中国MPV市场整体演变 - 中国MPV市场在2016年达到销量峰值255万辆，市场份额为10.5% [3] - 随后市场连续四年下滑，至2022年销量降至96万辆，市场份额萎缩至4.1% [3] - 2024年销量进一步回落至95.2万辆，市场份额仅剩约3.8% [3][4] 高端与新能源MPV市场崛起 - 尽管整体市场萎缩，但以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山为代表的新能源高端MPV正在快速抢占市场 [5] - 高端、满足品质出行需求的MPV细分市场正在急速扩张 [7] MPV的传统定位与象征意义 - 高端MPV（如丰田埃尔法）被视为财富象征和权力符号，在中国市场存在显著溢价（日本售价约20-40万人民币，中国常加价20-30万人民币） [7] - 以别克GL8为代表的车型则被视为体制内成熟稳重的选择，曾长期作为重大会议礼宾车 [10][12] - 别克GL8作为中国首款国产MPV，统治市场超过二十年，具有特殊市场地位 [13][15] 影响中国MPV市场发展的历史与政策因素 - 计划生育政策导致家庭结构以三口之家为主，抑制了对7座MPV的需求，使SUV和轿车成为优选 [18] - MPV（尤其是新能源MPV）研发成本高昂，专属平台和辅助驾驶方案推高了终端售价，抑制了消费需求 [18] - 从全球看，MPV因与场景深度绑定，其市场份额始终未超过通用型的轿车与SUV [19][21] 刚性需求市场的对比：香港与东南亚 - 中国香港地区因高汽车持有成本（高税费、牌照费、油价及停车费），促使消费者倾向于“一步到位”购买MPV，使其成为许多高收入人群的首选 [22] - 东南亚国家（如越南、印尼）因道路基建差（印尼道路质量指数3.89/7，其他国家低于3.6分）、物流网络不发达，将MPV主要作为生产工具，推动了中低端MPV市场的繁荣 [24][25] 新能源MPV的价值重构与家庭场景创新 - 新能源MPV凭借简化机械结构，能够实现超长轴距（如极氪009轴距3205mm，腾势D9、小鹏X9轴距超3100mm），创造更大车内空间 [29] - 车企利用大空间进行座椅创新，例如岚图梦想家副驾可放平与第二排连接成“懒人沙发” [30] - 车内空间被打造为移动的独处空间，配备高级座椅功能（按摩、加热）、娱乐系统、冰箱等，满足车主“悦己”需求，超越了传统的身份攀比 [32][33][35] - 新能源MPV的竞争代表了一次深刻的价值重构，将定义汽车的权力交还给车主和生活需求 [35]