此外，央视新闻日前也发布了极狐阿尔法S6车型上路的体验视频，车辆在试点范围内的道路上运行 时，系统会提示可以开启L3自动驾驶，开启之后驾驶人就能双手完全离开方向盘了，只需要盯紧路况 和驾驶情况。不过需要注意的是，当系统超出它的能力边界的时候，它会提前发出接管，这时驾驶员要 及时把操控权从车辆给接管过来，所以说它还是有条件的自动驾驶。 今日，汽车博主"未来的学习笔记"分享了一段华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的发言视频，他在 视频中介绍了两款L3级自动驾驶车辆的差异。 靳玉志称，长安深蓝SL03的L3级自动驾驶方案确实有很多限制，它只能在比较低速的50公里速度以 内，而且是只能前面有车，跟车的情况下，不能跟变道。而华为和北汽合作的极狐阿尔法S6可以在高 速上80公里行驶，而且不需要前面有车跟车，可以换道。 凤凰网科技讯 12月16日，昨日，工业和信息化部公布了两款L3级自动驾驶车型产品。分别是长安牌 SC7000AAARBEV型纯电动轿车，二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。查询得知，上述两款车 型分别对应长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6。根据定义，L3级是有条件的自动驾驶。驾驶员需随时保持 ...

行业整体产销与盈利状况 - 2024年1-10月 汽车行业产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆 同比增长13.2%和12.4% 其中新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆 同比增幅超过30% 新车销量占比达46.7% [3] - 同期 汽车行业收入为88778亿元 同比增长7.9% 成本高达78243亿元 同比增长8.7% 成本增速超过收入增速0.8个百分点 利润总额为3895亿元 同比增幅仅为4.4% 明显落后于收入增长 [3] - 2024年10月单月 汽车行业销售利润率仅为3.9% 环比下滑0.5个百分点 创下5年同期最低纪录 1-10月整体利润率为4.4% 虽略优于2024年 但仍处于历史次低位 [1][3] - 行业产业链的单车收入为32.5万元 而单车毛利润已降至1.4万元 较2017年的2.3万元大幅缩水 [3] 盈利能力走弱的原因分析 - 成本与竞争的双重挤压是汽车行业利润增长乏力的主要原因 前10个月行业成本增速持续高于收入增速 9月单月成本同比增长11.3% 高出收入增速1.5个百分点 [4] - 上游原材料价格波动及利润分配失衡影响行业盈利 虽然碳酸锂成本有所下降 但部分利润被上游电池企业占据 例如宁德时代上半年净利润达304.85亿元 超过19家上市车企利润总和 [4] - 技术供应商占据高额利润 华为智能汽车解决方案在城区领航辅助领域市占率达27.8% 在超35万豪华车型领域市占率高达52.7% 随着2026年与华为合作车型将超80款 车企需将更多利润分给技术供应商 [4] - 与其他消费品行业相比 汽车业利润表现黯淡 同期茶酒饮料制造业利润率超过20% 食品制造业达7.8% 均远高于汽车行业 [4] 企业应对策略与行业破局方向 - 部分车企通过高研发投入和自研关键零部件提升盈利能力 比亚迪累计研发投入超过2200亿元 自研零部件占比达75% 覆盖电池、电机、电控及芯片等关键领域 其2024年三季度毛利率达21.9% 远超行业平均水平 [5] - 零跑汽车自研比例达65% 并在2024年上半年实现盈利 证明了技术自主路线的有效性 [5] - 短期破解利润困局的措施包括 缓解价格战、优化补贴政策、推动油电同权 [5] - 长期根本之道在于 构建自主技术体系、提升差异化竞争能力 掌握核心技术、构建生态优势、平衡利润分配 打赢“价值战”以实现高质量发展 [5]

