市场表现回顾 - 过去一周申万汽车板块涨跌幅为+1.28%，在31个申万一级行业中排名第17位，处于中游位置 [1][2] - 汽车子板块中汽车零部件表现最佳，涨跌幅为+3.54%，其次为汽车服务+3.38%，而乘用车板块下跌1.99% [1][2] - 申万汽车行业个股涨幅前五包括众泰汽车+39.70%、浩物股份+30.38%、浙江荣泰+22.48% [2] 周度销售数据 - 9月1日-9月7日国内乘用车厂商日均批发量4.39万辆/天，同比下滑5.00% [2] - 同期日均零售量4.35万辆/天，同比下降10.00% [2] 月度行业动态 - 8月汽车销量285.7万辆，环比增长10.1%，同比增长16.4% [3] - 1-8月累计汽车销量2112.8万辆，同比增长12.6%，增速较1-7月扩大0.6个百分点 [3] - 传统燃料汽车国内销量连续三个月保持增长，8月达107.4万辆，环比+9.5%，同比+12.9% [3] 出口表现分析 - 8月汽车出口61.1万辆，环比+6.2%，同比+19.6% [3] - 新能源汽车出口22.4万辆，环比微降0.6%，但同比实现一倍增长 [4] - 1-8月新能源汽车出口153.2万辆，同比大幅增长87.3% [4] 品牌与产品动态 - 自主品牌乘用车8月销量同比增长21%，市场占有率69.5%，同比提升2.6个百分点 [4] - 极狐T1车型上市12小时大定突破26558台，官方指导价6.28-8.78万元 [4] 技术发展进展 - 雅化集团预计2026年启动硫化锂中试线建设，年内完成样品制备及客户送样 [5] - 鹏辉能源固态电池中试线预计三季度末基本建设完毕，采用氧化物技术路线 [5] 政策目标规划 - 八部门印发方案目标2025年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3% [5] - 2025年新能源汽车销量目标1550万辆左右，同比增长约20%，汽车制造业增加值目标同比增长6% [5] 投资关注方向 - 建议关注智能化相关整车及汽零企业、海外销量潜力整车企业、具备国产替代效应的零部件企业 [6] - 整车领域关注北汽蓝谷、长城汽车等，零部件领域关注松原安全、伯特利等企业 [6]

行业整体表现 - 2025年8月重卡批发销量约8.7万辆 同比大幅增长40% 环比增长2% 创近八年同期第二高位 仅次于2020年8月的13万辆 [1][2] - 2025年1-8月累计销量达71.1万辆 同比增长14% 行业复苏势头明确 全年销量有望突破100万辆 [1][2] - 8月传统淡季国内市场表现强劲 终端销量同比增速约50% 主要受益于以旧换新政策催化 [2] 细分市场表现 - 天然气重卡需求明显回暖 8月环比增长超15% 同比增长超30% 国内渗透率恢复至26%-27% [3] - 新能源重卡销量超1.6万辆 单月行业渗透率突破27% 创历史新高 政策支持 环保诉求及运营经济性提升共同推动加速渗透 [3] 主要企业表现 - 中国重汽8月销量2.2万辆 同比增长29% 保持行业第一 1-8月累计销量19.4万辆 同比增长12% 市占率27.2% [4] - 一汽解放8月销量1.65万辆 同比增长36% 1-8月累计销量13.1万辆 同比增长2% 市占率18.4% 保持行业第二 [4] - 东风公司8月销量1.5万辆 同比大涨52% 1-8月累计销量11.6万辆 同比增长14% 市占率16.3% 重回行业前三 [4] - 陕汽集团8月销量1.3万辆 同比增长20% 1-8月销量11.53万辆 同比增长13% 市占率16.2% [5] - 福田汽车8月销量1.26万辆 同比大幅增长175% 为主流企业最大增速 1-8月累计销量9.1万辆 同比上涨90% 市占率12.7% 同比上升5.1个百分点 [5] 行业展望 - 预计9-12月销量将稳中有升 行业有望延续高景气态势 金九银十旺季及年底政策申请时间紧迫将推动下一波销售小高潮 [2][6] - 销量提升将带动相关企业营收和利润显著增长 重点反映于三季度及全年财报表现 市场行情有望至少持续至2026年4月 [6]

