智通财经12月31日讯（记者 刘阳）与数年前自主品牌大量推出子品牌、打造子公司以应对市场竞争不同，面对行业转 型带来的巨大挑战和未来不断融合的产业趋势，握指成拳集中力量、减少内耗提高效率，成为在车市淘汰赛中活下去 的关键。 在激烈的竞争下，整合、精简品牌的动作不止发生在吉利。12月18日，广汽集团对外宣布，依据"番禺行动"改革计 划，集团正式启动自主品牌BU（Business Unit）改革，昊铂埃安BU率先完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运 营。同时，传祺BU也已进入筹备落地阶段。叠加已独立运营的启境品牌，广汽自主板块"三驾马车"新格局浮出水面。 "传祺BU正在推进中，包括传祺品牌和'向往'车系。"有广汽集团内部人士透露。 据智通财经记者初步统计，2025年，上汽集团、东风集团、广汽集团及奇瑞、吉利等国内多家主流车企不约而同地选 择了"刀口向内"做减法的内部整合，为占领未来市场制高点积蓄力量。 | | 主要汽车整车企业战略整合方案一览 | | --- | --- | | 时间 | 内 BA | | | 上汽集团召开2025年干部大会,集团党委副书记、总裁贾健旭表示,上汽大乘用车板块重组已迈出改革突 | ...

报告行业投资评级 - 维持汽车行业“增持”评级 [4][6][17] 报告核心观点 - 政策持续呵护汽车消费，叠加新能源车销量向上，维持行业“增持”评级 [4] - 终端需求方面，2025年12月1-21日全国乘用车市场零售约130.0万辆，同比约-19%，环比约+5%，展望全年，政策呵护下国内汽车消费需求或将稳健增长 [16] - 价格方面，2025年11月新能源汽车市占率约53.2%，新能源车价格竞争有所降温，市场秩序明显改善，2025年1-11月降价规模173款，较2024年同期少45款 [17] - 投资主线建议关注：1）整车端，智能化领先、技术周期和车型周期共振的整车企业；2）零部件端，电动智能化增量环节以及AIDC液冷产业链 [4][17] 行情回顾 - 过去一周（2025/12/22~2025/12/26），申万汽车行业上涨2.74%，表现弱于同花顺全A（+2.77%），在31个申万一级行业中涨跌幅排名第11 [1][18] - 细分板块中，汽车零部件涨幅最大（+3.32%），乘用车上涨3.26%，汽车服务上涨0.17%，商用车下跌0.02%，摩托车及其他跌幅最大（-1.02%） [1][21] - 板块估值方面，截至2025年12月26日，汽车行业PE-TTM为29.17，较上周上涨0.73，各子板块估值分别为：乘用车26.87、商用车33.30、汽车零部件29.01、摩托车及其它34.27、汽车服务53.66 [26] 行业核心数据 - **月度销量**：2025年11月汽车销量约342.9万辆，环比约+3.2%，同比约+3.4%，其中乘用车销量约303.7万辆，商用车销量约39.2万辆 [2][29] - **新能源汽车**：2025年11月新能源汽车销量约182.3万辆，环比+6.0%，同比约+20.6%，市占率约53.2% [2][36] - **汽车出口**：2025年11月汽车出口约72.8万辆，环比约+9.3%，同比约+48.5%，其中新能源汽车出口约30万辆，同比增长约2.6倍 [32][36] - **周度销量**：2025年12月1-21日，全国乘用车市场零售约130.0万辆，同比约-19%，环比约+5%，全国乘用车新能源市场零售约78.8万辆，同比约+1% [2][38] - **销量展望**：预计2025年12月狭义乘用车零售总市场约为230万辆左右，环比约+3.4%，同比约-12.7%，其中新能源零售可达138万左右，渗透率约60% [39] - **原材料价格**：截至2025年12月26日，国内电池级碳酸锂价格约为111900元/吨，周环比变化+15%，国内铜价格约为98040元/吨，周环比变化+6% [2][45] 