卫星发射与星座部署 - "曹操智行号"卫星成功发射入轨 吉利星座一期部署完成 卫星总数增至64颗[1] - 卫星网络实现除南北极外全球地表实时通信覆盖 提供稳定可靠的实时卫星物联通信服务[1] - 未来运营车辆将标配卫星应用产品及服务 解决偏远地区信号盲区问题[1] 自动驾驶平台发展 - 曹操智行自动驾驶平台于2024年2月上线 已在苏州和杭州开启试点运营[1] - 自2024年4月起部署新一代Robotaxi车辆 采用吉利最新冗余架构设计[1] - 平台融合自动派单 远程安全保障 出行舱服务及资产数字化管理等能力[1] 战略合作与技术应用 - 曹操出行于2024年7月22日与时空道宇达成深度战略合作[1] - 双方共同探索卫星通信与高精度定位技术在自动驾驶车队管理中的应用[1] - 卫星网络在地面网络覆盖不足区域确保车辆与控制中心持续连接 提升运营安全边界[1] 商业化进程 - 曹操出行作为吉利控股集团Robotaxi最重要商业化载体[1] - 卫星技术应用将加速自动驾驶商业化落地进程[1] - 技术主要服务于曹操出行旗下自动驾驶平台曹操智行的Robotaxi车队运营[1]

公司商业化进展 - 预计2025年底或2026年初实现单车经济盈亏平衡 标志着迈向商业化盈利阶段 [1][3] - 已完成400辆Robotaxi生产 计划2024年底前全球部署1000辆自动驾驶出租车 [1][2] - 盈利策略包括扩大车队规模摊薄固定成本 降低保险成本 增加用户基础提高车辆使用率 [3] 行业规模与竞争格局 - 中国Robotaxi行业处于商业化突破临界点 车队规模预计2025下半年至2026年增长10倍 从数千辆增至数万辆 [1][4] - 小马智行与文远知行、百度Apollo Go共同角逐市场 文远知行截至3月全球拥有超1200辆自动驾驶车辆 [1][2] - 瑞银分析师预计2030年代末中国Robotaxi市场规模达1830亿美元 全球市场约3940亿美元 [4] 技术发展与成本控制 - 专注于中国北京上海广州深圳等超大城市 作为大规模商业化能力验证区域 [3] - 未来两到三年主要目标是在保持安全标准同时进一步削减硬件成本 [4] - 开发下一代Robotaxi的一次性研发投资导致2024年第二季度亏损扩大 预计全年业绩承压 [4] 市场扩张战略 - 海外市场包括卡塔尔迪拜卢森堡 但公司不急于海外扩张 [3] - 实现单车盈亏平衡后可更积极扩大车队规模 单车盈利是技术盈利关键前提 [3] - 行业成功需赢得消费者 Robotaxi服务需像传统出租车般便民 单个城市需至少几百辆运营车辆 [4]

股价表现 - 小马智行盘前股价上涨1.4%至17.72美元 [1] 财务目标 - 公司预计2026年初达成关键利润目标 [1] 商业化部署 - 计划2025年底前在全球推出1000辆自动驾驶出租车 [1] - 通过规模化部署无人车队提升运营收入 [1]

近日，"自动驾驶第一人"王劲创立的L4级自动驾驶企业中智行科技有限公司（简称：中智行），因还不 起1.5万元债务遭破产清算，引发广泛关注。 《次世代车研所》栏目注意到，今年以来，未上市的智驾企业"水深火热"——有2家智驾企业遭遇破产 清算；2家企业面临破产重整；多家年内出现过激烈的人事变动；多家陷入收购整合风波。 此外，10家主流自动驾驶企业陆续都发布了2025半年报，目前只有2家实现盈利，仍有8家处于亏损状态 中。 一位自动驾驶企业创始人直言："这个行业已经进入规模化商业阶段，如果这时候还在继续依靠融资来 做技术，摸索道路，恐怕已经行不通了。" 另有投资人直言，"自动驾驶行业已经进入收获期，大家开始批量上市，行业格局趋于稳固，新企业很 难再有机会，很多投资人都不投这个领域了"。 据知情人士对《次世代车研所》栏目透露，预计明年下半年，新石器等自动驾驶企业将开启上市工作。 伴随自动驾驶行业投资退潮、行业分化加剧，一部分企业开始"吃上肉"，另一部分企业则"汤也喝不 上"，甚至直接"饿死"。 | | | | 2025年破产或面临重大调整自动驾驶企业概况 | | | --- | --- | --- | --- | - ...

