"至境"品牌推出5个月后，首款车型正式上市。 9月28日，别克至境L7正式上市，新车共推出了5款车型，指导价17.39万元—21.99万元，同时，10月31 日前，限时售价16.99万元—21.59万元。 至境L7车身尺寸为5032mm、1952mm、1500mm，轴距达3000mm，尺寸超越现款别克君越。 （文章来源：国际金融报） 如今的别克正在遭遇新能源时代的大考验。 数据显示，2025年8月别克品牌销量3.55万辆，其中GL8家族贡献1.05辆，占比近三成，然而，别克GL8 这一支柱的可靠性已难以为继，2022年至2024年，别克GL8的销量一降再降，分别为12.68万辆、11.09 万辆和6.47万辆。 与此同时新能源浪潮早已奔涌而至，别克也在加速转型。 2025年8月中国新能源汽车销量占比达52.2%，连续两个月突破50%，而别克旗下的君越、昂科威等主力 车型仍以燃油版为主，其在新能源端显然需要更强有力的销量抓手。 此次至境L7通过技术整合破局的背后是别克试图重返牌桌的野心。 智能化上，至境L7车机系统搭载SA8775P芯片，NPU算力达72TOPS，率先采用别克"逍遥智行"辅助驾 驶系统，首发搭载 ...

来源丨 汽车公社（ID：iAUTO2010） 作者丨李思佳 编辑丨何增荣 图源丨Midjurney MPV市场曾是中国汽车版图中一个相对稳定甚至有些沉闷的细分市场。 然而，随着新能源汽车时代的浪潮奔涌而至，这片曾经的"蓝海"正演变为竞争最激烈、技术路线最多 元、产品理念碰撞最精彩的前沿阵地。从最初的燃油车主导，到如今燃油、插混和纯电相互掰手腕， 同时家用和商用的界限也不再特别明晰。 彼时，别克GL8、本田奥德赛与艾力绅等车型构筑了坚固的壁垒，而商用MPV与家用MPV的界限也很 分明，当然，燃油动力是毋庸置疑的主流。 分水岭在2023年。那一年，腾势D9全年累计销售近12万辆的成绩，超越别克GL8、本田奥德赛和丰 田赛那等老牌合资竞品，成为全品类MPV年度销冠。当有人觉得这一现象是偶然时，2024年腾势D9 再次以超过10万辆的成绩成为MPV年度销量冠军。 | 排名 | 车型 | 级别 | 销量 | 同比 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 1 | 医薬D9 DM-i | 中大型 | 97948 | -12.2% | | 2 | 丰田赛那 | 中大型 | 89450 | 16 ...

1989年，在上海大众合资公司任职的一位中国汽车设计师，以桑塔纳车型为基础，打造出了一款 MPV外观的全新车型。也是那一年，雪佛兰Lumina APV被引入中国，江湖人称"雪佛兰子弹头"。 作为通用汽车第二代MPV的代表，"雪佛兰子弹头"射向中国市场的瞬间，也将MPV的第一粒种子埋 进了中国土壤。 三十多年后的现在，但凡哪家车企没有造出过MPV，都是要被外界质疑的。不过，2025年的中国 MPV市场，产品之间的竞争核心已从过去单纯的拼空间和舒适性，转向了新能源技术与智能驾驶的 较量。头部品牌竞争激烈，同时，整个市场也在加速洗牌。 坦白讲，现在的车企可比三十年前难多了，用户的期望变高了，对车企的要求也变多了。当MPV市 场从"机械素质比拼"全面进入"科技全能竞争"，意味着这个细分领域，不会再给任何"偏科生"机会。 在新旧势力对决的修罗场里，30万元级以上的细分市场，是目前最卷、最热闹，也是最能体现车企 功力的战场。今年以来，30万元级MPV市场涌现多款新车型，包括2026款岚图梦想家、腾势D9等自 主品牌高端车型，以及丰田赛那等合资车型。 为什么30万元级的MPV车型最卷？因为买卖双方都有需求。 过去，MPV主 ...

