在全力提升组织能力的同时，理想汽车也在全力押注AI产品。据悉，理想汽车预计在未来3年内推出品牌首款L4级自动驾驶车型，该车型将取消方向盘、踏 板等传统部件，把车辆重塑为移动的"生活或工作空间"。此外，李想还表示2030年有50%的概率推出人工智能超级跑车。 众所周知，2025年对于理想汽车而言是较为艰难的一年，而随着组织变革的落地，2026年理想汽车能否逆风翻盘？猫头鹰车志也将继续关注。 近日，天眼查App信息显示，理想汽车旗下全资子公司北京罗克维尔斯科技有限公司发生两项重大工商变更，创始人李想卸任公司执行董事，职位变更为董 事；公司注册资本更是从10亿元大幅缩减至1.05亿元，降幅高达89.5%。 北京罗克维尔斯科技有限公司成立于2017年12月，经营范围颇为广泛，不仅涵盖技术开发与服务、企业管理咨询等常规业务，还涉足电动汽车充电基础设施 运营等新兴领域。从股东信息来看，该公司由理想汽车旗下全资子公司Leading Ideal HK Limited 100%持股，在理想汽车的产业布局中占据重要地位。通过 天眼查大数据分析，该公司对外投资1家企业，参与6次招投标项目，拥有17条商标信息、4094条专利信息以及 ...

站在2025年年底回望，全球产业变革的浪潮中，汽车行业的智能化、新能源转型尤为瞩目。在问界M9 持续稳居50万元级豪车"销冠"、NPS（用户推荐值）第一、车辆保值率蝉联数月第一时，足以说明：中 国品牌不再是全球高端汽车规则的遵从者，其正以全年硬核表现主导新一轮行业标准的话语权。 而在全球汽车产业竞争白热化的当下，问界M9的成绩单显得尤为厚重，它既印证了"中国智造"技术创 新与用户价值导向的可持续性，又引领中国高端汽车市场产业向更高层次迈进。 "鲲鹏志，境无界"的设计理念，赋予了问界M9独特的情感共鸣与圈层符号意义。对于高净值人群而 言，问界M9不再是冰冷的交通工具，而是传递生活态度的载体，更成为连接同好圈层、凝聚共同追求 的社交纽带。 新能源全车型用户净推荐值（NPS）第一的成绩，印证了问界M9在用户群体中形成的深度价值共识。 这份认可不是盲目跟风，而是源于产品力与用户需求的精准契合。这种发自内心的认可，转化为主动分 享的意愿与坚定的品牌忠诚度，让"选择问界M9"成为精英群体中无需言说的价值共识，并沉淀为中国 高端汽车品牌与用户之间的情感羁绊。 重新定义豪华车的价值标准 过去十年，中国豪华汽车市场始终被BBA ...

奇瑞再次站在了新能源市场的聚光灯中心。 日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布最新数据，在11月新能源厂商批发销量排行榜中，奇瑞集团（以下简称"奇瑞"）首次跻身行业 前三。当月，奇瑞销售新能源汽车116794辆，同比增长50.1%，实现"四连涨"；1~11月新能源汽车累计销量突破81.4万辆，同比增长69.4%。按此势头，全 年新能源销量逼近百万辆已成定局。这一排名变化，是奇瑞长期技术积淀、精准产品矩阵与清晰战略路径共同作用的必然结果，更是新能源汽车市场竞争 格局的一次重要洗牌。 长期主义的厚积薄发 奇瑞新能源汽车市场端的亮眼表现，根源在于技术端的深厚储备。奇瑞一直被业内称为"理工男"，其此次销量跃升，在一定程度上可视为其多年来在 传统动力总成、新能源技术及智能化领域坚持高强度研发投入的集中兑现。 在核心动力技术层面，奇瑞构建了兼具广度与深度的技术护城河。其鲲鹏天擎混动专用发动机的热效率已突破48%，处于全球领先水平，为C-DM混 动系统提供了高效的运行基础。无级超级电混DHT以及专为增程产品开发的2.0T发动机等，形成了覆盖HEV、PHEV、REEV全混动路径的技术解决方 案。尤为引人注目的是其在 ...

