1989年，在上海大众合资公司任职的一位中国汽车设计师，以桑塔纳车型为基础，打造出了一款 MPV外观的全新车型。也是那一年，雪佛兰Lumina APV被引入中国，江湖人称"雪佛兰子弹头"。 作为通用汽车第二代MPV的代表，"雪佛兰子弹头"射向中国市场的瞬间，也将MPV的第一粒种子埋 进了中国土壤。 三十多年后的现在，但凡哪家车企没有造出过MPV，都是要被外界质疑的。不过，2025年的中国 MPV市场，产品之间的竞争核心已从过去单纯的拼空间和舒适性，转向了新能源技术与智能驾驶的 较量。头部品牌竞争激烈，同时，整个市场也在加速洗牌。 坦白讲，现在的车企可比三十年前难多了，用户的期望变高了，对车企的要求也变多了。当MPV市 场从"机械素质比拼"全面进入"科技全能竞争"，意味着这个细分领域，不会再给任何"偏科生"机会。 在新旧势力对决的修罗场里，30万元级以上的细分市场，是目前最卷、最热闹，也是最能体现车企 功力的战场。今年以来，30万元级MPV市场涌现多款新车型，包括2026款岚图梦想家、腾势D9等自 主品牌高端车型，以及丰田赛那等合资车型。 为什么30万元级的MPV车型最卷？因为买卖双方都有需求。 过去，MPV主 ...

董明珠跨界造车背景 - 2015年格力集团计划收购银隆汽车 投资超100亿元进军电动汽车市场 [3] - 中小股东强烈反对 认为汽车行业风险巨大且投资回报难预期 [3] - 董明珠个人出资30亿元继续推进造车计划 [3] 银隆汽车内部问题 - 创始人魏银仓跑路美国 公司账目混乱 [4] - 财务漏洞超10亿元 形成巨大投资陷阱 [4] 产品与市场表现 - 2019年银隆艾菲上市 定价43万元 [5] - 同年销量仅2708台 同期别克GL8销量达15万台 [7] - 缺乏消费者信任和售后渠道 高价策略冒险 [5][8] 技术参数与竞争劣势 - 续航450公里 快充2小时 属中型电动MPV市场中等水平 [8] - 新品牌缺乏品牌背书 难以与成熟品牌竞争 [8] - 技术参数与价格不匹配 导致市场接受度低 [8] 跨界尝试的行业影响 - 汽车行业研发周期长 渠道建设复杂 品牌信任难建立 [9] - 格力市值不足2500亿元 竞争对手美的市值超5500亿元 [9] - 资源分散和跨界失败对企业战略布局产生显著影响 [9] 行业规则与市场逻辑 - 跨界需遵循行业独特规则 盲目自信可能导致重大损失 [10] - 新兴汽车品牌需注重市场认知、渠道建设和品牌故事 [11]

文章核心观点 - 丰田埃尔法在中国市场从加价神车地位跌落 加价幅度从30万降至2-3万[14][39][46] - 国产汽车品牌崛起通过产品力竞争挤压埃尔法市场地位[61][63][67] - 丰田内部产品矩阵分化进一步稀释埃尔法市场份额[50][53][59] 埃尔法市场地位演变 - 日本本土定位家庭MPV 初始售价500万日元(约30万人民币) 主打中产家庭市场[22][24][25] - 通过香港明星效应在中国建立高端形象 2010年引入二代车型售价60-70万元[28][30][32][36] - 2015年三代车型明确高端定位 售价80万元并出现加价30万现象[38][39][41] 市场竞争格局变化 - 2017-2021年埃尔法在华销量达8.5万台 居高端MPV首位[45] - 一汽丰田推出姊妹车型威尔法(皇冠标) 分食市场份额[50][52] - 雷克萨斯2020年推出LM300h 四座版售价达200万元 分流顶级客户[53][54][57] 国产汽车品牌冲击 - 2021年后理想等品牌重新定义家用车配置标准[62] - 2023年MPV市场爆发 腾势D9、岚图梦想家等产品成为爆款[63][65] - 魏牌高山、极氪009等车型在空间/动力/舒适性方面超越埃尔法[9][66][67] 产品定位与市场策略 - 丰田通过限量供应和经销商加价策略维持高端形象[37][42] - 埃尔法实际产品力与价格存在泡沫化现象[70][71] - 丰田塞纳等平价MPV车型分流家庭用户需求[59]

