小鹏汽车CEO何小鹏对AI及机器人行业的观察与公司战略 - 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏分享了赴美与近30位AI领域专家交流后的观察与思考 [2] - 何小鹏判断人形机器人将成为巨头竞争的战场 而专用机器人领域将涌现大量成功机会 [2][3] - 何小鹏预测未来三年最有可能取得重大突破的领域是物理AI 自动驾驶有望直接进入准L4或完整L4阶段 [2][4][5] - 何小鹏认为物理AI的发展速度可能慢于数字AI 但其改变现实生活的力度将更大 [5] - 何小鹏宣布小鹏汽车定位升级为“物理AI世界的出行探索者” 并发布了第二代VLA大模型、Robotaxi、全新一代IRON机器人及飞行汽车等多项物理AI应用 [5][7] 中美AI机器人发展路径差异 - 美国在AI、生物和金融领域的创业较为集中 硅谷特别聚焦于SaaS与物理AI机器人赛道 这些领域的创业项目数量多且估值普遍偏高 [3] - 从技术路线看 中国机器人公司倾向于从硬件角度切入 更多关注关节与控制技术 而美国公司则更倾向于从模型层面入手 注重软件和算法的突破 [3] - 从估值角度看 何小鹏感觉中国估值相对合理 美国估值偏高 这种差异背后是两国不同的发展重点 中国企业更关注市场应用 而美国企业更聚焦前沿研究 [6] 对AI泡沫与AGI发展的看法 - 针对AI泡沫问题 何小鹏持理性态度 认为任何科技时代都存在阶段性或局部性泡沫 这是市场从混沌走向有序的必然竞争过程 [6] - 何小鹏表示AI必然推动社会巨大变革 但目前仍处于“0到0.1”的最初阶段 整体认为当前没有AI泡沫 未来AI市场有着巨大机遇 [6] - 关于通用人工智能（AGI） 何小鹏指出当前AI主要基于模仿学习与强化学习 并以自动驾驶为例说明AI通过海量数据学习可超越人类表现并展现涌现能力 但非真正创造力 [6] - 何小鹏认为真正的AGI仍需突破多项关键技术 包括从多模态到世界模型的构建、持续学习能力以及长时序规划能力等 这些能力的成熟可能需要数年时间 [6] 行业认可与公司进展 - 华为创始人任正非在座谈会上称赞小鹏机器人“敢闯敢试” 这一评价让小鹏科技布局赢得广泛关注 [7] - 小鹏汽车已宣布公司定位升级并发布多项物理AI应用 随着2026年小鹏机器人量产目标的临近 这些技术愿景将迎来实践检验 [7]

12月16日消息，小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，允许小鹏汽车在广州市指定高快速路段开展L3级有条件自动驾驶测试。 据了解，小鹏汽车已在2025年内为车辆预埋了支持L3级自动驾驶的硬件。软件层面，在2025小鹏科技日上，小鹏汽车发布了第二代VLA大模型，将于2026 年第一季度发布。第二代VLA去除了"语言转译"环节，可实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，能有效提升车辆自动驾驶水平。 何小鹏提到，特斯拉FSD已经从一年多以前处于流畅体验的L2级高阶辅助驾驶，进入了软件层面令人安心的准L4阶段。他试驾发现，在硅谷和三藩约5个小 时试驾中，采用同一模型的标准车辆和RoboTaxi表现如一，安心平稳，虽然有瑕疵，但是大幅度超过去年的水准。他也坦言，因为时间问题，小鹏第一个版 本的VLA还无法实现当前FSD V14.2的全部能力。 近日，国内车企在L3级自动驾驶商业化准入与落地领域动作频频。12月15日，工信部发布公告表示，长安深蓝与北汽新能源极狐两款搭载L3级有条件自动 驾驶功能的纯电动轿车，正式获得产品准入许可，在北京市部分路段开展上路通行试点；12月16日，鸿蒙智行亦传出已联合深圳市交通 ...

