观想科技筹划发行股份购买资产事件核心摘要 - 观想科技正在筹划发行股份购买资产并募集配套资金 公司股票自12月22日起停牌 预计在不超过10个交易日内披露交易方案 [2] - 计划收购的标的资产为锦州辽晶电子科技股份有限公司 公司已与合计持有辽晶电子67.69%股权的股东初步接洽并签署《股权收购框架协议》 [5][7] 标的公司辽晶电子概况 - 辽晶电子成立于2007年 是一家专业从事半导体集成电路、分立器件科研与生产的高新技术企业 已通过国家级专精特新“小巨人”企业认定 [5] - 公司主导产品包括二极管、三极管、达林顿晶体管、场效应晶体管阵列、三端集成稳压器、厚膜电路、混合集成电路等 产品应用于航天、航空、船舶、兵器、电子、核物理等领域 [5] - 公司实际控制人、董事长兼总经理为苏舟 其直接持股比例为36.41% 公司曾于2023年2月入选辽宁省上市后备企业库名单 并获得多家创投机构投资 [5][6] 收购方观想科技近期经营状况 - 观想科技于2021年12月在创业板上市 主要从事国防科技信息化领域相关业务 [7] - 2025年前三季度 公司实现营业收入6536.43万元 同比增长4.86% 归母净利润为76.30万元 同比下降86.14% [7] 市场与交易信息 - 截至12月19日收盘 观想科技股价报69.05元/股 涨幅达3.35% 总市值为55.24亿元 [2] - 最终股份转让数量、比例、交易价格、支付方式、业绩补偿安排等具体事项 将由交易各方另行签署正式协议确定 [7]

安世半导体供应链与法律纠纷 - 安世中国已与本土供应商锁定2026年IGBT产品的晶圆产能，以确保充足供应，此举标志着其与荷兰母公司的供应链进一步割裂[1] - 安世荷兰已停止向安世中国供应晶圆，导致安世中国位于东莞工厂的晶圆库存处于低位[4] - 安世中国正加速验证鼎泰匠芯科技的12英寸车规级IGBT晶圆产品，该公司上海基地目前具备每月3万片晶圆的产能[5] 安世半导体内部冲突与指控 - 安世荷兰宣称与安世中国暂无任何沟通，并称该子公司无意通过谈判达成短期解决方案以恢复芯片供应[2] - 安世中国指控安世荷兰采取多项破坏性措施，包括中断晶圆供应、拒绝拨付资金（如拖欠超过10亿元人民币服务费及员工工资）、在全球供应商大会上要求供应商不得与安世中国合作[7] - 安世中国指责安世荷兰此前发布的公开信罔顾事实、混淆视听，并否认无法与安世中国管理层取得联系的说法[7] 法律诉讼与政府层面动态 - 闻泰科技已就荷兰阿姆斯特丹企业法院剥夺其子公司安世半导体控制权的决定，向荷兰最高法院提起上诉[5] - 闻泰科技认为阿姆斯特丹企业法院在荷兰政府影响下，仅用一天时间作出单方面裁决而未听取其论点，是不恰当的[6] - 荷兰经济大臣于11月19日宣布暂停针对安世半导体的行政令，中方对此表示欢迎但强调距离“撤销行政令”仍有差距[5] - 商务部表示，闻泰科技已邀请安世荷兰独立董事和股权托管人来华协商，中方也已通过外交渠道推动荷方尽快派员[8] 市场影响与产品状况 - 晶圆库存不足已导致中国本土车企面临安世半导体芯片短缺，受影响产品主要是逻辑器件、晶体管和二极管等核心畅销产品[5] - 日本本田汽车公司表示，受芯片短缺影响，其在中国和日本的部分工厂将不得不临时停产[5] - 2024年，IGBT产品营收仅占安世半导体总营收的约0.1%[2] - 安世中国除与鼎泰匠芯科技合作外，还将从上海GAT半导体以及芯联集成采购8英寸IGBT晶圆[5]

