政策目标与行业预期 - 工业和信息化部等8部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，提出2025年汽车销量目标3230万辆同比增长约3%，新能源汽车销量目标1550万辆同比增长约20%，汽车制造业增加值同比增长6%左右，2026年产业规模和质量效益进一步提升 [1] - 2025年新能源汽车销量目标1550万辆同比增长约20%，专家表示当前新能源汽车已成为驱动汽车市场增长主力，完成目标没有悬念 [3] - 2025年汽车销量目标同比增长约3%看似保守，实则传递稳定市场信心和引导理性增长的重要信号，避免行业陷入"以价换量"的内卷式竞争 [4][5] 新能源汽车市场拓展 - 加快新能源汽车全面市场化拓展，加力推进公共领域车辆全面电动化先行区试点，推动25个试点城市新增推广新能源汽车70万辆以上 [2] - 持续组织开展新能源汽车下乡活动和县域充换电设施补短板试点，提升乡村居民用车电动化水平，积极开展燃料电池汽车示范应用 [2] - 制定促进换电模式发展指导意见，满足市场多样化需求，为新能源汽车市场持续稳定增长增添新动力 [2] 汽车消费促进措施 - 贯彻落实"两新"政策，开展汽车流通消费改革试点，促进二手车高效流通，"两新"政策实施对消费拉动明显，截至9月10日汽车"以旧换新"申请量已达830万份 [3] - 商务部将大力提振消费扩大国内需求，抓好汽车以旧换新政策落实，让补贴资金及时直达消费者，推进汽车流通消费改革试点走深走实 [3] - 破除束缚汽车消费的限制性措施，推动从购买管理向使用管理转变，畅通汽车循环利用链条 [3] 供给质量提升与转型 - 注重以高质量供给引领需求创造需求，提出以技术创新激发潜在消费需求，以标准升级引领产品质量提升，加快汽车行业数字化智能化转型 [5] - 汽车行业真正的竞争优势依靠价值创造，需要从技术创新、产品品质、用户体验等维度发力，告别"以价换量"的内卷式竞争 [5] - 今年前8个月汽车产销量双超2000万辆同比增长12.7%和12.6%，但增长很大程度上靠"价格战"换来，这种模式不可持续 [4] 国际化合作与布局 - 小鹏汽车与奥地利麦格纳工厂深度合作，借助其成熟生产线开启欧洲本地化生产，首批小鹏G6与G9已量产下线，完成从研发到批量生产的全价值链布局 [6] - 中国共有116家展商参展德国慕尼黑国际车展，成为除德国以外参展商最多的国家，体现中方企业的开放态度 [7] - 跨国车企与中国企业的合作已超越车型与技术，延伸至供应链与生产环节，中国不仅是欧洲车企的重要市场，更是技术创新和产业升级的重要伙伴 [7] 全球化战略转型 - 宝马集团董事长表示新世代车型BMW iX3是迄今"中国化"程度最高的宝马车型，中国的供应链体系、工程能力和数字化进程为宝马全球研发和制造注入活力 [8] - 中国已从单纯的"销售市场"转变为"研发与创新重要支点"，新世代车型没有中国供应商的支持无法完成 [8] - 未来5-10年国内销量可能维持在2800万辆左右，但中国汽车产品全球销售将超过4000万辆，主要形态将转变为在外国造、外国买 [9] 企业表现与信心 - 吉利汽车前8个月实现销量189.7万辆同比增长47%，将全年销量目标从271万辆调整到300万辆，《工作方案》出台进一步增强对汽车市场的信心 [2] - 吉利推出的星愿、星耀8等车型成为爆款，主要原因是产品质量和性能体验好，面对激烈市场竞争需要从价值创造维度发力 [5]

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 天津报道 2025年，是"十四五"收官之年，也是"十五五"谋篇布局的关键一年，更是我国汽车产业深化新旧动能转 换、以新质生产力推动高质量发展的攻坚之年。 站在关键节点，被称为中国汽车产业"风向标"和"汽车行业达沃斯"的第二十一届中国汽车产业发展（泰 达）国际论坛（下称"泰达论坛"）于9月11日—14日在天津召开，并邀请政、产、学、研各界精英出 席，围绕"增动能、启新篇、向全球"的年度主题，共谋技术创新发展新动能、共话智能网联新能源汽车 新篇章、共促全球汽车产业发展新未来。 回顾与谋篇布局，绿色低碳转型方向不会变 回顾"十四五"期间的发展成效，生态环境部大气环境司司长李天威向《华夏时报》等媒体提供了一组数 据："十四五"以来，我国汽车保有量增加25%，但汽车排放氮氧化物和挥发性有机物总量分别下降31% 和13%，成功助力汽车行业实现高质量发展。同时车辆排放控制水平大幅提升，老旧车辆淘汰更新持续 推进，全国重型货车国Ⅳ及以下老旧车型的占比从2020年的59%下降到2024年的30%；新能源重卡的销 售量占比从2020年不足1%提升到2025年8月的18% ...