近日，"自动驾驶第一人"王劲创立的L4级自动驾驶企业中智行科技有限公司（简称：中智行），因还不起1.5万元债务遭破产清算，引发广泛关注。 《次世代车研所》栏目注意到，今年以来，未上市的智驾企业"水深火热"——有2家智驾企业遭遇破产清算；2家企业面临破产重整；多家年内出现过激烈 的人事变动；多家陷入收购整合风波。此外，10家主流自动驾驶企业陆续都发布了2025半年报，目前只有2家实现盈利，仍有8家处于亏损状态中。 一位自动驾驶企业创始人直言："这个行业已经进入规模化商业阶段，如果这时候还在继续依靠融资来做技术，摸索道路，恐怕已经行不通了。" 另有投资人直言，"自动驾驶行业已经进入收获期，大家开始批量上市，行业格局趋于稳固，新企业很难再有机会，很多投资人都不投这个领域了"。 据知情人士对《次世代车研所》栏目透露，预计明年下半年，新石器等自动驾驶企业将开启上市工作。伴随自动驾驶行业投资退潮、行业分化加剧，一部 分企业开始"吃上肉"，另一部分企业则"汤也喝不上"，甚至直接"饿死"。 | | | | 2025年破产或面临重大调整自动驾驶企业概况 | | | --- | --- | --- | --- | --- | | ...

全球头部自动驾驶平台Robotaxi商业化布局加速 【深圳商报讯】（记者 肖晗）9月11日，在官宣进军Robotaxi领域之后不到三个月，哈啰首款前装量产 Robotaxi车型"HR1"（Hello Robot1）亮相。值得关注的是，进入9月，出行平台头部玩家密集发布无人 驾驶商业运营的新动态。伴随车辆逐步规模化落地以及营收增长，Robotaxi已进入商业化提速的关键节 点。 据了解，哈啰此次首发的HR1在安全性设计上实现了全方位突破，从感知、计算、定位、底盘、电源、 通信等六大维度构建了多重安全保障体系。 此前，为推动Robotaxi发展进程，今年6月，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成 立造父智能科技有限公司。9月11日，哈啰又与启辰汽车、阿里云、地平线、禾赛等产业链核心伙伴签 署战略合作协议，覆盖整车制造、云计算、芯片算力、传感器与解决方案等关键环节。根据哈啰公布的 商业化路线图，公司目标是在两年内实现Robotaxi业务规模化。目前，哈啰已在湖南株洲启动商业化试 点运营，并计划在2026年实现前装车型的SOP量产，覆盖超10个城市、国际首城规模落地、达到万辆规 模，2027年部署超5万 ...

