文章核心观点 - 奇瑞集团旗下高端品牌星途通过品牌之夜活动，系统性地宣告其品牌3.0时代正式启幕，目标是成为“智能出行时代的全球性能豪华品牌创新者”[1] - 公司正从过去七年的务实积淀转向技术、设计、产品与体验的全面焕新，其进阶之路是中国汽车品牌从规模制造迈向价值创造，进而挑战全球豪华市场格局的缩影[1] 战略与品牌定位 - 公司目标是成为“智能出行时代的全球性能豪华品牌创新者”，标志着品牌3.0时代正式启幕[1] - 公司选择摒弃单纯的参数竞赛，转而构建一套覆盖安全、性能与智能的完整技术生态，让科技创新成为豪华体验的基石[2] - 公司计划在未来10-20个月推出三款以上新车，以证明其产品体系实力[9] 技术体系与创新 - **安全技术**：构建“全域安全”体系，将保护延伸至健康与数字领域[2] - “磐石车身3.0”结构采用行业领先的2400MPa潜艇级高强度钢，并配备20余个点位的气囊防护网络及后风窗安全气囊[2] - 通过“四零健康座舱”技术消除车内污染，并引入基于量子密码算法（PQC+QKD）的信息安全盾[2] - **动力与补能技术**：推进“效率革命”与“体验革命”[6] - “鲲鹏天擎”混动发动机实现了48%的超高热效率[6] - “迅龙秒充”兆瓦级超充技术可实现“充电5分钟，续航500公里”[6] - 规划中能量密度超600Wh/kg的全固态电池[6] - **智能化技术**：赋予“可进化”的豪华新内涵[6] - “猎鹰智驾”系统规划了从L2+到L4级的技术路径[6] - “灵犀座舱”集成了行业唯一8397芯片、32扬声器“伯牙之音”音响系统及裸眼3D显示等顶级硬件[6] - 旨在通过端到端算法与大模型能力，打造能够持续学习、深度理解用户的“智慧生命体”[6] 产品矩阵与设计 - 正式发布面向未来的ES（性能）与ET（豪华）两大产品序列，标志着产品矩阵体系化成型[7] - **ES系列**：主打“以性能为基础的豪华表达”[7] - ES7 GT定位“最美星动性能GT”，零百加速小于3秒，底盘经欧洲顶级团队调校[7] - ES8以“ONE-BOX星际新猎装”创新形态，融合猎装车动感、C级车空间与高阶智能驾驶[7] - **ET系列**：强调“以豪华为先的性能呈现”[7] - ET8定位“星际豪华动感SUV”，通过匠心材质、殿堂级音响营造移动舒享空间[7] - ET9定位“奢享星舰大六座SUV”，集对开门设计、智能百变座椅和领先科技于一身[7] - **设计哲学**：从“造型开发”转向“品牌美学体系构建”，提炼出“星际探索美学”设计哲学[10] - 灵感源于星空（科技与探索）与深海（内敛与力量）的意象[10] - 具体化为高辨识度的造型语言、充满情感共鸣的科技交互体验以及全方位的沉浸式感官享受三大维度[10] 品牌生态与价值构建 - **硬实力验证**：启动“EXEED勒芒计划”，目标成为首个以厂家车队身份参与勒芒24小时耐力赛的中国品牌，旨在将赛道技术反哺量产车型研发[11] - **用户生态构建**：将“用户共创”提升至品牌建设核心战略，通过潮改、设计共创、生活方式联动等形式，让用户深度参与品牌成长，构建深层品牌忠诚[13] - 公司吸引了众多高知用户群体，其选择为品牌提供了公信力背书[13]

星途品牌战略与定位 - 星途品牌致力于打造一个不模仿他人、拥有独立灵魂与价值主张的豪华品牌 [3] - 奇瑞汽车董事长反思品牌发展历程，承认走过弯路，但已找到打造豪华高端品牌的感觉和方法 [3] - 星途是奇瑞旗下五大品牌之一，其国内业务事业部已于2024年7月并入奇瑞品牌国内业务事业群，旨在实现战略聚焦、资源整合与品牌向上 [3] 市场表现与全球化布局 - 星途品牌在全球30多个主流市场销售，海外市场是其重要战场 [3] - 星途品牌海外平均售价突破40万元人民币 [3] - 品牌销售网络已延伸至偏远地区，例如在地球最南端的乌斯怀亚，星途是与丰田并列的两家汽车销售网点之一 [3] 新产品规划与发布 - 在品牌之夜活动上，星途首次亮相了ES7 GT、ES8、ET8和ET9四款新车 [4] - 产品线定义清晰：ES系列以性能为基础，ET系列则以豪华为先 [4] - 未来10至20个月内，星途计划推出3款以上新车 [4] 品牌差异化挑战 - 星途新车型ET5、ES8、ET9的命名与蔚来汽车在售产品出现“撞名”情况 [5] - 市场关注星途将如何实践其“拥有独立灵魂与价值主张”的品牌承诺，以应对命名相似带来的差异化挑战 [5]