文章核心观点 - 2025年10月安世半导体的供应危机暴露了全球汽车芯片产业链的结构性脆弱性，并正在推动产业链逻辑发生根本性转变，从过去“效率优先”的全球化模式转向“安全与可控优先”的区域化、本土化模式 [1][3][21] - 国际汽车芯片巨头正加速推进“在中国，为中国”的本土化战略，通过在中国设计、制造和构建生态来贴近市场、保障供应链安全并抓住增长机遇 [7][8][9][13] - 供应链危机为本土汽车芯片厂商创造了历史性的替代窗口，国产化率显著提升，但本土厂商在车规认证、技术生态、产能成本及国际竞争等方面仍面临严峻挑战 [16][17][18][19] 缺芯危机下汽车产业链逻辑生变 - 安世半导体是全球最大的基础半导体器件供应商，在全球汽车分立器件市场中占据约40%的份额，其供应波动直接导致本田、福特、大众、日产等多家车企部分生产线减产或关停，Tier 1供应商博世也因此缩短工时 [1] - 汽车芯片短缺危机（包括本次和疫情时期）共同暴露了产业链的结构性风险，车规芯片认证周期长、供应链集中，导致快速替代几乎不可能 [3] - 全球汽车芯片库存周转天数普遍低于40天，远低于60天的安全水平，“低库存”或“零库存”的效率模式在供应波动面前不堪一击 [4] - 行业认识到供应链稳定比短期效率更重要，但彻底改变依赖“准时制”库存管理的脆弱供应链体系代价高昂且需要时间 [4] 产业链重构，国际芯片大厂“布局” - **英飞凌**：2025年6月正式发布“在中国，为中国”本土化战略，围绕本土化创新、运营、生产和生态四大支柱展开，计划于2027年覆盖主要产品（如MCU、功率器件等）的本土化生产，下一代28nm TC4x产品将实现前道与后道的国内生产合作 [7] - **恩智浦**：2025年7月全面升级中国战略为“在中国为中国，在中国为全球”，并于2025年1月1日成立“中国事业部”，本地工程团队已为客户定义、设计和开发了200种产品，计划将产品从前段到后段全部在中国市场打造 [8] - **意法半导体**：围绕“中国设计、中国创新、中国制造”推进本地化战略，例如与三安光电在重庆成立8英寸碳化硅晶圆合资制造工厂，委托华虹宏力代工40纳米节点STM32 MCU以实现供应链完全本地化，并投资扩建深圳后端封测厂（贡献公司超过50%的后端产能） [9][10] - **驱动因素**： - 中国市场成为全球逆势中的增长极，尤其是新能源汽车市场，对跨国芯片厂商的战略地位空前提升 [11] - 地缘政治和贸易不确定性推动供应链安全与本地制造需求大增，企业主动构建多供应链策略以降低风险、成本和交付周期 [12] - 汽车半导体已成为多家芯片厂商营收核心（如恩智浦汽车业务占比接近60%，英飞凌汽车电子业务占营收50%），而中国是全球最大的汽车电子市场和创新引领者 [12][13] 本土汽车芯片厂商的替代窗口与突围挑战 - **替代机遇**：数次缺芯危机为本土厂商创造了“试错机会”，汽车芯片国产化率从2020年的不到5%提升至2024年底的20%，本土厂商正从“候选供应商”进入主流供应体系 [16] - **技术进展**：中国芯片企业在功率半导体、MCU等基础芯片领域已有量产和车规认证，在第三代半导体（如SiC）赛道，预计2025年国内厂商市占率同比提升10-15个百分点，年底国产化率最高可达20%，未来3-5年有望突破50% [16][17] - **面临挑战**： - 车规认证壁垒高，认证周期平均24-36个月，且良率较国际大厂低10-15% [17] - 生态制约明显，超过90%的EDA工具被海外企业垄断，在IP核、PDK工艺库等核心环节面临授权限制 [17] - 国际巨头的“在中国为中国”战略加剧市场竞争，可能抵消本土企业在成熟制程领域的价格优势 [18] - 8英寸晶圆产能紧张，研发投入巨大（一款高端车规芯片研发费用超亿元），本土企业面临产能爬坡慢和成本高的压力 [19]