2025年11月，车市正式迈入年末冲刺的关键阶段，各大车企纷纷加快销售节奏，力图在年底交出亮眼答卷。在新能源汽车渗透率持续攀升、汽 车出口规模不断扩大的行业浪潮中，比亚迪作为新能源汽车领域的龙头企业，凭借强劲的产品实力与市场号召力，交出了一份堪称惊艳的成绩单， 不仅稳稳占据中国企业（集团）新能源汽车及单品牌销量双冠宝座，更在全球化布局中迈出了里程碑式的步伐，市场号召力节节攀升。 单月与累计销量双创新高 全年目标超额在即 11月，比亚迪以势不可挡的增长态势，创下年内销量新高——当月销量突破48万辆，这一数字不仅彰显了其在终端市场的强大吸引力，更在激烈的市场 竞争中拉开了与其他品牌的差距。从乘联会公布的2025年11月中国汽车市场各主要品牌销量TOP10数据来看，比亚迪以42.4万辆的成绩稳居前列，远超特斯 拉、大众等品牌；而在中国汽车工业协会发布的同期中国汽车集团新能源汽车销量排名中，比亚迪集团以48.0万辆的绝对优势领跑。 | 中国车企销量前十 | 1-11月销量 ( 万辆 ) | 2025年销量目标 ( 万辆 ) | 目标完成率 | | --- | --- | --- | --- | | 比亚迪 | 418 ...

核心观点 - 2020年以来A股市场已系统性告别总量驱动的同涨同跌模式，进入由宏观动能转换、资金行为变迁与产业逻辑迭代共同驱动的结构性行情新阶段[2] - 报告通过深度复盘消费医药、新能源、泛AI三轮代表性行情，揭示超额收益来源的演变与核心驱动逻辑的范式转移[2] - 报告重点对当前处于导入期的泛AI行情与历史科技泡沫进行对比，论证其发展的约束条件、现实基础与中长期潜力[2] 宏观背景与市场生态 - 宏观动能的趋势性转换是市场结构分化的根本驱动力，随着“地产-基建”传统增长范式趋弱，“科技-制造”新范式尚未完全在总量上接续，导致宏观总量增速与宽基指数表现出现阶段性分化[2][8] - 2020年之前的经济增长与市场表现高度依赖房地产与基建投资带动的信用扩张周期，但房地产开发投资占比在2020年达到阶段性顶点后，2021年起已进入负增长区间[8] - 自2020年后，信贷脉冲与宽基指数上行之间的历史相关性显著减弱，反映出总量经济动能与市场整体表现之间的分化增强[8][11] - 在新旧动能转换过程中，投资机会从把握宏观贝塔彻底转向挖掘契合产业升级与国家战略的细分阿尔法[2][8] 资金行为变迁 - 资金行为经历了从“主动抱团”到“被动Beta”，最终迈向“战略性配置”的三重演进[2] - **公募基金扩容期（2020-2021）**：居民储蓄通过公募基金大举入市，2020-2021年主动权益类公募基金发行量大幅增加，催生了以“核心资产”为载体的主动抱团行情，核心资产指数与大盘成长指数累计收益自2020年初起同步大幅拉升[2][10][12] - **ETF与被动投资崛起期（2022-2024）**：随着主动权益基金赚钱效应减弱，其Alpha在2022至2024年期间长期为负，资金大规模转向宽基与行业主题ETF，市场风格向行业Beta收敛[2][13][14] - **机构资金行为战略性重塑期（2023-2025）**：“投资端改革”深化引导机构资金行为重塑，其对散户交易情绪的依赖度下降，战略性、基于产业基本面的配置特征凸显，成为结构性行情纵深发展的重要稳定器[2][16][17] 深度复盘：消费医药行情（2020-2021H1） - **核心驱动**：盈利确定性的稀缺溢价，在疫情引发的宏观高度不确定性与全球流动性极度宽松的双重驱动下，具备需求刚性、现金流稳定的消费与医药板块获得系统性重估[2][20] - **催化因素**：全球利率下行推升估值分母端与北向资金定价权强化共同催化，2020年美国利率运行至历史低位，2020年中起北向资金成交额明显放大[2][27][28] - **启动期特征**：行情启动呈现“认知先行，资金跟进”的两阶段特征，板块相对强弱指数（RSI）率先走强，随后成交大幅放量[31][32] - **加速期特征**：资金高度集中，主动权益基金前50重仓股的合计市值占比在2020年第三与第四季度达到接近60%的历史性高点，行业内估值分化严重[33][38] - **行情结束**：行情最终因2021年第一季度美债收益率快速上行引发的估值收缩而告一段落，中美利差迅速收窄，核心资产波动率持续激增，北向资金调仓力度加大[2][39][40][41] 