行业动态 - **吉利汽车**：宣布完成极氪私有化，极氪已成为其全资附属公司并于纽交所退市 [3][49] - **元戎启行**：其VLA（Vision-Language-Action）模型首次量产上车，搭载于魏牌全新蓝山智能进阶版 [3][49] - **奕境品牌**：东风汽车与华为乾崑联合打造，首款车型计划在2026年北京车展亮相 [3][49] - **奇瑞汽车**：计划于2026年在越南兴安省投产其东南亚最大汽车工厂，总投资最高8亿美元，初期年产能3万至6万辆 [3][49] 公司动态 - **星源卓镁**：获得客户新能源汽车减速器壳体项目定点，预计2027年第一季度开始量产，2027-2030年销售总金额约5.75亿元人民币 [3][51] - **中鼎股份**：全资子公司拟与逐际动力、柔性科天共同出资设立合资公司，开展人形机器人制造代工业务，合资公司注册资本5000万元 [3][51] - **浙江荣泰**：与伟创电气签署《合资意向书》，拟在泰国共同出资设立合资公司，开发智能机器人机电一体化市场 [3][51] - **融资动态**：德尔股份定增已实施，预计募集资金2.70亿元，中鼎股份可转债方案获股东大会通过，预计募集资金25.00亿元 [53]

招商证券(香港)对巨子生物评级调整 - 将巨子生物评级降至中性 [1] - 公司正面临声誉危机与核心品牌可复美双11销售下滑等挑战 [1] - 2026年或进入战略调整期，缺乏明显反弹催化剂 [1] - 品牌力修复与客户基础稳固仍存不确定性，投资逻辑已由增长转向重塑 [1] 中金公司对和誉-B的评级 - 维持和誉-B跑赢行业评级，目标价20港元 [2] - 公司首个自研创新药匹米替尼获批上市，临床数据优异，ORR达54%（安慰剂3.2%），长期随访ORR提升至76.2% [2] - 该药具备同类最佳潜力，商业化落地将为公司带来新增长动能 [2] 中金公司对蜜雪集团的评级 - 维持蜜雪集团跑赢行业评级，目标价555港元 [3] - 公司主品牌在外卖补贴退坡下仍具稳健增长韧性 [3] - 幸运咖签约门店破万家、福鹿家鲜啤加速拓店，叠加海外首店落地 [3] - 供应链与加盟管理能力持续验证成长潜力 [3] 中金公司对滔搏的评级 - 维持滔搏跑赢行业评级，目标价3.88港元 [4] - 公司Q3销售符合预期，库存健康、折扣趋稳 [4] - NIKE库存回收及产品结构优化有望推动渠道企稳 [4] - 中长期依托全域零售与新品牌拓展打开增长空间 [4] 华创证券对吉利汽车的评级 - 维持吉利汽车强推评级，目标价27.01港元 [5] - 极氪私有化完成显著增厚利润并强化品牌协同 [5] - 多款六座旗舰新车密集交付，销量与ASP双升驱动盈利上行 [5] - 当前估值显著低于历史中枢，具备较强修复弹性 [5] 长江证券对爱康医疗的评级 - 维持爱康医疗买入评级 [6] - 公司骨科关节龙头地位稳固，集采后收入已超集采前水平 [6] - JRI整合深化欧美布局，"成熟欧美+新兴亚非拉"双轨出海有效弱化原产地壁垒 [6] - k3手术机器人临床安全性显著优于传统术式 [6] 长江证券对云顶新耀的评级 - 维持云顶新耀买入评级 [7] - 公司AI+mRNA平台已构建肿瘤疫苗（EVM14/EVM16）与体内CAR-T（EVM18）三大高壁垒管线 [7] - EVM14全球I期已启动，EVM18预计2025年底前启动首例人体试验 [7] - 技术平台价值加速兑现 [7] 申万宏源对滔搏的评级 - 维持滔搏买入评级 [8] - 公司渠道提质增效成效显现，大规模关店阶段基本结束，全域运营能力持续强化 [8] - NIKE加强旧货回收与新品谨慎发货，有望改善行业库存压力，终端复苏趋势明确 [8] 申万宏源对中国中铁的评级 - 首次覆盖中国中铁增持评级 [9] - 公司在手订单7.54万亿，资源板块铜钴钼业务毛利率达59.45% [9] - H股折价明显且股息率达5.1%，报表优化叠加国家战略支持，估值修复空间可观 [9] 国信证券对中创新航的评级 - 维持中创新航优于大市评级 [10] - 公司动力电池10月单月装机量跻身全球前三，储能电池出货量同比增超75% [10] - 客户结构持续多元化、全球化，海外交付加速推进，盈利能力有望持续向好 [10]