文章核心观点 - Nexperia的供应链中断正在冲击全球汽车行业，揭示了半导体供应链对少数关键供应商的依赖以及地缘政治风险导致的脆弱性 [1] - 汽车行业对Nexperia的分立半导体组件依赖极深，其供应短缺可能导致大规模生产停滞 [1][7] - 尽管部分组件在技术上可被替代，但认证和产能限制是重建供应链的主要挑战，行业需从过往危机中吸取教训并制定应急预案 [8] Nexperia在汽车行业的重要性与市场地位 - Nexperia是一家关键但不太引人注目的供应商，生产二极管、晶体管和MOSFET，为车辆控制单元、电力电子等提供关键功能 [1] - 2024年，Nexperia收入达20.6亿美元，其中超过50%来自汽车应用领域 [7] - 其终端客户涵盖欧美主要汽车制造商及部分亚洲车企，近百家一级供应商在其产品中使用了Nexperia的零部件 [7] 供应链中断的起因与现状 - Nexperia是荷兰公司，为闻泰科技子公司，在中国设有生产基地，因中美贸易战及出口管制被卷入地缘政治漩涡 [1] - 2025年10月，荷兰政府以经济安全为由接管了该公司，导致供应链中断 [1] - 汽车制造商目前依靠库存维持生产，但若情况持续，几周内就可能出现停产 [7] 对汽车行业的渗透与依赖程度 - 根据Yole Group自2020年完成的400个汽车系统拆解，其中300个（75%）至少包含一个Nexperia组件，主要集中在ADAS、信息娱乐、远程信息处理和电气化控制器中 [2] - 分立器件约占汽车半导体电子物料清单总量的5%，而Nexperia组件占其中的1%，但这些组件对制造过程至关重要 [4] - 几乎所有汽车制造商都间接使用了Nexperia的产品，其稳定性是汽车半导体生态系统的基石 [7] 供应链的脆弱性与替代挑战 - 此次危机与新冠疫情芯片危机相似，暴露了汽车生产对即时半导体供应的依赖 [8] - Nexperia大多数产品是相对简单的组件，技术上可被替代，但资质认证、验证和物流需要时间 [8] - 真正的挑战在于产能，欧洲二级供应商可部分弥补缺口，但也依赖全球后端产能 [8] - 大众汽车因预先制定了补救计划，已迅速找到替代供应商，是少数吸取了教训并采取行动的厂商之一 [8] 行业背景与未来趋势 - 此次危机发生在汽车行业的关键时刻，电气化、数字化和人工智能的融合正在推动半导体需求创历史新高 [9]

公司业务与产品 - 公司主要从事半导体封装测试业务，主要产品包括三极管、二极管、场效应管等分立器件以及AC-DC、DC-DC、锂电保护IC、LED驱动IC等集成电路产品 [3][4] - 公司主营业务收入构成为：自有品牌49.20%，封测服务48.54%，其他(补充)2.26% [8] - 公司已通过自主创新在封测全流程实现智能化、自动化生产体系的构建，具备12英寸晶圆全流程封测能力 [2] - 公司掌握包括氮化镓在内的第三代半导体材料的封装技术 [4] 技术布局与投资 - 公司先进封装系列主要包括DFN/PDFN/QFN、TSOT和SIP等 [2] - 公司已完成以自有资金人民币2000万元认缴芯展速新增注册资本出资额人民币333,333.33元，投资完成后直接持有芯展速5.55%的股权 [2] - 标的公司芯展速是高性能企业级SSD产品的研发企业，专注于提供AI时代下“从芯到盘”的全栈方案，产品技术矩阵包括企业级SSD、Retimer&Redriver和智展AI训推方案等 [2] 财务与市场表现 - 2025年1月-9月，公司实现营业收入5.18亿元，同比增长2.55%；归母净利润为-2650.07万元，同比减少28229.49% [9] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为3.39万，较上期增加21.49%；人均流通股为4582股，较上期减少1.23% [9] - 公司A股上市后累计派现6800.00万元 [10] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司位居公司第五大流通股东，持股156.68万股，相比上期增加11.55万股 [10] - 12月4日，公司股票成交额2.24亿元，换手率6.77%，总市值51.17亿元 [1] 资金与交易动态 - 12月4日，公司股票主力净流入392.23万元，占比0.02%，在所属行业中排名45/167，且连续3日被主力资金增仓 [5] - 近3日主力净流入1511.12万元，近5日主力净流入1383.49万元，近10日主力净流出751.67万元，近20日主力净流出1.34亿元 [6] - 主力持仓方面，主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额1955.00万元，占总成交额的3.44% [6] - 该股筹码平均交易成本为22.27元，近期获筹码青睐且集中度渐增，目前股价靠近压力位21.40元 [7] 公司概况与行业属性 - 公司全称为佛山市蓝箭电子股份有限公司，成立于1998年12月30日，于2023年8月10日上市，位于广东省佛山市 [8] - 公司是主要从事半导体器件制造及半导体封装测试的国家级高新技术企业 [8] - 公司所属申万行业为电子-半导体-集成电路封测，所属概念板块包括封测概念、集成电路、人工智能、半导体、先进封装等 [8]