宝马新世代战略 - 公司正处于重新定义品牌的历史阶段 通过新世代车型续写成功故事 [1] - 首款新世代车型iX3于9月5日在慕尼黑发布 预计11月全球发售 2025年上半年进入中国市场 [1] - 针对中国市场推出长轴距版 整合阿里巴巴 华为 Momenta等本土创新解决方案 [1] 全球化布局与生产能力 - 公司在中美欧三地拥有全球制造网络 新车型将在中国 欧洲 墨西哥三地工厂生产以保证规模 [2] - 具备本地化适配能力 包括使用当地语言 集成当地技术 满足当地需求 [2] - 拥有109年造车经验形成的稳健经营模式 保障长期质量和零配件供应 [2] 技术整合优势 - 强调系统整合能力而非堆砌配置 通过设计 软件 系统集成创造完整用车体验 [2] - 系统整合能力被视作难以复制的核心竞争优势 [2] - 德国工程能力与中国零配件供应及全球品牌打造形成全新组合 [2] 中国市场战略 - 在中国市场拥有超过30年深耕经验 沈阳建有全球最大生产基地 拥有四大创新基地 [2] - 新世代iX3长轴距版是"中国化"最深的宝马车型 中国含量前所未有 [3] - 电芯供应商为亿纬锂能和宁德时代 [3] 电动化进展 - 2023年上半年全球电动化车型交付31.89万辆 同比增长18.5% [3] - 中国市场被定位为创新之源 公司强调"很中国 很了解中国客户" [2]

收购交易概述 - 公司拟通过全资子公司亚太香港以153.3万欧元现金收购法国Alunited France SAS和丹麦Alunited Denmark A/S的100%股权 [1] - 收购完成后亚太香港将向标的公司增资146.7万欧元用于生产经营 其中向法国公司增资46.7万欧元 向丹麦公司增资100万欧元 [1] - 总交易金额300万欧元 资金来源为公司自有或自筹资金 [1] 标的公司业务特征 - ALUnited是欧洲高端汽车安全关键铝制部件制造领域的领军企业 在法国卢维耶和丹麦通德设有先进工厂 [2] - 拥有覆盖挤压成型 精密加工 表面处理 热处理至总成集成的全链工艺 [2] - 专注于乘用车关键安全组件研发制造 包括碰撞系统 车身系统 制动系统和电池存储系统等铝制零部件 [2] - 主要客户包括宝马 本特勒 捷豹路虎 劳斯莱斯等豪华汽车品牌 [2] 战略协同效应 - 通过整合ALUnited的先进制造体系与欧洲本土化生产基地 强化公司在乘用车碰撞安全 车身结构 制动系统及电动化储能部件等战略领域的垂直技术能力 [2] - 嫁接其成熟的豪华车企供应链渠道与欧洲市场口碑 加速推进公司全球化高端制造布局 [2] - 有利于公司与标的公司在品牌 技术和市场等方面发挥协同效应 符合公司高质量发展战略 [3] 公司主营业务 - 公司是全球汽车热管理系统部件和汽车轻量化系统部件领域的重要铝材供应商 [3] - 在汽车热管理系统领域已成为德国马勒 法国法雷奥 上海汽配等头部客户的合作伙伴 [3] - 在汽车轻量化系统部件领域已成为德国博世 西班牙海斯坦普 理想汽车等客户的合作伙伴 [3] - 应用终端包含比亚迪 理想 小米 赛力斯 蔚来 丰田 奔驰 宝马 大众等国内外车企 [3] 财务表现 - 2024年实现营业收入74.33亿元 同比增长4.53% 归母净利润4.63亿元 同比下降18.13% [4] - 2024年扣非归母净利润4.43亿元 同比下降17.67% [4] - 2024年一季度营业收入17.85亿元 同比增长5.08% 归母净利润9380.29万元 同比下降23.25% [4] - 2024年一季度扣非净利润8949.26万元 同比下降23.55% [4] 发展战略 - 公司将抓住汽车 航空航天 海洋工程 新能源 热管理等高端铝材应用行业的新发展机遇 [4] - 立足国内市场 稳步扩大全球市场份额 [4] - 目标成为全球轻量化合金材料质量最优 市场份额最大的供应商 [4]