核心观点 - 华创证券基于吉利汽车完成对极氪的私有化整合、强劲的新产品周期以及销量与盈利增长前景，上调了公司2025-2027年的盈利预测，并给予2026年10倍PE估值，对应目标价27.01港元，较当前有60%上行空间，维持“强推”评级 [1] 财务预测与估值调整 - 将公司2025-2027年归母净利润预测由178亿元、240亿元、272亿元上调至186亿元、263亿元、316亿元 [1] - 对应市盈率分别为8.8倍、6.3倍、5.2倍 [1] - 给予公司2026年10倍市盈率估值，对应目标价27.01港元 [1] 极氪私有化交易与影响 - 吉利汽车于12月22日完成对极氪的私有化及合并，极氪成为其全资附属公司并从纽交所退市 [1] - 交易中，70.8%的极氪股东选择股份对价，吉利汽车配发7.7723亿股股份；29.2%的股东选择现金对价，吉利汽车支付7.01亿美元现金 [1] - 私有化完成后，吉利对极氪、领克的持股由约65%、82%均增至100%，预计可增厚2026年净利润20-30亿元 [2] - 私有化有助于推进吉利、银河、领克、极氪四大品牌的一体化整合，借助协同效应实现降本增效 [2] 新产品周期与销售表现 - 公司自去年起进入全新产品周期，今年持续推出富有竞争力的新车型，包括银河A7、银河星耀8、银河星耀6、银河M9、领克10、领克900、极氪9X等 [3] - 新车型凭借性价比、空间、智能座舱、动力系统等优势，爆款率高，其中银河A7、银河星耀8最高月销突破1.5万辆、1.0万辆 [3] - 高端化推进顺利，今年发布的三款六座SUV旗舰车型——银河M9、领克900、极氪9X，预计稳态月销分别可达1.0万辆以上、0.5万辆以上、0.5万辆以上 [3] - 展望2026年，预计每季度有1-2款新车型，公司仍处于强新品周期中 [3] 销量与盈利增长前景 - 11月公司实现销量31万辆，同比增长24%，环比增长1.1% [4] - 预计2025-2027年销量分别为306万辆、370万辆、399万辆，同比增长40%、21%、8% [4] - 以三款六座SUV为代表的中高端/高端车型将提升产品结构，凭借更高的平均售价和毛利率显著带动净利润总额增长 [4] - 预计公司2025-2027年净利率分别为5.5%、5.9%、6.4%，归母净利润分别为186亿元、263亿元、316亿元 [4] - 其中核心归母净利润（均考虑极氪私有化）分别为151亿元、253亿元、306亿元 [4] 行业与投资机会 - 受汽车补贴政策退坡预期影响，近半年来整车行业行情整体表现较弱，目前该预期已基本反映至行业估值，2026年存在估值修复可能性 [5] - 在一线车企中，吉利销量、利润增幅居前，而对应2025-2026年市盈率仅8.8倍、6.3倍，显著突破公司及行业近年估值下限 [5] - 当前行业悲观预期压制公司估值，使其与基本面背离，反被认为是较好的投资时机 [5]