重卡行业销量表现 - 2025年8月重卡批发销量约8.7万辆 同比大增40% 环比上涨2% 为近八年同期第二高位 仅次于2020年8月的13万辆 [1][2] - 1-8月累计销量约71.1万辆 同比增长14% 全年销量有望突破100万辆 [2] - 传统淡季8月国内市场终端销量同比增速约50% 体现政策对销量的显著拉动作用 [1][2] 细分市场表现 - 8月天然气重卡需求明显回暖 环比增长超15% 同比增长超30% 国内渗透率恢复至26%-27% [3] - 8月新能源重卡销量超1.6万辆 单月行业渗透率突破27% 创历史新高 [3] - 新能源重卡加速渗透受政策支持 环保诉求及运营经济性提升共同推动 [3] 主要企业销量情况 - 中国重汽8月销量2.2万辆 同比增长29% 保持行业第一 1-8月累计销量19.4万辆 同比增长12% 市占率27.2% [4] - 一汽解放8月销量约1.65万辆 同比增长36% 1-8月累计销量13.1万辆 同比增长2% 市占率18.4% 保持行业第二 [4] - 东风公司8月销量约1.5万辆 同比涨幅52% 1-8月累计销量11.6万辆 同比增长14% 市占率16.3% 重回行业前三 [4] - 陕汽集团8月销量约1.3万辆 同比增长20% 1-8月销量约11.53万辆 同比增长13% 市占率16.2% [4] - 福田汽车8月销量约1.26万辆 同比增长175% 为主流企业最大同比增速 1-8月累计销量9.1万辆 同比上涨90% 市占率12.7% 同比上升5.1个百分点 [4] 行业前景展望 - 预计9-12月销量将稳中有升 行业有望延续高景气态势 [1][5] - 销量提升有望带动相关企业营收和利润显著增长 重点反映于三季度及全年财报表现 [5] - 市场行情有望至少持续至2026年4月份 [5]

行业政策与动态 - 工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》[1][2] - 工信部指出高端制程车用大算力芯片存在短板 将加强关键核心技术突破[2] - 美国8月电动汽车销量创新高[2] 企业战略与产品进展 - 欧拉首款纯电SUV已完成申报[2] - 比亚迪仰望品牌计划2027年进军英国市场[2] - 小鹏汽车MONA品牌将于明年进军海外 面向全球大众化市场[2] - 理想i6纯电SUV官方实拍图公布 计划月底正式发布[2] - 拓斯达首发工业级人形机器人[2] - Momenta携手Uber 将于明年在德国测试自动驾驶技术[2] 市场表现与行情 - 本周沪深300指数涨幅1.38% 汽车板块涨幅1.74% 位列申万一级行业第15位[1][2] - SW乘用车板块下跌1.77% 小鹏汽车-W和江淮汽车领涨[2] - SW商用车板块上涨1.10% 福田汽车和汉马科技领涨[2] - SW汽车零部件板块上涨3.42% 众泰汽车和天普股份领涨[2] 投资关注方向 - 整车厂建议关注比亚迪、长城汽车、零跑汽车、赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车、理想汽车-W、小鹏汽车-W、吉利汽车、广汽集团、长安汽车[3] - 商用车建议关注中国重汽、一汽解放、潍柴动力、天润工业、福田汽车[3] - 零部件建议关注松原安全、森麒麟、爱柯迪、均胜电子、浙江仙通、福耀玻璃、伯特利、无锡振华、中国汽研、德赛西威、沪光股份、上声电子、双环传动、松原股份、拓普集团、贝斯特、三花智控、得邦照明、常熟汽饰、新泉股份、保隆科技、精锻科技、卡倍亿、继峰股份、上海沿浦、腾龙股份、明新旭腾、隆盛科技、银轮股份等[3]