深度复盘：新能源行情（2021H2-2022） - **核心驱动**：产业周期与业绩驱动的戴维斯双击，在“双碳”目标、能源危机与渗透率突破的产业浪潮下，行情节奏特征切换为“先见业绩，后拔估值”[2][45] - **业绩支撑**：产业链龙头公司连续多个季度实现了归母净利润同比增长超50%甚至翻倍的强劲表现，由于盈利增速更快，板块PEG普遍维持在1倍以下[45][46][49][51] - **爆发期特征**：产业链各环节高景气与供需缺口验证强劲基本面，上游资源价格出现数倍上涨，中游制造环节“满产满销”，合同负债占收入比重增加，下游出现供需缺口[47][54][55][57][58] - **分化期特征**：产业链内部利润博弈加剧，上游资源股与中游制造股的涨跌相关性震荡走弱，利润池从制造环节向上游资源环节转移[60][61] - **退潮期特征**：产能过剩隐忧浮现，硅料与碳酸锂价格见顶回落，行业资本开支同比增速整体见顶，机构资金买入力度难以进一步抬升[62][64][66][68] 深度复盘：泛AI行情（2023至今） - **核心驱动**：叙事驱动下的中美科技共振与理性约束，定价基础是对技术革命重塑全要素生产率的宏大叙事预期[2][69] - **估值约束**：与历史科技泡沫相比，其面临经济与利率环境对估值的约束、更理性的资金选择，全球资本成本抬升对长久期成长资产构成系统约束[2][69] - **中美共振**：中美科技板块联动性自2025年2月以来持续处于上升通道中，科技龙头共振显著强于以往，产业政策支持、资本开支计划及“双强”竞争态势提供了持续叙事基础[69][71][75] - **演进变量**：流动性环境、产业进展与交易结构将是影响其演绎节奏的三大关键变量[2][69] - **轮动特征**：与移动互联网时期相比，当前AI行情呈现“基础设施主导、关键环节轮动”的特征，上涨路径更为曲折，投资焦点持续围绕芯片、基模、CPO等关键环节以及新金属、电力设备等供需缺口领域[88] AI行情再审视：与历史泡沫的对比 - **投资强度趋势**：历次通用技术革命核心资本形成占美国GDP的比重呈下行趋势，当前生成式AI推动的数据中心核心资本开支占GDP比重仍不足1%，反映经济价值创造载体从重资产向轻资产（算法、数据）转移[89][90] - **估值水平**：当前科技股估值虽偏高但尚未进入极致狂热阶段，以2022年底为起点，纳指截至2025年12月4日累计涨幅约105%，PE约42倍，与2000年互联网泡沫时期纳指暴涨580%、PE达122倍存在较大差距[96][97][98] - **盈利与财务基础**：本轮AI热潮由拥有强大护城河和现金流的科技巨头引领，美股科技七巨头营业收入保持增长，资本开支与经营性现金流匹配，净债务水平极低，区别于2000年由缺乏营收的“概念股”驱动[97][100][101][103] - **需求真实性**：当前AI产业链的资本循环背后是模型迭代的真实需求与产业链深度耦合，不同于2000年电信巨头互换光纤容量的“往返交易”[104] - **算力短缺与能源约束**：当前用于训练最新大语言模型的计算量以每年4至7倍的速度增长，算力持续短缺，且未来几年训练电力需求可能以每年2.2倍至2.9倍的速度增长，物理瓶颈抑制无序资本扩张[112][113][114] - **生产力滞后性**：通用技术发展呈现“J曲线效应”，生产力爆发往往滞后于投资峰值，当前处于AI投资周期早期，生产力兑现尚需时间[111] - **资本开支的战略性**：科技巨头当前的巨额资本开支具有“防御性”战略色彩，是对未来竞争护城河的提前锁定，且财务上体现克制，三大云厂商研发与资本开支占总收入比重趋于一致，累计资本开支与固定资产净值比值低于1.0[114][115][116][119]

在新能源汽车市场竞争白热化的当下，中大型插混SUV细分领域正成为车企角力的核心战场之一。12月16日，一汽红旗全新一代大五座旗舰SUV HS6 PHEV 正式上市，新车共推出145智混版、240智混版和220四驱智混版三款车型，官方指导价区间为17.88万-22.88万元。 新车携六大核心产品优势与重磅购车权益，不仅重新定义了"更好大五座"的价值标准，更标志着红旗从"为国造车"向"为家造车"的战略转型迈入实质性阶 段，为中国品牌在高端插混市场的突围树立了新标杆。 重构大中型插混市场价值 安全品质上，红旗HS6 PHEV延续了国车的硬核基因。车身采用2000MPa热成型钢，热成型钢占比高达26%，高强度钢占比75%，采用全球唯三的双门环一 体化成型工艺与9H4M笼式车身，抗冲击性能提升30%。首发的"金刚堡垒电池系统"提前2年满足新国标要求，采用纳米级防火隔断、立体热疏导通道与深海 级密封技术，可承受3米水下浸泡120小时，"先知"电池监测系统每秒采集1500项数据，提前14天预警风险。车内甲醛浓度被精准控制在0.05mg/m³，看齐芬 兰室内S1级标准，可触部位均为软包设计，全面呵护老人与婴幼儿的健康安全。 ...