行业整体销量与集中度 - 2025年1-11月 销量排名前十的轿车生产企业共销售782.6万辆 占轿车销售总量的69.3% 其中仅上汽大众销量同比下降 其余企业均实现增长 [1] - 2025年1-11月 销量排名前十的SUV生产企业共销售958.3万辆 占SUV销售总量的65.9% 其中仅一汽大众和特斯拉销量小幅下降 其余企业均实现增长 [1] 地方政府产业政策动向 - 广州市在“十五五”规划建议中提出 全力推动汽车产业“弯道超车” 目标是打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群 具体措施包括加快整车智电转型 加速关键技术产业化以及开拓国际市场 [1] - 武汉市在“十五五”规划建议中提出 建设对外贸易强市 推动汽车等优势产业“走出去” [2] 公司战略与资本运作 - 吉利汽车于2025年12月22日完成对极氪的私有化 极氪成为其全资附属公司并从纽交所退市 [3] - 保时捷中国确认 其自建充电网络（总计约200家充电站）将于2026年3月1日起逐步停止运营 未来将转向与行业头部充电运营商深度合作 [5] 公司经营与人事动态 - 比亚迪回应“技术研发人员涨薪”传闻属实 但未对具体涨薪幅度（传闻为大部分500-1000元 少部分2000-3000元）作出表态 公司设有每年两次调薪机会 [4] - 观致汽车有限公司于2025年12月22日新增一则破产审查案件 申请人为深圳欣本供应链有限公司 [6] 产品与技术进展 - Faraday Future宣布 其FX Super One预量产车已在加州汉福德工厂下线 [7] - Waymo的无人驾驶网约车服务因旧金山停电事故而暂停 目前正在恢复运营 [8]

2024年11月中国新能源汽车市场核心数据 - 根据乘联会口径，11月新能源汽车批发销量达170.6万辆，同比增长18.5%，环比增长5.8%，渗透率为56.9%，环比提升1.6个百分点 [1] - 11月新能源汽车零售销量为132.1万辆，同比增长4.0%，环比增长3.0%，零售渗透率达59.4%，环比提升2.2个百分点 [1] - 11月新能源汽车出口量为28.4万辆，同比大幅增长255.0%，环比增长19.3%，出口渗透率为47.3%，环比提升3.1个百分点 [1] - 根据中汽协口径，11月新能源汽车销量为182.3万辆，同比增长20.6%，环比增长6.3%，渗透率为53.2%，环比提升1.5个百分点 [2] 主要车企11月销量表现 - **比亚迪**：总销量47.49万辆，其中出口12.81万辆，主力车型包括海鸥(5.01万辆)、宋系列(5.6万辆)、秦DMI(1.57万辆)、海豚(3.1万辆)、汉系列(1.19万辆)及腾势(1.33万辆) [3] - **特斯拉**：中国市场销量8.67万辆，其中出口1.36万辆 [3] - **上通五菱**：销量10.78万辆，其中出口1.25万辆，宏光MINI销量为5.36万辆 [3] - **新势力车企**：蔚来销量3.63万辆(ET5/ET5T为0.6万辆)，理想销量3.32万辆(L7为0.52万辆)，小鹏销量3.67万辆(出口0.51万辆，G6为0.63万辆)，零跑销量7.03万辆(C11为0.72万辆)，问界销量5.17万辆 [3] - **传统车企新能源品牌**：吉利销量18.78万辆(极氪2.88万辆)，奇瑞销量11.16万辆(出口4.81万辆)，长安销量10.7万辆(Lumin为2.04万辆)，广汽埃安销量3.83万辆，长城销量4万辆 [3] - **其他品牌**：小米汽车销量4.62万辆(SU7为1.25万辆，YU7为3.37万辆)，大众ID.系列销量0.48万辆 [3]

全球新能源汽车行业销量概览 - 2025年第三季度全球新能源汽车销量同比增长32% [1] - 纯电动车占全球电动汽车销量的三分之二，其销量同比增长32% [1] - 插电式混合动力汽车销量同比增长6% [1] 纯电动车市场渗透率与区域表现 - 第三季度纯电动车占全球乘用车销量的18%，高于去年同期的14% [1] - 中国贡献了全球纯电动车销量的60%，是核心增长动力 [1] - 欧洲和美国依次为中国之后的全球纯电动车主要市场 [1] 主要车企市场表现 - 