2025年8月商用车市场整体表现 - 8月商用车销量31.63万辆 环比增长3% 同比增长16% 同比增速较7月扩大2个百分点 收获年内首次"3连增" [3][6] - 1-8月累计销量274.40万辆 同比增长5% 较去年同期净增长13.56万辆 累计增幅较7月扩大1个百分点 [8][17] - 8月销量创近五年同期最高水平 较2021年8月多销售近7万辆 较2024年8月多销售约4.4万辆 [5] 企业月度销量排名与表现 - 福田汽车以5.09万辆销量蝉联月榜冠军 月度份额16.09% 同比增长22% 年内第8次获得月销量榜首 [10][12] - 中国重汽月销3.46万辆位列第二 同比大幅增长57% 月度份额10.93% [12] - 月销超万辆企业达12家 前十企业中有8家实现正增长 其中重汽/陕汽/长安增幅均超25% [10][12] - 江铃汽车重返月榜前十 排名上升5位至第6名 月销1.70万辆同比微增0.2% [15] 市场份额与行业竞争格局 - 8月销量前十企业合计份额76.14% 前五企业合计份额51.76% [14] - 福田和重汽是仅有的两家份额超10%的企业 分别占16.09%和10.93% [14] - 企业间份额差距微小 江淮与五菱相差400余辆 陕汽与江淮相差不足70辆 [14] - 1-8月累计份额前十企业合计占76.08% 福田(15.31%)和重汽(10.13%)份额同比分别提升0.79和1.03个百分点 [22] 累计销量与年度排名变化 - 福田累计销量42.01万辆居首 同比增长11% [12][19] - 重汽累计销量27.80万辆升至行业第二 同比增17% 排名较去年年终上升2位 [12][22] - 累计销量超25万辆企业包括重汽/东风(26.36万辆)/长安(25.33万辆) [19] - 陕汽累计销量13.02万辆同比增16% 排名上升1位至第9 [22]

2025年8月重卡市场销量表现 - 8月重卡销量9.16万辆 环比增长8% 同比增长47% 同比增幅较7月扩大1个百分点[3] - 8月销量在近十年8月销量中排名第三 仅次于2020年8月和2017年8月 在近五年中为最高[6] - 过去十年8月平均销量6.84万辆 超过9万辆仅2次 2025年8月9.16万辆表现强劲[3] 2025年1-8月累计销量表现 - 1-8月累计销量71.57万辆 同比增长14% 净增长约9.05万辆[8] - 累计销量在近五年中排名第二 在近十年中排名第六[8] - 1-8月平均月销量接近9万辆 明显高于2024年7.5万辆和2023年7.6万辆水平[8] 企业月度销量表现 - 8月有5家企业销量破万：重汽2.56万辆 解放1.73万辆 东风1.44万辆 陕汽1.40万辆 福田1.24万辆[10] - 前十企业合计份额98.14% 前五企业合计份额91.34%[10] - 重汽以27.90%份额居首 解放18.87% 东风15.76% 陕汽15.25% 福田13.55%[10] 企业同比增长表现 - 前十企业全部实现增长 福田同比暴涨172% 奇瑞暴涨237%[12] - 重汽增长50% 徐工增长88% 远程增长49% 均高于市场整体增速[12] - 解放和东风同比增幅均超40%[12] 企业累计销量及份额变化 - 1-8月重汽累计19.71万辆居首 份额27.54% 解放13.18万辆 陕汽11.63万辆 东风11.50万辆 福田9.04万辆[15] - 奇瑞累计增长127% 福田增长90% 徐工增长78% 远程增长75% 北汽重卡增长57%[15] - 福田份额较去年同期提升5.02个百分点 徐工提升1.14个百分点[17] 行业集中度及排名变化 - 前五企业合计份额90.90% 较去年同期88.41%提升 产业集中度加强[17] - 徐工和江淮排名各上升1位至第6、7位 远程和北汽重卡各上升2位至第8、9位 奇瑞上升5位至第10[17][18]