公司战略与品牌定位 - 星途品牌宣布开启3.0时代，通过新技术、新设计、新产品、新征程四大维度全面进阶 [1] - 公司定位星途为奇瑞集团品牌金字塔的“塔尖”，目标是成为用户认可和尊敬的豪华品牌 [1] - 星途3.0时代的核心定位是“成为智能出行时代，全球性能豪华品牌创新者”，将围绕基础性能、价值体验、情绪表达三大维度推动品牌进化 [3] - 公司已启动“EXEED勒芒计划”，旨在成为首个以厂家车队身份参加世界三大顶级汽车赛事体系的中国品牌 [8] 技术与产品规划 - 在安全技术方面，采用磐石车身3.0结构，使用2400MPa热成形钢，并配备零重力座椅襁褓气囊、四零健康座舱、智能安全及信息安全 [5] - 在智能技术方面，依托“猎鹰辅助驾驶”L2至L4级全场景辅助驾驶解决方案及“灵犀座舱”两大核心技术 [5] - 在动力技术方面，搭载星核动力与鲲鹏天擎混动发动机，配备第七代混动变速箱、轴向磁通双电机、高速大功率电机、犀牛全固态电池、迅龙秒充等技术 [5] - 计划于2026年首搭犀牛全固态电池进行装车验证，并于2026年一季度全球首发飞鱼E 4轮EMB线控制动 [5] - 在操控技术方面，通过“火星架构+雪豹四驱+飞鱼底盘”三位一体实现大师级调校 [5] 产品设计与矩阵 - 设计上将汇聚全球人才，从东方美学中提炼独特审美，以星际探索美学构筑全新设计体系 [6] - 产品矩阵将以ES与ET两大系列为核心，面向全球市场 [6] - ES系列以性能为基础，ES7 GT车型搭载大师级运动底盘调校和3秒级零百加速，ES8作为ONE-BOX星际新猎装，拥有猎装大平层空间布局与百万级底盘等配置 [6] - ET系列以豪华为内核，ET8基于星享驾乘体验、听觉体验及用料选材诠释移动舒享空间，ET9定位奢享星舰大六座SUV，采用对开门与天地尾门设计 [6] - 未来10—20个月内，公司计划还将有3款以上新车陆续上市 [6] 市场与行业背景 - 中国汽车品牌正在进行从“规模制造”到“价值创造”的集体向上突围 [3] - 星途已完成全球市场布局，产品远销全球30多个主流市场 [3]

核心观点 - 星途品牌正式开启3.0时代，定位为“智能出行时代，全球性能豪华品牌创新者”，旨在从新技术、新设计、新产品、新征程四大维度全面跃升，定义全球豪华新范式 [1][4] 品牌战略与定位 - 作为奇瑞集团品牌塔尖，星途拒绝模仿，致力于打造有独立灵魂的“中国豪华”，其底气源于奇瑞28年的全球积淀以及对新质生产力和年轻消费群体的洞察 [2] - 公司董事长提出三大核心能力：以产品为根基专注差异化体验、以文化为灵魂深挖东方美学、以沟通为纽带构建用户共生生态 [2] - 公司坚守“理工男”的长期主义，七年内获得70余项全球品质认可和54项全球安全评价，产品远销全球30多个主流市场，海外平均售价突破40万人民币，并在波兰、英国、意大利等欧洲市场登顶细分销量榜首 [3] 新技术突破 - 安全技术：采用2400MPa热成形钢打造磐石车身3.0结构，首发零重力座椅襁褓气囊，结合四零健康座舱与全方位智能安全防护 [4] - 智能技术：“猎鹰辅助驾驶”覆盖L2至L4级全场景，“灵犀座舱”实现从“类人驾驶”到“悦人驾享”的升级 [4] - 动力系统：搭载热效率达48%的鲲鹏天擎混动发动机、第七代混动变速箱、轴向磁通双电机，并计划于2026年装车验证犀牛全固态电池与迅龙秒充技术 [4] - 操控系统：“火星架构+雪豹四驱+飞鱼底盘”三位一体组合，辅以计划在2026年一季度全球首发的飞鱼E 4轮EMB线控制动 [4] 新设计理念 - 构建“星际探索美学”体系，设计哲学融合东方美学底蕴与全球审美潮流 [5] - 设计语言包括极具辨识度的“星际之门”、作为情感载体的“星宇之寰”情绪体验设计、以及提升全方位体验质感的“星生之感”五感共鸣设计 [5] 新产品布局 - 明确ES与ET两大产品系列，构建覆盖不同需求的产品矩阵 [6] - ES系列以性能为核心：ES7 GT具备3秒级零百加速；ES8为ONE-BOX星际新猎装，拥有猎装大平层与百万级底盘 [6] - ET系列以豪华为核心：ET8定位星际豪华动感SUV；ET9为奢享星舰大六座SUV，采用对开门、天地尾门等设计 [6] - 未来10-20个月内，将有3款以上新车陆续上市 [7] 新征程与品牌精神 - 正式启动“EXEED勒芒计划”，目标成为首个以厂家车队身份参加世界三大顶级汽车赛事（包括勒芒24小时耐力赛）的中国品牌 [7] - 将勒芒赛道作为“终极实验室”，将赛道技术突破转化为量产车型的品质升级 [7]