12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌"渝AD0001Z"在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理 总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车在国内率先开启L3级自动驾驶时代。L3级自动驾驶又称有条 件的自动驾驶，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，但需驾驶人作为接管后援。当前，长安L3级 自动驾驶系统已在重庆真实道路测试累计超过500万公里。 国海证券判断，L3正式准入节点有望在2026年后到来，当前智能驾驶域控制器、车规级芯片等核心部 件将持续受益于产业技术迭代。L3级自动驾驶的商业化落地，对新能源汽车产业链形成全链条赋能。 截至2025年12月22日 13:35，中证新能源汽车产业指数(930997)强势上涨1.93%，成分股恩捷股份 (002812)上涨10.00%，尚太科技(001301)上涨5.86%，星源材质(300568)上涨5.05%，雅化集团(002497)， 中矿资源(002738)等个股跟涨。新能车ETF(515700)上涨1.87%，最新价报2.39元。 流动性方面，新能车ETF盘中换手1.83%，成交3822.31万元。 规模方面，新能车ETF近1周规模增长6193.45万元，实现显 ...

行情回顾 - 上周（12月15日-12月19日）新能源汽车指数（885431.TI）周内上涨0.14%，跑赢沪深300指数0.42% [1] - 汽车相关板块中表现最好的是汽车服务及其他指数（881128.TI），周涨幅为2.49% [1] - 新能源车电池相关板块中表现最好的是动力电池回收指数（885944.TI），周涨幅为0.05% [1] 上市公司股价 - 新能源整车板块主要上市公司上周收盘价包括：北汽蓝谷8.21元、长安汽车11.75元、赛力斯120.6元、广汽集团8.23元、长城汽车22.21元、比亚迪94.23元、江淮汽车47.99元、海马汽车8.51元 [3] - 汽车零部件板块主要上市公司上周收盘价包括：华锋股份12.21元、江特电机9.44元、正海磁材15.02元、宏发股份30.12元、方正电机12.28元、大洋电机10.12元、汇川技术71.55元、卧龙电驱39.83元 [4] - 汽车服务及其他板块主要上市公司上周收盘价包括：中汽股份6.82元、中国汽研17.59元、北巴传媒4.46元、浩物股份5.07元、上海物贸10.88元、国机汽车6.5元、阿尔特9.49元、广汇汽车0.78元 [6] - 锂电池板块主要上市公司上周收盘价包括：鹏辉能源51.53元、时代万恒8.48元、科力远6.64元、国轩高科38.0元、天能股份32.89元、亿纬锂能68.56元、孚能科技15.38元、宁德时代374.0元 [7] - 燃料电池板块主要上市公司上周收盘价包括：中泰股份22.13元、嘉化能源8.36元、蜀道装备19.0元、亿华通27.93元、京城股份12.24元、雄韬股份19.39元、冰轮环境16.49元 [8] - 充电桩及换电概念板块主要上市公司上周收盘价包括：赣锋锂业64.18元、华友钴业63.71元、格林美7.58元、天齐锂业52.9元、中伟股份41.0元、天赐材料38.04元、天力锂能30.16元、富奥股份5.71元、展鹏科技7.81元、协鑫能科9.99元、英飞特14.78元、万马股份15.85元、科大智能10.54元、通合科技25.34元、欣旺达28.5元 [9][10] - 动力电池回收板块主要上市公司上周收盘价包括：英可瑞17.25元、公牛集团42.43元、许继电气26.35元、国电南瑞22.84元、朗特智能33.15元、欧陆通206.12元、阳光电源164.05元、特变电工21.88元 [11] 产业链原材料价格 - 截至12月19日，电池级氢氧化锂平均报价为94100元/吨，较12月12日上涨4500元/吨 [12] - 截至12月19日，电池级硫酸钴平均报价为92500元/吨，较12月12日上涨1000元/吨 [14] - 截至12月19日，电池级硫酸镍平均报价为27550元/吨，较12月12日持平 [16] - 截至12月19日，磷酸铁锂市场报价为39100元/吨，较12月12日持平 [18] - 