行业核心战略转向 - 各大车企将AI智能化作为未来发展的核心战略，例如小鹏宣布成为“全球AI汽车公司”并计划AI单项年投入45亿元，理想自研AI基座大模型MindGPT已进入第三阶段，蔚来在NOMI GPT架构中引入多智能体架构，吉利发布“智能汽车全域AI”技术体系并与DeepSeek-R1完成技术融合 [1] - 行业共识认为软件定义汽车、数据驱动设计、AI重塑体验已成为不可逆转的潮流，AI技术正推动汽车产业步入AIDV（人工智能定义汽车）时代 [1] 汽车软件产业的结构性变化 - 产业链价值重心从传统硬件制造向软件与服务迁移，利润结构从“单次交付型”向“全周期服务”转变 数据显示，硬件利润占比从2020年的79%降至2025年的69%，软件则从6%升至17%，预计2030年硬件占比约59%，软件为25% [2] - 软件作为产业融合的桥梁，催生了跨界新生态，衔接整车企业、芯片厂商、基础软件与操作系统提供商及科研机构等各方优势，实现资源高效整合与系统层级性能提升 [3] - 车载操作系统的商业价值日益凸显，是持续优化用户体验的关键 2025年中国智能汽车操作系统市场规模约为600亿元，预计2030年将超过1000亿元 [3] 汽车软件发展的未来趋势 - 首要趋势是融合化，发展路径从各功能域独立走向跨域初步融合、整车级阶段融合，并最终指向高度自适应的智能操作系统 未来的操作系统将作为协同中枢，支持车、路、云、边端一体化资源调度与共享 [4] - 手车互联功能在新车中的搭载率持续提升，目前已成为多数前装车型的标配，预计到2027年其前装内置率将超过70%，年新增搭载量将突破2000万辆 [4] - 其次是操作系统的AI化趋势，在大型模型与智能体等技术驱动下，AI能力将更深地融入操作系统，从应用层简单集成到提供标准化AI服务，最终实现原生融合，形成能理解用户意图的智能操作系统 [4] - 开源化已成为行业普遍认可并践行的重要技术路径，多家企业如理想、东风、英伟达及欧洲主流车企已开源操作系统或自动驾驶软件，旨在通过共建基础平台解决跨企业协作挑战 [5] AI定义汽车面临的挑战 - AI自动驾驶方案市场规模快速增长，2024年中国软件自动驾驶方案市场规模为3.5亿元，2025年预计将突破190亿元，2030年将突破600亿元 [6] - AI系统具有“黑箱”特性，如功能追溯链条松散、行为表现难以预测、故障和失效模式与传统控制系统差异显著，这给系统验证与量化评估带来困难，需在可解释性、验证方法和安全工程等方面突破关键问题 [6][7] - 汽车软件生态面临多重挑战：生态体系尚不完整，行业未建立统一、开放的软硬件平台生态，开发不同车型需适配多种芯片，厂商开放程度与接口标准不一导致协同适配困难 [7] - 跨企业间的协同机制不顺畅，在芯片平台、内核、中间件、基础软件等多个层面需大量定制化适配与调试，企业间难以在成本、进度与技术路线上达成一致 [7] - 装车落地难度大，国产芯片与软件方案在首台套应用阶段效益不明显，量产认证门槛高、周期长，从成熟方案切换到新国产化平台前期投入大、验证复杂、整车验证周期长导致切换成本高昂 [7] - 其他问题包括行业复合型人才培养体系有待完善、有限的车规算力功耗与复杂AI模型之间难以平衡、数据标准缺失与质量不足等 [7] 行业未来的共同行动方向 - 通过开源共建形成统一的技术底座，降低全行业成本、避免重复投入 完善开源机制，鼓励整车、芯片、软件及科研机构等各方参与车用操作系统、中间件、算法等开源项目，通过社区共建、资源共享、风险共担加快技术突破与转化 [8][9] - 建立国内广泛采用的统一基础软件平台，减少行业重复投入，针对关键核心技术设立专项进行攻关，整车厂发挥示范带动作用推进国产芯片、操作系统与算法融合落地，借助生态共建将技术优势转化为国际标准与话语权 [9] - 建立统一的标准与接口是加速技术上车、缩短开发周期的关键前提 行业需共同定义一套覆盖芯片、操作系统到中间件的标准架构和接口规范，以解决接口不统一、无法复用导致每个项目都需重新适配与验证的问题 [10] - 未来将聚焦基础软件接口、AI算法应用、数据与功能安全等重点领域明确技术标准与应用规范，确保标准的实用性、可操作性与高效性，同时积极参与国际标准制定 [10] - 在生态共建中嵌入前瞻性安全功能，提前布局如“量子安全”等新技术，将安全能力从初始阶段融入研发流程 [11] - 将行业协同生态从“车、路、云”延伸到“车、路、云、星”的范畴 积极探索加入卫星维度，利用中国低轨卫星通信网络等基础设施条件，打通卫星通信与现有“车路云”系统，构建空天地一体的数据和算力网络以拓展应用场景 [11][12] - 汽车是AI发展的重要载体，当前中国智能网联汽车渗透率超过75%，每年新增超千万辆，汽车是最大规模的具身智能应用载体，AI需要通过汽车和物理世界互动以消除幻觉并最终走向AGI（通用人工智能） [12]

新华财经上海12月17日电（李一帆）小鹏宣布成为"全球AI汽车公司"，AI单项年投入45亿元；理想自研 AI基座大模型MindGPT，已进入第三阶段MindGPT-3o；蔚来NOMI GPT架构引入NOMI Agents多智能体 架构；吉利发布"智能汽车全域AI"技术体系，星睿大模型已与DeepSeek-R1完成技术融合……近两年， 各大车企纷纷发声表示"AIl in Al"，将AI智能化作为未来发展的核心战略。 12月16日，2025中国汽车软件大会在上海召开。与会人士普遍认为，软件定义汽车、数据驱动设计、 AI重塑体验已经成为不可逆转的潮流。AI技术的革新正推动汽车产业步入AIDV（人工智能定义汽车） 时代。 软件改变汽车业，从"一次买卖"到持续盈利 在AIDV逐渐成为行业共识的背景下，汽车软件产业正呈现出几个结构性变化特征。 最后，开源化已成为行业普遍认可并践行的重要技术路径。东风汽车相关负责人表示，Linux的成功早 已证明了开源模式的可行性。今年以来，理想、东风、英伟达等多家企业先后开源操作系统或自动驾驶 软件，欧洲多家主流车企也与供应商协同发起开源项目，均是为了通过共建基础平台解决跨企业协作的 挑 ...

公司战略升级 - 航盛集团华东高端智能制造基地在江苏常熟开业，标志着公司迈向“世界级国际化汽车电子领军企业”的关键一步 [1] - 基地不仅是数字化、智能化、高端化的制造基地，更是公司立足常熟、放眼全国、走向国际的战略支点 [7] - 公司正从传统的汽车电子硬件供应商，向提供“硬件+软件+服务”一体化系统解决方案的科技型企业加速转型 [8] - 公司规划了“核心 + 成长 + 新兴”三种业务增长组合的产品战略，目标是从单一汽车场景向全域智能生态跨越式发展 [8] 基地核心功能 - 基地承载四大核心功能：与奥托立夫的合资项目、集团高端制造事业部总部基地、苏州人工智能研究院、航盛声学华东制造基地 [7] - 与奥托立夫组建“研发+制造+销售”全产业链合资模式，共同开拓汽车安全系统控制电子及智能融合技术 [7] - 苏州人工智能研究院布局智能汽车操作系统、车载软件及测试验证，旨在架设主机厂与芯片公司之间的软件桥梁 [7] - 基地建设实现“拿地即开工”的“常熟速度”，仅历时百余天 [7] 行业背景与影响 - 中国汽车产业处于规模与质量双提升关键期，前三季度新能源汽车产销量已超过1120万辆，同比增长均超30% [10] - 汽车电子已从过去的辅助系统，跃升为决定产品用户体验和产业核心竞争力的关键技术乃至战略支撑力 [10] - 行业面临全球供应链区域化重构、贸易保护主义抬头、技术标准快速迭代、成本压力持续增大等严峻挑战 [10] - 基地瞄准新能源汽车核心部件领域，直指行业对产品质量、一致性、降本增效和快速响应能力的核心诉求 [10] 产业生态构建 - 公司携手行业协会共同启动“苏深汽车电子产业协同创新生态圈”，旨在强化深圳与苏州两大产业核心区的区域联动 [12] - 此举标志着公司从单一的企业竞争，转向构建开放、协同、共赢的产业生态竞争 [12] - 公司倡导“产业生态共生共赢”，坚持与供应商构建命运共同体 [13] - 基地有望吸引更多汽车电子领域上下游企业聚集，进一步完善和强化长三角区域的产业链条 [15] 区域发展与全球布局 - 常熟已集聚500多家汽车相关企业，2024年汽车零部件产业营收规模超过1600亿元，并将汽车及零部件产业确立为“一号产业” [15] - 公司国际化战略以日系客户为基石，初期以泰国为“桥头堡”，逐步拓展至欧洲和新兴市场，目标2030年海外业务占比30% [17] - 华东基地将成为公司践行“高质量出海”、融入全球市场、树立中国品牌形象的重要后方基地 [17] - 公司计划将华东基地打造成技术创新的高地、高端智能制造的高地、产业生态共筑的高地、质量标杆的高地以及迈向国际的高地 [17]

上市计划与股权结构 - 阿里巴巴集团计划分拆斑马智行并推动其独立上市 [1] - 斑马智行成立于2015年，由阿里巴巴与上汽集团共同出资创立，专注于智能汽车操作系统研发及智能解决方案供应 [1] - 阿里巴巴目前持有斑马智行44.72%股份，分拆后持股比例将降至超过30%但仍保持持股关联 [3] 财务表现与经营状况 - 2022-2024年营收分别为8.05亿元、8.72亿元、8.24亿元，2024年同比下滑5.5% [8] - 同期净亏损达8.78亿元、8.76亿元、8.47亿元，三年累计亏损26亿元 [8] - 三年累计研发支出32.14亿元，超过同期总营收25.01亿元 [8] - 2025年第一季度出现重大无形资产减值损失184.099亿元 [9] 管理层变动与争议 - 前CFO夏莲于2025年4月底离职，公开质疑公司业务发展前景 [4] - 夏莲认为座舱技术缺乏门槛，车厂可自主开发，且过去三年业绩未达预期 [4] - 公司未设立CFO职位，由CEO戴玮兼管财务职能 [7] - 夏莲声称协助朋友投资时将公司估值降低50% [4] 业务模式与行业定位 - 公司核心业务为智能汽车操作系统研发及面向车企的智能解决方案供应 [1] - 前高管质疑技术门槛不足，车厂具备自主开发能力 [4]

上市计划 - 阿里巴巴集团于8月21日在香港联合交易所公告拟分拆斑马网络技术有限公司并推动其独立上市 [1] - 斑马智行成立于2015年由阿里巴巴与上汽集团共同出资创立专注于智能汽车操作系统研发和智能解决方案供应 [1] - 阿里巴巴目前持有斑马智行约44.72%股份分拆完成后持股比例预计降至超过30%但仍保持持股关联 [3] 财务表现 - 2022-2024年营收分别为8.05亿元、8.72亿元、8.24亿元2024年同比下滑5.5% [7] - 同期净亏损达8.78亿元、8.76亿元、8.47亿元三年累计亏损26亿元 [7] - 三年累计研发支出达32.14亿元而同期总营收仅为25.01亿元 [7] - 2025年第一季度税前亏损达20.61亿元主要由于其他无形资产减值损失18.41亿元 [8] 管理层变动与争议 - 前CFO夏莲于2025年4月底离职并公开质疑公司业务发展前景认为过去三年业绩增长不达预期 [3] - 夏莲表示不看好公司业务因座舱技术无门槛车厂可自研并称2022-2024可能是公司最好的三年 [3] - 夏莲质疑上市目的为圈钱并批评某些高管的人品与价值观 [4] - 夏莲离职时协助朋友将斑马智行估值降低50% [4] - 公司未设立CFO职位由CEO戴玮兼管且未对夏莲言论做出回应 [5] 业务运营 - 核心业务为智能汽车操作系统研发及面向车企的智能解决方案供应 [1] - 2024年毛利率降至38.9%（毛利3.21亿元/收入8.24亿元）2022-2024年毛利率持续下滑 [7][8] - 2025年第一季度收入1.36亿元同比下滑19.5%（对比2024年同期1.68亿元） [8]

公司分拆与上市 - 斑马智行于8月21日通过阿里巴巴分拆公告正式启动独立上市进程，由德意志银行、中金公司与国泰君安国际担任联席保荐人 [1] - 分拆完成后阿里巴巴预计维持30%以上持股比例，继续作为重要战略投资者，斑马智行仍为权益法被投资方 [3] - IPO募资将用于加强研发投入、扩大中国市场份额、拓展全球市场、支持业务收购及补充营运资金 [2] 股权结构与背景 - 公司由上汽集团和阿里巴巴于2015年共同发起设立的互联网汽车基金投资成立 [1] - 阿里巴巴持股约44.72%，上汽集团通过上海赛为、嘉兴瑞佳间接持股约34.34%，形成双巨头持股结构 [3][4] - 分拆旨在使公司从阿里生态附属品升级为独立产业主体，以适应汽车智能化竞争新周期 [4][6] 业务与技术优势 - 以2024年收入计，斑马智行是中国最大的软件为核心智能座舱解决方案供应商，解决方案搭载量排名第一 [5] - 中国仅有的两家实现全自研汽车操作系统的第三方供应商之一，唯一具备"操作系统+AI全栈能力+车载平台服务"三位一体架构的服务商 [5] - 截至2025年一季度累计合作40多个汽车品牌（包括大众、宝马等），落地智能汽车超过1000万辆，2024年国内市场份额超过15% [5] 战略转型与技术投入 - 公司战略重心转向AI定义座舱，2024年9月发布"元神AI"技术品牌，2025年4月推出"一箭十星"交互智能体架构 [8] - 据IDC 2025年7月评估，元神AI在车控、娱乐、生活等7大高频场景中6项指标排名第一（3项满分），超越华为鸿蒙OS等竞争对手 [9] - 2022-2024年累计研发费用达32.1亿元（2022年11.1亿元/2023年11.2亿元/2024年9.8亿元），同期营收分别为8.05亿元、8.72亿元和8.24亿元 [10] 财务状况与融资需求 - 2022-2024年累计税前亏损超30亿元，2025年一季度因操作系统无形资产减值18.41亿元导致单季税前净亏损超20亿元 [10] - 截至2025年6月底现金及现金等价物仅剩31.61亿元，总权益为47.43亿元 [11] - IPO募资将重点投向大模型驱动的AI座舱研发及全球市场拓展领域 [11]

分拆上市计划 - 阿里巴巴拟分拆斑马智行于港交所主板独立上市 持有其44.72%股份 分拆后保留超30%股权[1] - 斑马智行已提交上市申请 联席保荐人为德意志银行、中金公司及国泰君安国际[2] - 募资用途包括研发投入、市场份额提升、全球市场拓展、并购及营运资金补充[3] 股权结构与治理 - 上汽集团通过上海赛为及嘉兴瑞佳间接持股34.34% 为第二大股东[3] - 董事会12名董事中 5名来自阿里巴巴背景 3名来自上汽集团[4] - 董事会主席张建锋为阿里巴巴合伙人兼达摩院院长 首席执行官戴玮为阿里系高管[4] 业务与客户关系 - 2022-2024年上汽集团为第一大客户 收入占比分别为54.7%、47.4%、38.8%[4] - 同期阿里巴巴为第一大供应商 