当下的中国MPV市场，像极了一场没有硝烟的"诸神之战"：既有驰骋中国车市20多年并屡屡霸榜的"常 青树"别克GL8，携燃油车和新能源车"全家桶"向市场之巅发起猛攻；又有丰田赛那/格瑞维亚等日系产 品固守油车阵营，依靠"奶爸车"情怀和终端让利在MPV赛道奋力角逐；还有魏牌高山、蓝图梦想家等 自主新能源MPV新贵，用"冰箱彩电大沙发"持续刷新流量。而随着各大厂商的年终大考成绩单陆续出 炉，MPV冠军归属逐渐明朗。刚刚过去的2025年，别克MPV家族累计销量122,373辆，月均销量过万， 蝉联MPV市场年度销冠。其中，新能源MPV占比超过50%，同比劲增152%。当大多数品牌把新能源当 成"速效救心丸"时，别克对于新能源MPV市场的战略布局更像是一项关于长期主义的系统性工程，立 得稳，靠得住，行得远。 MPV市场或许不缺热闹，销量榜单上可以一阵阵换人，但用户的选择往往更诚实。如果一个品牌或一 个品类能在不同价位、不同场景都给到用户"最不容易后悔"的答案，那么爆款就不会是偶然，而是必 然。别克MPV再次领跑MPV细分市场，就很好地解释了这个道理。 在向新能源转型的过程中，别克MPV并未出现品牌价值稀释，反而实现了用 ...

市场格局与销量表现 - 2025年1-11月，共有20款MPV车型零售销量过万辆，其中新能源MPV占据半壁江山 [1] - 在销量排名前十的MPV车型中，新能源车型占据主流，腾势D9以8.5万辆的销量位居第一，丰田赛那、岚图梦想家、丰田格瑞维亚、别克GL8及别克GL8插电混动等车型销量均超过5万辆 [1] - 传统合资品牌的部分MPV车型如赛那、格瑞维亚、别克GL8在2025年前11月销量中仍占据头部地位 [3] 市场结构演变与高端化趋势 - MPV市场已脱离性价比竞争，进入以技术、品牌、服务和体验为核心的价值战阶段 [1] - 30万元以上MPV的市场份额持续扩大，从2022年的不到30%提升至2025年前10月的52% [1] - MPV市场正经历“体型增大+价格上探+能源切换”三重变革，中大型MPV和30万元以上MPV占比均超过一半，反映高端出行需求全面升级 [2] - 早期以10万元以下工具型低端MPV为主的市场结构已改变，该细分市场自2016年后快速萎缩 [2] 新能源转型与技术路径 - 新能源MPV渗透率正迅猛提升，插电混动车型凭借“无续航焦虑”和“低使用成本”优势，成为当前市场增长的核心引擎 [2] - 纯电MPV凭借更彻底的智能化体验和驾乘品质，在市场不断开拓增量空间 [2] - 自主车企通过发展新能源向中高端MPV领域尝试，打破了燃油车时代别克GL8垄断头部市场的格局 [2] 品牌竞争与消费者偏好 - 在用户购车决策因素中，“车辆品牌”的权重（47.8%）已排在动力类型和购车预算之后，表明传统品牌的绝对影响力正在下降 [3] - 消费者要求品牌价值必须有扎实的产品体验作为载体，尤其在智能网联、电驱技术等新兴领域 [3] - 合资品牌开始加码在新能源MPV领域的布局，同时自主车企在新能源MPV领域的表现呈现两极分化走势 [3] 市场驱动因素与发展方向 - 近两年，随着家庭结构变化和生活方式的多样化，MPV市场凭借其宽敞空间和多功能性恢复增长 [2] - 行业判断MPV市场正朝着“高端电动主导、智能体验升级、家庭场景细分”的方向发展 [2]