比亚迪集团在2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量位居全球第一，同比增长33% [1] - 比亚迪第三季度出口量超过15万辆，海外市场贡献率达27% [1] - 特斯拉以超过13%的全球份额排名第二，第三季度销量同比增长7% [2] - 特斯拉销量提升主要受益于改款Model Y及在中国推出的长轴距版Model Y [2] - 吉利控股集团以10%的全球纯电动车市场份额位列全球第三，第三季度销量同比增长51% [1] - 吉利旗下银河与极氪品牌在中国经济型及中端电动车市场表现突出 [1]

文章核心观点 - 中国汽车行业正处于“新汽车时代”的战略选择十字路口，主要分化出“保守派”与“转型派”两种战略路径，两者本质差异源于企业对自身基因的认知和对产业本质的不同解读，未来将呈现动态融合与互补共生的关系 [1][5][7] “保守派”战略分析 - 战略核心是聚焦汽车主业，认为汽车产业在电动化、智能化转型中仍有巨大深耕空间，通过聚焦主业在白热化竞争中建立优势并减少投资失误 [1] - 具体策略包括在细分市场建立稳固认知，例如长城汽车深耕越野、泛越野与皮卡市场，通过Hi4混动、咖啡智能等技术在10万～30万元主流区间竞争；零跑则以“全域自研”控制芯片、算法等核心成本，在入门级智能电动汽车市场实现差异化竞争 [1] - 优势在于将资源集中于电池能量密度、智能驾驶算法等核心技术突破，构筑技术护城河，在市场波动期更易保持盈利稳定性和战略目标 [2] - 面临的风险包括：若不能在软件创新上持续突破，随着硬件标准化和同质化，容易陷入价格战；同时需应对逆全球化带来的全球产能过剩压力，对细分市场把控能力要求更高 [2] - 在越野车、高端性能车等细分赛道，凭借技术纵深和专业优势能持续释放价值 [2] “转型派”战略分析 - 战略核心是将汽车视为万物互联时代的“母生态”，进行跨界布局以构建生态壁垒，例如小鹏拓展智能机器人，吉利布局低轨卫星 [3] - 动机源于对产业趋势的前瞻判断与技术协同的价值挖掘，AI技术重构使得汽车与机器人、卫星通信等领域技术边界模糊 [3] - 具体案例：小鹏将汽车自动驾驶的视觉算法与传感器技术复用于智能机器人，实现“车-机”双轮驱动；吉利布局“吉利星座”低轨卫星，截至2025年9月已在轨64颗卫星，计划2025年完成72颗组网，为车辆提供全域通信保障，契合政策导向 [3] - 资源禀赋上，转型派多具备资金与技术优势，造车新势力有互联网背景，且车企70%的软硬件技术储备可直接复用到机器人、航天制造等领域 [4] - 战略价值在于构建技术赋能、产品落地、生态搭建的正向循环，例如吉利卫星技术已应用于极氪、领克车型，实现偏远地区卫星通信功能；小鹏的智能座舱和辅助驾驶数据可反哺机器人业务 [4] - 面临高风险：卫星研发等跨界投入巨大、回报周期长，考验企业现金流；跨领域管理可能分散主业精力，小鹏汽车曾走到“ICU门口”印证其艰辛 [4] - 前景在于若能实现技术协同，将在“车路云一体化”趋势下形成独特竞争力 [4] 战略路径比较与融合趋势 - 本质差异在于战略动机与技术路径的互补性：保守派多处于细分市场攻坚期或资源有限阶段，选择聚焦主业以求生存与发展；转型派多为规模型企业或头部新势力，具备跨界探索的资本与抗风险能力 [5] - 存在中间或混合形态：比亚迪通过“刀片电池＋DM-i混动＋e平台3.0”的垂直整合实现从电池到整车的全链条控制；华为通过HI模式与车企深度合作，其智能驾驶解决方案已搭载于极狐阿尔法S、阿维塔11等车型，生态合作车企达10余家，形成主业赋能型跨界 [5] - 未来3～5年，战略路径将呈现动态融合趋势：保守派可能在核心技术突破后适度延伸边界；转型派可能在生态构建中强化主业优势 [5] - 产业竞争的终极答案在于坚守“把车做好”的初心与践行“未来出行”的使命，企业需将战略选择与核心能力深度绑定 [5] - 保守派的深耕为产业筑牢技术根基，转型派的探索为行业开辟未来空间，两者将形成互补共生关系——前者为后者提供技术纵深支撑，后者为前者开辟价值重构空间，这是中国汽车行业实现从“把车做好”到“把出行做好”价值跃升的关键 [6][7]