在卢放看来，作为全球首款同时搭载800V高压架构、5C超充、华为ADS 4智驾等核心技术的新能源MPV，2026款梦想家将在高端MPV市场有所作为。 每经记者｜孙桐桐 每经编辑｜余婷婷 "市场竞争就像长跑，当大家挤在一起差距很小的时候，每个人都还想再追一追。而岚图要冲出竞争圈，实现跨代领先，成为那个让人看不到背影的领跑 者。"日前，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 近年来，MPV市场逐渐成为各大车企角逐的新战场，新能源MPV也迎来了发展的黄金期。数据显示，2025年1至7月，MPV市场前十强企业共销售52.1万 辆，虽然整体市场份额仍相对较小，但新能源MPV的渗透率正在不断提高。今年7月，在全国MPV零售销量榜中，排名前10位的车型里有6款为新能源。丰 田赛那以7341辆夺冠，岚图梦想家PHEV以6501辆紧随其后，腾势D9、别克GL8 PHEV等新能源车型也进入了销量榜前列；传统燃油车型如传祺M8、别克 GL8燃油版虽跻身前十，但排名靠后。 激烈的市场竞争也在倒逼车企不断对产品硬件和配置进行升级。9月15日，2026款岚图梦想家在上海正式上市，推出鲲鹏、乾崑两大系列 ...

董明珠跨界造车背景 - 2015年格力集团计划收购银隆汽车 投资超100亿元进军电动汽车市场 [3] - 中小股东强烈反对 认为汽车行业风险巨大且投资回报难预期 [3] - 董明珠个人出资30亿元继续推进造车计划 [3] 银隆汽车内部问题 - 创始人魏银仓跑路美国 公司账目混乱 [4] - 财务漏洞超10亿元 形成巨大投资陷阱 [4] 产品与市场表现 - 2019年银隆艾菲上市 定价43万元 [5] - 同年销量仅2708台 同期别克GL8销量达15万台 [7] - 缺乏消费者信任和售后渠道 高价策略冒险 [5][8] 技术参数与竞争劣势 - 续航450公里 快充2小时 属中型电动MPV市场中等水平 [8] - 新品牌缺乏品牌背书 难以与成熟品牌竞争 [8] - 技术参数与价格不匹配 导致市场接受度低 [8] 跨界尝试的行业影响 - 汽车行业研发周期长 渠道建设复杂 品牌信任难建立 [9] - 格力市值不足2500亿元 竞争对手美的市值超5500亿元 [9] - 资源分散和跨界失败对企业战略布局产生显著影响 [9] 行业规则与市场逻辑 - 跨界需遵循行业独特规则 盲目自信可能导致重大损失 [10] - 新兴汽车品牌需注重市场认知、渠道建设和品牌故事 [11]

产品定位与市场表现 - 别克GL8连续20多年保持市场热度 最新一周仍位居MPV销量榜首 [1] - 车型凭借高速性能口碑深入人心 形成长期市场认知优势 [1] 技术升级与动力系统 - 新增PHEV插混版本 采用1.5T发动机+2挡DHT变速箱组合 发动机功率132kW [2][3][8] - 电池容量升级至34.8kWh 提供202km CLTC纯电续航 支持5C快充技术 [8] - WLTC馈电油耗为6.83L/100km 实测纯电工况能耗约17.4kWh/100km [8][33] 配置与舒适性提升 - 配备冰箱（集成于可滑动灵动中岛）、后排吸顶屏（支持150°开合及HDMI投屏）及全车Nappa真皮座椅 [10][11][14][16] - 二排座椅具备加热（延伸至扶手区域）、8点式按摩及VIP模式 [16][17][19] - 新增多层工艺"紫气东来"车漆（8层工艺） 实现多角度变色效果 [6][7] 内饰设计与功能细节 - 保留物理按键设计 包括杯架（弹出式）、手动遮阳帘及风向调节集成车机 [24][25][28] - 豪华氛围通过超纤绒顶棚、澳洲羊毛地毯、皮质软包及金属拉丝面板营造 [30] - 中岛移动需长按解锁（防误触设计） 二排配备带笔槽小桌板及拓展坞 [12][21] 驾驶性能与底盘调校 - 零百加速7.8秒 加速刹车标定线性 侧重乘坐舒适性 [32] - 底盘调校扎实 应对连续坑洼路段稳定性强 侧窗采用隔音玻璃控制风噪 [35] - 定位兼顾城市与长途使用 纯电工况覆盖城市/山区/高速等多场景 [33][37]

