行业核心观点 - 智能驾驶赛道正迅速收敛为少数头部公司的正面对抗，行业竞争进入“关门战”阶段，预计2026年国内仅有三家参与者胜出 [4][13] - 竞争的核心在于谁能以更低的成本实现更高的性能，以及谁的量产效率更高，成本与性能的平衡是关键 [15] - 国内智驾市场的圈地战正进入收官阶段，当智能驾驶走向标准化竞争，留在牌桌上的玩家只会越来越少 [19] 地平线的战略与业务布局 - 地平线的目标是将城区辅助驾驶功能普惠到10万元及以下的国民车型上，计划明年将基于单征程6M的方案搭载到最低7万元的车上 [3][8] - 公司正从芯片供应商转型为全栈式方案提供商，新增算法服务模式“HSD Together”，并开放征程6P芯片给更多生态伙伴 [6][10] - 地平线长远目标是实现L4级自动驾驶，但当前首要任务是在L2+市场中尽快圈地占位 [12] - 公司通过“HSD Together”模式与日本电装、CARIZON、HCT等海外伙伴合作，以间接方式推动智驾方案出海 [17] 市场竞争格局与主要参与者 - 华为乾崑凭借智驾能力已与多家传统整车品牌深度绑定，在高端市场站稳脚跟 [4][13] - Momenta不仅拿下了合资品牌的半壁江山和BBA大满贯，还计划在明年推出自研芯片以控制成本，预示将进入更主流的价格段 [4][13] - Momenta自研的第一代辅助驾驶芯片（BMC）已开始上车测试，预计明年量产，届时将与地平线正面对战，其方案成本可做到接近2500元人民币 [13][15] - 缺乏芯片能力的算法公司正快速聚拢在地平线周围，希望参与明年城区高阶智驾普及的红利，同时抵御Momenta软硬一体带来的价格压力 [4] 产品、技术与成本分析 - 地平线征程6M芯片算力为128TOPS，具备成本优势，单颗比英伟达Orin-Y芯片（约150美元）便宜60美元 [15] - 截至今年三季度，13万元以下车型占据了中国乘用车市场接近50%的份额，但基本都不具备城区辅助驾驶功能，这是地平线重点开拓的市场 [3][8] - 地平线HSD已获得包括长安、奇瑞等10余个汽车品牌、20多款车型的定点；Momenta第一代芯片也已获得通用、日产等多家车企定点，覆盖十多款车型 [14] - 部分主机厂在“供应链去美化”及保障芯片供应的驱使下，更倾向于选择地平线的国产芯片方案 [15] 生态合作与内部挑战 - 地平线生态迅速扩张，但公司同时涉足芯片和算法方案，角色边界模糊，引发了部分生态伙伴对于潜在竞争关系的担忧 [5][10] - 新的供应商（如元戎启行）在拥抱地平线的同时，也与其他芯片厂商（如黑芝麻智能）展开合作，并未与地平线完全绑定 [11] - 地平线需要平衡“自己下场”和“给伙伴空间”的关系，这直接影响其在终局竞争中的位置 [19]

纪要涉及的行业或公司 * 公司：地平线机器人（Horizon Robotics），股票代码 9660.HK [1][2] * 行业：智能驾驶解决方案（包括高级驾驶辅助系统ADAS、高阶自动驾驶NOA）及机器人技术 [9][24] 核心观点和论据 * **投资评级与目标价**：重申对地平线机器人的“增持”评级，目标价为13.00港元（基于2026年12月）[1][2][5][24][25][33] * **核心增长逻辑**：预计中国城区领航辅助驾驶（NOA）渗透率将在2026年加速提升，公司凭借其针对主流经济型车型不断拓展的Horizon SuperDrive（HSD）产品矩阵，有望扩大市场份额，推动未来几年增长 [1][5][9][24] * **市场地位与份额**：公司是中国市场领先的智能驾驶解决方案供应商，已在2025年成功取得高速NOA市场超过40%的份额（基于摩根大通预测）[1] * **产品进展与市场验证**： * HSD解决方案已于2025年4季度实现量产，为奇瑞ET5和长安深蓝L06两款车型提供城区NOA功能 [5] * HSD在上市两周内的激活量达到1.2万辆 [5] * 公司计划开始量产基于单颗征程6M芯片、适用于售价约10万元车型的城区NOA解决方案，有望使该功能覆盖约70%的新能源车型 [5] * **财务预测**： * 预计2028年总收入将达150亿元，对应2024-28年复合增长率为58% [1][18] * 预计2025/26年HSD的出货量将分别达到2.5万辆/46.1万辆 [5] * 预计产品解决方案总出货量将从2024年的290万套增长至2028年的960万套，其中HSD预计在2028年贡献总出货量的27% [12] * 预计公司将在2028年实现盈利（调整后净利润转正）[9][17][18] * **估值依据**：采用市销率估值法，目标价基于19倍的2027年预期市销率，该估值较其港股同业高出约79%，但与所有同业均值大体持平，认为公司因其行业领导地位和稀缺性理应享有溢价 [9][22][25] 其他重要内容 * **近期股价表现**：股价已从2025年11月21日的低点反弹24%（同期恒生科技指数涨3%）[5] 年内迄今绝对涨幅为149.4% [6] * **投资者反馈与担忧**：大多数投资者认同智驾功能渗透加速的乐观看法，并认为地平线是主要受益者之一；主要担忧在于估值（目前股价对应估值为13倍的2027年预期市销率）以及来自Momenta等其他第三方供应商日益激烈的竞争 [5] * **摩根大通的反驳观点**：认为公司凭借市场领先地位（技术能力和市场份额兼具）和稀缺性，理应享有估值溢价；HSD解决方案的成功量产已验证了其卓越性，而其同业解决方案仍有待量产验证 [5] * **潜在催化剂**：对符合条件车型（高国产化率）的潜在补贴，以及HSD获得更多设计定点（L2/L4级别）可能成为公司股价催化剂 [5] * **风险提示**： * 竞争加剧，特别是来自整车厂自研解决方案的竞争 [26] * 因需求萎缩或新项目延期导致订单不及预期 [26] * 因研发或供应链中断导致新产品延后 [26] * 缺乏历史记录 [26] * **财务数据摘要**： * 最新股价（2025年12月10日）：8.98港元，总市值约169.06亿美元 [2][7] * 最新盈利预测调整：下调了2025-2028年收入预测，调整幅度在-3%至-6%之间 [2][21] * 预计2025-2027年公司仍处于亏损状态，调整后的息税前利润率分别为-96.4%、-49.4%、-15.3% [8][21] * **公司定位与长期愿景**：在2025年地平线技术生态大会上，管理层将公司定位为机器人时代的横向平台，并认为包括robotaxi在内的机器人场景所产生的新兴需求，可能为公司带来长期的额外增长潜力 [5][9][24]

行业核心观点 - 自动驾驶行业正从技术驱动迈向价值驱动阶段 商业化落地已形成清晰的场景分层 不同赛道企业基于场景特性走出了差异化发展路径[1][4] - 自动驾驶商业化落地的核心支撑在于国产芯片的崛起与整个生态的深化协同[5] 末端物流配送场景 - 该场景商业化落地的核心源于四点能力：对物流场景的深度洞察、技术算法的突破、自主硬件与生产能力、合规化运营保障[4] - 无人驾驶的价值不止于替代司机 更在于实现整个物流流程的全闭环自动化[4] - L4物流被认为是第一个可以商业化爆发的场景 其核心要素包括：极致的降本、提高运营性能、提高部署效率、确保数据安全 战略是用全栈本土化方案实现L4的商业无人驾驶底座[4] 干线重卡运输场景 - 卡车用户对成本敏感 但只要智能驾驶系统能带来明确的安全、成本和收入回报 用户愿意支付额外价格 当前系统在快递快运用户中的投资回报周期为10至24个月[4] - 干线物流是国民经济主动脉 中国物流成本在GDP中的占比约为14% 达到发达国家的2倍以上[4] - 自动驾驶是物流降本增效最核心的驱动力 