [4] - 星环科技获得东吴证券给予评级 [5] - 芯基微装获得中原证券给予“买入”评级 [5] - 精智达获得券商给予“增持”评级 [5] - 拓荆科技获得爱建证券给予“买入”评级 [5]

券商评级与目标价概览 - 12月17日，券商共发布10次上市公司目标价，按最新收盘价计算，目标价涨幅排名前三的公司为鸿路钢构（目标涨幅56.76%）、九洲药业（目标涨幅48.99%）和华锐精密（目标涨幅36.02%）[1] - 目标价涨幅排名前十的公司覆盖专业工程、医疗服务、通用设备、饲料、电池、消费电子、电力、文娱用品、航空装备、家电等多个行业[1][2] - 从券商推荐家数看，12月17日共有26家上市公司获得券商推荐，其中湖北能源、禾丰股份、中南传媒均获得1家推荐[2] 评级调高与首次覆盖 - 评级调高方面，12月17日有1家次上市公司评级被调高，群益证券(香港)将天赐材料的评级从“区间操作”调高至“买进”[3] - 首次覆盖方面，12月17日券商共给出9次首次覆盖，涉及上汽集团、蔚蓝锂芯、九洲药业、中科创达、珂玛科技、星环科技、芯碁微装、精智达、拓荆科技等公司[4] - 在首次覆盖中，爱建证券给予上汽集团和蔚蓝锂芯“买入”评级，华创证券给予九洲药业“推荐”评级，东北证券给予中科创达“买入”评级、给予珂玛科技“增持”评级[4] 具体公司评级与目标价详情 - 鸿路钢构获国泰海通证券给予“增持”评级，目标价25.27元，潜在涨幅56.76%[2] - 九洲药业获华创证券给予“推荐”评级，目标价26.64元，潜在涨幅48.99%[2] - 华锐精密获国投证券给予“买入”评级，目标价110.05元，潜在涨幅36.02%[2] - 天赐材料获群益证券(香港)给予“买进”评级，目标价51.00元，潜在涨幅27.56%，且其评级被该机构从“区间操作”调高[2][3] - 其他获得目标价的公司包括禾丰股份（目标价9.36元，涨幅32.58%）、安孚科技（目标价51.60元，涨幅26.56%）、湖北能源（目标价5.70元，涨幅23.91%）、晨光股份（目标价33.80元，涨幅21.15%）、中航机载（目标价15.00元，涨幅18.11%）、公牛集团（目标价50.00元，涨幅17.29%）[2]

核心观点 - 上汽荣威品牌因多起车辆自燃事件及其官方处理方式，使其“零自燃”的公开宣传承诺受到质疑，品牌信誉面临挑战 [2][3][17] - 公司在销量下滑、高端化遇挫的背景下，近期营销行为被指“碰瓷”同行，进一步引发行业关注和争议 [18][21][41] 产品安全与宣传争议 - 2024年7月，荣威高调宣传“超级安芯承诺”，包含“零燃保障”和“烧一赔一”政策，口号为“实力稳定，让灭火器失业” [2][12] - “零燃保障”政策仅限荣威D5X DMH、D7 EV、D7 DMH及iMAX8 EV四款新能源车型，明确排除燃油车 [12][14] - 2024年11月，一位荣威RX5第三代1.5T车主车辆发生自燃，消防认定书显示起火原因“不排除发动机机舱内发动机机械故障”，排除了外部因素 [3][10][30] - 该车于2024年1月交付，落地价12万元，事发后官方仅愿按约7万元的二手车价赔付，与“烧一赔一”宣传不符，车主无法接受 [7][10][30] - 2024年5月，一辆疑似荣威Ei5在充电时起火，并引燃周边三辆车（包括蔚来ES6、ET7及疑似小米SU7） [4][14][24] - 2024年11月，四川成都一辆白色荣威电车起火，交警排除交通事故引发可能 [4][16][24] - 对于多起自燃事件及媒体报道，荣威官方均未公开回应 [4][16][24] 公司经营与市场表现 - 荣威品牌销量从2018年的超46万辆一路下滑，至2024年销量已跌至13.9万辆，不足巅峰期的三分之一 [19][39] - 2024年公司定下20万辆销量目标，但最终结果相差甚远 [19][39] - 荣威在电动化和智能化领域起步较早（如2012年推e50，2016年推“全球首款互联网汽车”RX5），但被指“起了个大早，赶了个晚集” [18][38] - 品牌高端化尝试遇挫，2020年推出的R标后独立为飞凡汽车，与集团内智己汽车定位不清，2024年荣威与飞凡品牌合并 [18][38] 市场营销与行业争议 - 近期东风日产N6上市，多位博主指荣威M7在其相关微博下评论“硬蹭”进行营销 [21][41] - 东风日产新能源品牌总经理王骞公开炮轰荣威“何须绊倒同行”，其法务部亦声明将针对“黑公关”采取法律手段 [21][41] - 对于东风日产的指控，荣威官方保持沉默 [21][41]