采购云服务及软件占比53.5%、58.4%、50.5%[5] - 合作车企涵盖上汽、一汽、大众等10余品牌 覆盖40多款车型及超100万辆智能汽车[6] 财务表现 - 2022-2024年收入分别为8.05亿元、8.72亿元、8.24亿元[6] - 同期净亏损达8.78亿元、8.76亿元、8.47亿元[6] - 研发费用持续高企 三年分别为11.11亿元、11.23亿元、9.80亿元[6] 市场地位与行业趋势 - 按2024年收入计 斑马智行为中国最大软件驱动智能座舱解决方案供应商[6] - 智能座舱搭载量从2022年83.5万台增至2024年233.4万台 复合增长率67.2%[6] - 截至2025年上半年 解决方案已搭载于800万辆车 覆盖14个国家[6] 技术发展与竞争环境 - 2024年3月联合阿里生态发布"IM AIOS生态座舱" 首搭于智己L6车型[8] - 行业面临华为鸿蒙、小米澎湃OS、百度Apollo等科技巨头直接竞争[9] - 智能座舱成为车企竞争新变量 AI大模型加速技术迭代与生态整合[7]

核心观点 - 财政收支结构优化 税收收入增加 非税收入减少 体现经济内生动能边际改善[1] - A股市场持续上涨 外资大幅加仓中国资产 流动性成为最重要支撑因素[2] - 外贸保持稳中有进态势 前7个月进出口增长3.5% 7月单月增速达6.7%创年内新高[3] - 快递行业反内卷力度超预期 价格战逐步缓和 多地出台政策上调快递底价[6][8][9] - 石油石化行业原油价格下降 美国石油产品供应量增加11.32% 原油出口减少9.80%[11][12] 宏观经济数据 - 1-7月一般公共预算收入累计同比增长0.1% 结束年初以来负增长[1] - 7月个人所得税和印花税收入同比增速均超10%[1] - 国有土地使用权出让收入降幅明显收窄[1] - 7月全社会用电量10226亿千瓦时 同比增长8.6%[4] - 第一产业用电量同比增长20.2% 第二产业增长4.7% 第三产业增长10.7% 城乡居民生活用电增长18.0%[4] 资本市场表现 - 上证指数从2900点攀升至超3700点[2] - A股成交额连续多日突破2万亿元[2] - 两融余额时隔十年重回2万亿元以上[2] - 全球对冲基金大幅买入中国资产 为6月底以来最快加仓速度[2] - 韩国股民对中国股票持仓规模较去年底增长超50亿元 涨幅近三成[2] 行业动态 快递行业 - 7月全国快递业务量164.0亿件 同比增长15.0%[6] - 同城件业务量同比增长8.8% 异地件增长16.1%[7] - 行业单票价格同比降幅缩窄至5.3%[7] - 义乌快递底价从1.1元/票涨至1.2元/票[9] - 广东省快递底价上调0.4元/票至1.4元/票以上[9] - 基层网点派费增加0.1元/票[9] 石油石化行业 - Brent原油期货结算价66.59美元/桶 环比下降2.99%[11] - WTI原油期货结算价63.88美元/桶 环比下降4.04%[11] - ESPO原油现货价62.49美元/桶 环比下降4.23%[11] - 美国炼油厂产能利用率96.4% 环比上涨2.5个百分点[12] - 美国石油产品供应量21356千桶/天 环比上升11.32%[12] - 美国原油出口数量3207.00千桶/日 环比下降9.80%[12] - 中国原油进口数量4720.00万吨 环比下降5.39%[12] 公司动态 - 阿里巴巴寻求子公司斑马股份香港独立上市[5] - 滴滴出行降低抽成比例 从29%降至27%[5] - 首形科技新增智元机器人关联公司为股东[5] - 耐克森轮胎进军澳大利亚皮卡SUV轮胎市场[5] - 梅赛德斯-奔驰与宝马洽谈采用其四缸汽油发动机[5] 政策动向 - 国务院原则同意江苏自贸试验区生物医药全产业链开放创新发展方案[1] - 国家邮政局加强反内卷力度 严厉打击低于成本价行为[8] - 人民银行将于8月25日在香港发行中央银行票据[4] 投资建议 - 快递行业建议关注服务品质领先的行业龙头中通和圆通[10] - 反内卷政策力度超预期 带动板块股价上涨[10]