文章核心观点 - 蔚来汽车成为中国及全球首个实现线控转向技术量产上车的车企，其旗舰车型ET9是国内首个获准上市的线控转向量产车型，并同时获得中欧市场双重许可 [2][28] - 公司选择在ET9上“All in”线控转向，彻底取消机械转向柱且不设机械备份，旨在为高阶智能驾驶和全新座舱体验铺路 [8][15] - 线控转向技术的研发与量产过程面临无先例、无法规、高安全要求等多重挑战，公司通过深度自研、与供应商紧密合作、推动标准建立等方式克服困难 [16][25][28] 技术定义与优势 - 线控转向技术取消了方向盘与车轮之间的机械连接，改为电信号控制，实现更精准快速的转向响应 [5] - 该技术带来多项用户体验优势：方向盘调节距离达到150-200毫米，远超传统转向的60毫米左右，释放更大前排空间；方向盘在智驾状态下可收折；车轮转角不再受方向盘圈数限制 [5] - 在ET9上，方向盘单边旋转角度设定为240°，打满方向仅需0.66圈，无需交叉手，提升了低速转向的便捷性与优雅感 [19] 研发决策与历程 - 公司对线控转向的研究始于2019年，当时李斌在北美试驾了改装的原型车，看到了其潜力，但随后因资金链危机项目被叫停 [3][12] - 2022年在ET9产品决策会上，经过数小时详细讨论，李斌最终拍板决定全力以赴推进线控转向量产 [8] - 团队放弃了“双线并行”（同时开发线控和传统转向）或机械离合器备份的保守方案，选择不留退路，以充分发挥线控转向的空间布局优势 [13] 技术挑战与解决方案 - **安全冗余**：面临的首要挑战是保证安全。公司借鉴航空系统，设计了多重冗余方案。不仅有线控转向系统的双冗余，还将刹车、悬架、电驱等系统纳入备份。最终方案包含四重冗余，确保即使转向系统失效，车辆仍能通过后轮转向或差动制动等方式安全靠边 [17] - **手感与适配**：为减少用户适应成本，团队经过大量测试将方向盘单边转角定为240度，并通过电机控制模拟机械转向的路感与回正力矩 [19][21] - **长行程管柱研发**：为适配智驾和释放空间，ET9配备了行程达153毫米的电动可调转向管柱，约为传统的2.5倍。与供应商世宝联合研发，克服了刚度下降、噪音大（初期接近50分贝）等难题，最终将噪音压低至接近40分贝 [21][23] 供应链合作与角色转变 - 公司早期因依赖供应商（如ES8的空气悬架与CDC减振器）而无法修改核心参数，促使了自研底盘的决心 [9][11] - 在线控转向项目上，公司与采埃孚深度绑定，后者投入了超过200名工程师，规模是普通项目的十余倍，双方形成了“日不落”的跨时区研发节奏 [16] - 合作模式发生根本转变：从过去的“货架选型”变为深度联合研发。中国团队贡献了软件定义能力和敏捷开发经验，项目成功后，采埃孚甚至将这套在中国打磨的方案反向推广给欧洲其他客户 [24] 法规突破与行业标准 - 项目初期，国内法规对线控转向缺乏明确的评价体系和测试方法，公司只能走“新技术评审”通道申请上市 [25] - 2024年4月至11月，经过长达5个月的技术评审，公司向工信部专家组提交了参照航空标准的10类测试报告、41项测试规范等大量材料，最终ET9成功列入公告，成为国内首个获准上市的线控转向量产车型 [25][27][28] - 2025年12月，国家标准GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，首次明确了线控转向的技术边界与准入条件。公司作为牵头起草单位之一，为标准的制定提供了ET9的“全冗余”架构、失效模式分析等研发验证资料 [28]