销量表现 - 红旗品牌上半年销量达225267辆 同比增长11 8% [1] - 新能源产品销量同比增长19 2% 增速高于整体水平 [1] 全球化布局 - 公司计划未来五年覆盖超100个国家和地区 建立1000家渠道服务网点 [1] - 下半年将启动右舵生产基地建设 针对全球市场 [1] - 欧洲和中东区域运营总部即将投入运营 [1] 产能规划 - 下半年陆续启动右舵基地等产能项目建设 [1]

公司战略布局 - 零跑汽车香港首店于6月11日正式开业，计划年内布局第2家体验中心并于12月建成 [1] - 公司已在全球布局1500家网点，覆盖欧洲、中东、非洲及亚太等超24个国际市场 [1] - 香港被视为国际化布局的重要一环，能够帮助国际市场更好地了解公司 [4] 产品与市场表现 - 在香港首发右舵版C10及T03车型，这两款车型已在欧洲13国上市并拓展至中东、非洲、亚太及南美洲 [3] - 截至2025年5月底，公司连续三个月蝉联中国新势力品牌销量榜首，累计销量近80万辆 [3] - C11上市3年销量破25万辆，C10上市13个月全球交付破10万辆 [3] - 2025年1月~5月累计出口销量超17200辆 [3] 海外扩张计划 - 2025年海外销量目标为5万至8万辆 [3] - 计划于2026年年中实现欧洲本土生产 [3] 香港市场环境 - 香港政府延长电动车减税政策至2026年3月31日 [4] - 2025年1~4月香港私家车中电车登记量为8916辆，新能源渗透率达68% [4] - 2025年国际汽车及供应链博览会在香港举办，吸引11家内地车企参展 [4]

丰田与日产潜在合作 - 丰田高管已与日产汽车就潜在合作展开接触，提出支援计划，但双方尚未正式回应 [1] - 日产汽车去年12月曾与本田汽车探讨合并，但谈判于今年2月破裂，随后日产换帅并推出"Re:Nissan"复苏计划 [1] - 丰田目前持有斯巴鲁20%、马自达5.1%、铃木4.9%、五十铃5.9%的股份，有通过入股方式与其他日本汽车制造商合作的先例 [1] 丰田财务表现 - 2024财年丰田实现营业收入48.04万亿日元（约2.37万亿元人民币），同比增长6.5%；净利润4.77万亿日元（约2391亿元人民币），同比下滑3.6% [2] - 全年销量1027.3万辆，同比下滑0.3%，其中雷克萨斯品牌销量61.2万辆，同比下滑5.9% [2] - 丰田净利润2391亿元人民币，是大众汽车（1018亿元）的两倍多，相当于德系三强（大众、奔驰、宝马）净利润之和 [3] - 营业利润率10%，高于大众的5.9%和特斯拉的7.2%；现金储备8.98万亿日元，是德系三强总和的1.8倍 [3] 中国汽车制造商对比 - 比亚迪2024年净利润403亿元人民币，仅为丰田的六分之一；中国已上市汽车公司净利润总和932亿元，加上奇瑞约1100亿元，相当于丰田的45% [4][5] - 中国汽车行业利润率持续走低，从五年前的6.2%降至今年一季度的3.9%，远低于丰田10%的营业利润率 [6] - 中国汽车制造商仍以国内市场为主，海外市场以出口为主，本土化布局刚起步；丰田已完成全球化布局，北美市场销量273万辆，中国市场179万辆，日本本土150万辆 [5] 丰田在华表现与挑战 - 丰田在华公司营业利润1827亿日元，同比下降6.6%；合资公司权益法收益1069亿日元，同比下降60.3% [6] - 一汽丰田和广汽丰田利润下滑明显，新能源车型bz3和铂智3X销量表现一般，价格已下沉至10-15万元区间 [7] - 丰田预计下一财年营业利润3.8万亿日元（约1746亿元人民币），同比减少21%；净利润3.1万亿日元，同比下滑34.9% [8] - 美元贬值和美国关税政策预计将使丰田利润减少7450亿日元，4-5月损失销售额1800亿日元 [9] - 丰田将考虑扩大在美国的本土化产品开发与生产布局，提高工厂利用率并调整产品分配 [9]