汽车行业价格战现状 - 特斯拉Model 3长续航版降价1万元至25.95万元 [3] - 7月汽车行业销售利润率3.5%达近期低点 同比下降0.9个百分点 [3][17] - 7月狭义乘用车零售销量182.6万辆 同比增长6.3% [6] 价格战政策与市场反应 - 国家提出加强成本调查和价格监测以控制车企账期 [6] - 彭博社报道前20大汽车品牌7月折扣力度未显著减弱 [8] - 7月17款车型降价 燃油车占7款 纯电动车占7款 [10] 降价车型数量趋势 - 2025年1-7月累计降价106款车型 较2024年同期147款减少41款 [12][13] - 燃油车降价28款 同比减少21款 插混车降价20款 同比减少5款 [13] - 纯电动车降价46款 同比减少8款 [13] 具体车型折扣情况 - 比亚迪秦PLUS折扣率9.6%~12.5% 岚图梦想家折扣率4.7%~15.2% [14] - 小米SU7综合补贴后优惠4.2-4.6万元 标准版实际价17.83万元 [16] 行业利润与经营压力 - 7月汽车行业收入8275亿元同比增长5% 利润293亿元同比下降17% [17] - 2025年1-7月行业利润率4.6% 低于下游工业企业5.9%的利润率 [19] - 丰田2025年第一季度营业利润率9.5% 显著高于中国行业水平 [19] 产业链受损情况 - 上半年超1200家4S店濒临倒闭 27.5%经销商完成销量目标 [20] - 2024年全国4400家4S店退网 行业亏损比例超50% [20] - 整车企业账期延长 华东华南小型供应商大规模关门 [20] 产品结构盈利变化 - 燃油车成为部分车企盈利主力 如上汽通用重点经营别克GL8 [21] - 奔驰/宝马/奥迪7月平均售价回升 因成本转移至终端 [22] - 2025年7月单车利润1.2万元 低于2024年同期1.5万元 [21] 价格战根本原因 - 全球经济下行导致消费者购买力不振 [26] - 汽车产业作为核心杠杆承担维持就业和流动性的压力 [26] - 技术革命瓶颈制约全社会发展速度 [30]

宝宝巴士市场兴起背景 - 七座MPV从商务接待场景转向家庭需求场景 最初在香港作为家庭必需品用于接送和采购 后在内地因多孩政策普及[1][2][28] - 三胎政策推动家庭空间需求爆发 五座车无法满足两个安全座椅+婴儿车+老人同乘需求[30][31] - 新能源技术降低用车成本 插混和快充技术使MPV从商务专属转向家庭刚需[31][33] 产品功能与用户需求 - 家庭用户核心需求是空间效率 车厢需容纳安全座椅 推车 玩具 采购物品及气泡水等生活物资[4][6][7] - 配置侧重实际使用场景：三排放平作2.2米大床 17英寸吸顶屏 冰箱 零重力座椅 解决长途休息需求[8][9][11] - 商务用户需求差异：电动侧滑门 180°旋转航空座椅 香槟冰箱 PPT演示功能 作为移动会客厅使用[18][19][20] 市场竞争格局 - 2024年7月新能源MPV垄断市场前五 腾势D9（7,642辆） 赛那混动（7,341辆） 岚图梦想家（7,262辆） GL8插混（6,203辆） 魏牌高山（6,149辆）五款合计占超40%份额[41][45] - 30-40万元价格带为主流区间 岚图梦想家32.99万元起 GL8插混24.99万元起 兼顾品质与实用性[42] - 高端纯电车型遇冷：理想MEGA（2,816辆）极氪009（1,421辆）受限于续航焦虑与充电基建[43] 消费者决策因素 - 安全为首要考量 无B柱设计虽创新但引发安全性质疑 用户更关注AEB自动紧急制动等基础安全功能[25][26] - 配置实用性质疑：后排娱乐屏实际开机率低于20% 冰箱等炫酷配置日常使用率低[25][26] - 插混技术成为家庭优选 兼顾城市充电与长途加油需求 纯电车型受限于续航焦虑[31][38] 产品演进趋势 - 2020-2023年：混动技术推动价格下探至30万内 腾势D9以27.5-28.5万元切入市场[33] - 2024年进入魔术空间阶段：小鹏X9 理想MEGA 极氪MIX引入岛台 零重力座椅等灵活空间设计[34] - 设计语言从商务感转向科技感与家庭感 无B柱 岛台等概念车配置实现量产[37] 社会文化象征 - MPV成为家庭第二客厅 象征稳定体面与父母身份升级 反映消费逻辑从个人主义转向家庭幸福投资[40][50][51] - 形成新型社交标签：D9车主强调性价比 MEGA车主追求科技感 X9车主注重灵活性[47] - 延伸至无娃人群：改装露营车作移动Loft 满足郊游与社交展示需求[48][49]