公司产品组合 - 公司产品包括二极管 LDO LED驱动 锂电保护IC DC-DC ESD等[1] 产品应用领域 - 产品能应用于消费类电子领域 如笔记本电脑 平板电脑 手机 数码相机等[1]

公司产品应用领域 - 公司车规级MOSFET、二三极管、LDO可应用于车联网、无线通信、监测预警等车载通信领域 [2] - 公司有向比亚迪新能源提供相关汽车电子类产品 [2] 业务贡献与影响 - 目前向比亚迪新能源的销售额占比不高 [2] - 相关业务尚未对业绩构成重大影响 [2]

安世半导体的行业地位与供应链风险 - 几乎所有汽车电子组件都含有一个或多个安世半导体生产的组件，其持续一个多月的控制权争夺导致“断供”和“供应短缺”成为行业焦点 [5] - 安世半导体占据汽车基础芯片领域重要市场份额，去年以约20%的份额拥有小信号分立半导体领域全球最高的市场占有率 [5] - 客户覆盖车企及其上游多级供应商，这放大了供应链中断的风险 [5] 地缘政治事件与控制权争夺时间线 - 9月29日，美国商务部拟实施“50%股权穿透规则”，以扩大对“实体清单”企业的管制范围 [6] - 9月30日，荷兰政府限制安世半导体资产与业务调整，法庭暂停母公司闻泰科技对安世的控制权 [6] - 10月4日，中国商务部发布出口管制通知，禁止安世中国及其分销商出口在华制造的特定元器件 [6] - 10月26日，安世荷兰总部停止向安世中国东莞封装测试工厂供应晶圆 [6] - 11月1日，安世中国驳斥荷方“欠款”说法，称对方欠款10亿元，并启动新晶圆产能验证预案 [6] - 11月4日，中国商务部强调荷方应为供应链危机承担全部责任 [6] 供应链中断对汽车制造商的具体影响 - 本田墨西哥塞拉亚工厂因芯片短缺停工，日产汽车追浜工厂和九州工厂自11月10日起减产一周 [6] - 大众和博世部分产线停产，大众集团评估替代采购方案，保时捷设立专项工作组应对 [6] - 法雷奥已为其95%以上的零部件寻找并验证了替代芯片，新供应商包括英飞凌、安森美和意法半导体 [7] - MOSFET和二极管的现货库存明显收紧，车规级产品交付周期被拉长至12周以上 [7] 行业应对措施与当前状况评估 - 此轮供应链波动与大流行期间的全面缺芯不同，安世许多产品相对容易替代，标准元器件约1至2个月即可选出二供并验证 [14] - 彼欧公司表示有足够的安世产品库存覆盖未来几周生产，所有企业都在积极寻找二供 [15] - 恩智浦表示暂时没有看到客户补库存的迹象，客户正谨慎管理营运资金 [15] - 车企普遍提升了供应链可视化和库存冗余水平，整车厂与上游半导体供应商建立更直接的沟通机制，头部车企为关键芯片建立二级安全库存 [19] - 伟世通称若中国限制安世产品出口及境内销售，可能导致2021年那样的停产，其持有约30天的库存，安世出口许可证申请过程通常需要约45个工作日 [19] 供应链管理的根本挑战与局限性 - 制造一颗车规级芯片需要耗时数月的严格质量验证，但单颗芯片原材料成本极低，导致其极其复杂却又极其便宜的悖论 [20] - 车企可以为特定芯片建立冗余，但冗余与可见性不能彻底解决系统性复杂的问题，无法预测哪个环节会首先出问题 [20] - 大众集团CFO表示，此次供应中断由政治和监管决策导致，解决同样取决于政策和外交层面的沟通 [15]