文章核心观点 - 2026年第十三届轩辕奖的动态评测以“完成度”为核心评价维度，强调产品无明显短板且使用体验良好即为高完成度 [4][24] - 行业趋势显示，2025年参评车型相比2024年更注重在“运动”与“可控”之间取得平衡，安全性有所提升，同时配置与技术出现明显下放现象 [9][10][31][32][37] - 合资品牌在动态调校方面面临困境，在用户偏好（如转向轻便）与自身技术传承之间难以抉择 [11][35] - 消费者对传统驾控与舒适性的重视并未被智能化取代，这仍是车辆的基础和底线 [10][42] - 越野细分市场受到关注，行业正通过建立“越野出行指南针”等标准推动安全与体验的良性发展 [8][50][51] 评测方法与框架 - 评测在襄阳达安汽车检测中心进行，试验场占地6500亩，道路总长120公里，覆盖150多种典型路面特征，以全面模拟用户日常及复杂工况 [8][20] - 评测周期为10天，针对40款入围车型进行，单车体验时间约1小时，强度相当于4S店试驾，旨在反映车辆短时间内给消费者的直观印象 [7][8][18] - 评测坚持用户视角，纵向加速度接近极限区间的90%，横向加速度控制在约0.4G，以常用工况为主并兼顾一定激进驾驶，以判断车辆极限附近的安全性与反馈 [9][22] - 车型按价格从10万元以下到50万元以上分为9个组，同时按轿车、SUV和越野车分为三个类别 [7] - 动态体验评价与静态、智能座舱评测有重叠，但本次更侧重动态部分 [6] 评测核心发现：完成度与价格区间 - “完成度”是评价动态体验好坏的核心维度，指产品使用体验良好，没有明显问题和短板 [4][24] - 20万元以内车型在成本与性能之间平衡最为困难，但已有部分车型实现了较高完成度 [9][27] - 20万元以上车型用户更为挑剔，明显的感知短板容易放大为产品劣势，但个别车型可通过其他方面的显著长板获得市场成功 [9][28][29] - 50万元以上车型的共性特征包括：外观内饰辨识度高、后排空间非常舒适（可翘二郎腿）、通过专门的加减速度阀值控制来保证乘坐的从容与舒适 [47] 年度对比与行业趋势 - 对比2024年与2025年参评车型：2024年部分运动车型为迎合年轻群体调校偏激进，存在安全风险；2025年车型在此方面明显趋于克制，安全性提升 [9][31][32] - 2025年的显著趋势是配置与技术下放，例如后轮转向、座椅侧翼支撑、双叉臂、空气悬架、可变阻尼减震器等配置出现在更多20万元及以下的车型上 [10][37] - 硬件堆叠不等于体验提升，高级配置（如双叉臂、空气悬架）的体验高度依赖于底盘调校的软实力及软件标定能力 [10][37] - 行业整体完成度持续提升，部分品牌已开始打造自身在感知长板（如静谧性、驾驶愉悦性）方面的品牌DNA [33] 用户感知的短板与长板 - 用户容易感知的短板主要集中在舒适性、驾控不足以及发动机或增程器介入感等方面，其中增程器介入感是投诉高发区 [10][32][43] - 针对14台车的增程器介入感专项测试显示：做得好的不到三分之一，有明显不足的占半数以上 [43] - 怠速时增程器启动后，车内噪音需控制在40分贝以内才能给用户较好的感知 [45] - 部分车型为打造路面过滤高级感及舒缓运动感，导致车身控制偏弱、漂浮感多，这是一个新出现的共性短板 [39] - 感知长板指用户普遍能感受到的车辆优点，如出色的静谧性或驾驶愉悦性 [27][33] 合资品牌的困境 - 合资品牌在动态调校方面感到困惑，用户部门反馈用户想要转向更轻便，这使其不知是否该坚持自身原有的技术传承 [11][35] - 面对成长中的客户群体（可能未开过“好车”），合资品牌在“降维求存”与坚持标准之间面临是否妥协的抉择 [11][35] 越野车专项评价 - 越野细分市场受关注度提升，用户多元化推动车型技术发展，但消费者对自身、车辆及路线的认知不足导致风险频发 [8][50] - 达安联合行业18家单位发起“越野出行指南针”共建倡议，旨在从人、车、野（路线）三方面建立行业标准，提升越野安全性 [51] - 越野车评价规程基于中国汽车工程学会团标及21辆车验证，从“越野能力”和“安心易控”两方面评价，其中越野能力分为T1至T5五个等级 [51] - 本次评测三款越野车：纵横G700被评为T4级（适应崎岖山路绝大部分场景），领克900和iCAR被评为T2级 [55] - 纵横G700在通过性参数上优势不明显，但在脱困能力及13种典型越野场景（如交叉轴、浅水河道）测试中展现出独到优势，并具备创新的越野辅助功能 [55] 其他关键观察 - 好车的共性特征可通过31个关键词来概括，高完成度的车辆至少需满足其中80% [45] - 消费者对传统舒适性与驾控的重视并未被智能化取代，这仍是车辆的基础和底线，加强了行业做好动态性能的决心 [42]

中国MPV市场整体演变 - 中国MPV市场在2016年达到销量峰值255万辆，市场份额为10.5% [3] - 随后市场连续四年下滑，至2022年销量降至96万辆，市场份额萎缩至4.1% [3] - 2024年销量进一步回落至95.2万辆，市场份额仅剩约3.8% [3][4] 高端与新能源MPV市场崛起 - 尽管整体市场萎缩，但以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山为代表的新能源高端MPV正在快速抢占市场 [5] - 高端、满足品质出行需求的MPV细分市场正在急速扩张 [7] MPV的传统定位与象征意义 - 高端MPV（如丰田埃尔法）被视为财富象征和权力符号，在中国市场存在显著溢价（日本售价约20-40万人民币，中国常加价20-30万人民币） [7] - 以别克GL8为代表的车型则被视为体制内成熟稳重的选择，曾长期作为重大会议礼宾车 [10][12] - 别克GL8作为中国首款国产MPV，统治市场超过二十年，具有特殊市场地位 [13][15] 影响中国MPV市场发展的历史与政策因素 - 计划生育政策导致家庭结构以三口之家为主，抑制了对7座MPV的需求，使SUV和轿车成为优选 [18] - MPV（尤其是新能源MPV）研发成本高昂，专属平台和辅助驾驶方案推高了终端售价，抑制了消费需求 [18] - 从全球看，MPV因与场景深度绑定，其市场份额始终未超过通用型的轿车与SUV [19][21] 刚性需求市场的对比：香港与东南亚 - 中国香港地区因高汽车持有成本（高税费、牌照费、油价及停车费），促使消费者倾向于“一步到位”购买MPV，使其成为许多高收入人群的首选 [22] - 东南亚国家（如越南、印尼）因道路基建差（印尼道路质量指数3.89/7，其他国家低于3.6分）、物流网络不发达，将MPV主要作为生产工具，推动了中低端MPV市场的繁荣 [24][25] 新能源MPV的价值重构与家庭场景创新 - 新能源MPV凭借简化机械结构，能够实现超长轴距（如极氪009轴距3205mm，腾势D9、小鹏X9轴距超3100mm），创造更大车内空间 [29] - 车企利用大空间进行座椅创新，例如岚图梦想家副驾可放平与第二排连接成“懒人沙发” [30] - 车内空间被打造为移动的独处空间，配备高级座椅功能（按摩、加热）、娱乐系统、冰箱等，满足车主“悦己”需求，超越了传统的身份攀比 [32][33][35] - 新能源MPV的竞争代表了一次深刻的价值重构，将定义汽车的权力交还给车主和生活需求 [35]