行业政策与宣传规范 - 2025年春季，工信部明确要求不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，并将“组合驾驶辅助”定为官方表述，导致车企宣传话术中“自动驾驶”一词基本消失，被“辅助驾驶”、“智驾辅助”等中性表述取代 [1][3] - 政策规范促使行业从技术狂欢转向务实发展，安全与责任成为核心，智能驾驶虚假宣传被严打 [1][3] 车企技术发展路径：进阶与普惠 - 行业技术演进呈现“进阶”与“普惠”两大关键词 [5] - 小鹏汽车作为“进阶”代表，在2025年推出第二代VLA大模型，通过拿掉“Language”中间转译环节，实现端到端直接生成，让机器直接理解物理世界底层规律 [6][7] - “普惠”方面，比亚迪在2025年2月推出“天神之眼”高阶智驾系统，其DiPilot 100（天神之眼C）纯视觉方案瞄准10万元人民币市场，提供高速NOA和自动泊车 [11] - 吉利在2025年3月发布千里浩瀚智驾系统H1到H9五个版本，最激进的H9方案在极氪9X上配备双Thor芯片、1400TOPS算力及5颗激光雷达，走量的银河系列则采用H3方案，在2025年第二季度末全面上车 [11] 国际竞争者角色转变 - 特斯拉在2025年已不再是中国智能辅助驾驶头部企业的“标准答案”，其角色转变为与国内同行并肩探索的同路人 [13][14] - 特斯拉在2025年完成了多项架构与算法关键迭代，并搭建起名为“神经世界模拟器”的闭环仿真体系，其技术路径核心逻辑与国内企业深耕的VLA模型、世界模型高度契合 [13][14] 主要智驾科技公司生态竞争（“地大华魔”） - **地平线**：在2025年技术生态大会上，与行业达成以安全为基石、拟人化交互及成本拐点源于软硬件双重驱动三大核心共识 [19] - 地平线通过征程6P和HSD产品推动城区NOA大规模普及，目标是将最好用的城区辅助驾驶杀到10万元级国民车型，其HSD已搭载于深蓝L06和奇瑞星途ET5等15万级车型 [21] - 截至2025年上半年，地平线在中国自主品牌辅助驾驶计算方案市场份额增长至32.4%，在中国自主品牌ADAS前视一体机市场份额增长至45.8%，蝉联双市场份额第一 [21] - **卓驭科技（大疆）**：在2025年9月推出“成行智驾2.5”系统，将“两段式”端到端技术推向更成熟阶段，是业内唯一能基于7V+32TOPS芯片实现城市NOA功能的企业 [22] - 卓驭科技海外市场取得突破，欧洲总部落户德国，其与大众联合研发的IQ.PILOT系统通过A-SPICE CL2认证，成为国内首个通过大众集团及合资方三方联合审核的智能驾驶供应商 [24] - 卓驭科技已服务10家主机厂及十几个汽车品牌，2025年10月起大规模推送城市NOA方案，并于8月在燃油车上实现高速NOA方案量产推送，客户包括大众、奥迪、捷途、奇瑞等 [24] - **华为**：在2025年4月发布乾崑智驾ADS 4.0，其“WE-WA模型”不依赖语言中介，实现对延迟和算力消耗的极致压缩 [25][26] - 华为通过“五界”（赛力斯、奇瑞、江淮、上汽、北汽）、“三境”（广汽启境、东风奕境、五菱华境）等广泛合作“收割”朋友圈，并为北汽极狐、阿维塔等多个品牌提供全栈解决方案，合作方还包括日产、奥迪等合资品牌 [28] - 截至2025年11月，华为辅助驾驶里程突破63.8亿公里 [28] - **Momenta**：作为第三方智驾供应商，采取广交朋友、开放生态的发展策略 [29] - 2025年，Momenta合作版图爆发式扩张，4月与奥迪达成合作，7月与宝马官宣联手，其辅助驾驶方案也应用于比亚迪、广汽埃安、奇瑞、上汽通用、一汽丰田、东风日产等多个品牌车型 [31] - Momenta提供灵活的定制化合作模式，在算法和硬件层面赋予车企高度自主权 [31] - 截至2025年12月，Momenta获得的车型定点数量已超160款，预计2025年底累计装车量达60万-70万辆，2026年有望突破200万辆，2028年目标攀升至1000万辆 [32] 技术普及面临的非技术挑战 - 技术的成熟催生了“辅助驾驶神器”灰色产业链，电商平台出现模拟“用户介入”的方向盘装饰环等商品，实现“智驾免提示”，使车辆在驾驶者双手离开方向盘时不触发报警 [33] - 辅助驾驶系统在处理常规场景上已接近好用，但导致了用户“滥用”风险，系统安全架构与用户行为之间的信任问题成为真正挑战 [34][35]