核心观点 - 瑞银预测中国车企凭借电动车技术优势、完善的分销网络和提升的品牌知名度，到2030年将占据全球汽车市场超过1/3的份额，较2024年的约1/4显著增长 [1] - 中国汽车行业正进入“全球化战略2.0阶段”，从单纯出口转向强化品牌认知和扩大海外本土化制造，海外市场将成为关键增长动力和主要利润来源 [1][4][6] 市场份额预测 - **全球份额**：预计中国汽车制造商的全球市场份额将从2022年的低于20%和2024年的约1/4，增长到2030年的超过1/3 [2] - **西欧市场**：预计中国车企在西欧的市场份额将从目前的约5%增长至2030年的15% [2] - **其他市场**：预计在中国车企在除美国、日韩印、西欧以外的其他世界市场，达到25%的市场份额并非难事 [2] - **本土市场**：预计中国自主品牌在本土的市场份额将从2022年的约50%，增长到2025年的70%，2030年进一步上升至85% [6] - **机构共识**：咨询公司艾睿铂预测，到2030年中国车企将占全球汽车销量的30%，高于2024年的21% [3] 增长驱动因素 - **技术成本优势**：得益于庞大、成熟且高效的供应链，中国车企在电动汽车方面相比西方同行具备成本优势和生产效率优势 [2] - **产品结构升级**：中国出口汽车正从经济型内燃机车转向中端电动车，品牌认知度在演变，典型零售价格已达到3万美元水平，与中端品牌保持一致 [6] - **新兴市场渗透**：在政治经济相对中立的地区，如东盟、拉丁美洲、东南亚、中东、非洲及南美，中国品牌凭借高性价比、技术创新和节能环保特点，正加速渗透中产阶级消费群体 [2][3] 全球化战略2.0阶段 - **阶段特征**：在经历5年海外销量从100万辆增长至600万辆的爆发式增长后，中国车企进入新阶段，核心是强化主流品牌认知和扩大本土化制造，而不仅仅是输出产品或散件组装 [1][4] - **品牌建设**：中国汽车正在从“低价”转型为技术创新产品，品牌与渠道建设重要性凸显，一些头部品牌在欧洲的接受度已与典型的西方品牌相当 [4][6] - **本土化布局**：多家中国车企加速海外本土化生产布局，例如长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西拥有全工艺整车制造中心，比亚迪计划到2025年底在欧洲拥有1000个销售点并在次年翻倍 [4] 行业影响与竞争格局 - **利润结构转变**：目前海外销售已占中国汽车行业总销量的20%，为部分中国车企贡献了40%—50%的收益，未来行业大部分利润将来自海外 [4][6] - **竞争地位提升**：在零排放汽车市场，中国车商优势显现，根据国际清洁交通委员会报告，吉利和上汽在综合评分中首次超越德系车，分别位列第3和第4，长安、长城等品牌也取得明显进步 [5][6] - **长期展望**：有预测称到2040年，中国品牌汽车的出货量（包括国内、出口及海外产量）将达到4000万辆，比目前增加约600万辆 [5]