丰田埃尔法在中国市场的定位演变 - 丰田埃尔法在中国市场被定位为高端商务车代表 是国产车的追赶目标 但在日本原产地仅为家庭用车 [5] - 该车型通过香港娱乐圈明星推广树立高端品牌形象 成为富豪和明星的标配车型 [13][14][16] - 丰田通过三代车型迭代持续强化豪华属性 第二代起增加座椅按摩等配置 第三代专推3.5L V6发动机版本 指导价从60万升至80万元 [18][20] 加价销售策略与市场表现 - 鼎盛时期指导价90万元的埃尔法需加价30万元购买 加价幅度相当于一辆56L级别轿车 [7][9] - 2017-2021年累计销量达8.5万台 稳居高端MPV销量榜首 [24] - 2021年后加价幅度降至2-3万元 虽然仍存在加价现象 但市场热度明显下降 [7][25][26] 竞争格局变化与市场分化 - 一汽丰田推出同平台威尔法车型 采用皇冠车标 分走部分市场份额 [28][30] - 雷克萨斯2020年推出基于同平台的LM300h 四座版售价达200万元 分流高端客户 [30][31][33] - 丰田塞纳面向家庭用户市场 价格更透明且实用性相当 [33] 国产汽车品牌的冲击 - 2021年起理想汽车重新定义家用车概念 国产MPV在2023年迎来产品大爆发 [35][37] - 腾势D9 岚图梦想家成为首批爆款 小鹏X9 理想MEGA等新势力产品相继入局 [37] - 魏牌高山 极氪009 传祺E8等产品在空间 动力和舒适性配置方面超越埃尔法传统优势 [37] 产品定位与市场认知偏差 - 车型最初在日本面向家庭用户开发 2002年初代售价500万日元（约30万人民币） 主打宽大空间和性价比 [9][11] - 在香港市场因茶色玻璃和宽大空间成为明星隐私保护首选车型 [14] - 实际产品定位应属于别克GL8级别 但通过营销策略被抬升至豪华细分市场 [23]

丰田埃尔法加价情况 - 当前埃尔法加价幅度显著回落至4万元左右 相比历史加价30万元出现明显下降 [1] - 部分经销商通过平行进口渠道销售 加价后价格接近指导价 例如老款车型加价4万元 [1] - 有经销商报告新款埃尔法加价16万元 老款加价10万元 购买2.5L臻享版加价后达100.9万元 [5] 市场供应状况 - 北京 上海 福建 广州 浙江等多地经销商反映埃尔法无现车 厂家配额有限 [1][4] - 福建经销商每年仅获2-3辆配额 2024年配额已售罄 [4] - 广州经销商确认新款和老款均无现车 到货时间不确定 [3] 销量表现与市场地位 - 埃尔法2022年销量2.1万辆 同比下滑12% 2023年进一步降至1.9万辆 [6] - 2017-2021年累计销量约8.5万辆 曾占据进口高端MPV市场主导地位 [6] - 在中国香港市场 埃尔法市场份额被极氪009和腾势D9超越 失去销量榜首位置 [8] 竞争格局变化 - 自主高端MPV快速崛起 腾势D9上半年销量6万辆 成为MPV市场冠军 [9] - 岚图梦想家 传祺M8 比亚迪夏等自主品牌进入MPV销量前十 [9] - 消费者选择增多 埃尔法作为"身份名片"的溢价能力减弱 [9] 进口车市场趋势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% [10] - 进口车规模从2014年143万辆峰值降至2024年70万辆 不足峰值一半 [10] - 非豪华进口车需求萎缩 丰田等合资品牌进口车下滑剧烈 [11]

丰田埃尔法加价情况 - 某款配置指导价89.9万元基础上仅加价2.75万元 较历史加价30万元大幅回落 [1] - 北京经销商称仍延续加价销售状态 具体加价幅度取决于配置 目前无现车 [1] - 平行进口渠道中规版老款埃尔法加价幅度约4万元 整体价格可谈至接近厂家指导价 [1] 经销商库存与配额 - 北京 上海 福建 广州 浙江等多地广汽丰田经销商反映埃尔法无现车 [1] - 福建经销商每年仅获2-3辆配额 今年已售罄 需等待明年厂家配额 [1] - 杭州经销商新款埃尔法加价16万元售出 老款加价10万元 加价后价格达100.9万元 [2] 销量与市场地位变化 - 2017-2021年累计销量约8.5万辆 居进口高端MPV市场首位 [3] - 2022年销量2.1万辆 同比下滑超12% 2023年销量进一步降至1.9万辆 [3] - 香港市场MPV销量排行榜前两名被极氪009 腾势D9包揽 埃尔法失去主导地位 [4] 竞争格局演变 - 自主高端MPV快速崛起 腾势D9上半年以6万辆成绩获国内MPV销量冠军 [4] - 岚图梦想家 传祺M8 比亚迪夏 魏牌高山等自主品牌车型入围市场前十 [4] - 消费者选择增多 埃尔法作为"身份名片"的隐性价值减弱 加价优势不再明显 [4] 进口车市场趋势 - 2025年1-7月进口汽车数量27万辆 同比下降32% 出现罕见大幅下滑 [5] - 进口车规模从2014年143万辆峰值锐减至2024年70万辆 不足峰值一半 [5] - 非豪华进口车需求剧烈萎缩 丰田与大众 斯巴鲁等品牌进口车萎缩显著 [6] 价格形成机制 - 日本市场埃尔法售价折合人民币26.5万-42.8万元 较中国市场亲民 [5] - 进口顶配版加上税费运费等成本导致零售价翻倍 车源有限助推加价行为 [5] - 厂家仅有建议零售权 无法约束经销商加价或减价行为 [2]