不仅能节约物流成本 还能为卡车司机和社会带来5倍以上的安全提升[4] Robotaxi出行场景 - 香港出租车市场存在司机年龄大（平均67岁）、车辆老旧且单一（几乎只有丰田皇冠一款车型）的痛点[5] - Amigo公司已投放1000台出租车 并计划联合地平线将其改造为Robotaxi[5] - 香港出租车单牌月收益达2万元港币 依托地平线技术完成无人化改造后 车辆可实现24小时运营 或将彻底改变香港出行市场格局[5] 生态协同与国产芯片 - 地平线将自身角色定义为只造武器不打仗 不仅为车企提供芯片与工具链 还面向物流、矿山等细分领域服务商提供算法服务 旨在创造场域促进合作 让技术惠及更多场景[5] - 国产芯片的崛起为技术落地提供了降本与供应链安全的双重保障[5] - 地平线BPU芯片历经10年发展 性能提升了1000倍 最新的征程6P芯片可提供560TOPS算力 为端到端大模型上车提供了算力保障[5]

文章核心观点 - 奇瑞星途ET5全球首发搭载地平线HSD及征程6P芯片，将高阶智能辅助驾驶的门槛拉低至15万元级别，标志着“国民智驾时代”的到来 [1] - 地平线HSD系统基于一段式端到端架构，被媒体称为“中国版FSD”，其成功量产上车有望塑造智驾产业新格局，成为中国车企实现集体智能化跃迁、抵御特斯拉竞争的重要武器 [1][15][18] 地平线HSD系统与征程6P芯片 - HSD是地平线今年推出的城区辅助驾驶系统，基于一段式端到端架构打造，融入强化学习能力，具备毫秒级响应、防御性驾驶、持续自我进化等核心优势 [1][8] - HSD的运行底座是旗舰级智驾芯片征程6P，其算力高达560 TOPS，拥有高集成度、高算力、高效率等特点，是当前国产最强芯片之一 [6] - 与英伟达Thor-U相比，征程6P在算力基础上做到了计算效率最优，计算效率甚至能达到Thor-U的数倍以上，能够在更低算力需求下实现更强计算能力，从而降低系统成本 [16] - 地平线在算法层面保持技术壁垒，去年推出的Vision Mamba模型与DeepSeek共同登榜2024全球最高引用AI论文榜单，位列全球第三、中国第一 [17] 星途ET5产品与市场表现 - 奇瑞旗下中型SUV星途ET5于11月28日正式上市，全球首发搭载地平线HSD及征程6P芯片 [1] - 车型起售价为14.49万元，叠加1万元置换补贴后低至13.49万元；搭载HSD的210激光雷达智尊版，叠加置换补贴后价格为14.99万元，且城区NOA功能终身免费使用 [1][10] - 上市3小时，星途ET5锁单突破5000台 [10] - 在上市前的智驾直播测试中，车辆在珠海城区复杂路况（如城中村、人车混流、狭窄路口会车）中表现出色，展现了系统的强大能力 [3][5] 行业现状与竞争格局 - 工信部数据显示，今年1-7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车市场渗透率已达62.6% [11] - 但在10-20万元主流市场，高阶智驾渗透率极低：2025年1-4月，该价格区间车型的城市NOA渗透率仅为1.8%，显著低于30-40万元市场10.3%的渗透率 [11] - 高阶智驾普及的关键制约是成本，通常需要堆砌激光雷达和高算力芯片，导致在利润微薄的大众市场难以盈利 [12] - 特斯拉FSD入华速度正在加快，马斯克称明年第一季度或将全面落地；其廉价版Model 3/Y国产化后价格或进一步下探至20万元以下，对中国自主品牌构成巨大竞争压力 [12] - 地平线征程家族芯片累计量产出货已突破1000万套，成为国内首家达成千万级出货量的智驾科技企业 [16] - 上半年，地平线在中国车企中基础辅助驾驶解决方案和整体辅助驾驶解决方案市场份额双第一，市占率分别达到45.8%和32.4% [16] 战略意义与行业影响 - HSD的量产落地意味着中国车企真正具备了可规模化部署的顶级智驾底座 [2] - 地平线为行业输出的是涵盖从芯片到算法的软硬一体整体解决方案，帮助传统车企在短时间内补足智驾短板，无需在成本和体验之间艰难取舍 [13][15][16] - HSD已获得国内外多达10家车企品牌、超20款车型的定点合作，未来3-5年有望达成千万量产目标 [14] - 以星途ET5为起点，HSD还将在iCAR V27、风云T9L等更多奇瑞新车中落地 [14] - 整个征程6系列基于新一代BPU纳什架构开发，覆盖10-560 TOPS算力，是国内唯一满足从L2辅助驾驶到全场景城区辅助驾驶需求的计算方案 [15] - 地平线HSD正在成为中国车企的最大公约数，帮助整个产业以极低的试错成本完成一次集体的智能化跃迁，以抵御特斯拉的冲击 [18]

产品发布与定位 - 星途品牌正式发布“新奢智电中型SUV”星途ET5 [2] - 公司追求的方向是让过去百万级豪车才有的体验在星途上成为标配 [2] - 星途ET5共推出两款配置，官方指导价为14.49万至15.99万元，全系享受1万元置换补贴后售价为13.49万至14.99万元 [2] - 用户在2025年12月31日前下定可享受总价值5.28万元的购车权益 [2] 智能驾驶技术 - 星途ET5新车首搭地平线HSD和征程6P芯片，以560TOPS算力构建强大数字底座，是全球首款搭载征程6P芯片的新车 [2][3] - 搭载的猎鹰700辅助驾驶系统拥有“超人反应”等五大核心优势，征程6P芯片使大模型推理效率提升20% [3] - 地平线HSD采用与特斯拉FSD一致的软硬结合技术，全世界范围内仅有两家供应商能打造征程6P芯片级别算力的“汽车大脑” [3] - 星途ET5获评“第七届世界十佳智能汽车” [2] - 车辆搭载27颗高精传感器，包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗多功能摄像头和12颗超声波雷达，感知范围可达3个足球场面积，覆盖300余种泊车场景 [4] 智能座舱与互联 - 星途ET5拥有10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控屏和12.3英寸副驾屏三联屏，支持“三指飞屏”实现信息无缝流转 [5] - 支持HiCar、CarPlay等多种无线投屏协议，实现全域手机互联 [5] - AI语音大模型具备免唤醒功能，可连续执行40个指令而不卡顿 [5] 动力系统与续航 - 星途ET5配备“黄金增程CEM”系统，其1.5T增程器热效率高达45.79%，油电转化效率达到3.71kWh/L [5] - CLTC纯电续航为210公里，综合续航里程可达1310公里 [5] 公司战略与技术背书 - 公司表示强大的研发实力和领先的技术基底赋予了星途品牌向上发展的底气，始终以“科技新豪华”定位重塑行业价值 [2] - 奇瑞集团会将诸多黑科技毫无保留地优先赋予星途汽车，产品亮点源于奇瑞30年技术积淀 [5] - 地平线与奇瑞、星途的合作源于共同愿景，即智驾的终局比拼的是用户体验而非参数，旨在让顶尖智能技术飞入寻常百姓家 [3]

中国一汽与零跑汽车股权合作 - 中国一汽入股零跑汽车的相关工作已进入收尾阶段，双方最快将在今年年内完成签约[1] - 中国一汽初步入股比例计划为5%左右[1] - 零跑汽车董事长朱江明表示股权合作一直在探讨中，并强调创始团队需保持实控地位，投资人更多是作为财务投资者角色[1] 长安汽车相关动态 - 长安汽车拟以自有资金出资2.25亿元人民币参与设立长安天枢智能机器人科技有限公司，持股50%，该公司注册资本为4.5亿元[1] - 长安汽车全资子公司长安科技拟出资0.45亿元人民币，持股10%[1] - 长安汽车参股公司阿维塔科技已于11月27日向香港联交所递交主板上市申请，长安汽车目前持有阿维塔科技40.99%的股权[2] 