文章核心观点 - 知名车评人陈震因偷逃个人所得税被税务机关查处并处以罚款 同时其多个社交媒体账号被禁言 凸显个人IP型商业模式的脆弱性 [1][10][15] 个人收入与商业规模 - 抖音账号"陈震同学"粉丝1074.5万 广告报价为1-20秒35万元 21-60秒60万元 60秒以上80万元 [2] - 2024年11月发布视频中至少有7条为广告 按80万元/条计算单月广告收入超500万元 按最低35万元/条计算也超200万元 [2] - 2024年前七个月在抖音平台收入达1040万元 排名第7 [6] - 名下关联5家企业 其中4家存续 商业版图涉及广告传媒、信息技术、商贸等领域 [6] 个人IP构建与商业发展路径 - 以"二环十三郎"飙车事件获得公众认知度 成为商业活动起点 [12] - 2014年开启自媒体创业 凭借对汽车的深入了解和接地气形象迅速积累粉丝 [13][14] - 2017年获得易车2000万元融资 估值达2亿元 旗下拥有《萝卜报告》等多档栏目 [14] - 商业版图从个人IP扩展至信息技术、商贸及数字文创等领域 形成汽车文化IP矩阵 [14] 个人行为引发的商业风险 - 2025年1月团队操作失误提前泄露领克新车保密视频 支付500万元违约金 [15] - 2025年10月驾驶劳斯莱斯发生交通事故负全责 2025年11月因评论小米公益捐款言论引发争议并道歉 [15] - 个人公众形象危机持续消耗其个人信誉 而个人信誉是其媒体内容与商业合作的信用基石 [15]

品牌与产品战略 - 别克在广州车展正式亮相其高端新能源子品牌“至境”的旗舰MPV车型“世家”，定位为“别墅级旗舰豪华”新能源MPV，旨在将GL8在MPV市场的成功复制到新能源领域 [2] - 公司明确“世家”车型定位直指“百万级”豪车，依托百万级“逍遥”超级融合架构打造，传承别克26年MPV市场底蕴 [2] - 产品差异化竞争思路是瞄准高净值用户对健康和可持续高品质生活的重视，将“健康”打造为核心概念，以区别于GL8及其他新能源MPV [3] 产品核心技术与配置 - 车型搭载“真龙”插混Pro双电机四驱、“逍遥智行”高阶辅助驾驶、云台式超低礼宾空悬等旗舰科技配置 [2] - 发布行业首个“恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静”的“五恒”大健康座舱，并宣布与全球生态合作伙伴共同定义座舱健康新规范 [3] - 健康概念延伸至视觉、触觉及电磁辐射维度，包括搭载行业首个南德TÜV护眼认证智慧顶灯、莱茵TÜV护眼认证娱乐屏、婴儿级认证座椅皮革，并通过技术实现全频段电磁防护 [3] 市场定位与竞争策略 - 产品宣称引领新能源MPV行业从“冰箱、彩电、大沙发”的1.0时代，向以“家庭出行大健康”为核心的2.0时代实现价值跨越 [3] - 设计上削弱商务气息，突出“别墅级”大空间，舱内长度超过3.6米、高度超过1.3米，车身宽度利用率80%，目标锁定“大家庭”用户群 [4] - 公司从上游原材料切入健康管理，旨在对高净值多孩家庭更具吸引力，当前新能源豪华旗舰MPV市场竞争拥挤程度远超燃油车领域 [4] 上市计划 - 至境世家计划于12月5日正式上市 [4]

人事调整 - 通用汽车宣布自12月1日起进行重大人事调整，现任通用汽车高级副总裁兼中国总裁何思文将担任新设立的全球出口与零售创新高级副总裁 [1] - 现任凯迪拉克全球副总裁John Roth将接替何思文，执掌通用汽车中国业务 [1] - 何思文任职不足两年间主导业务重组，带领通用汽车中国连续四个季度实现盈利，并使公司成为今年唯一实现市场份额增长的全球整车制造商 [1] - John Roth为拥有34年工龄的资深高管，曾历任加拿大市场高管、非洲与中东业务总裁等职，2023年执掌凯迪拉克期间推动品牌电动化转型并进军F1赛事 [3] 中国业务财务表现 - 通用汽车中国在去年前三季度累计亏损3.47亿美元后，于第四季度实现盈利转正 [4] - 今年第三季度，通用汽车中国市场贡献净营收61亿美元，同比增长35.56%，股权收入达8000万美元，净利润率2.3% [4] - 中国市场成为通用汽车全球为数不多的盈利增长点 [4] 中国市场销量表现 - 2025年前三季度，上汽通用与上汽通用五菱合计销量175万辆，其中第三季度销量54.1万辆 [6] - 上汽通用五菱前10月销量突破132万辆，同比增长35.2%，占上汽集团同期总销量的36.35%，成为集团销量支柱 [6] - 上汽通用前10月销量43.39万辆，同比提升37.85%，但较巅峰期依旧相去甚远，且部分工厂仍处闲置状态 [6] - 从历史维度看，通用汽车中国2024年零售销量180万辆，较2021年至2023年的290万辆、230万辆、210万辆持续下滑，甚至不足2017年400万辆历史峰值的一半 [7] 战略矛盾与潜在影响 - 通用汽车正在推动供应链重大调整，希望零部件制造商将供应链从中国撤出 [9] - 矛盾核心在于中国市场是当前通用汽车全球关键盈利增长点，而在华合资企业的生产运营高度依赖本土供应链体系 [9] - 集团层面推进的供应链“去中国化”指令虽主要针对北美生产车型，但长期或将对在华合资企业的供应链协同、成本控制产生间接影响 [9]

中国汽车市场“大车”热潮核心观点 - 中国汽车市场正兴起一股“大车”热潮，以车长超5米的大型SUV为代表，如蔚来ES8、吉利银河M9等，并收获积极市场反响 [5] - 热潮由供需两端共同驱动：需求侧源于消费升级和家庭结构变化，供给侧得益于技术突破和产业支撑 [8] - 热潮带来停车难、挤占公共资源等新挑战，行业需从“尺寸竞争”向“价值竞争”转型 [12][14] “大车”市场表现与定义 - 市场数据显示C级SUV增长强劲：2024年C级SUV销量同比增速为26.5%，今年8月销量达8.7万辆，同比增长51.6% [5] - “大车”被定义为满足“5326”基本特征：车长超5米、轴距超3米、车宽超2米、座位数超6座 [6] - 新款“大车”尺寸已接近商务车型，例如蔚来ET7车长比大众帕萨特增加153毫米，轴距增加189毫米 [6] “大车”热潮的需求侧驱动因素 - 消费升级是基础，居民购买力增强导致对车辆空间和品质要求提高 [9] - 家庭结构变化是直接驱动力，多人口家庭增多使6座、7座车型从“可选”变为“刚需” [9] - 汽车市场进入以增换购为主阶段，消费者再次购车时倾向于选择空间更大、配置更高的车型 [9] “大车”热潮的供给侧驱动因素 - 新能源汽车产业链完善、技术成熟，有效降低大型车使用成本并提升体验 [10] - 车企追求更高利润，“大车”具备强定价溢价能力，售价普遍在30万元以上，成本增幅低于售价增幅 [10] - 消费者“以大为美”的购车心理使车企拥有更大定价主导权，并有助于树立高端品牌形象 [11] “大车”热潮带来的挑战与应对 - 车辆尺寸增大导致停车困难，例如立体停车库无法停入、标准车位过于拥挤等问题 [12] - “大车”挤占公共资源，如停靠超出车位使车道变窄，在窄路上会车困难易引发拥堵 [13] - 应对措施包括更智慧的城市车位规划、利用智能辅助驾驶技术以及引导行业向“价值竞争”转型 [13][14]

市场趋势与现象 - 中国汽车市场涌现造“大车”热潮，多款车长超过5米的大型车型密集上市并收获积极市场反响 [2] - 2024年C级SUV销量同比增速为26.5%，今年8月销量达8.7万辆，同比增长51.6% [3] - “大车”通常满足“5326”基本特征：车长超5米、轴距超3米、车宽超2米、座位数超6座 [3] 产品规格与对比 - 新款“大车”尺寸显著大于传统主流车型，例如蔚来ET7车长5101毫米，比大众帕萨特增加153毫米，轴距增加189毫米 [4] - 大型SUV尺寸已接近常见商务车型，如别克GL8车长5219毫米 [4] - 车型注重空间利用率，例如吉利银河M9拥有88.3%的“得房率”，蔚来ES8在满员情况下仍具备777升装载能力 [3] 消费需求驱动因素 - 