2021年的时候，中科院的丁仲礼院士在一个采访里说了这样一段话。 以下文章来源于差评X.PIN ，作者脖子哥 差评X.PIN . Debug The World，关注科技、数码、汽车、产经、游戏，传播能改变世界的科技互联网信息。 本文来自微信公众号： 差评X.PIN ，编辑：面线，作者：脖子哥 四年后的今天，欧盟的一项新规定直接把当年丁院士的观点变成了堪称经典的神预言。 几天前，欧盟委员会发了个提案，说本来他们是计划要在2035年的时候，在欧洲全面禁止销售所有 燃油车（包括混动）来减少碳排放的。 但这个计划目前看有点逆风，暂时先不搞了。取而代之的，是车企不仅可以卖混动车，还可以用很多 其他方式来抵扣混动车造成的碳排放，让混动车大卖特卖。 消息一出，舆论直接炸了。 一边是大众、宝马这一票做了几十年油车的车企们大松了一口气：祖上留下来的手艺可算保住了！但 另一边，是极星、沃尔沃这样已经转型电动化的车企直接原地破防了：哥们都已经转型完了，现在你 跟我说白转了？ 极星的CEO迈克尔·洛舍勒甚至直接开喷："暂停2035年的目标是个糟糕透顶的主意，......我们现在退 缩，不仅会损害气候，还会损害欧洲的竞争力。" 哥们 ...

以下文章来源于镜相工作室 ，作者镜相作者 镜相工作室 . 这是过去三年，生成式AI爆发式发展的另一面。AI大模型在生成文字、图片、视频、音频上的能力 突飞猛进，几乎所有人都能零门槛、零成本地使用AI。这些人中，不仅有AIGC艺术家、前沿科技热 爱者，也有羊毛党和靠流量吃饭的MCN机构。 在很多人的印象里，造假是少数人的事。它需要专业的技术和硬件设备，需要行业人脉积累，造假者 往往隐匿在灰黑产缝隙，是神秘的、恐怖的、没有道德底线的，与大众保持着既远又近的距离。 但今年开始，一群人感受到了明显的变化。 11月，毛绒玩偶商家于瑾第一次遭遇AI假图仅退款。到货一周后，买家发来一张图申请仅退款，在 店铺客服以人为损坏为由驳回后，买家申请平台介入并成功拿回了50元。 但那张申请仅退款的图有一个不合常理的地方——玩偶柔软的裙边上，有类似陶瓷制品的坚硬裂痕。 于瑾认定这是AI假图，发到社交平台吐槽。后来，在媒体的介入下，平台自掏腰包，把这50元返还 给了于瑾，用AI假图申请仅退款的买家却销声匿迹。 于瑾意识到，AI的普及让"羊毛党"的恶意退款成本更低了。一台手机、一句提示词就能生成一张以 假乱真的图片，薅走一个价值一百多元的 ...

以下文章来源于那个NG ，作者黄瓜汽水 那个NG . 用关注决定视界｜复杂世界的策展人 出品 | 虎嗅青年文化组 作者 | 黄瓜汽水 编辑、题图 | 渣渣郡 本文首发于虎嗅年轻内容公众号"那個NG"（ID：huxiu4youth）。在这里，我们呈现当下年轻人的面 貌、故事和态度。 临近2025年末，被小学生烂梗包围的我们，终于等来了一个最阳间的温良梗。 如果说东亚人的爱是潮湿的衣服，那一句"爱你老己明天见"，就像用火炉把潮湿的衣服烘得干燥温 暖。 年轻人终于福至心灵：爱可能需要条件，但爱自己使命必达。 无人扶我青云志，我自烂泥扶上墙。 全人类正式走向水仙时代。 一句"爱你老己明天见"横空出世，年轻人直接把自己哄成胚胎。 一说到爱老己，性别也不对立了，原生家庭也不痛了，阶级矛盾也不存在了。大家集中力量只为干一 件大事：玩命对自己好。有100块钱争取花200块，能躺着绝对不站着，能休息绝对不努力。 最戏剧化的是，"爱你老己明天见"的原梗，出自游戏《英雄联盟》的角色台词"爱你老妈明天见"。这 几年，这句台词作为性别战争中的防御武器频繁登场，其主要作用是被部分男性群体用来攻击拜金 女。 这些年你一定看过不少这样的嗲男 ...