汽车行业高管变动 - 广汽集团聘任刘祥能为公司董事会秘书，郁俊因任期届满不再担任副总经理[2] - 广汽集团董事会审议通过了关于公司组织机构调整及“十五五”发展规划纲要等议案[2] - 众泰汽车聘任韩必文为公司总裁，副总裁王伊安不再代行总裁职务[2] 智能驾驶技术进展 - 地平线创始人兼CEO余凯宣布，伴随奇瑞星途ET5上市，地平线HSD正式进入大规模量产阶段[3] - 奇瑞星途ET5为首款搭载地平线HSD及征程6P芯片的车型[3] 日本汽车制造商产量数据 - 日本八大车商10月全球总产量为222.75万辆，同比下降1.5%[4] - 丰田汽车10月全球产量达92.70万辆，较去年同期增加3.8%，创单月历史新高[4] - 铃木汽车10月全球产量为30.49万辆，同比增长6.0%，产量在八大车商中位居第二[4]

文章核心观点 - 地平线HSD（Horizon SuperDrive™）城区辅助驾驶系统的规模化落地，标志着中国智能驾驶产业实现重大突破，推动中国车企从分散突围走向集体发力，迈入超越行业标杆特斯拉的关键阶段 [2] - 公司凭借软硬件深度协同的技术优势、经市场检验的量产能力以及开放赋能的商业模式，为中国车企提供了媲美特斯拉FSD且效率更优的解决方案，助力中国汽车产业争夺全球智能驾驶竞争话语权 [2][11] HSD系统技术优势与行业定位 - HSD是基于一段式端到端和强化学习的城区辅助驾驶系统，核心优势源于软硬件的深度协同，旨在解决行业“算力过剩但体验不足”以及感知规控信息损耗导致驾驶质感不佳两大痛点 [5] - 硬件层面搭载“智驾六代机”征程6P，提供560 TOPS超强算力，支持端到端等辅助驾驶大模型高效落地 [5] - 软件层面率先突破行业瓶颈，打造真正意义上的“一段式端到端”架构，配合强化学习，使系统能像老司机一样提前预判、平稳应对复杂场景 [5] - HSD以“不造车的特斯拉”之姿，为中国车企提供了媲美特斯拉FSD、效率更优的“标准化答案” [2] 公司的核心竞争力与量产能力 - 核心竞争力在于十年深耕积累的软硬件协同创新发展模式，让芯片研发与软件需求深度匹配，避免了体验短板 [7] - 系统迭代升级速度极快，以周、月为单位变化，征程6P系统一年后在同一系统上的体验很可能提升十倍以上 [7] - 公司是业内首家实现低、中、高全阶辅助驾驶量产的企业，构建了成熟的产业生态 [8] - 截至2025年8月，公司与超40家车企及品牌合作，覆盖超400款车型，其中200余款已量产上市，前装出货量突破1000万，在自主品牌乘用车智驾计算方案市场以逾三成市占率稳居第一 [8] 商业模式与市场影响 - 公司选择开放赋能路径，与特斯拉的封闭生态形成对比，为中国车企提供了“集体超越”的可能性 [10] - 通过构建完整产品矩阵，覆盖从15万元级主流车型到高端豪华车型的全价位需求，打破高阶智驾系统此前多局限于30万元以上豪车的“高价壁垒” [10] - 技术普惠性使车企无需巨额资源自研即可快速实现高阶智驾量产，从而将精力聚焦于品牌差异化和用户体验创新 [10] - HSD已获得国内外多达10家车企品牌，超20款车型的定点合作，未来3-5年计划达成千万量产目标，驱动高阶辅助驾驶的普惠进程 [2][11] 具体产品进展与市场反响 - 搭载HSD系统的奇瑞星途ET5于11月28日上市，将智能化体验首次带到15万级国民车型 [2] - 风云T9L、iCAR V27以及上市即斩获2万辆订单的深蓝L06，共同组成HSD规模化量产的“首发矩阵” [2]