公司业务与定位 - 公司面向汽车和交通行业提供智能汽车操作系统、智能汽车解决方案及数字交通解决方案[3] - 公司基于自研AliOS打造智能汽车解决方案 已合作上汽、一汽、南北大众等10余个汽车品牌 覆盖40多款车型及100多万辆智能汽车[3] - 公司协同阿里巴巴集团在语音、视觉、芯片、IoT、云计算、地图、支付、电商等领域技术和生态优势[3] 财务表现 - 2022年至2024年收入分别为8.05亿元、8.72亿元和8.24亿元 2023年同比增长8.2% 2024年同比下降5.5%[4] - 同期毛利分别为4.34亿元、4.04亿元和3.21亿元 2023年同比下降6.9% 2024年同比下降20.5%[4] - 2025年第一季度收入1.36亿元 较2024年同期的1.68亿元下降19.0%[5] - 2025年第一季度毛利5284万元 较2024年同期的6760万元下降21.8%[5] 研发投入与亏损 - 2022年至2024年研发费用分别为11.1亿元、11.23亿元和9.8亿元[4][5] - 同期亏损分别为8.78亿元、8.76亿元和8.47亿元[4][5] - 2025年第一季度亏损15.82亿元 较2024年同期的2.04亿元大幅扩大[5] 资本运作 - 2021年7月获得阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金联合增资30亿元[3] - 公司目前已递交招股书 准备在港交所上市[3]

公司分拆上市计划 - 阿里巴巴拟分拆子公司斑马智行赴港上市 已向香港联交所递交IPO申请 联席保荐人为德意志银行、中金公司、国泰君安国际 [1] - 分拆完成后阿里巴巴将持有斑马智行超过30%股份 斑马智行仍为权益法被投资方 [2] - 上市将提升斑马智行独立形象 增强获取银行信贷融资能力 拓宽外部融资渠道 [4] 股权结构与客户关系 - 阿里巴巴目前持有斑马智行约44.72%股份 上汽集团通过关联公司间接持有约34.34%股份 [2] - 上汽集团为斑马智行2022-2024年及2025年第一季度最大客户 同时是2023-2024年五大供应商之一 [2] - 2022-2024年从上汽集团获得收入占营业收入比例分别为54.7%、47.4%、38.8% [3] 财务业绩表现 - 2022-2024年收入分别为8.05亿元、8.72亿元和8.24亿元 [3] - 同期亏损及综合开支总额分别为8.78亿元、8.76亿元和8.47亿元 [3] - 研发费用分别为11.11亿元、11.23亿元、9.80亿元 [3] 行业地位与市场前景 - 按2024年收入计算 斑马智行是中国最大的以软件为核心的智能座舱解决方案供应商 [3] - 中国智能座舱解决方案市场规模将从2024年1290亿元增长至2030年3274亿元 复合年增长率16.8% [6] - 全球智能汽车销量将从2024年5800万辆增长至2030年8650万辆 复合年增长率6.9% [6] 技术发展与募资用途 - 已发布元神AI交互智能体 联合通义及高通首发端侧多模态大模型解决方案 [6] - IPO募投资金将用于研发加强技术领导地位 提升市场份额 拓展全球市场 [5] - 部分资金将用于业务收购及扩张计划 以及营运资金补充和其他一般用途 [5]