公司近期表现与展望 - 2025年第三季度总营收达203.8亿元，同比增长翻番[4] - 公司四季度交付指引为12.5-13.2万台，预期维持10月份4.2万台的月交付水平[7] - 公司预期四季度实现盈利，管理层对此表示高度确信[30] 产品战略与市场表现 - M03车型月交付量超1.5万台，成为产品体系中的压舱石[7] - 小鹏X9超级增程版上市1小时即打破历史全天大定记录，北方地区订单占比首次超过50%[1][22] - 2026年将开启“一车双能”产品大周期，计划推出3款既有车型的增程版及4款全新纯电+增程车型[12][14] - 增程车型核心策略为长续航与智能化，采用大电池+大油箱路线以拓展北方等薄弱市场[14][17][20] 财务状况与盈利能力 - 三季度公司整体毛利率为20.1%，创历史新高并超越特斯拉的18%[23] - 汽车业务毛利率为13.1%，同比提升4.5个百分点，但距行业扭亏为盈仍有差距[24] - “服务及其他收入”达23.3亿元，利润率高达74.6%，主要来自向大众汽车等技术授权收入[24][25][27] 研发投入与技术布局 - 三季度研发费用为24.3亿元，同比大幅增加48.7%[28] - 研发重点集中于EEA电子电气架构及以自动驾驶为核心的AI技术[28] - 软件研发被视为对未来的投资，第二代VLA大模型可复用于自动驾驶、人形机器人、飞行汽车等多个领域[30][32][34] 未来增长曲线 - 自动驾驶技术计划通过Robotaxi及量产车Robo版变现，市场潜力被估算为万亿级别[34] - 飞行汽车预计明年量产，有望成为新增长点[36] - 人形机器人被视作潜力最大的市场，公司期待其销量在2030年超过100万台，未来10-20年市场规模可能达全球汽车市场的2倍[36]

财务业绩显著反转 - 第三季度营收达到203.8亿元，同比增长翻倍 [2] - 季度交付量11.6万台，创下历史新高 [2] - 毛利率提升至20.1%，标志着公司进入稳定盈利和品牌溢价阶段 [2] - 现金储备达到483.3亿元，为业务发展提供充足弹药 [4] 资本市场估值逻辑转变 - 头部券商如摩根士丹利和花旗银行开始采用SOTP分部估值法，将公司视为多赛道科技巨头 [3] - 公司业务被拆解为四个独立增长板块：汽车业务、AI芯片、Robotaxi、人形机器人与飞行汽车 [4] - 市场承认其科技属性已压倒制造属性，估值天花板被打开，类似于特斯拉的估值演变路径 [5] 战略产品布局与技术创新 - 推出鲲鹏超级增程车型，配置430km+纯电续航和5C超充，旨在扩大市场渗透和数据采集网络 [6][8] - 自研图灵AI芯片作为算力心脏，服务于汽车、机器人及飞行汽车，并获得大众汽车的技术合作背书 [4][10] - 第二代VLA大模型实现端到端的智驾能力，通过纯视觉+轻地图方案大幅降低Robotaxi硬件成本 [12] - 技术同源性使汽车成为机器人的教练，研发边际成本指数级下降，产品迭代速度加快 [12] 生态构建与全球化战略 - 与大众汽车深度技术合作，技术研发服务贡献高毛利收入，提升全球供应链话语权 [14] - 宣布向行业开放Robotaxi和人形机器人SDK，并与高德进行运营合作，定位为物理AI世界的安卓系统 [16] - 海外战略升级为本地化扎根，建立慕尼黑研发中心，第三季度海外销量实现翻倍增长 [16] 未来增长范式与行业定位 - 公司呈现出从车辆制造到智能基础设施、从单一业务到复数能力矩阵的增长范式转变 [17] - MONA M03和P7+的成功证明了公司在成本控制和纯视觉智驾技术上的领先能力 [17] - 目标在2026年实现Robotaxi试运营、人形机器人量产及飞行汽车交付，迈向具身智能公司 [13][18]