奇瑞汽车香港上市 - 奇瑞汽车于2025年9月25日以股票代码“9973”在香港联合交易所主板上市 [2] - 公司总计发行297,397,000股H股，香港公开发售获308.18倍认购，国际发售获11.61倍认购 [2] - 以每股30.75港元的发行价计算，本次IPO募资总额为91.45亿港元，有望成为港股年内最大车企IPO [2] - 引入十余家基石投资者累计认购约5.87亿美元（45.725亿港元），包括混改基金、高瓴、景林等机构及地平线等产业伙伴 [2] 地平线与奇瑞的战略合作 - 地平线作为基石投资者认购奇瑞汽车4000万美元，双方是长期战略合作伙伴 [2][3] - 奇瑞在2022年对地平线进行了战略投资，双方自2021年起建立全面战略合作关系，围绕征程系列芯片展开深度联合 [3][4] - 全球首款搭载地平线HSD系统及征程®6P旗舰芯片的星途ET5在2025成都车展亮相，具备城市复杂场景下的辅助驾驶能力 [3][6] - 奇瑞本次IPO募集资金的35%将用于新车型开发，25%将投入下一代技术与研发，与地平线的智能驾驶布局高度契合 [8] 地平线的业务进展与市场地位 - 地平线产品解决方案已获得27家OEM（42个品牌）采用，前十大中国OEM均为其客户，覆盖600万车主 [9] - 截至2025年6月30日，公司累计获得近400项车型定点，其中具备高速公路辅助驾驶及以上功能的定点超过100款 [9] - 征程家族芯片在2025年8月量产突破1000万套，成为国内首家达成千万级出货量的智能驾驶科技企业 [9] - 2025年上半年，公司在中国自主品牌辅助驾驶计算方案市场份额为32.4%，在ADAS前视一体机市场份额为45.8%，蝉联双市场第一 [9] 地平线的技术路线与平台化发展 - 公司与哈啰达成战略合作，共同打造端到端的L4级自动驾驶核心系统，加速Robotaxi商业化落地 [9][11] - 该L4系统由征程6P芯片、HSD系统、域控制器平台等构成，具备高算力冗余和平台化适配能力 [11] - 公司坚持“渐进式”技术路线，以量产为基础进行迭代，积累真实道路数据并降低试错成本 [11] - 公司定位正从“软硬件方案提供商”向“技术基础设施平台构建者”转变，估值逻辑或向平台型企业靠拢 [13] 地平线的全球化布局与市场表现 - 公司已赋能7家头部自主品牌车企、超25款车型出海，覆盖全球五大地区 [13] - 公司与博世、电装、大陆等国际Tier-1供应商巨头达成战略合作，构建全球智驾产业生态 [13] - 进入2025年以来，地平线的股价已上涨185% [14]

地平线舱驾一体芯片规划 - 地平线计划于2026年发布并量产面向整车智能的舱驾一体芯片 这是公司历史上设计最复杂的芯片[3] - 地平线副总裁兼首席架构师苏箐及其高阶智驾算法团队参与芯片算力定义与规划 采用从软件算法需求倒推芯片设计的开发模式[3] - 地平线基于征程6P芯片开发"一段式端到端"高阶智驾方案HSD 预计今年11月在奇瑞星途ET5车型量产上车[4] 舱驾一体技术优势与竞争格局 - 舱驾一体技术将座舱系统与智驾系统深度融合 实现算力共享和软件协同 可减少数据传输延迟并降低硬件设计复杂度[4] - 高通是舱驾一体市场主要参与者 其骁龙8775芯片AI算力达72Tops 今年下半年量产 升级版SA8797芯片AI算力提升至320Tops[4] - 高通SA8797芯片客户包括理想汽车和零跑汽车 零跑计划2026年一季度在旗舰D系列车型搭载该芯片[4] 舱驾一体市场定位与地平线战略 - 舱驾一体主要瞄准中低端智驾市场 相比独立芯片具有成本优势 可能影响地平线中低阶芯片业务[5] - 地平线2025年预计出货400万套芯片 低阶和中高阶方案各占一半 舱驾一体可能是其中低算力领域的防御布局[5] - 舱驾一体仍属小众路线 需要统一硬件平台和复杂软件架构 对车企协作能力要求较高[5] 地平线业务表现 - 地平线上半年出货量达198万套 累计实现千万级芯片出货量[5] - 高阶智驾正快速下探至主流市场 预计2-3年后成为标配 10万至15万元市场将标配城市NOA解决方案[5] 比亚迪智能化人才引进 - 斑马智行原副总裁兼CTO王军加入比亚迪智能座舱团队 