文章核心观点 - 日本在人形机器人领域已战略性放弃，转向并深耕其具有绝对优势的工业机器人领域，这源于其早期在人形机器人商业化上的重大失败、当前技术底座与产业路径的制约，以及其独特的经济结构和风险偏好[6][8][22] - 日本在工业机器人领域建立了全球领先且高度自给自足的完整产业链，其核心竞争力在于极致的可靠性、长寿命和深厚的工程化能力，形成了以“稳定”为核心的To B商业模式[39][40][41] - 全球机器人产业呈现中美日差异化竞争格局：中美聚焦于由AI和大模型驱动的、面向开放环境的人形机器人等前沿探索，而日本则专注于将嵌入式AI应用于提升工业机器人的稳定性与精度，各国发展路径由其技术、产业和需求基础共同决定[44] 日本为何完全放弃人形机器人 - **早期商业化遭遇重大挫折**：本田的ASIMO售价高达250万美元/台但有价无市，软银的Pepper定价19.8万日元并推向全球，但总产量仅2.7万台后停产，相关业务导致软银出现数亿美元级别的亏损，这些失败经历使日本业界对人形机器人商业化心有余悸[9][10] - **技术时代与产业基础不匹配**：日本早期人形机器人主要依靠规则算法和传感器硬编码，而当前中美的人形机器人诞生于AI、大模型和成熟芯片供应链时代，其“智能大脑”与自动驾驶技术同源，日本在通用AI应用级产品（如ChatGPT）和电动车制造领域的薄弱，使其缺乏必要的技术底座和产业迁移能力[20] - **缺乏内在需求与成本竞争力**：日本本土尚未大量萌生对不规则物品进行识别抓取等新产业需求，驱动变革的动力不足，同时，日本机器人公司采用高质量高价格的国产上游零部件，在追求风险最小化而非成本最优的B端市场缺乏降价动力，导致其产品在成本上不具备竞争力[21][22] 一骑绝尘的日本工业机器人 - **全球市场主导地位**：工业机器人占据全球机器人市场约71.4%的营收份额，在全球前十大工业机器人公司中，日本独占六席（Epson 13%、FANUC 11%、Kawasaki 8%、Yaskawa 8%、Denso 4%），并且瑞士ABB已决定将其机器人业务以53.75亿美元出售给日本软银集团[25][27][28] - **“日式工厂AI”提升工程能力**：日本工业机器人并未追求通用AI，而是发展嵌入式、工程化的AI，专注于中层控制与执行策略的优化，具体体现在机器视觉、力控与运动补偿、预测性维护、参数自动优化四个方面，旨在将系统从80分提升到90分，追求更稳、更准、更久[32][34][36] - **极致可靠性与完整产业链**：产品要求持续供货与维护20年且型号不断，通过采用顶尖的伺服系统、减速机等零部件实现，日本建立了全球最独立、进口依赖最小的机器人产业链，从核心零部件（如Nabtesco减速机、NSK轴承）到整机加工均能自给自足，形成了下游整机厂商优先采购国产零部件的良性循环[39][40] 中美日三国机器人产业格局对比 - **聚焦类型差异**：中国主要聚焦人形、AMR（自主移动机器人）、协作及工业机器人，美国聚焦人形、特种、医疗及军用机器人，日本则聚焦工业机器人、协作及人机一体化机器人[44] - **AI应用路径不同**：中国AI使用强度高，采用大模型驱动端到端方案以拓展能力上限，美国AI使用强度极高，通过算法框架和操作系统定义智能范式，日本AI使用强度低至中，采用嵌入式工程化AI以提升稳定性与精度[44] - **产业特征鲜明**：中国典型优势在于成本、速度和规模，弱点在于长期稳定性验证，美国优势在于算法、系统性和原创性，弱点在于制造成本高，日本优势在于可靠性、寿命和工程完成度，弱点在于应用层爆发慢，日本机器人出口强度极高，长期处于第一梯队[44]