公司与华为的合作关系 - 阿维塔是华为在汽车领域最紧密的合作伙伴之一，也是华为引望的股东，这种关系在华为的“朋友圈”中是独一份的存在 [1] - 双方合作已从HI模式升级为HI PLUS模式，合作范围扩展至用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等全领域 [1] - 华为内部对阿维塔有明确的成功要求，将其视为深度合作的第一个品牌，必须确保其成功 [2] 合作深化与差异化保障 - 华为为确保阿维塔脱颖而出，明确了四大落地方案：1) 未来新技术与产品必须在阿维塔上首发搭载；2) 阿维塔与引望共创技术，成果在一段时间后向其他品牌开放；3) 未来半年到一年进行深度“华系”改造，涉及公司运作、机制与流程设计；4) 重新调整决策授权，部分决策由阿维塔决定，部分由华为引望决策 [2][3][4] - 公司认为华为是稀缺合作资源，但不能将其作为唯一的竞争资本，意识到深度绑定不等于可以“躺赢” [4] 公司经营现状与信心 - 公司董事长王辉就任三个月以来心态从忐忑转向自信，信心来源于：1) 品牌积累21万名用户及高端品牌定位获得认可；2) 产品在造型、智能化等领域具备足够差异化与领先性；3) 对自身存在问题与挑战有清晰认知并能快速解决 [4] - 王辉近期投入大量时间与经销商和用户交流，并亲自下场解决细节问题，每天至少花两小时查看用户视频评论以倾听一线声音 [5] - 公司销量连续突破万辆，并已正式启动港股IPO递表申请 [6] 销量目标与市场拓展 - 公司总裁陈卓预计，品牌月销量今年年底能达到1.5万台，明年能实现2万台，但内部认为月销3万台可能还未达到第一轮生存门槛，因此保持强烈危机意识 [6] - 海外市场于2024年9月启动，今年已对外出口6000多台新车，当前已进入34个国家和地区，计划明年拓展至45-50个国家和地区 [7] - 欧洲是未来中长期最重要的战略市场，短期将考虑在中东市场进行自营，并采取差异化策略，如在中东非部分地区提供5年免保免修等上门尊崇服务，而非建立常规4S店 [7] - 公司在海外市场第一步不求量，而是稳住价格，做好产品差异化、理念沟通和尊崇服务，并认为由于定价较高，在欧洲市场可能反而更容易生存 [7] 财务与战略背景 - 公开数据显示，华为引望在2024年上半年盈利超过20亿元 [1] - 公司由长安汽车、宁德时代、华为共同扶持，当前四款量产车均采用华为HI模式 [1] - 董事长王辉在长安汽车集团曾负责海外战略并亲自操盘，例如推动2023年4月发布的“海纳百川”计划，经验涉及顶层设计与基层执行 [6]

华为智能汽车解决方案价格下沉策略 - 华为与上汽合作的尚界品牌车型预售价16.98万元 置换补贴后实际价格低于15万元 标志华为智驾方案进入15万-20万元主流价格区间 [1] - 此前华为智驾主要应用于高端车型 包括岚图梦想家(35.99万-38.99万元) 问界M9(46.98万-56.98万元) 阿维塔12(30万元级) [1] - 华为智能汽车解决方案BU CEO透露 在35万元以上车型中 搭载华为智驾的"界"品牌市场份额达到50% [1] 市场结构变化与增量机会 - 中国乘用车市场10万-20万元价格区间占比52.3% 是市场最坚实基本盘 年销量超千万辆 [9] - 20万元以上车型市场份额从2023年32.3%降至2025年1-7月28.3% 增长停滞 [9] - 10万-20万元区间成为智能系统搭载增速最快细分市场 存在大量未搭载智能系统的车型 [12] 技术成本与商业模式创新 - 华为智驾规模效应显现：截至2025年7月 搭载乾崑智驾车辆超100万辆 激光雷达发货量突破100万台 [13] - 提供五大核心技术产品组合：乾崑智驾 鸿蒙座舱 乾崑车控 乾崑车云 乾崑车载光 [13] - 合作模式分为四类：部件供应商 单智(智驾或座舱二选一) 双智(智驾+座舱) 全栈解决方案 [13] 战略定位与行业影响 - 华为从"30万以下赔本"转变为积极拓展15万元以下市场 宝骏新车型计划搭载华为方案 定价约15万元 [3] - 博世中国区总裁公开表示 中国汽车零部件行业仅有华为和宁德时代具备定价权 其他供应商陷入价格战 [1] - 策略调整基于规模效应和商业模式灵活性 目标捕捉主流市场增量而非放弃高端市场 [14]