文章核心观点 - 中国首批L3级有条件自动驾驶车型获准上路试点，标志着中国智能网联汽车发展进入新阶段，汽车工业发展模式开始与欧美日韩“分道扬镳” [1][4][5] - L3级自动驾驶是划时代的标志，其核心在于驾驶主导权从人类司机转移至系统，事故责任主体也随之转移至车辆和车企 [6][12][21] - L3的实现高度依赖强大的芯片算力及传感器，此次获批车型搭载国产芯片（华为、地平线），凸显了供应链自主可控的重要性 [23][24][26][27] - L3从测试到大规模商用仍面临法律、社会接受度、基础设施匹配等多重挑战，行业各方尚未完全做好准备 [5][30][31][32] 自动驾驶分级与L3的意义 - 根据国家标准，L0-L2级属于“驾驶辅助”，人类司机是主导者并负全责 [6][9][12] - L3及更高级别（L4, L5）属于“自动驾驶”，系统成为车辆主导者，司机转变为“动态驾驶任务后援用户” [12][20] - L3级允许司机在系统运行期间进行其他活动（如吃饭、刷视频），但需在系统请求时接管车辆 [21] - 在L3及更高情形下，一旦发生事故，责任主体是车辆和车企，而非司机 [21] L3落地的技术实现与供应链 - L3的实现需要处理更大量、更多维度的环境感知数据，对芯片算力要求大幅提升 [23] - L2时代算力约10TOPS，L3时代算力起步为30TOPS，L4需至少100TOPS，L5需1000TOPS起步 [23] - 首批获准车型的芯片供应商均为国产：北汽极狐搭载华为昇腾芯片，最高算力达352TOPS；长安深蓝搭载地平线征程芯片，算力覆盖10-560TOPS [23][26][27] - 激光雷达等传感器成本下探，已出现在10万元级别车型上，30-40万元车型搭载多个激光雷达已不鲜见，为L3提供了硬件基础 [23] - L3的落地利好芯片和激光雷达等核心零部件供应商 [29] L3面临的挑战与未准备好的领域 - 现行交通法规以人类驾驶员为中心，L3引入“系统主导”角色后，事故责任认定、保险理赔等法律条款面临调整 [31] - 社会接受度和信任度需时间培养，公众对自动驾驶系统应对中国复杂道路环境（如“灵活”加塞、非标施工）的能力存在疑虑 [31][32] - 存在用户过度信任或滥用L3功能的风险（如在L2时代已出现开启辅助驾驶后睡觉的案例） [32] - 基础设施、道路环境及驾驶行为习惯均基于人类驾驶员设计，与L3系统的匹配度有待提升 [32] - 综合来看，L3的普及不仅是一项新技术，更是一整套新规则，行业各方尚未完全做好准备 [5][32]

网约车概念板块市场表现 - 截至12月17日收盘，网约车概念板块整体下跌0.90%，位居概念板块跌幅榜前列 [1] - 板块内个股表现分化，股价上涨的有11只，其中长白山、云南旅游、大华股份涨幅居前，分别上涨3.83%、3.02%、1.98% [1] - 板块内跌幅居前的个股包括龙洲股份（跌停）、海马汽车、海汽集团、天迈科技等 [1] 板块资金流向 - 当日网约车概念板块整体遭遇主力资金净流出，净流出总额为12.36亿元 [2] - 板块内19只个股呈现主力资金净流出，其中7只个股主力资金净流出额超过3000万元 [2] - 北汽蓝谷是主力资金净流出最多的个股，净流出额达6.19亿元，海马汽车、长安汽车、锦江在线紧随其后，分别净流出2.28亿元、2.09亿元和6865.41万元 [2] - 板块内获得主力资金净流入的个股包括长白山、深康佳A、大华股份，净流入额分别为5636.13万元、1570.12万元和1437.82万元 [2] 相关概念板块对比 - 当日市场概念板块表现呈现明显分化，涨幅居前的板块包括共封装光学(CPO)（+3.76%）、铜缆高速连接（+3.55%）和液冷服务器（+3.35%）[2] - 跌幅居前的板块包括海南自贸区（-2.09%）、赛马概念（-1.08%）以及网约车概念（-0.90%）[2]

政策与准入 - 2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用关键一步 [1] - 两款获准入许可的车型分别是：长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可在重庆指定快速路于交通拥堵环境下实现最高车速50km/h的单车道自动驾驶；极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可在北京指定高速路实现最高车速80km/h的单车道自动驾驶 [1] - 2025年9月，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，政策提出有条件批准L3级车型生产准入，并推动相关法律法规完善 [1] 行业进展与参与者 - 国内已有多家车企在L3级自动驾驶领域取得实质性进展，包括长安、比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等，其多款车型已获得上路测试许可 [2] - 华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已在多城多车型开启内测，并同步建设未来全场景服务生态 [2] - 广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [2] - 四维图新及旗下鉴智机器人共同发力，其面向L3级智能驾驶高阶市场的方案“PhiGo Max”基于征程6P芯片打造，已获得头部新能源车企量产定点，计划于2026年实现量产 [2]