以下文章来源于妙投APP ，作者丁萍 妙投APP . 因此资本市场也出现恐慌情绪，近期全球风险资产表现很低迷。那么，日本即将加息，这次会不会 再次引发2024年7月那样的剧烈波动？ # 01 日元套利逻辑被破坏 在回答这个问题之前，我们先来探讨下为什么日本加息会对资本市场产生很大影响。 虎嗅旗下二级市场投研服务品牌，为您提供精选上市公司价值拆解，热门赛道产业链梳理 出品 | 妙投APP 近期对资本市场影响最大的外围变量之一，是日本将再次加息。 实际上早在2025年下半年，日本加息预期开始出现苗头，不过进入12月以来，这一预期就大幅升 温。市场普遍预计日本央行将在12月18-19日会议上将政策利率从0.50%提高到0.75%，也就是加息 25个基点。 作者 | 丁萍 编辑 | 关雪菁 头图 | 视觉中国 这时候，最先受到冲击的，并不一定是风险最高的资产，而是"杠杆最高、最容易被调整的仓位"， 比方美债和高杠杆利率衍生品 （美债期货等） 。大量日元套利资金本身就配置在美债和利率产品 一句话总结就是， 日元套利空间被压缩，资金被迫去杠杆并平仓这些海外风险资产，因此对全球市 场形成压力。 日元在过去很长一段时间里，其 ...

以下文章来源于AI故事计划 ，作者孙瑞敏 AI故事计划 . 人在AI时代的命运。这个编辑部致力于记录AI时代的真实故事。 本文来自微信公众号： AI故事计划 ，口述：马飞扬，撰文：孙瑞敏，编辑：张霞，题图来自：AI生 成 AI创业的浪潮正加速向三四线乃至县城蔓延。 在这些下沉市场， 数据标注项目被塑造成"普通人也能参与的高科技生意"，只需电脑和人力就能轻 松"连接未来"。 这让不少人动心。他们投入积蓄，租下场地，购置设备，企图搭上AI的快车。 然而入局后，小城创业者很快发现，所谓"低门槛、高回报"只是一句空洞的口号。 甲方握着绝对话语权，项目时有时无，利润被压到极低，员工流动也大，行业里处处都是隐形门槛。 今年7月，45岁的马飞扬 （化名） 在朋友的推荐下，也加入了这股浪潮。他带着20万积蓄，在老家 山东德州的郊区成立了一家数据标注公司。 短短3个月，他亏光了所有本金，被迫关停公司。 我们与马飞扬进行了对话，试图呈现一位三线城市创业者，在这波AI下沉热潮中从满怀希望到彻底 幻灭的历程。以下是他的自述。 盲目入局 我叫马飞扬，今年45岁。这已经是我人生中的第3次创业了。 原以为自己踩中了智能时代的"蓝海"，结果 ...

题图｜视觉中国 2025年12月19日。 这是ChatGPT问世三年的时间点，也是国内"百模大战"基本分出胜负一年之后。 就在12月19日夜晚，港交所官网更新了一份招股书——中国大模型公司智谱 AI，正式走到资本市场 门口。 那么，这是否意味着，全球大模型第一股，要来了？ 从招股书披露的数据来看，智谱的增长曲线颇为陡峭。自2022年以来，其收入连续三年增长：2022 年为5740万元人民币，2023年增长至1.245亿元，2024 年进一步扩大至 3.124亿元，三年收入复合年 增长率达到130%。 根据弗若斯特沙利文报告，以2024年的收入计，智谱是中国最大的独立大模型厂 商。 从当前的收入结构来看，这家大模型公司的商业模式依然偏"传统"，即主要面向B端大客户。其主要 收入来源分为两部分：一是本地化部署 （私有化部署） ，覆盖ToB与ToG客户；二是云端部署，即 通过MaaS平台进行的token调用服务。 在成立初期，智谱几乎完全依赖私有化部署。从2022年开始，该部分收入占比高达95.5%，主要客户 集中在G端客户及大型上市公司。 但在随后的两年半中，这一结构正在缓慢松动。截至2025年6 月 30 日， ...

