安世半导体供应链与法律纠纷 - 安世中国已与本土供应商锁定2026年IGBT产品的晶圆产能，以确保充足供应，此举标志着其与荷兰母公司的供应链进一步割裂[1] - 安世荷兰已停止向安世中国供应晶圆，导致安世中国位于东莞工厂的晶圆库存处于低位[4] - 安世中国正加速验证鼎泰匠芯科技的12英寸车规级IGBT晶圆产品，该公司上海基地目前具备每月3万片晶圆的产能[5] 安世半导体内部冲突与指控 - 安世荷兰宣称与安世中国暂无任何沟通，并称该子公司无意通过谈判达成短期解决方案以恢复芯片供应[2] - 安世中国指控安世荷兰采取多项破坏性措施，包括中断晶圆供应、拒绝拨付资金（如拖欠超过10亿元人民币服务费及员工工资）、在全球供应商大会上要求供应商不得与安世中国合作[7] - 安世中国指责安世荷兰此前发布的公开信罔顾事实、混淆视听，并否认无法与安世中国管理层取得联系的说法[7] 法律诉讼与政府层面动态 - 闻泰科技已就荷兰阿姆斯特丹企业法院剥夺其子公司安世半导体控制权的决定，向荷兰最高法院提起上诉[5] - 闻泰科技认为阿姆斯特丹企业法院在荷兰政府影响下，仅用一天时间作出单方面裁决而未听取其论点，是不恰当的[6] - 荷兰经济大臣于11月19日宣布暂停针对安世半导体的行政令，中方对此表示欢迎但强调距离“撤销行政令”仍有差距[5] - 商务部表示，闻泰科技已邀请安世荷兰独立董事和股权托管人来华协商，中方也已通过外交渠道推动荷方尽快派员[8] 市场影响与产品状况 - 晶圆库存不足已导致中国本土车企面临安世半导体芯片短缺，受影响产品主要是逻辑器件、晶体管和二极管等核心畅销产品[5] - 日本本田汽车公司表示，受芯片短缺影响，其在中国和日本的部分工厂将不得不临时停产[5] - 2024年，IGBT产品营收仅占安世半导体总营收的约0.1%[2] - 安世中国除与鼎泰匠芯科技合作外，还将从上海GAT半导体以及芯联集成采购8英寸IGBT晶圆[5]

公众号记得加星标⭐️，第一时间看推送不会错过。 随着更小的工艺节点成本日益高昂，芯片制造工程师们正寻求其他方法来增加单个芯片上可集成的晶 体管数量。一个研究团队开发出一种方法，类似于传统的芯片堆叠技术，即在已完成的芯片上添加一 层微型开关，方法是将微型开关粘贴在电源和信号传输区域。 好的，以上是对麻省理工学院电子工程与计算机科学系、滑铁卢大学和三星电子所开展工作的粗略描 述。 传统的CMOS芯片制造方法是在超纯硅晶圆上涂覆并蚀刻不同材料的重复层。最底层，也就是麻省理 工学院所说的前端，包含芯片的晶体管（或在DRAM的情况下，包含电容）。 然而，这些器件需要通电才能工作，而且你还需要能够对构成逻辑单元、数据寄存器等的晶体管组进 行数据读写。这些器件由多层金属和绝缘体构成，也就是后端部分。 理论上，晶体管可以有多层，但遗憾的是，所用材料对制造过程中的热量非常敏感。任何常规工艺都 会在涂覆新层时破坏底层。因此，由麻省理工学院领导的研究团队另辟蹊径，找到了解决方案。 换句话说，他们在后端应用了一层新的晶体管层。但即使这样也不足以保护敏感的前端免受高温影 响。研究人员通过使用一层极薄（仅2纳米厚）的非晶氧化铟层来构建额 ...