文章核心观点 - 百度是中国自动驾驶领域的核心企业 其技术人才和战略方向深刻影响行业发展 文远知行 小马智行和萝卜快跑三家公司的不同发展路径反映了国内Robotaxi商业化的进程差异 [1][20] 公司背景与起源 - 文远知行创始人韩旭曾担任百度美国研究院自动驾驶事业部首席科学家 公司最初脱胎于百度系但遭遇法律纠纷后调整架构并迁至广州 [3] - 小马智行联合创始人彭军曾担任百度自动驾驶事业部首席架构师 楼天城曾参与谷歌无人车项目 团队具备顶尖技术背景 [8] - 萝卜快跑是百度内部孵化的Robotaxi业务品牌 依托百度全栈AI技术及地图数据优势 政策起点较高 [14] 业务战略与商业化路径 - 文远知行初期专注Waymo式Robotaxi路线 后因市场复杂性及资本寒冬转向多场景扩展 包括自动驾驶小巴RoboBus 无人清扫车Robosweeper和货运车Robovan [3][4] - 小马智行采用与车企深度合作模式 聚焦Robotaxi和无人重卡双主线 2024年Robotaxi累计订单超百万次 无人重卡商业化运营里程突破200万公里 [11][12] - 萝卜快跑背靠百度资源 规模化推进无人化运营 2024年二季度订单量达220万单 累计服务超1400万次 目标2026年实现收支平衡 [16][18] 财务与运营数据 - 文远知行2023年一季度营收7244万元 Robotaxi占比22.3% 二季度营收跃升至1.27亿元 Robotaxi占比提升至36.1% [5] - 小马智行2021年完成超10亿美元融资 研发团队保持约1000人规模 2023年底累计提供自动驾驶出行服务超250万次 [11][12] - 萝卜快跑由百度全资控股 无需外部融资 2024年一季度订单量140万单 二季度220万单 稳居全球第一 [16][18] 技术落地与合作伙伴 - 文远知行与宇通集团合作推出L4级自动驾驶小巴 在新加坡实现无安全员运营 与中通快递开展30城货运试点 [4] - 小马智行与丰田 中远海运 壳牌等合作 无人重卡在广州港 天津港完成50万公里测试 [12] - 萝卜快跑依托百度Apollo平台 在10余个城市落地 北京 武汉 重庆为核心阵地 率先获得无人化牌照 [14][16] 行业地位与差异化 - 文远知行通过多场景业务维持现金流 Robotaxi业务占比逐步提升 [5][20] - 小马智行凭借技术背景和双主线战略 在乘用车与商用车领域同步推进 [12][20] - 萝卜快跑凭借规模优势和数据积累 单车成本最低 商业化进程领先 [18][20]

行业趋势 - 网约车市场正从资本补贴转向自动驾驶规模化和人车关系制度重构 当前核心矛盾是自动驾驶规模化与人车关系制度重构 [1] - 聚合平台模式崛起整合运力 占据约25%-30%订单份额 抽佣比例逐步政策化 为二线平台带来结构性机会 [1] - 预计2030年网约车市场规模将达近万亿元 聚合平台与多地"非一车一平台"政策为其他玩家创造空间 [1] - Robotaxi凭借L4级自动驾驶技术突破成为破局关键 Waymo等领军企业事故率较人类驾驶员降低超80% [1] - 硬件成本持续下探 BOM从百万级降至30万元区间 单位经济模型转正可期 政策体系日益完善加速技术商业化落地 [1] 公司运营 - 2025H1月活司机增至54.4万人 同比+53.5% 月活用户同比+57.4%至0.38亿人 订单量同比+49.0%至3.8亿单 [2] - 平台司机单位收入持续高于行业平均水平 驱动运力规模快速扩张 [1] - 通过轻资产模式加速下沉市场渗透 长期有望通过高线城市GTV占比提升改善毛利率 [2] - 2025H1定制车车队规模达3.7万辆位居行业首位 通过优化空间和智能功能提升出行舒适性 打造标准化体验 [2] - 会员体系与APP应用逐步完善 有望降低获客成本 增强盈利能力和平台壁垒 [2] 技术布局 - 吉利与Waymo联合推出极氪RT 2025年启动量产交付 凸显高端整车智造实力 [3] - 2025年上线"曹操智行" 基于SEA浩瀚架构的领克Z10在苏杭试点Robotaxi服务 [3] - 计划2026年推出完全定制车型 实现成本与体验的平衡 [3] - 吉利集团2025年8月整合极氪/吉利研究院/迈驰智行/smart智驾团队成立千里智驾 集中资源提升研发效率 [3] - 依托吉利集团全产业链赋能 向"整车制造+运营服务+技术研发"一体化Robotaxi平台进化 [3] 财务表现 - 预计2025-2027年营业收入分别为206.7亿元/262.4亿元/323.7亿元 [4] - 可比公司2025-2027年平均PS分别为22.4倍/15.0倍/7.1倍 公司对应PS分别为1.9倍/1.5倍/1.2倍 [4]