法拉利汽车召回 - 法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司召回2023年10月27日至2025年2月19日期间生产的进口Purosangue汽车共计381辆 [2] - 召回原因为保险丝盒电源正极和乘客侧脚踏板支架之间可能接触导致短路引发制动警告灯点亮和制动性能下降 [2] - 解决方案为免费安装隔板以消除安全隐患 [2] 广汽丰田汽车召回 - 广汽丰田召回2024年3月7日至2024年11月8日期间生产的第九代凯美瑞69169辆2023年3月16日至2024年12月6日期间生产的雷凌57402辆2023年3月15日至2025年3月3日期间生产的凌尚6574辆2023年6月21日至2024年11月27日期间生产的锋兰达887辆 [3] - 召回原因为组合仪表控制程序设定不当可能导致启动初期黑屏无法显示车速和警告灯 [3] - 解决方案为免费升级组合仪表控制程序 [4] - 另召回2025年4月24日至2025年5月23日期间生产的第九代凯美瑞6154辆原因为前悬架螺旋弹簧热处理不当可能导致断裂 [4] - 解决方案为免费检查并更换不良批次螺旋弹簧 [4] 一汽丰田及丰田中国召回 - 一汽丰田汽车（成都）有限公司召回2024年6月24日至2025年2月10日期间生产的亚洲龙54143辆 [4] - 丰田汽车（中国）投资有限公司召回2023年6月20日至2025年2月14日期间生产的世极79辆2023年6月29日至2025年4月18日期间生产的雷克萨斯LM500hLM350hLS500h6866辆2022年5月31日至2025年5月21日期间生产的进口丰田埃尔法皇冠威尔法皇冠SportCross35054辆 [5] - 一汽丰田汽车有限公司召回2023年5月12日至2025年3月4日期间生产的卡罗拉亚洲狮卡罗拉锐放302辆 [6] - 召回原因为组合仪表控制程序设定不当可能导致启动初期黑屏 [6] - 解决方案为非PHEV车型免费升级程序PHEV车型检查后升级或更换组合仪表 [6] 宝马汽车召回 - 宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2024年11月26日生产的进口5系1辆 [8] - 华晨宝马汽车有限公司召回2024年7月20日至2024年12月19日生产的国产X5379辆2024年7月18日至2025年1月6日生产的国产5系1012辆 [8] - 召回原因为起动器发电机电源连接器可能未按规格生产导致连接松动电阻异常增大可能引发熄火或起火 [8] - 解决方案为免费检查并更换起动器发电机及相关电缆 [9] - 另召回2020年12月2日至2023年12月12日生产的进口i44609辆2023年8月2日至2023年12月13日生产的进口i591辆2021年9月13日至2024年1月11日生产的进口i73244辆2020年8月20日至2023年12月18日生产的进口iX7730辆 [9] - 华晨宝马召回2021年3月12日至2025年1月4日生产的国产i395753辆2023年8月3日至2024年12月18日生产的国产i55657辆2022年4月15日至2025年5月17日生产的国产iX16022辆2020年5月26日至2024年12月5日生产的国产iX3106000辆 [10] - 召回原因为绝缘故障监测机制问题可能导致高压系统误关闭失去动力 [10] - 解决方案为免费进行软件升级 [10] 斯泰兰蒂斯汽车召回 - 斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司召回2023年2月15日至2023年9月21日期间生产的进口全新大切诺基4xe3339辆 [11] - 召回原因为空调鼓风机电机连接器针脚可能损坏导致除霜和除雾系统无法工作 [11] - 解决方案为免费检查并更换损坏的空调鼓风机电机总成 [11]