新能源汽车产业合作 - 安徽省长王清宪与华为常务董事余承东等新能源汽车行业专家座谈，强调强化创新引领，打造具有国际影响力的新能源汽车产业创新中心 [1][3] - 余承东表示将支持安徽智能网联新能源汽车产业技术和产品迭代升级，加强产业链供应链深度合作 [3] - 安徽副省长张曙光参与座谈 [3] 江汽集团与华为战略合作 - 江汽集团与华为签署战略合作协议，深化在智能汽车解决方案、企业数智化转型、绿色低碳转型等领域的合作 [3][4] - 双方将推动华为智能汽车解决方案在江汽集团车型平台的应用，涵盖辅助智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光、车载通讯等领域 [4] - 合作将依托华为AI及通信技术，助力江汽集团研发、制造、供应链、销售、服务等场景的AI智能化应用 [4] 数智化与绿色转型 - 华为将协助江汽集团实现数据治理和数据要素流通的全流程跟踪追溯，推动数据驱动的智能经营决策 [4] - 双方将加强在清洁能源、能源数字化、充电基础设施、绿色数据中心等领域的合作，助力江汽集团绿色低碳转型 [4]

战略合作 - 江汽集团与华为签署战略合作协议 深化在智能汽车解决方案 企业数智化转型 绿色低碳化转型等领域的全面合作 [1] - 合作内容包括辅助智能驾驶 智能座舱 智能车控 智能车云 智能车载光 车载通讯等产品领域 [2] - 华为将助力江汽集团在研发 制造 供应链 销售 服务等多场景的AI智能化应用 [2] 合作历史 - 江淮汽车与华为合作始于2019年 2023年11月华为向江淮发出股权开放邀请 [2] - 2023年12月双方签署《智能新能源汽车合作协议》 江淮负责产品开发和生产 华为负责全球销售服务 [2] - 2024年1月安徽肥西新能源汽车智能产业园开工 投资26亿元 总建筑面积51万平方米 用于开发高端智能电动汽车 [4] 产品信息 - 合作首款车型为100万元级轿车 代号X6 对标迈巴赫 预计2024年第四季度上市 [4] - 品牌命名为"尊界"(MAEXRTRO) 首款车型S800预售价100万-150万元 [5] - 尊界S800正式售价70 8万-101 8万元 上市19天累计大定突破5000台 [7] 市场反应 - 余承东称尊界S800带动中国221家供应链企业做高端供应链 [7] - 6月18日开盘江淮汽车股价暂跌0 76% 报41 88元 [7]

央国企市值管理 - 国家电网、中国华能、中船集团等央企密集召开上市公司业绩说明会，积极宣导公司价值 [1] - 多家央企控股上市公司制定《市值管理制度》及《估值提升计划》，释放正面信号 [1] - 上海、福建、吉林等地出台政策引导企业加强市值管理，政策进入实质性落地阶段 [1] - 预计下半年破净央企上市公司将加快市值管理举措，推动资本市场价值重估 [1] 上市公司重组 - 海光信息拟通过换股方式吸收合并中科曙光，成为重组新规后首单上市公司间吸收合并案例 [2] - 交易涉及发行A股股票募集配套资金，两家公司股票自5月26日起停牌不超过10个交易日 [2] 浮动费率基金 - 首批26只浮动费率基金5月23日获批，5月27日起发行，6月中下旬结束认购 [3] - 管理费采取非对称双向激励：跑输基准3个百分点以上费率0.6%，跑赢6个百分点以上费率1.5%，其他情形1.2% [3] - 当前主动权益基金管理费普遍1.2%，浮动费率模式或成常态 [3] 国家级经开区改革 - 商务部发布16条举措支持国家级经开区发展新质生产力，包括创建未来产业孵化器和先导区 [4] - 支持经开区引进工业互联网平台和智能制造供应商，推动制造业数字化转型 [4] - 鼓励经开区开发建设主体通过上市融资拓展渠道，精准支持科技型中小企业融资 [4] 外资布局公募行业 - 摩根基金运用固有资金不低于5400万元投资旗下新发权益类基金 [5] - 摩根基金上报标普港股通低波红利ETF等产品，富达基金上报创新驱动混合基金等 [5] - 外资通过增资和产品布局加码中国公募市场，反映对中国资产信心增强 [5] 