公司商业化进展 - 文远知行在广州黄埔区开启24小时纯无人Robotaxi商业运营 实现行业首个超一线城市核心城区任意点到点自动驾驶出行服务[2][4] - 公司仅用11个月完成从GXR车型发布到纯无人商业化运营过渡 涵盖道路测试 车型认定和运营牌照等流程[5] - Robotaxi服务已覆盖黄埔区全域145平方公里 并扩展至广州塔 珠江新城等核心地标及白云机场 广州南站等交通枢纽[7] - 公司自动驾驶服务已安全运营超2200天 形成商业化拓展的广州模式和黄埔经验[7] 产品技术特性 - GXR车型搭载NVIDIA DRIVE Thor X芯片的HPC 3.0计算平台 算力达每秒超2000万亿次运算[4] - 配备Sensor Suit 5.6传感器套件 可应对黑夜雨雾雪霾等恶劣天气及复杂路况[4] - 采用全方位冗余系统架构 包括F-O线控底盘 计算单元和制动系统 保障城市复杂环境全天候安全运营[5] - 基于开阔式移动出行空间设计 满足5名乘客需求 配备语音控制电滑门 娱乐屏和App远程空调等特色功能[5] 行业发展阶段 - 自动驾驶行业正从技术比拼转向商业验证新阶段[7] - 公司通过HPC 3.0平台实现成本下降 结合24小时运营积累的真实路况数据 构成商业化模型核心变量[7]

公司战略与时间表 - 特斯拉计划在2025年底前取消Robotaxi服务中的安全驾驶员[1] - 公司目前已在奥斯汀和加州部分地区上线叫车服务[1] - 初始阶段安排安全驾驶员作为安全保障措施 预计年底前取消该配置[1] 产品发布与运营现状 - 特斯拉正式面向美国和加拿大用户开放Robotaxi App下载通道 安卓版本暂未上架[2] - 当前约有20多辆Robotaxi在得克萨斯州奥斯汀运营 所有车辆配备监控员[2] - 在法规严格的旧金山湾区 监控员需坐在驾驶座上监督[2] 技术方案与监管环境 - 特斯拉全自动驾驶（FSD）软件正接受美国国家公路交通安全管理局调查 涉及240万辆车辆[4] - 公司在加州需获得无人监督运营许可才能推进业务[4] - 竞争对手Waymo采用摄像头与激光雷达组合技术 已在凤凰城、旧金山和洛杉矶开展无人驾驶运营[4] 运营规范与定价策略 - 特斯拉出台"良好行为准则" 要求用户保持车内整洁 规定18岁以上可独自乘车 13岁以下禁止乘坐[8] - 奥斯汀试点实行单次4.2美元固定收费 显著低于Uber平均15美元水平[8] - 低价策略旨在培育用户使用习惯而非短期获利[8] 财务预测与行业对比 - 高盛测算显示 当Robotaxi规模达10万辆时年收入可达80亿美元 毛利率超30%[8] - 规模扩大至百万辆时 商业价值有望再造一个特斯拉[8] - 行业先行者Waymo在车队达1500辆时才实现年收入1亿美元[10] 市场竞争格局 - Waymo采用渐进式策略 在测试阶段安排安全驾驶员多年后才逐步取消[4] - 特斯拉Robotaxi入场将推动自动驾驶商业化竞争进入白热化阶段[10]