文章核心观点 - 2025年10月安世半导体的供应危机暴露了全球汽车芯片产业链的结构性脆弱性，并正在推动产业链逻辑发生根本性转变，从过去“效率优先”的全球化模式转向“安全与可控优先”的区域化、本土化模式 [1][3][21] - 国际汽车芯片巨头正加速推进“在中国，为中国”的本土化战略，通过在中国设计、制造和构建生态来贴近市场、保障供应链安全并抓住增长机遇 [7][8][9][13] - 供应链危机为本土汽车芯片厂商创造了历史性的替代窗口，国产化率显著提升，但本土厂商在车规认证、技术生态、产能成本及国际竞争等方面仍面临严峻挑战 [16][17][18][19] 缺芯危机下汽车产业链逻辑生变 - 安世半导体是全球最大的基础半导体器件供应商，在全球汽车分立器件市场中占据约40%的份额，其供应波动直接导致本田、福特、大众、日产等多家车企部分生产线减产或关停，Tier 1供应商博世也因此缩短工时 [1] - 汽车芯片短缺危机（包括本次和疫情时期）共同暴露了产业链的结构性风险，车规芯片认证周期长、供应链集中，导致快速替代几乎不可能 [3] - 全球汽车芯片库存周转天数普遍低于40天，远低于60天的安全水平，“低库存”或“零库存”的效率模式在供应波动面前不堪一击 [4] - 行业认识到供应链稳定比短期效率更重要，但彻底改变依赖“准时制”库存管理的脆弱供应链体系代价高昂且需要时间 [4] 产业链重构，国际芯片大厂“布局” - **英飞凌**：2025年6月正式发布“在中国，为中国”本土化战略，围绕本土化创新、运营、生产和生态四大支柱展开，计划于2027年覆盖主要产品（如MCU、功率器件等）的本土化生产，下一代28nm TC4x产品将实现前道与后道的国内生产合作 [7] - **恩智浦**：2025年7月全面升级中国战略为“在中国为中国，在中国为全球”，并于2025年1月1日成立“中国事业部”，本地工程团队已为客户定义、设计和开发了200种产品，计划将产品从前段到后段全部在中国市场打造 [8] - **意法半导体**：围绕“中国设计、中国创新、中国制造”推进本地化战略，例如与三安光电在重庆成立8英寸碳化硅晶圆合资制造工厂，委托华虹宏力代工40纳米节点STM32 MCU以实现供应链完全本地化，并投资扩建深圳后端封测厂（贡献公司超过50%的后端产能） [9][10] - **驱动因素**： - 中国市场成为全球逆势中的增长极，尤其是新能源汽车市场，对跨国芯片厂商的战略地位空前提升 [11] - 地缘政治和贸易不确定性推动供应链安全与本地制造需求大增，企业主动构建多供应链策略以降低风险、成本和交付周期 [12] - 汽车半导体已成为多家芯片厂商营收核心（如恩智浦汽车业务占比接近60%，英飞凌汽车电子业务占营收50%），而中国是全球最大的汽车电子市场和创新引领者 [12][13] 本土汽车芯片厂商的替代窗口与突围挑战 - **替代机遇**：数次缺芯危机为本土厂商创造了“试错机会”，汽车芯片国产化率从2020年的不到5%提升至2024年底的20%，本土厂商正从“候选供应商”进入主流供应体系 [16] - **技术进展**：中国芯片企业在功率半导体、MCU等基础芯片领域已有量产和车规认证，在第三代半导体（如SiC）赛道，预计2025年国内厂商市占率同比提升10-15个百分点，年底国产化率最高可达20%，未来3-5年有望突破50% [16][17] - **面临挑战**： - 车规认证壁垒高，认证周期平均24-36个月，且良率较国际大厂低10-15% [17] - 生态制约明显，超过90%的EDA工具被海外企业垄断，在IP核、PDK工艺库等核心环节面临授权限制 [17] - 国际巨头的“在中国为中国”战略加剧市场竞争，可能抵消本土企业在成熟制程领域的价格优势 [18] - 8英寸晶圆产能紧张，研发投入巨大（一款高端车规芯片研发费用超亿元），本土企业面临产能爬坡慢和成本高的压力 [19]