行业与公司 * 纪要涉及的行业包括锂矿、铜、铝、钢铁、水泥、煤炭等基础材料行业，以及油运、快递、快运（安能物流）、保险（中国财险）、工业设备（工程机械、锂电设备、自动化、重卡、铁路设备、光伏设备）等多个领域[2] * 纪要提到的公司包括宁德时代（锂矿复工）、中央轮船/招商轮船（油运）、安能物流（快运）、中国财险/中国人保（保险）、三一重工/中联重科/徐工/柳工（工程机械）、先导智能/杭可科技（锂电设备）、汇川技术/极米科技（自动化）、潍柴动力/中国重汽（重卡）、中国中车（铁路设备）等[3][18][25][30][37][52][56][58][63][64][66] 核心观点与论据 **基础材料行业反内卷调研** * 锂矿方面，宜春剩余七个矿山将于9月30日提交储量核查报告，政府决定是否关停需1-2个月，结果预计10-11月公布，宁德时代会议主要目标为稳定员工情绪及目标11月复产，与其余七矿关停无直接关系[3][4] * 铜冶炼暂无反内卷政策，但9月1日起严格执行反不正当竞争法案及要求废铜供应商先交增值税，导致国产废铜更贵并增加精铜进口，SMM测算每月影响供应5万至5.5万吨，并增加精铜替代废铜需求[6][7] * 氧化铝行业仍全行业过剩，维持盈亏平衡状态，电解铝因产能上限刚性、欧美无复产计划及印尼电力紧张致新增供应有限，供应增速低于需求增速，高盈利状态可持续[8] * 钢铁减产政策执行存在地区差异，山东、江苏、辽宁已执行而唐山未执行，因钢铁占GDP比重高，上周盈利跌至近不赚钱，唐山钢厂达成协同，盈利为负时将自发减产至修复至一两百元正常状态，政策性减产未发生但年底可能发生[9] * 水泥需求持续下滑，仅查超产可能不足，海螺等龙头讨论仿效光伏建立减产基金买断产能，加速小私营产能退出[10] * 煤炭价格若跌至600以下将查超产，涨至700以上则放缓，以平衡煤矿盈利与电力企业亏损，焦煤仍有10%-20%亏损，查超产有上升空间，行业进入区间波动状态，高分红企业成为主题[11] * 反内卷终极目标是发改委根据行业需求预测定产能目标，如需求跌2%则供应减2%，减少行业盈利大幅波动，保证一定盈利并减少波动性，可能带来估值修复[12] **油运行业上行周期** * 油运市场过去18个月表现平淡因需求二元分化，部分运力进入黑市及影子船队稀释合规市场需求[13][14] * 运价从8月初3万（盈亏平衡）拉升至9月初6万，淡季超预期上涨，涨幅一倍，盈亏平衡之上涨幅均为净利润[15][16] * 运价上涨反常，但持续上涨表明供需到达产能利用率与价格弹性拐点，边际需求好转将带来更高运价弹性[17][20] * 供给端驱动上行周期，VLCC运力增长近乎零，被制裁油轮比例持续上升，经营效率降至正常20%[18] * 未来上行风险包括四季度旺季需求季节性走强、更多影子船队被制裁消耗有效运力、美国可能对购买俄油国家实施次级制裁推动需求转向合规市场、欧佩克持续增产、南美等地新油田投产拉长运距刺激需求[21][22][23] * 上调招商轮船、海能（A股和港股）目标价，维持超配评级[24][25] **快递行业反内卷** * 反内卷持续推进，9月更多地区加入涨价行列，并锁定份额或客户禁止互抢，稳定旺季前涨价[26] * 义乌涨价幅度与执行力度弱于广东等地，因周边省份如江苏（未涨但有计划）、上海（沟通中）、安徽（未开始聊）无有力涨价计划[27] * 市场对旺季後涨价持续性及份额锁定期结束後竞争政策变化缺乏信心，催化剂为涨价执行情况、限量变化动态及旺季後竞争考量[28] * 社保变化影响快递成本，但与去年快递管理条例类似，考虑行业现状及快递员诉求未强制推行[29] **安能物流首次覆盖** * 安能物流为快运市场龙头企业，货量计算为加盟制第一、全市场仅次于顺丰，快运市场占公路运输30%份额，为万亿级市场，其中10%几为全国性网络企业[30] * 