法拉利汽车召回 - 召回部分进口Purosangue汽车共计381辆 生产日期为2023年10月27日至2025年2月19日 [1] - 召回原因为保险丝盒电源正极和乘客侧脚踏板支架之间可能接触导致短路 影响制动性能 [1] - 解决方案为免费安装隔板以消除安全隐患 [1] 广汽丰田汽车召回 - 召回全新第九代凯美瑞69169辆 雷凌57402辆 凌尚6574辆 锋兰达887辆 [2] - 召回原因为组合仪表控制程序设定不当可能导致黑屏 影响信息显示 [3] - 另一批次召回全新第九代凯美瑞6154辆 原因为前悬架螺旋弹簧热处理不当可能导致断裂 [3] - 解决方案包括免费升级程序或更换螺旋弹簧 [3][4] 丰田系其他公司召回 - 一汽丰田召回亚洲龙54143辆 [4] - 丰田中国召回世极79辆 雷克萨斯LM/LS系列6866辆 进口埃尔法等35054辆 [5] - 一汽丰田召回卡罗拉/亚洲狮/卡罗拉锐放302辆 [6] - 召回原因为组合仪表控制程序问题 解决方案包括程序升级或仪表更换 [6] 宝马汽车召回 - 召回进口5系1辆 国产X5/5系共1391辆 [8][9][10] - 召回原因为起动器发电机连接器问题可能导致熄火或起火 [10] - 扩大召回进口i4/i5/i7/iX共17674辆 国产i3/i5/iX1/iX3共177432辆 [11] - 召回原因为高压系统绝缘监测机制问题可能导致动力中断 [11] - 解决方案包括软件升级和零部件检查更换 [10][12] 斯泰兰蒂斯汽车召回 - 召回进口大切诺基4xe共3339辆 生产日期为2023年2月15日至9月21日 [13] - 召回原因为空调鼓风机连接器针脚损坏可能导致除霜系统失效 [13] - 解决方案为检查并更换损坏的鼓风机电机总成 [13]

召回事件概述 - 一汽丰田汽车（成都）有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划 [1] 一汽丰田汽车（成都）有限公司召回 - 召回2024年6月24日至2025年2月10日期间生产的部分国产亚洲龙车型共计54143辆 [2] - 召回编号S2025M0124V 自2025年9月30日起实施 [2] 丰田汽车（中国）投资有限公司召回 - 召回2023年6月20日至2025年2月14日期间生产的部分世极车型共计79辆 [2] - 召回2023年6月29日至2025年4月18日期间生产的部分雷克萨斯LM500h、LM350h、LS500h车型共计6866辆 [2] - 召回2022年5月31日至2025年5月21日期间生产的部分进口丰田埃尔法、皇冠威尔法、皇冠SportCross车型共计35054辆 [2] - 召回编号S2025M0125V 自2025年8月7日起陆续实施 [2] 一汽丰田汽车有限公司召回 - 召回2023年5月12日至2025年3月4日期间生产的部分卡罗拉、亚洲狮、卡罗拉锐放车型共计302辆 [3] - 召回编号S2025M0126V 自2025年9月30日起实施 [3] 缺陷原因及处理措施 - 召回范围内车辆因组合仪表控制程序设定不当 可能导致车辆启动初期组合仪表黑屏 无法正常显示车速及警告灯等信息 [3] - 将为非PHEV车型免费升级组合仪表控制程序 [3] - 将为PHEV车型进行检查 基于检查结果免费升级组合仪表控制程序或更换组合仪表 [3]

召回规模 - 一汽丰田汽车（成都）有限公司召回2024年6月24日至2025年2月10日期间生产的部分国产亚洲龙车型共计54143辆 [1] - 丰田汽车（中国）投资有限公司召回2023年6月20日至2025年2月14日期间生产的部分世极车型共计79辆 2023年6月29日至2025年4月18日期间生产的部分雷克萨斯LM500h LM350h LS500h车型共计6866辆 2022年5月31日至2025年5月21日期间生产的部分进口丰田埃尔法 皇冠威尔法 皇冠SportCross车型共计35054辆 [1] - 一汽丰田汽车有限公司召回2023年5月12日至2025年3月4日期间生产的部分卡罗拉 亚洲狮 卡罗拉锐放车型共计302辆 [1] 技术缺陷 - 召回范围内车辆由于组合仪表的控制程序设定不当可能导致车辆启动初期组合仪表黑屏无法正常显示车速 警告灯等信息存在安全隐患 [1] 解决方案 - 一汽丰田汽车（成都）有限公司 丰田汽车（中国）投资有限公司 一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的非PHEV车型免费升级组合仪表控制程序 [1] - 为PHEV车型进行检查基于检查结果免费升级组合仪表控制程序或更换组合仪表以消除安全隐患 [1]