安世半导体的行业地位与事件背景 - 几乎所有汽车电子组件都含有一个或多个安世半导体生产的组件，其持续一个多月的控制权争夺令"断供"和"供应短缺"成为汽车行业三季报的关注重点[3] - 安世半导体前身是恩智浦半导体的"标准产品"部，2017年独立运作后被中国闻泰科技收购，占据汽车基础芯片领域重要市场份额[3] - 去年安世半导体以约20%的份额拥有小信号分立半导体（晶体管和二极管）领域全球最高的市场占有率，客户覆盖车企及其上游多级供应商[3] 安世半导体控制权争夺事件时间线 - 9月29日美国商务部拟实施"50%股权穿透规则"扩大对"实体清单"企业管制范围，10月30日美方暂停实施该规则一年[4] - 9月30日荷兰政府对安世半导体下令限制其资产与业务调整，荷兰企业法庭暂停母公司闻泰科技对安世的控制权[4] - 10月4日中国商务部发布出口管制通知禁止安世中国及其分销商出口在华制造的特定元器件[4] - 10月26日安世荷兰总部停止向安世中国东莞封装测试工厂供应晶圆[4] - 11月1日安世中国驳斥荷方"欠款"说法称对方欠款10亿元并启动新晶圆产能验证预案[4] 供应链中断对汽车行业的影响 - 本田墨西哥塞拉亚工厂因芯片短缺停工，日产汽车追浜工厂和九州工厂自11月10日起因缺芯减产一周[4] - 大众和博世被曝部分产线停产，大众集团评估替代采购方案，保时捷设立专项工作组应对[4] - 法雷奥已为其95%以上的零部件寻找并验证了替代芯片，新供应商包括英飞凌、安森美和意法半导体[5] - MOSFET和二极管的现货库存明显收紧，车规级产品交付周期被拉长至12周以上[5] 行业应对措施与供应链韧性 - 安世许多产品相对容易替代，一些标准元器件大概1至2个月即可选出二供并验证，去年销量全球第二的电动车公司已在中国国产替代[12] - 彼欧公司称有足够安世产品库存覆盖未来几周生产，所有企业都在积极寻找二供[13] - 伟世通称若中国限制安世产品出口及境内销售可能导致2021年那样的停产，目前持有30天库存并正寻找兼容零件[17] - 汽车行业在经历2021年缺芯后普遍提升供应链可视化和库存冗余水平，整车厂与上游半导体供应商建立更直接沟通机制[17] 供应链管理的局限性 - 制造车规级芯片即使设计简单、制程落后也需要耗时双月的严格质量验证[18] - 车企可以为特定MCU、功率芯片或高算力芯片建立冗余，但无法预测哪个环节会首先出问题[18] - 大众集团CFO表示此次供应中断由政治和监管决策导致，解决同样取决于政策和外交层面的沟通[13]

行业核心事件 - 安世半导体芯片供应短缺导致日产汽车削减其最畅销SUV车型Rogue的产量 [1] - 供应链危机造成相关产品交货周期从12周延长至20周以上，部分芯片组件价格上涨10倍 [1] 功率半导体市场概况 - 2024年功率半导体器件和模块市场规模为323亿美元，较2023年357亿美元下降约10% [1] - 行业处于下行周期，但板块整体已处于磨底尾声阶段 [1] - 海外复苏周期较国内或存在3-4个季度滞后 [1] 功率半导体技术趋势与增长动力 - AI芯片算力增长推动功耗提升，促使供电架构向800V HVDC/SST调整，增加对第三代半导体等功率需求 [1] - GPU单芯片散热挑战为功率材料在COWOS中介层、热界面材料等方面打开应用空间 [1] - AI中长期有望成为除新能源市场外的功率半导体第二大增长级 [1] - 英飞凌预计其26财年AI相关收入达10亿欧元，同比增长67% [1] 主要公司产能与计划 - 华润微、士兰微、芯联集成等公司的12寸功率产能稼动率偏紧 [2] - 相关公司后续短期暂无大规模扩产功率器件计划 [2]