看好快运市场长期发展，受柔性供应链、经销商层级减少、大件电商渗透率提升驱动，保持双位数增长，快运企业受益于全国网络及更高服务要求[31] * 安能拥有最广网络覆盖、最多加盟商及最高货量，改善货量结构增加300公斤以下小票及迷你小票占比（增长20%-30%），提升利润率[32][33] * 当前估值吸引，跑输港股指数10个百分点，价格竞争理性，成本效率改善收益给到客户，行业收并购及小玩家退出改善格局，32%ROE、25年10倍PE、4%股息率，低于物流同业20倍PE及2%股息率，资产较轻无需大资本开支，自由现金流接近20%，股东回报有提升空间[34] * 反内卷大背景及四季度旺季缓和价格竞争，成为股价催化，给予11.7港币目标价（25年14倍PE），上涨空间30%[35] **保险业中报总结与展望** * 中国财险上半年取得十年最好综合成本率业绩，因巨灾损失少（7-8月同比降30-40%）、车险费用管控（报行合一落地）、业务结构优化（非车业务调整及法人业务质量改善）[37][39][40] * 改善具持续性，车险方面新能源车定价不足（范围0.65-1.35 vs 燃油车0.5-1.5），未来18个月每六个月放开0.05范围至与燃油车一致，提升保费充足度尤其营运车辆，改善盈利[41][42] * 非车方面报行合一年底前落地，分条线分批推进，持续改善空间[43][44] * 集团寿险质量持续改善，推动长久期业务及分红险，健康险盈利增长良好[45] * 中报符合预期，盈利增10-10%几，年化ROE超15%，净资产波动增加但二季度趋势更好[46] * 寿险负债端质量改善明确，代理人数量企稳且产能提升，银保渠道增长驱动且价值率改善至双位数，保单继续率提升及营运偏差正向贡献，分红险销售超预期（上半年个险占比近50%，二季度超50%），应对低利率更有效，新业务及EV利率敏感性边际改善[47][48][49] * 预定利率下调推动产品价值率改善，驱动未来12个月新业务价值增长及利率敏感性下降，趋势可见性强[50] **工业设备行业观点更新** * 工程机械进入新上行周期，驱动因素包括国内替换周期（上周期设备8-10年更新）、大型基建项目支撑（水电站、西藏铁路）、海外增长持续（上半年主机厂海外增10-20%，新兴市场拉动）且降息周期支撑需求，中国龙头海外份额提升趋势持续，首选三一重工（预期三年利润CAGR超30%，27年超140亿接近20年顶部），上调中联重科至买入[52][54][55][56] * 锂电设备走出底部进入新上行周期，未来三年需求增速46%、24%、21%，27年超上周期顶部，驱动因素包括需求超预期（储能、动力电池）、产能利用率提升促扩产、电池需求三年CAGR 24%、五年设备替换周期、固态设备订单先行加速，上调先导智能、杭可科技至买入，首选先导[57][58] * 自动化2026-27年小幅上行周期，驱动因素包括设备替换周期加速（技术迭代加快）、新能源拖累逆转、AI新应用带来资本开支（智能机器人、服务器PCB设备），推荐汇川技术（国产替代、产品线延伸、人形机器人零部件、大型PLC、软件数字化）、极米科技[59][60][61][62][63] * 重卡板块中性，下半年低基数下小双位数增长，26-27年增速放缓至小单位数，电动重卡渗透率提升持续负面影响潍柴，无短期催化剂，下调潍柴至中性，维持中国重汽中性[64] * 铁路设备板块中性，疫情后修复三年，8月中铁招标210组动车组后无短期催化剂，下半年交付支撑但26-27年需求平稳，下调中国中车至中性[66] * 光伏设备板块谨慎，下行周期中产能过剩严重，装机需求放缓，下游盈利差，反内卷中对设备开发悲观，维持卖出评级[67] 其他重要内容 * 调研反馈反内卷政策执行存在地区及行业差异，并非一刀切，如钢铁唐山未执行、水泥查超产可能不足[9][10] * 