文章核心观点 - Nexperia的供应链中断正在冲击全球汽车行业，揭示了半导体供应链对少数关键供应商的依赖以及地缘政治风险导致的脆弱性 [1] - 汽车行业对Nexperia的分立半导体组件依赖极深，其供应短缺可能导致大规模生产停滞 [1][7] - 尽管部分组件在技术上可被替代，但认证和产能限制是重建供应链的主要挑战，行业需从过往危机中吸取教训并制定应急预案 [8] Nexperia在汽车行业的重要性与市场地位 - Nexperia是一家关键但不太引人注目的供应商，生产二极管、晶体管和MOSFET，为车辆控制单元、电力电子等提供关键功能 [1] - 2024年，Nexperia收入达20.6亿美元，其中超过50%来自汽车应用领域 [7] - 其终端客户涵盖欧美主要汽车制造商及部分亚洲车企，近百家一级供应商在其产品中使用了Nexperia的零部件 [7] 供应链中断的起因与现状 - Nexperia是荷兰公司，为闻泰科技子公司，在中国设有生产基地，因中美贸易战及出口管制被卷入地缘政治漩涡 [1] - 2025年10月，荷兰政府以经济安全为由接管了该公司，导致供应链中断 [1] - 汽车制造商目前依靠库存维持生产，但若情况持续，几周内就可能出现停产 [7] 对汽车行业的渗透与依赖程度 - 根据Yole Group自2020年完成的400个汽车系统拆解，其中300个（75%）至少包含一个Nexperia组件，主要集中在ADAS、信息娱乐、远程信息处理和电气化控制器中 [2] - 分立器件约占汽车半导体电子物料清单总量的5%，而Nexperia组件占其中的1%，但这些组件对制造过程至关重要 [4] - 几乎所有汽车制造商都间接使用了Nexperia的产品，其稳定性是汽车半导体生态系统的基石 [7] 供应链的脆弱性与替代挑战 - 此次危机与新冠疫情芯片危机相似，暴露了汽车生产对即时半导体供应的依赖 [8] - Nexperia大多数产品是相对简单的组件，技术上可被替代，但资质认证、验证和物流需要时间 [8] - 真正的挑战在于产能，欧洲二级供应商可部分弥补缺口，但也依赖全球后端产能 [8] - 大众汽车因预先制定了补救计划，已迅速找到替代供应商，是少数吸取了教训并采取行动的厂商之一 [8] 行业背景与未来趋势 - 此次危机发生在汽车行业的关键时刻，电气化、数字化和人工智能的融合正在推动半导体需求创历史新高 [9]

公司创始背景与精神内核 - 公司前身江阴晶体管厂由田秀清同志跨界创办，其精神内核“精益求精、勇攀高峰”源自这位女性奠基者[2] - 创业起点为江阴长江内衣厂，田秀清时任该厂党支部书记，拥有五百余名职工和两条服装流水线[5] - 田秀清以39岁短暂生命为企业刻下最初精神烙印，其信念是填补国家半导体空白，改变收音机半导体依赖进口的局面[2][6] 跨界转型的战略决策 - 转型契机为国家发出“大办电子工业”号召，田秀清敏锐捕捉机遇，决心从服装领域跨界至高精尖晶体管赛道[5] - 面对内部质疑，田秀清在党支部内部统一思想，坚定开创半导体工业新道路的信心[6] - 确立“内部培育+外部引进”双轨人才策略，跳出“先建厂房、再找技术”的常规思路[7] 技术攻坚与资源整合 - 采取“土法上马”策略自主研制关键设备，例如仅花费1000多元便造出划片机，而外购需7000余元[13] - 成功从中国人民银行获批1公斤黄金、2公斤白银作为国控生产物资[13] - 通过借调、学习等方式引进关键技术人才，例如作者本人（陆庆丰）从南菁中学借调入厂，成为首位技术骨干[11] - 