财务业绩 - 2025年第三季度公司总营收达203.8亿元，同比增长101.8% [1] - 第三季度毛利率为20.1%，同比提升4.8个百分点 [1] - 第三季度净亏损为3.8亿元 [1] - 第三季度车端营收为180.5亿元，同比增长105%，车端毛利率为13.1% [1] - 第三季度服务及其他业务利润率达74.6%，同环比均有增长 [1] - 公司指引2025年第四季度总营收为215至230亿元，同比增长34%至43% [2] - 预计2025至2027年公司营收分别为790亿元、1336亿元、1598亿元，同比增长率分别为93%、69%、20% [2] 产品与技术进展 - 公司于11月5日正式推出第二代VLA大模型，该模型构建了“物理世界模型”并开创智能驾驶新范式 [1] - 第二代VLA模型可同时应用于汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车四大核心场景 [1] - 计划于2025年12月底邀请先锋用户共创体验第二代VLA，并于2026年第一季度面向小鹏Ultra车型全量推送 [1] - 全新一代IRON人形机器人亮相，具备高度拟人外形和轻盈步态，将搭载3颗图灵AI芯片与全固态电池 [1] - IRON人形机器人将优先进入导览、导购、导巡等商业场景 [1] 战略与运营 - 公司目标在2026年底实现高阶人形机器人的规模量产 [2] - 2025年1-9月海外累计交付量突破2.9万台，同比增长125% [2] - 欧洲本地化生产项目已启动，已在印尼、奥地利布局本地化生产，并启动德国慕尼黑研发中心 [2] - 公司指引2025年第四季度交付量为12.5至13.2万台，同比增长37%至44% [2]

投资评级 - 报告给予小鹏汽车-W（9868.HK）“增持”评级 [5][2] 核心观点 - 公司2025年第三季度业绩表现强劲，营收同比大幅增长101.8%至203.8亿元，毛利率提升4.8个百分点至20.1%，净亏损收窄至3.8亿元 [1] - AI技术取得重大突破，正式推出构建了“物理世界模型”的第二代VLA大模型，计划于2026年第一季度向Ultra车型全量推送，并拓展至机器人、飞行汽车等多场景应用 [1] - 全球化战略显著提速，2025年1-9月海外累计交付量达2.9万台，同比增长125%，并已启动欧洲本地化生产项目及德国慕尼黑研发中心 [2] - 公司指引2025年第四季度交付量为12.5-13.2万台，同比增长37%-44%，总营收预计为215-230亿元，同比增长34%-43% [2] 财务表现与预测 - **2025年第三季度业绩**：车端营收180.5亿元，同比增长105%，车端毛利率为13.1% [1]；服务及其他业务利润率高达74.6% [1] - **营收增长预测**：预计2025-2027年营收分别为790亿元、1336亿元、1598亿元，对应同比增长率分别为93%、69%、20% [2][3] - **盈利能力预测**：预计归母净利润于2026年转正，达到29.17亿元，2027年进一步增长至65.37亿元 [3]；每股收益（EPS）预计在2026年转为正值1.53元，2027年达到3.42元 [3] - **估值指标**：当前股价对应2025-2027年市销率（P/S）分别为1.81倍、1.07倍、0.89倍 [2] 技术与战略进展 - **AI与智能驾驶**：第二代VLA大模型实现了“一套模型、四大场景”的应用，涵盖汽车、Robotaxi、机器人和飞行汽车 [1] - **机器人业务**：全新IRON人形机器人亮相，搭载3颗图灵AI芯片与全固态电池，目标于2026年底实现规模量产 [2] - **全球化布局**：在印尼、奥地利落实本地化生产布局，海外市场扩张成为重要增长驱动力 [2]