人形机器人产业 - 宇树科技参与CMG世界机器人大赛，广东、北京将举办人形机器人专项赛事 [7] - 赛事推动行业关注度提升，业内呼吁通过多元化赛事设计检验技术落地能力 [7] 外贸与航运市场 - 中美关税互降后美线订舱量激增，5月底舱位售罄，运价涨幅超40% [8] - 货代预计90天内运价持续上涨，外贸企业因运价不确定性放缓接单 [8] 券商调研动态 - 5月券商调研超670家公司，电子、医药生物、有色金属行业最受关注 [9] - 电子行业超90家公司被调研，安集科技等获25家以上券商集中调研 [9] - 医药生物板块60家公司被调研，华东医药等获超15家券商关注 [9] 港股市场表现 - 港股仓位成为A股基金经理业绩排名关键，新技术、新消费与医药为三大主线 [10] - 南向资金主导港股市场，外资覆盖有望增加 [10] ETF市场表现 - 创新药主题ETF上周收益率领先，万家中证港股通创新药ETF涨幅9.02% [11] - 黄金产业主题ETF涨幅超6%，军工ETF获资金净流入超9亿元 [11] 外资机构调研 - 5月超130家A股公司获外资调研，电子、医药等行业受青睐 [13] - 外资重点关注企业海外业务拓展和产能建设情况 [13] 可控核聚变布局 - 联创光电子公司中标中核集团和中科院可控核聚变相关研发项目 [14] - 金杯电工第四代核电用超高温电磁线实现国产化替代 [14] 智能汽车合作 - 东风汽车与华为签署全面深化战略协议，覆盖智能化、数字化及生态共建 [15] - 双方筹建联合创新实验室，聚焦车载软件和智能驾驶技术迭代 [15] - 华为智能汽车解决方案已覆盖20家车企，合作车型销量破300万辆 [15]

文章核心观点 3月31日华为披露2024年年报，销售收入增长但营业利润下降，终端业务重回快车道，汽车业务首年盈利，引望公司工商变更或加快汽车业务商业化，AI是华为今年增长新机会 [2][3][10] 华为2024年年报整体情况 - 去年销售收入约8620亿元，同比增长22.4%，营业利润约794亿元，同比下降近24%，营业利润率9.2%，同比下降5.6个百分点 [2] - 研发费用近1797亿元，同比增长9.1%，销售和管理费用约1318亿元，同比增长近11% [2] - 轮值董事长孟晚舟评价去年成绩“整体结果符合预期” [2] 终端业务情况 - ICT基础设施业务是第一大收入来源，收入接近3700亿元，占总收入43%左右，同比增长接近5% [4] - 终端业务是第二大收入来源，收入约3390亿元，同比增长38.3%，占总收入近40%，与ICT业务差距从2023年的1077亿元缩小至310亿元 [4] - 2024年中国市场收入近6153亿元，占总收入71.4% [5] - 手机市场高端机是重点战场，发布多款折叠屏和直板旗舰机，在中国智能手机市场出货量份额16.6%，排名第二，同比增长约50% [5] - 为加快智能机出货，去年夏季及年末掀起两次降价潮，销售旺季降价为新机“让路”，加剧国产高端机市场竞争 [5] 终端业务未来动态 - 产业链消息称华为Pura80系列新机大概5月发布，将在影像方面升级 [6] - 今年3月发布首款全面搭载“纯血鸿蒙”的Pura X，起售价7499元 [6] - 中国手机厂商在高端机领域投入持续加码，2025年竞争形势持续加剧，中国厂商将在高端市场吃进份额，苹果份额被侵蚀 [6] 汽车业务情况 - 智能汽车解决方案业务营收263.53亿元，同比增长4.74倍，首度实现当年盈利 [6] - 2024年初发布乾崑品牌，智能部件发货量超2300万件，同比增长近7倍，截至年底有15款合作车型上市 [6] - 鸿蒙智行带动汽车部件竞争力提升，去年全年交付量超43万辆，问界新M7交付19.7万辆，智界R7发布57天交付突破2万辆 [7] - 今年3月问界M8亮相，预售价36.8万，预订量超8万；2025款问界M9上市，起售价46.98万元，上市72小时大定突破21000台 [7] - 余承东曾表示华为车BU曾一年亏损100亿元，2023年亏损减到60亿元，2024年扭亏为盈，前三个月智选车业务扭亏，车BU业务接近盈亏平衡 [8] 引望公司情况 - 3月31日引望公司完成工商变更，徐直军担任法人，华为持股比例调整为80%，新增阿维塔科技和赛力斯汽车两大股东 [2] - 2024年1月华为车BU注册成立引望公司，将打造电动化智能化开放平台 [9] - 2024年8月阿维塔和赛力斯分别出资115亿元入股，各持10%股权，当时引望估值达1150亿元 [9] - 华为成立车BU公司吸引车企入股，源于汽车市场竞争激烈，华为技术资源可为汽车领域提供支持 [9] 华为未来机会 - AI是华为今年在手机、汽车等赛道实现增长的新机会，华为将打造根技术，不被短期泡沫驱动 [10]

行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3] 核心观点 - 华为汽车业务从车载通信起步（2013-2015），逐步转型为智能汽车整体解决方案提供商，坚持"不造车"战略，与车企深度合作 [3] - 华为通过零部件供应、HI智能驾驶和鸿蒙智行三种模式并行发展，其中HI模式因不威胁车企主导权且渠道优势明显，具有最大发展潜力 [3][7] - 华为与比亚迪在智能化领域的竞争将成为未来市场焦点，双方发展路径形成差异化格局（比亚迪依赖三电技术和垂直整合） [3] - 华为智选车业务已布局年产能170万辆，覆盖问界、智界、享界、尊界四大品牌，通过积极价格配置策略在高端新能源市场快速增长 [4] - 预计2030年华为汽车业务总收入达877.8亿元，其中鸿蒙智行板块收入635.1亿元，智能汽车解决方案（HI模式）板块收入242.7亿元 [5][16] 业务模式与产能布局 - 华为汽车业务通过三大合作模式服务车企：零部件供应模式（服务一汽奔腾、广汽埃安等）、HI智能驾驶方案（服务长安阿维塔、东风等）、鸿蒙智行模式（与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四大车企合作） [7] - 智选车产能具体分布：赛力斯重庆超级工厂（年产70万辆问界M5/M7/M9）、两江工厂（15万辆）、凤凰工厂（15万辆）；奇瑞超级二厂（年产50万辆智界S7）；北汽密云工厂（年产12万辆享界S9）；江淮肥西工厂（年产3.5万辆尊界车型） [4] - 销售网络由品牌直属（自营零售网点、体验中心、线上平台等）和战略合作体系（车企合作伙伴及专业经销集团如永达、冠松的4S店）构成 [8][9] 技术解决方案与收入结构 - 华为智能汽车五大解决方案包括：乾崑智驾（智驾计算平台、激光雷达、ADS系统等）、鸿蒙座舱（操作系统、智慧屏、音响等）、乾昆车控（XMOTION、热管理系统等）、乾崑车载光（光场屏、AR-HUD）、乾昆车云（TSP云服务、数字钥匙等） [9] - 鸿蒙智行板块收入预测（2030年）： - 智驾系统定价3万元/车，渗透率从67%升至100%，年收入46.8亿元 - 鸿蒙座舱定价0.8万元/车，全系标配，年收入12.48亿元 - 车控系统定价1.5万元/车，车载光系统定价0.5万元/车，选装率升至11%，合计年收入4.68亿元 - 车云服务定价0.1万元/车，100%覆盖率，年收入1.56亿元 - 总计年收入635.1亿元 [16] - HI模式板块收入预测（2030年）： - 乾崑智驾收入151.4亿元（覆盖阿维塔、深蓝等品牌） - 鸿蒙座舱收入75.7亿元 - 乾昆车云收入15.6亿元 - 总计年收入242.7亿元 [5][16] 合作案例与市场竞争 - 赛力斯通过智选模式实现成功：线上展厅与线下门店结合，统一定价策略消除价格不透明痛点，月销量峰值突破4万台 [11] - 华为系车型（问界M5/M7）在2024年第二季度通过降价和智能配置升级策略，以性价比优势应对理想汽车在B-D级新能源SUV市场的竞争 [12] 发展历程与生态构建 - 华为汽车业务发展分三阶段：车载通信起步（2013-2015）、车企合作研发（2016-2018）、推出整体解决方案（2019至今） [3] - 华为通过技术创新（如智驾、座舱技术）和生态构建（鸿蒙智行联盟）强化产业影响力，避免直接造车但深度参与产品定义、整车设计及销售环节 [7][9]