委派团队赴成都四机部九七〇厂进行为期50天的专业学习，并为生产线配套自制测试仪器[12] 关键发展里程碑 - 1971年4月厂名正式定为“江阴晶体管厂”，与“江阴长江内衣厂”实行一套班子两块牌子管理模式[14] - 1971年5月参加广交会，吸引11个国家30名记者关注[14] - 1971年9月周永华正式调入，成为第一位对口专业关键技术人才[15] - 1971年末成功承接无锡电容器厂转让的3DK4晶体管供货合同，掌握全套工艺并为军工航天提供关键部件[16] 创始团队的管理与奉献 - 田秀清全年无休，每天工作超12小时，身兼两个厂主要领导职务，白天完成外贸订单，晚上钻研晶体管技术[16] - 田秀清因病手术时为不影响工作选择不施麻醉，术后未休息即返回生产一线，最终于1972年2月3日病逝，年仅39岁[17] - 作者本人（陆庆丰）在担任厂长十年期间，研发高利润的自动发报机产品，为晶体管业务发展提供资金保障，并在1984年底推动半导体后道塑封技术改造成功[21] 后续发展与历史传承 - 1972年4月江阴晶体管厂宣布独立运行，并先后并入华士晶体管厂12人及澄江综合厂25人，充实各岗位[18] - 公司如今已成为中国大陆半导体封测龙头，其发展深度契合国家战略，创始精神被视作克服困难的支柱[1][18][19]

事件概述 - 荷兰芯片制造商Nexperia于10月26日暂停向其位于中国广东东莞的组装厂供应晶圆 [2] - 暂停供货是当地管理层未能遵守合同付款条款的直接后果 [2] - 该决定不代表公司有意撤出东莞工厂或整个中国市场，公司致力于寻找解决方案 [2] 事件背景与直接原因 - 荷兰政府于9月下旬从中国母公司闻泰科技手中接管了Nexperia，称存在严重治理缺陷 [4] - 10月7日，阿姆斯特丹法院应公司管理层申请，暂停了闻泰科技创始人张学政担任Nexperia首席执行官的职务 [4] - 10月4日，中国商务部禁止Nexperia从中国出口芯片 [3] 潜在行业影响 - Nexperia在荷兰生产大量广泛应用于汽车和消费电子行业的芯片，其中大部分在中国封装 [2] - 行业机构已就可能对生产造成的影响发出警告 [3] - 汽车制造商Stellantis已设立作战室监控局势 [3] - 日本汽车制造商日产表示目前芯片库存充足，可维持至11月第一周，不会出现供应中断 [3] 各方立场与争议焦点 - 荷兰经济事务部指出，张学政的行为对Nexperia的生产能力、技术知识和知识产权的持续性构成严重威胁，并涉及滥用CEO财务资源为个人及其他中国公司牟利 [4] - 闻泰科技驳斥有关窃取技术的指控，称技术共享是芯片制造行业的标准做法，并否认存在技术转让或公司机密泄露 [5] - 闻泰科技发言人强调，作为Nexperia的合法控股股东，没有必要也无依据从子公司窃取技术 [6] - 荷兰政府接管Nexperia的部分动因是担心张学政计划拆分公司欧洲业务并将生产转移至中国，包括计划在欧洲裁员40%，关闭德国慕尼黑的研发机构，以及转移英国工厂的机密和德国工厂的设备 [5]

晶体管的历史与影响 - 晶体管是现代科技的核心，其进步由硅器件的发展所推动 [2] - 场效应晶体管概念由Julius Edgar Lilienfeld于1925年申请专利，但当时未能制成可工作的原型 [4] - 首个可工作的晶体管（点接触晶体管）于1947年12月由William Shockley、John Bardeen和Walter Brattain在贝尔实验室发明 [4] 晶体管技术的现状与规模 - 人工智能革命是硅基互补金属氧化物半导体技术进步的直接结果，该技术使晶体管更小、更便宜、更强大 [7] - 晶体管是人类历史上制造数量最多的物品之一，截至2018年估计已制造约1300亿亿（10^21）个，且此后数量可能更多 [7] - 晶体管技术持续进步，行业探索新材料如高k电介质、非平面架构如鳍式晶体管和环栅晶体管，以及新的加工和设计技术 [7] 晶体管技术的未来挑战与发展方向 - 随着硅基本物理极限逼近，在缩小传统晶体管尺寸方面所能取得的明显进步越来越少 [8] - 学术界正寻找替代半导体，包括二维过渡金属二硫属化物和一维碳纳米管 [8] - 新型系统功能快速发展，例如接触栅极间距小于60纳米的二硫化钼晶体管、用于二维器件集成的新型转移技术，以及用于制造范德华异质结构晶体管的二维电介质 [8] - 新平台如基于忆阻器或量子比特的平台未来可能在某些任务上取代晶体管技术，但晶体管预计仍将在相当长一段时间内保持主导地位 [8]

文章核心观点 - 地缘政治冲突导致荷兰政府试图夺取中资企业安世半导体的控制权，引发中国的反制措施，凸显了在全球化逆流中供应链安全的重要性[5][6][31][36] - 安世半导体在汽车功率半导体领域占据关键地位，其供应中断对欧洲汽车制造业构成直接威胁[19][20][38][41] - 中国企业的坚决反击标志着依靠单边制裁剥夺中资资产的时代已经结束[47] 安世半导体的行业地位与业务 - 公司前身为飞利浦半导体部门，后成为恩智浦旗下事业部，专注于技术成熟但至关重要的功率半导体，如二极管、晶体管和MOS管[15][16][18] - 在车规级芯片细分市场占据领导地位，小信号二极管和ESD保护器件全球市场份额第一，车规级功率MOS管全球第二[19] - 电动车逆变器芯片全球市场份额高达40%，是大众、宝马、奔驰等欧洲车企的关键供应商[20] 闻泰科技收购后的业绩表现 - 闻泰科技于2019年以超过340亿元人民币全资收购安世半导体[23] - 收购后至2025年，安世半导体营业收入增长60%，净利润实现数倍增长，并在2024年10月还清所有前期债务[25] - 公司成功搭上中国新能源汽车发展快车，其40%的出货量供给中国新能源车企[25] 地缘政治冲突事件经过 - 美国于去年12月将闻泰科技列入实体清单，并在今年9月将制裁扩大至其子公司安世半导体[28][31] - 荷兰政府随后依据一项冷战时期未使用过的《货物可用性法》，冻结闻泰科技全球30个关联实体，并罢免中国管理层以夺取控制权[31][34] - 中国商务部随即发布出口管制公告，禁止安世半导体中国公司出口所有在中国生产的成品与半成品[36] 事件影响与各方反应 - 中国反制措施直接卡住安世半导体在东莞和惠州的最大后端封装测试工厂，导致数亿美元晶圆和封装件无法出口[37] - 欧洲汽车制造商协会警告芯片库存可能在几周内耗尽，生产线面临停摆风险[41] - 安世半导体中国分公司与荷兰总部决裂，拒绝承认新任管理层，工资福利由国内公司发放[41][42] 事件长期影响与启示 - 此次事件将促使中国新能源车企加速芯片国产替代进程[46] - 供应链问题被政治化对各方均无益处，但中国的反击展现了保护海外资产的决心与能力[47]

事件概述 - 荷兰政府于9月30日依据《物资供应法》下达部长令，冻结安世半导体全球30个主体的资产、知识产权、业务及人员调整，有效期一年 [3] - 荷兰企业法庭在七天内快速裁决，暂停中国籍CEO张学政职务，并将闻泰科技所持安世股权强制托管于第三方，同时指派一名外籍董事并授予决定性投票权 [3] - 事件导致安世半导体中国区员工被停薪、系统权限中断，海外客户无法接收中国工厂产品 [1][2] 公司应对措施 - 母公司闻泰科技发布公告强烈谴责荷兰方面行为，并启动行政复议与诉讼程序 [2] - 公司CFO表示将启用《中国—荷兰双边投资保护协定》，就“不公平待遇”提请国际仲裁 [2] - 