强调估值修复逻辑在于盈利波动性减少而非暴利，稳定盈利预期可提升估值[12] * 油运运价上涨发生在淡季，时点反常且涨幅大，可能标志供需拐点[16][17][20] * 快递反内卷中地区间协同对涨价执行至关重要，如义乌弱势因周边省份无有力计划[27] * 保险业强调新能源车定价改革及报行合一推进的渐进性，改善需时间但趋势明确[42][43] * 工业设备中多处强调替换周期、海外份额提升、技术迭代（电动化、固态电池、AI）等结构性驱动因素[54][55][58][61][62]

2025年8月重卡行业影响力指数总体表现 - 2025年8月国内9家主流重卡品牌"重卡第一影响力指数"总得分1994分 环比7月2556分下降22% 同比去年同期2601分下降23.4% [1] - 因统计周期差异（8月4周 vs 7月5周） 周均得分环同比仅微降 实际行业影响力保持相对稳定 [1] - 8月属传统销售淡季 各品牌正为"金九银十"旺季蓄力 营销活动表现可圈可点 [4] 品牌影响力排名及得分 - 一汽解放以503分蝉联榜首 较第二名中国重汽（395分）领先108分 优势显著扩大 [2][7] - 东风商用车（252分）与东风柳汽乘龙（216分）分列第三、四位 陕汽重卡（190分）位列第五 [2] - 第六至九名分别为徐工汽车（177分）、北奔重汽（142分）、北汽重卡（63分）和远程商用车（56分） [2] 头部品牌营销活动及业绩表现 - 一汽解放通过系列事件持续曝光：鹰途大马力产品双城发布会、J7天然气车型进入秘鲁市场、"解放绿动"品牌发布会、GS280天然气动力域下线及100辆JH6新能源牵引车交付 [10] - 中国重汽稳居亚军：汕德卡G7M百城联动上市获1158辆认购、豪沃TH7-N交付遵义福鑫钢铁、哈萨克斯坦合资工厂签约（年产能10000台）、半年报显示重卡销售8.1万辆（同比+14.1%） 净利润6.7亿元（同比+8.1%） [12] - 东风商用车启动卡友助学季公益活动 同步推进新能源战略：50辆新能源重卡投入宜昌零碳矿山项目 [14] - 东风柳汽乘龙因7月底碰撞测试事件陷入舆论风波 8月6日联合理想汽车及中国汽研发布致歉声明 后续举办新能源发布会推出快递快运专用车型 [18] 细分传播渠道表现 - 一汽解放微信阅读传播（160分）及实际新闻发布（189分）双渠道领先 视频号传播（63分）亦居首位 [16] - 中国重汽微信阅读传播得分最高（200分） 但视频号（33分）及新闻发布（96分）相对较弱 [16] - 北奔重汽微信阅读传播（100分）表现突出 但行业网站发布（7分）及视频号（5分）明显不足 [16] 新能源与国际化动态 - 徐工汽车交付200辆超充重卡 开启新能源商用车兆瓦超充时代 [20] - 北奔重汽南非合资公司ESI实现第10000辆本地化生产重卡下线 标志非洲市场深耕取得突破 [5][20] - 多家品牌聚焦新能源产品：解放JH6新能源牵引车、乘龙新能源大单桥、东风新能源矿山重卡等均强调绿色化与智能化转型 [5][10][14][18] 行业趋势展望 - 9月传统销售旺季预计将推高各品牌营销活跃度 影响力指数总分有望显著提升 [21] - 头部品牌持续通过产品创新（新能源/大马力）、国际化合作及精准营销巩固市场地位 [10][12][20]