公司月度及累计销量表现 - 公司11月汽车总销量为310,428辆，同比增长24% [1] - 公司1月至11月累计汽车总销量为2,787,750辆，同比增长42% [1] 各品牌细分销量表现 - 吉利银河品牌11月销量为132,652辆，同比增长76% [1] - 极氪品牌11月销量为28,843辆，同比增长7% [1] - 领克品牌11月销量为35,059辆，同比增长7% [1]

俄罗斯汽车市场总体走势 - 2025年10月俄罗斯汽车销量达18.3万辆，同比下降8%，但环比9月增长35% [1][7] - 2025年1-10月俄罗斯车市累计销量为119万辆，同比下降23% [1][7] - 俄罗斯车市销量波动剧烈，2022年因俄乌冲突部分月度销量不足3万辆，2024年恢复至年销183万辆，同比增长91%创近期新高，但2025年预期全年降幅或达20% [5][6][7][8] 中国车企在俄罗斯市场表现 - 中国车企对俄罗斯出口量从2021年的15.7万辆大幅增长至2024年的128万辆，增加112万辆 [9] - 2025年1-10月，中国出口俄罗斯45万辆车，而自主品牌在俄罗斯当地销量达68.5万辆，当地销量是出口量的152%，实现大幅去库存 [1][10] - 中国自主品牌在俄罗斯市场份额从2021年的6.9%迅猛提升至2025年1-10月的57.6%，占据市场主导地位 [12][13] 中国车企在俄战略与举措 - 采用多元化模式进入俄罗斯市场，包括整车官方出口、平行出口、绕道出口、本地化建厂、合资组装等“群狼作战”策略 [1][2] - 通过深化KD组装模式建立区域生产基地，将核心部件本地化率提升至60%以上，以规避关税并缩短交付周期 [2] - 针对俄罗斯极寒气候及复杂路况，强化低温电池管理系统、全地形底盘调校及防腐蚀工艺，将故障率降低30% [2] - 构建“中心仓+移动服务车+授权修理点”三级售后网络，将服务覆盖率提升至90%以上，解决偏远地区维修响应滞后问题 [2] 俄罗斯市场环境与政策变化 - 俄罗斯自2024年底大幅提高进口汽车报废税，税率提升70%-85%并逐年递增，导致2025年第一季度报废税已提高至约7500美元，较2023年翻倍 [8][17][20] - 2024年6月俄罗斯关闭中亚灰色渠道，同年10月提高进口汽车报废税，利用税收等手段结构性引导中国车企必须转向本地化生产 [10][17] - 俄罗斯经济面临结构性衰退，通胀率达10%，基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，抑制消费需求 [8] 主要品牌市场表现 - 奇瑞集团2024年在俄罗斯年销量达319,550辆，月销量超3万辆，通过多品牌策略实现强势增长 [17][20] - 长城汽车表现突出，哈弗和坦克品牌表现优异，2025年10月销量达29,030辆，环比增长5% [17][21] - 吉利集团旗下极氪等产品表现优秀，比亚迪2025年在俄销量同比增长121% [17][19][22] - 俄罗斯本土品牌AvtoVAZ（拉达）凭借价格优势占据低端市场，2024年销量冠军，但2025年1-10月销量同比下降21% [17][20] 新能源车市场结构 - 俄罗斯新能源车市场总体规模较小，但中国车企进入后，新能源车成为富豪偏爱，插电混动车型表现尤佳 [15] - 2025年俄罗斯新能源车销量回落明显，插电混动下降23%，纯电动下滑45%，幅度大于燃油车23%的降幅 [15] - 理想、极氪、岚图等中国高端新能源品牌在俄表现强劲，替代了退出的欧美豪华车市场 [22]