一个宏大的叙事，需要一个 足够落地的切口 出品｜虎嗅科技组 作者｜李一飞 "AI 原生 100" 是虎嗅科技组推出针对 AI 原生创新栏目，这是本系列的第「 35 」篇文章。 在英剧《黑镜》中，女孩玛莎利用去世男友艾什生前的数字资料，合成了AI男友机器人，当付费升级，AI 艾什就能进入她的生活，之时无法做出任何超越档案之外的行为。 数字永生这件事，如今正在被一些初创公司落地现实，我们今天要聊的主角Uare，宣称其目的是让每个人 都能拥有属于自己的AI分身。 编辑｜陈伊凡 头图｜视觉中国 Uare 的 前 身 是 一 家 数 字 遗 产 服 务 的 公 司 ， 叫 做 Eternos 。 由 LivePerson 前 CEO Robert LoCascio 创 立 。 LivePerson成立于1995年，是一家对话式人工智能公司。可以说，Uare的创始人其实在过去的30年间，都 在和Voice AI打交道。 2025年11月，Eternos正式更名为Uare，并在同月完成由Mayfield和Boldstart Ventures联合领投的1030万美 元种子轮融资，预计将在2025年底完整上线。 在Uare成立 ...

毕业生在为避免毕业即失业而挣扎；大厂人在996与KPI的牢笼中身心俱疲；妈妈们在母职困境与自我 实现的夹缝中寻求平衡…… 当卷成为一种集体感受，人们是否只能故步自封，消耗自我？ 做异化的齿轮，还是完整的人？ 教育部最新数据显示，2026届高校毕业生预计1270万人，同比增加48万人。 就业需求增长的同时，就业岗位却在减少。 今年6月，360集团创始人周鸿祎宣布，要用自研的AI技术独自完成新产品发布会，目标直指"干掉整 个市场部"。 在数字时代"去人化"趋势下，人被异化为数据、流量和可替换的零件，导致了深刻的个体困境。 当下的就业环境究竟有多卷？ 00后周子珺在一次访谈中提到，2024年毕业前夕，他跟他所有同学都一样，为了找工作"压力山 大"，满脑子都是"班儿在哪儿"。 找到一份工作已然很不容易。而保住一份工作的代价，则很有可能是过上身心俱疲的牛马生活。 在社交平台上，许多大厂人都在吐槽一种相似的感受： 在35岁危机和大小周的阴影下，高强度工作 导致身体被掏空，情感被透支。同事成为竞品，人际关系高度工具化，个人生活被工作完全侵占。 "越高效，越焦虑。越内卷，越迷失。"曾任某互联网大厂业务负责人的邢伟感慨。 如果 ...

以下文章来源于凤凰网财经 ，作者公司研究院 凤凰网财经 . 你好，我们是凤凰网财经，全球华人都在看的财经公众号，传播最有价值的财经报道，你值得关注！欢 迎访问：http://finance.ifeng.com/ 本文来自微信公众号： 凤凰网财经 ，作者：公司研究院，题图来自：AI生成 "最好的德国制造"大众汽车，扛不住了。 自创立88年以来，大众汽车于近日首次关闭德国本土的工厂。该工厂位于德累斯顿的易北河畔，已 有24年历史。 最后一辆汽车于当地时间12月16日驶出，夕阳沉落时，轮迹渐行渐远，工厂外的玻璃 幕墙终与暮色融成黄昏。 大众汽车首席执行官托马斯·舍费尔 （Thomas Schäfer） 表示，结束德累斯顿工厂汽车生产的决定并 非轻率之举，"但从经济角度来看，这是绝对必要的"。 三季度财报显示，大众汽车集团该季度其营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；营业亏损12.99亿欧 元，上年同期营业利润为28.33亿欧元， 同比由盈转亏，差距超过41亿欧元。 当期净亏损10.72亿欧元 （去年同期净利润为15.58亿欧元） ，同比下降约168.8%，这也是近五年来 大众汽车的首次季度亏损。今年前三季度， ...