截至12月19日，三元前驱体811市场报价为114000元/吨，较12月12日上涨1500元/吨；三元前驱体622市场报价为107500元/吨，较12月12日上涨1500元/吨；三元前驱体523市场报价为107000元/吨，较12月12日上涨1500元/吨 [21] - 截至12月19日，三元材料8系:811型市场报价为167000元/吨，较12月12日持平；三元材料8系:NCA型市场报价为169000元/吨，较12月12日持平；三元材料6系:常规622型市场报价为148500元/吨，较12月12日持平；三元材料5系:动力型市场报价为150000元/吨，较12月12日持平 [24] - 截至12月19日，干法16μm基膜市场报价为0.42元/平方米，较12月12日持平；湿法9um基膜市场报价为0.79元/平方米，较12月12日持平；7μm+2μm陶瓷涂覆隔膜市场报价为1.02元/平方米，较12月12日持平；9μm+3μm陶瓷涂覆隔膜市场报价为1.04元/平方米，较12月12日持平 [27] - 截至12月19日，六氟磷酸锂市场报价为180000元/吨，较12月12日持平；电解液（磷酸铁锂）市场报价为26250元/吨，较12月12日上涨4000元/吨；电解液（动力三元）市场报价为30600元/吨，较12月12日上涨3650元/吨 [30] - 截至12月19日，方形动力电芯（磷酸铁锂）市场报价为0.31元/Wh，较12月12日持平；方形动力电芯（三元）市场报价为0.43元/Wh，较12月12日持平 [32] 行业产销数据 - 今年11月，新能源汽车产量为188万辆，产量同比上涨20%，1-11月累计产量1490.7万辆，累计同比上涨31.4% [36] - 今年11月，新能源汽车销量为182.3万辆，销量同比上涨20.6%，1-11月累计销量1478万辆，累计同比上涨31.2% [36] - 今年11月，新能源汽车出口30万辆，出口同比上涨260%，1-11月累计出口231万辆，出口累计同比上涨100% [36] - 今年11月，新能源汽车批发销量为170.6万辆，批发销量同比上涨18.7%，环比上涨5.8%，批发渗透率为56.9％，零售渗透率为59.3％ [36] - 今年11月，新能源汽车动力电池装车量为93.5GWh，动力电池装车量同比上涨39.2%，环比上涨11.2%，1-11月累计装车量671.5GWh，累计同比上涨42% [36] - 今年11月，三元材料动力电池装车量18.2GWh，同比上涨33.7%；磷酸铁锂动力电池装车量75.3GWh，同比上涨40.7% [36] 主要车企销量 - 今年11月，比亚迪新能源汽车销量为480,186辆，环比上涨8.71%，同比下跌5.25% [36] - 今年11月，零跑新能源汽车交付量为70,327辆，环比上涨0.05%，同比上涨75.08% [36] - 今年11月，赛力斯新能源汽车销量为55,203辆，环比上涨7.28%，同比上涨49.84% [36] - 其他主要新能源品牌11月销量或交付量包括：埃安38,326辆（环比上涨35.91%）、小鹏36,728辆（环比下跌12.5%）、蔚来36,275辆（环比下跌10.2%）、理想33,181辆（环比上涨4.45%）、极氪28,843辆（环比上涨34.64%）、岚图20,005辆（环比上涨16.10%）[37]

市场分析认为，保值率是综合反映产品实力、品牌影响力与市场认可度的重要指标。问界M9在保值率 方面取得的表现，与其市场销量及用户口碑形成了关联。数据显示，其上市后累计交付量已突破26万 辆。产品层面，问界M9搭载了华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统、HarmonyOS 4智能座舱以及途灵智能 底盘等技术。提供增程与纯电版本，以及多种座椅布局，覆盖不同使用场景。分析指出，其持续通过 OTA升级更新功能、全维度安全设计及解决里程焦虑等技术特点，有助于支撑车辆的长期使用价值与市 场残值。在50万以上价格区间的市场中，问界M9的保值率表现，一定程度上折射出高端新能源产品竞 争要素的演变，也为行业观察市场趋势提供了案例。 经济观察网 近日，在2025中国汽车巴芒达盛典上发布的"中国汽车保值率榜单"中，问界M9于国产增程 混动SUV品类位列第一。该榜单由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会相关委员会指导，被视为行业 权威参考。此前，在中国汽车流通协会发布的2025年11月保值率研究报告中，问界M9已在插电混动 （含增程）车型类别连续四个月位居保值率榜首。此次再获认可，形成了"双权威"认证。 ...