负责座舱架构和地图研发 向李锋汇报[6] - 比亚迪为推进舱驾融合 今年4月将辅助驾驶和智能座舱团队整合 李锋负责两大业务软件研发[6] - 比亚迪辅助驾驶团队已有近5000人 近期多名高级别技术人才从头部新势力和辅助驾驶公司加入[6] 比亚迪技术规划与产品布局 - 比亚迪高级副总裁杨冬生表示将推出One-Board舱驾一体产品 芯片集成在同一块PCB板上[6] - 比亚迪"天神之眼"辅助驾驶系统分为三个平台：A平台搭载2颗英伟达Orin-X芯片和3颗激光雷达用于仰望品牌 B平台配备1-2颗激光雷达和单颗Orin-X芯片用于腾势和比亚迪品牌 C平台采用英伟达Orin-N或地平线征程6芯片用于王朝和海洋车型[7] - 比亚迪计划2025年量产天神之眼B平台 上线基于"端到端"架构的城区领航辅助驾驶功能 覆盖价位段下放至20万以下[7] 比亚迪技术开发进展 - 比亚迪正开发基于城市通勤高频路线的MNOA记忆领航方案 预期今年在天神之眼C平台推送[7] - 对比亚迪VLA视觉-语言-动作模型架构处于小团队预研阶段 量产时间取决于技术指标和体验表现[7] - 比亚迪前8个月累计销售286.4万辆 希望通过智能化在更低价位提供高阶辅助驾驶功能保持竞争优势[8]

公司战略定位 - 公司被外界称为“不造车的特斯拉”，其战略是成为汽车智能化道路上的全方位赋能者，覆盖芯片、软件、座舱、智驾四个象限 [3] - 公司定位为“系统型能力提供者”，专注于芯片、算法、系统与工具链，构建智能驾驶地基，其角色是“只造武器，不打仗”，帮助车厂定义能力下限 [2][3] - 公司采取“你行你上”的合作态度，填补了智能化链条中“既懂硬件又懂软件”的关键空位，赢得市场尊重 [4] 市场地位与业绩 - 2025年上半年，公司在中国自主品牌ADAS前视一体机市场份额达到45.8% [4] - 公司累计赋能车型超过400款，合作主机厂数量超过40家 [4] - 2025年8月，公司旗下征程系列芯片累计出货量突破1000万片 [11] 核心技术产品：HSD系统 - HSD系统是公司以征程6P芯片（560TOPS算力）为算力支撑、全栈自研的软硬一体城区辅助驾驶解决方案 [5][7] - 该系统集成了强化学习算法、端到端架构与拟人化驾驶策略，首次实现“从光子输入到轨迹输出”的超低延迟链路 [5] - HSD系统具备在15万以内车型上部署的成本控制能力，旨在实现技术普惠，而非豪华车专属 [5][6][7] - 公司计划将HSD落地在10余款主流车型上，实现从15万元至25万元价格带的全覆盖，将“L2.9+”体验下放至中低端产品 [13] 行业技术拐点 - 公司认为自动驾驶正处在类似移动通信从3G向4G跃迁的“4G时刻”前夜，推动辅助驾驶成为主流家用车的“必需品” [5][9] - 中国智能驾驶正以“软硬一体”的姿态进入规模化普及的前夜 [8] 未来战略目标 - 公司的目标是从“千万片征程”芯片出货走向“千万套HSD”系统部署，让智能驾驶成为可大规模、多车型、跨区域交付的真实体验 [11][12] - 为达成目标，公司正构建“全生态HSD体系”，已有超过20家合作伙伴基于HSD做定制化开发，采取“开源式交付”策略 [13] - 公司坚持“卷上限”思维，专注于提升用户体验和行业边界，而非参与价格战 [13] 全球化与生态合作 - 公司在慕尼黑车展与Mobileye比邻而立的展位安排被视为一种“排位认可”，其全球化姿态是“来交朋友的”而非征服市场 [2] - 公司已设立慕尼黑欧洲总部，与博世、大陆、电装等Tier-1深度绑定，在50多个国家完成150万公里海外验证 [15] - 公司与包括大众、日产等在内的9家合资车企达成30款车型定点合作，预计未来生命周期内海外订单将超750万辆 [15] - 公司将出海合作模式称为“共生关系”，强调构建本地伙伴体系与合规协同是关键 [15]