公司转型战略 - 上汽通用内部发生翻天覆地变化 转型计划以"悄无声息大变革"方式推进 [1][2] - 公司定位为合资车企反攻代表 通过新架构、新平台、新能源动力路线及新产品实现快速转型 [2][8] - 目标明年新能源产品渗透率达50%以上 争取成为合资车企首家达成该目标的企业 [13] GL8产品线新能源转型 - GL8家族全面转向新能源赛道 16个月内连续推出三款新能源车型（陆尊PHEV、陆尚插混、全新陆尊） [2][3] - GL8新能源车型占比超50% 陆尊和陆尚系列不再使用PHEV后缀 成为家族主力 [4] - 全新GL8陆尊搭载"真龙"插混Pro系统 纯电续航202公里 综合续航1450公里 支持5C超充且充电速度提升60% [3] - 采用升舱不加价策略 全系为Avenir艾维亚豪华版本 定价33.99万-39.99万元 [3] 市场表现与竞争格局 - GL8系1-7月居MPV市场销量冠军 新能源销量增速达255% [4] - 陆尚在25万级新能源MPV市场销量第一 陆尊在40万级豪华市场占比31% [4] - 上半年MPV销量前十车型中新能源占六款 腾势D9等竞品推动市场容量上升 [6] - 公司制定MPV分层策略：20-30万区间主推陆尚 30-40万区间主推陆尊 40万以上分高端家用和商务线 [6] 技术研发与组织变革 - 泛亚研发中心获产品研发主导权 成为公司核心竞争力 [8][9][11] - 实施研发与市场团队"互锁"机制 对外推行"一口价"策略 提升决策效率与用户需求响应速度 [9] - 高管团队转为技术导向 由泛亚工程师组建史上技术含量最高管理层 [11] - 基于"逍遥"架构、"真龙"增程/插混技术及"逍遥智行"辅助驾驶系统 未来8个月推出至少5款智能新能源车 [13] 财务状况与股东态度 - 公司连续四个季度保持盈利 获美方董事多次表扬 [10] - 坚持盈利为最终目的 拒绝将亏损视为转型必然成本 [8][11] 产品规划与品牌布局 - 别克至境品牌首款轿车L7将于9月亮相 豪华MPV至境世家11月推出 [13] - 别克世纪负责高端商务市场 至境世家主攻高端家用市场 [6][13] - 未来在所有价位段布局新能源产品 覆盖轿车、MPV及SUV [13]

产品发布与配置 - 腾势D9新品于2025成都车展上市 共推出4款车型 官方指导价30.98万元起[2] - 全系配备"天神之眼"辅助驾驶系统 至尊版搭载DiPilot 300激光版辅助驾驶系统[2] - 全系配备云辇智能车身控制系统 采用与仰望U8同源技术平台 支持路面预瞄2.0系统 可识别减速带和坑洼路面并进行毫秒级车身姿态调整[2] 品牌发展与市场表现 - 腾势品牌为比亚迪与奔驰合资打造 早期因定位模糊和技术滞后市场表现平平[2] - 2021年比亚迪增持股份至90%后 品牌全面转向新能源豪华赛道[2] - 腾势D9累计销量已突破30万辆[2] 技术体系与市场定位 - 品牌全面嫁接比亚迪新能源技术 包括DM-i超级混动 刀片电池和云辇底盘等核心技术[2] - 产品卡位30万至50万元价格带 填补比亚迪与传统豪华品牌之间的市场空白[2] 市场竞争格局 - 传统燃油MPV如别克GL8仍具品牌优势 但在油耗经济性和智能化方面存在劣势[3] - 混动车型如丰田赛那存在技术代差 纯电续航与动力表现不足[3] - 新能源MPV市场竞争加剧 岚图梦想家和传祺E8通过更低价格立足家庭用户市场[3] - 别克GL8插混版在商务市场积极反扑 小鹏X9凭借城市辅助驾驶能力吸引用户[3]