文章核心观点 - 蔚来汽车成为中国及全球首个实现线控转向技术量产上车的车企，其旗舰车型ET9是国内首个获准上市的线控转向量产车型，并同时获得中欧市场双重许可 [2][28] - 公司选择在ET9上“All in”线控转向，彻底取消机械转向柱且不设机械备份，旨在为高阶智能驾驶和全新座舱体验铺路 [8][15] - 线控转向技术的研发与量产过程面临无先例、无法规、高安全要求等多重挑战，公司通过深度自研、与供应商紧密合作、推动标准建立等方式克服困难 [16][25][28] 技术定义与优势 - 线控转向技术取消了方向盘与车轮之间的机械连接，改为电信号控制，实现更精准快速的转向响应 [5] - 该技术带来多项用户体验优势：方向盘调节距离达到150-200毫米，远超传统转向的60毫米左右，释放更大前排空间；方向盘在智驾状态下可收折；车轮转角不再受方向盘圈数限制 [5] - 在ET9上，方向盘单边旋转角度设定为240°，打满方向仅需0.66圈，无需交叉手，提升了低速转向的便捷性与优雅感 [19] 研发决策与历程 - 公司对线控转向的研究始于2019年，当时李斌在北美试驾了改装的原型车，看到了其潜力，但随后因资金链危机项目被叫停 [3][12] - 2022年在ET9产品决策会上，经过数小时详细讨论，李斌最终拍板决定全力以赴推进线控转向量产 [8] - 团队放弃了“双线并行”（同时开发线控和传统转向）或机械离合器备份的保守方案，选择不留退路，以充分发挥线控转向的空间布局优势 [13] 技术挑战与解决方案 - **安全冗余**：面临的首要挑战是保证安全。公司借鉴航空系统，设计了多重冗余方案。不仅有线控转向系统的双冗余，还将刹车、悬架、电驱等系统纳入备份。最终方案包含四重冗余，确保即使转向系统失效，车辆仍能通过后轮转向或差动制动等方式安全靠边 [17] - **手感与适配**：为减少用户适应成本，团队经过大量测试将方向盘单边转角定为240度，并通过电机控制模拟机械转向的路感与回正力矩 [19][21] - **长行程管柱研发**：为适配智驾和释放空间，ET9配备了行程达153毫米的电动可调转向管柱，约为传统的2.5倍。与供应商世宝联合研发，克服了刚度下降、噪音大（初期接近50分贝）等难题，最终将噪音压低至接近40分贝 [21][23] 供应链合作与角色转变 - 公司早期因依赖供应商（如ES8的空气悬架与CDC减振器）而无法修改核心参数，促使了自研底盘的决心 [9][11] - 在线控转向项目上，公司与采埃孚深度绑定，后者投入了超过200名工程师，规模是普通项目的十余倍，双方形成了“日不落”的跨时区研发节奏 [16] - 合作模式发生根本转变：从过去的“货架选型”变为深度联合研发。中国团队贡献了软件定义能力和敏捷开发经验，项目成功后，采埃孚甚至将这套在中国打磨的方案反向推广给欧洲其他客户 [24] 法规突破与行业标准 - 项目初期，国内法规对线控转向缺乏明确的评价体系和测试方法，公司只能走“新技术评审”通道申请上市 [25] - 2024年4月至11月，经过长达5个月的技术评审，公司向工信部专家组提交了参照航空标准的10类测试报告、41项测试规范等大量材料，最终ET9成功列入公告，成为国内首个获准上市的线控转向量产车型 [25][27][28] - 2025年12月，国家标准GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，首次明确了线控转向的技术边界与准入条件。公司作为牵头起草单位之一，为标准的制定提供了ET9的“全冗余”架构、失效模式分析等研发验证资料 [28]