公司积极与供应商、客户沟通以维系运营稳定，并加紧拉通国内供应链确保国内客户供应 [3][5] - 安世中国内部表示国内全部主体运营及员工薪资福利正常，生产经营一切如常 [10] 行业与供应链影响 - 中国商务部于10月4日发布出口管制通知，禁止安世半导体中国公司及其分包商出口特定成品组件及子组件 [4] - 安世半导体产品为汽车基础元器件，年出货量超过1100亿颗器件，全球客户终端超过2.5万家，汽车行业客户占比超过60% [4][7] - 欧美汽车行业组织发出预警，芯片供应危机正蔓延至美国汽车制造业，多家车企收到安世无法保证交付的通知 [4] - 安世半导体东莞工厂已实施出货限制，并计划推行“上四休三”生产安排，部分贸易商反馈产品出现供应紧张和价格上调迹象 [4] 公司背景与地缘政治因素 - 安世半导体起源于荷兰飞利浦，闻泰科技在2019至2020年间以超330亿元人民币代价完成对安世半导体的完全收购 [5] - 自收购以来，安世半导体营收增长60%，利润实现数倍增长，并于2024年10月还清所有债务 [7] - 2024年12月，闻泰科技被美国商务部列入实体清单；2025年9月，美国商务部发布新一轮出口管制“穿透性规则”，安世半导体首当其冲 [9] - 荷兰经济大臣与中国商务部部长已就安世半导体问题通话，商讨解决当前“僵局” [13]

事件概述 - 荷兰政府以国家安全为由对中国闻泰科技旗下安世半导体实施强制行政接管，冻结资产高达147亿元人民币 [3] - 中方商务部明确反对荷兰政府泛化国家安全概念并干预企业内部事务 [5] - 事件被视为中美科技博弈背景下，美国出口管制“穿透规则”损害中国企业利益的明显例证 [9][10] 涉事公司背景 - 安世半导体是全球分立与功率芯片领域的领先者，亦是汽车半导体行业的重要参与者，拥有近1.6万种产品料号 [7] - 该公司在小信号二极管和晶体管出货量上位居全球第一，逻辑IC全球第二，ESD保护器件全球第一 [7] - 闻泰科技于2018年成功收购安世半导体，使其成为全资子公司，该收购被视为中国半导体行业国际化的重要里程碑 [7] 荷兰政府具体措施 - 荷兰经济事务与气候政策部发布部长令，要求安世半导体及其下属30个全球主体不得对其资产、知识产权、业务及人员等进行任何调整，禁令长达一年 [8] - 阿姆斯特丹上诉法院企业法庭裁决暂停闻泰科技委派的CEO张学政的董事职务，并任命拥有决定性投票权的非执行董事，将安世半导体全部股份（保留一股）托管 [8] - 上述措施精准剥夺了中方对安世半导体的实际控制权 [8] 事件背景与美方因素 - 美国政府于2024年9月29日正式发布出口管制穿透性规则，对被列入“实体清单”的闻泰科技子公司追加同等力度的出口管制 [9] - 荷兰相关法院公开文件显示，荷美双方曾就“穿透规则”进行沟通协调，美国要求荷兰更换安世半导体的中方首席执行官并调整治理结构 [9] - 荷兰政府的行动紧随美国规则发布之后，中方指其绝非巧合 [9][10] 行业影响与供应链风险 - 欧洲汽车制造商协会警告，若安世半导体芯片供应中断问题无法解决，欧洲汽车制造业将面临严重干扰，现有库存预计仅能维持几周 [10] - 汽车制造商寻找新供应商的认证和产能提升需数月时间，短期内难以替代安世半导体的产品供应 [10] - 美国汽车创新联盟及主要汽车制造商也担忧汽车生产将受到影响 [10] 中方回应与潜在反制 - 中方在事件发生后迅速回应，指出荷兰行动违反契约精神与市场原则，将损害荷兰营商环境 [10] - 中方表示将采取必要措施维护中国企业合法权益，并已有对美相关子公司采取反制措施的先例 [11] - 中国半导体行业协会坚决支持闻泰科技依法维权，欧盟中国商会谴责荷兰政府的行为是“由地缘政治算计驱动的现代经济强盗行径” [11]