消费升级与家庭结构变迁是核心拉动因素，增换购需求成为主流，消费者倾向于选择空间更大、配置更高的车型 [7] - 目标用户主要为35-45岁已婚有孩的中产男性，家庭年收入较高，需要满足全家舒适出行、长途旅行等多元化场景 [4] - 多人口家庭增多使6座、7座车型从“可选”变为“刚需”，消费者追求在满员情况下仍能容纳大量行李的实用性 [7] 行业供给与竞争格局 - 新能源汽车产业链条完善、技术成熟，有效降低了大型车辆的高使用成本传统瓶颈，提升了产品竞争力 [8] - 车企追求更高利润，“大车”具备强定价溢价能力，大型SUV售价普遍在30万元以上，部分达40万至50万元，且成本增幅远低于售价增幅 [8] - 将大型SUV作为旗舰产品有利于车企树立高端品牌形象、实现价值突破 [8] 基础设施与社会影响 - 车辆尺寸增大对现有城市基础设施形成挑战，特别是停车位紧张问题，许多机械车位因尺寸不够被闲置 [9] - 北京市已修订机械式停车场建设规范，大型乘用车组别尺寸增至5×1.9×1.55米，并要求大型及以上组别停车位数量不少于三分之二 [10] - “大车”在一定程度上挤占道路资源，易引发拥堵，智能辅助驾驶技术如自动泊车正逐步缓解相关难题 [10] 未来发展方向 - 专家建议车企从“尺寸竞争”向“价值竞争”转型，满足消费者的品质出行需求 [11] - 未来需通过更智慧的城市车位规划、灵活的停车价格调控等组合措施系统性改善大车带来的挑战 [11]

核心观点 - 吉利银河品牌销量高速增长，现有产能紧张，公司正通过改造和租用外部工厂来补充产能，而非新建自有工厂[2][3][13] - 公司对银河品牌明年的销量预期持乐观态度，主要得益于强势新品周期和丰富的产品矩阵[2][9] - 公司积极拓展海外市场，利用高海外售价获取利润，并采取灵活的多品牌战略和本地化生产策略[15][16][17] 产能布局与调整 - 沈阳原上汽通用北盛工厂（三期）正在改造，将用于补充吉利银河产能，该工厂年产能超过30万辆[3] - 公司成立沈阳吉驰汽车，投入8.9亿元招标改造北盛三期工厂[4] - 公司决定不再建设新工厂或扩大现有产能，而是通过资源重组、生产线改装（如利用路特斯武汉工厂闲置产能）来应对需求[13] - 公司国内现有产能超过300万辆，新能源产能占比超过50%，生产银河车型的几大基地合计年产能近100万辆[10][11] - 具体生产基地产能情况：宝鸡基地年产能20万辆（生产银河L7），湘潭基地年产能提升至50万辆（生产星愿等）[11][12] 销量表现与产品策略 - 吉利银河今年10月单月销量12.7万辆，同比增长101%，创历史新高，提前达成年销百万目标[6] - 2024年吉利银河全年销量49.4万辆，同比增长近80%[6] - 银河星愿成为国内市场单车销量冠军，上半年累计销售20.5万辆，起售价6.88万元，对标比亚迪海鸥但尺寸更大、配置更高[8] - 银河A7上市14天交付过万，银河M9上市首月交付过万，进一步丰富了5-20万元价格带的产品矩阵[9] - 公司将几何品牌并入吉利银河，形成A网和星网两大产品系列[8] 海外市场拓展 - 今年前9个月，吉利新能源车型出口同比大涨214%，其中欧洲市场增长61.8%，拉美市场增长93.4%[15] - 银河E5右舵版（EX5）在英国上市，顶配版补贴后价格3.224万英镑，大幅低于竞争对手斯柯达Enyaq的起售价[15] - 海外售价相当于国内售价的两倍以上，扣除成本后仍获得远高于国内的利润空间[15] - 公司在英国采取轻资产渠道模式，计划2025年底建成约50家门店[16] - 公司设立七个大区，推进国际化，并在印尼启动KD本地化生产，未来将投产EX5和星愿等车型[16][17] - 公司与雷诺集团达成巴西战略合作，雷诺巴西工厂将生产吉利品牌产品[17]