市场预期与核心主线 - 当前市场对汽车行业明年刺激政策及产销总量预期较弱 [1] - 汽车顺周期属性弱化，科技属性及新兴成长方向成为核心主线 [1] 广州车展与华为合作动态 - 广州车展开幕，多家车企发布2026年新款车型 [1] - 广汽发布与华为乾崑携手打造的新品牌“启境” [1] - 华为与车企合作的品牌已达八个，即“五界三境” [1] - 尊界S800上市175天大定突破1.8万台 [1] - 2026年被视为华为新车大年，值得关注 [1] 车企技术研发与机器人产品 - 小鹏、广汽、长安等车企在车展期间展出自研机器人产品 [1] - 小鹏日前发布第二代VLA大模型及人形机器人Iron，提振市场预期 [1] 2026年技术趋势与产业拐点 - 2026年伴随特斯拉FSD V14、Robotaxi、Optimus等技术迭代定型及上市量产 [1] - 汽车及机器人作为物理AI核心应用，有望催生产业趋势拐点 [1] - 整车股的科技属性或将迎来重估 [1]

行业趋势与催化剂 - 小鹏、广汽、长安等车企在车展期间展出自研机器人产品，显示行业技术融合趋势 [1] - 小鹏发布第二代VLA大模型、智驾（Robotaxi）、人形机器人Iron等事件提振市场预期 [1] - 2026年伴随特斯拉FSD V14、Robotaxi、Optimus等技术迭代定型及上市量产，有望催生产业趋势拐点 [1] - 汽车及机器人被视为物理AI的核心应用领域 [1] 相关投资工具 - 机器人产业ETF（159551）跟踪机器人指数（H30590）[1] - 该指数聚焦于机器人产业相关企业，选取从事机器人研发、制造及应用的上市公司证券作为样本 [1] - 指数涵盖机械制造、电子设备和信息技术等领域，配置突出技术创新与工业自动化趋势 [1]

行业核心观点 - 当前市场对汽车行业明年刺激政策及产销总量预期较弱，汽车顺周期属性弱化 [1] - 科技属性及新兴成长方向是行业核心主线 [1] - 小鹏汽车科技日发布的第二代VLA大模型、智驾及人形机器人等提振市场预期 [1] - 2026年伴随特斯拉FSD V14、Robotaxi、Optimus等技术迭代量产，汽车及机器人作为物理AI核心应用有望催生产业趋势拐点 [1] - 整车股科技属性或将重估 [1] 香港汽车ETF (520720) 产品特征 - 跟踪港股通汽车指数（931239）[1] - 指数从港股通范围内选取涉及整车制造、零部件及智能驾驶等新兴领域的上市公司证券作为指数样本 [1] - 指数具有高研发投入和成长性特点 [1] - 整车板块权重占比超过60% [1] - 指数展现了较强的市场弹性和国际化特征 [1] 香港汽车ETF (520720) 投资便利性 - 可通过A股账户直接交易，无需开通港股通权限 [1] - 解决了普通投资者缺少投资工具的痛点 [1]