市场整体表现 - 2025年8月新能源牵引车销量1.31万辆 环比微降1% 同比大幅增长196% [5] - 8月同比增速较7月的234%有所缩窄 但仍比新能源重卡整体169%的增速高出27个百分点 [5] - 2025年1-8月累计销量达7.83万辆 同比大增252% 累计增幅较7月后的266%缩窄14个百分点 [15] - 3-7月同比分别暴涨253%、288%、326%、306%和234% 均高于新能源重卡整体增速 [1] 区域市场分布 - 8月全国29个省级行政区有新增销量 其中25个地区单月新增超百辆 [6] - 上海市8月新增继续超3000辆 已连续两个月维持此水平 山西省新增超1000辆 山东/广西/四川/江西新增超600辆 [6] - 1-8月累计销量超百辆的省级行政区达29个 超800辆的22个 超1000辆的19个 [8] - 上海/山西/四川/河北/新疆/河南6省累计销量超4000辆 山东/广西/广东/湖南/江西/云南/贵州7省累计销量超2000辆 [8] 企业月度表现 - 8月有12家企业销量超100辆 10家超300辆 8家超600辆 6家破千辆 [10] - 徐工以2342辆蝉联销冠 同比增长209% 市场份额17.87% [10][11] - 解放销售2040辆居第二 同比增长163% 份额15.57% [10][11] - 三一销售1680辆排第三 同比增长211% 份额12.82% [10][11] - 陕汽销1362辆(同比324%)/福田销1344辆(同比643%)/重汽销1183辆(同比168%)分列4-6位 [10][11][13] - 联合重卡重返前十 销售308辆同比555% 江淮销售300辆同比538% [10][13] 企业累计表现 - 1-8月累计销量破万企业：解放1.28万辆(同比377%)/徐工1.22万辆(同比284%)/三一1.14万辆(同比229%) [15][16] - 重汽累销8542辆(同比306%)/陕汽8369辆(同比397%)/福田7017辆(同比418%)/东风5392辆(同比241%) [15][16][18] - 远程累销3647辆(同比184%)/江淮3005辆(同比210%)/宇通1640辆(同比-10%) [15][16][18] - 市场份额前五：解放16.33%/徐工15.60%/三一14.52%/重汽10.91%/陕汽10.69% [20] 市场竞争格局 - 主流企业8月销量均实现翻倍增长 徐工/三一/陕汽/福田/远程/联合重卡/江淮增速均超市场整体的196% [13] - 累计销量前十企业中9家实现翻倍增长 仅宇通同比下降10% [18] - 前5企业份额均超10% 相邻企业差距较小 市场竞争激烈 5-7月曾发生排名变动但8月未变化 [20][22]

8月重卡市场整体表现 - 8月重卡市场销售8.7万辆 环比增长2% 同比增长39% 实现自4月以来连续五个月增长[3] - 1-8月累计销量达71.1万辆 同比增长14% 全年销量突破100万辆几无悬念[3][24] - 8月销量为近八年同期第二高 仅低于2020年8月的13万辆[3] 细分市场表现 - 燃气重卡终端需求明显回暖 8月环比增长超15% 同比增长超30% 渗透率从7月不足22%回升至26%-27%[8] - 新能源重卡终端销量超1.6万辆 同比增长1.6倍 单月渗透率可能超过27% 创历史新高[10] - 柴油重卡终端销量同比增长超25% 但环比下降约20%[10] - 出口批发销量同比增长10%左右[5] 增长驱动因素 - 国内终端销量同比大增近50% 涨幅较7月的39%进一步扩大[5] - 国三及国四货车以旧换新政策自5月中下旬持续推动需求[5] - 去年同期基数较低[5] 主要企业表现 - 中国重汽以2.2万辆销量蝉联月度冠军 同比增长29% 1-8月累计销售19.4万辆 市占率27.2%[12][14] - 一汽解放销售1.65万辆 同比增长36% 累计13.1万辆保持行业第二[16] - 东风公司销售1.5万辆 同比增长52% 累计11.6万辆重回行业前三[18] - 北汽福田销售1.26万辆 同比增长175% 累计9.1万辆 市占率提升5.1个百分点至12.7%[20] - 徐工重卡销售0.3万辆 同比增长93% 累计2.3万辆 市占率提升1.2个百分点[22] - 江淮汽车销售0.12万辆 同比增长45% 累计1万辆[22]