行业前景与核心驱动力 - 罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞预测，纯电车型到2030年的渗透率将上升至80%，其模型预测的具体数值为78% [1][3] - 驱动纯电车型渗透率提升的第一个核心因素是技术，新能源车技术已成熟、产品到位且种类丰富，激烈的竞争促进了普及，为用户提供了众多选择并推动了创新 [1][3] - 第二个核心驱动力是产品，中国电动车市场通过提供多样化选择来推动发展，体现了“供给创造需求”的理念 [1][3] 中国车企的竞争优势 - 中国车企的产品策略真正以用户为中心，通过定义诸多不同的使用场景，使每一款车都能精准匹配一个特定场景，这在其他市场不常见 [1][3] - 欧美及日本车企的产品思路通常不同，它们倾向于打造“放之四海皆准”的车型，结果往往乏善可陈或存在不足 [1][3] - 中国车企的核心优势在于从用户需求出发，将需求细分到极致，并组织强大的供应链能力来支持高度细分的产品策略，从而使产品脱颖而出 [2][4] - 戴璞认为，在很多行业中，中国企业正在引领未来 [2][4] 对特定产品的评价 - 戴璞特别欣赏蔚来ET9的设计风格，评价其“并不高调，但处处优雅” [2][4]

全球纯电汽车市场渗透率预测 - 罗兰贝格模型预测，到2030年纯电车型的渗透率将上升至78%，并可能达到80% [1][3] 市场增长的核心驱动力 - 技术驱动力：新能源车技术已成熟，产品到位且种类丰富，激烈的竞争促进了普及，为用户提供了众多选择并推动了创新 [1][3] - 产品驱动力：中国电动车市场通过提供多样化选择来“供给创造需求”，产品真正以用户为中心，针对不同使用场景进行精准定义和匹配 [1][3] 中国车企的竞争优势 - 产品策略：从用户需求出发，将需求细分到极致，并组织强大的供应链能力来支持高度细分的产品策略，这是产品脱颖而出的关键优势 [2][4] - 行业引领地位：中国企业在包括汽车在内的很多行业中正在引领未来 [2][4] - 设计理念：对中国车企（如蔚来ET9）的设计风格表示欣赏，认为其“并不高调，但处处优雅” [2][4] 与传统车企的产品思路对比 - 中国车企思路：针对具体使用场景定义产品，实现精准匹配 [1][3] - 欧美及日系车企思路：通常追求开发一款“放之四海皆准”的通用车型，结果往往乏善可陈或存在顾此失彼的不足 [1][3]

核心观点 - 罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞预测，到2030年，纯电车型的渗透率将上升至80%（模型预测为78%）[1][3] - 中国电动车企业凭借以用户为中心的产品定义、极致细分的市场策略以及强大的供应链组织能力，正在引领行业未来[2][4] 行业趋势与预测 - **纯电车型渗透率**：根据罗兰贝格的模型预测，到2030年，纯电车型的渗透率将达到78%，并可能进一步上升至80%[1][3] - **市场驱动力**：纯电车型普及的两大核心驱动力是**技术成熟**与**产品创新**[1][3] - **技术驱动力**：新能源车技术已成熟，产品种类丰富，激烈的市场竞争促进了创新与普及，为用户提供了众多选择[1][3] - **产品驱动力**：中国电动车市场通过提供多样化选择来“供给创造需求”，推动了市场发展[1][3] 中国车企的竞争优势 - **产品开发理念**：中国车企的产品真正以用户为中心，通过定义不同的使用场景，使每一款车都能精准匹配特定场景[1][3] - **市场策略**：中国车企从用户需求出发，将需求细分到极致，并组织供应链能力来支持高度细分的产品策略，这是其产品脱颖而出的关键优势[2][4] - **国际对比**：欧美及日本车企通常追求开发“放之四海皆准”的通用车型，结果往往乏善可陈或存在明显短板，与中国车企的策略形成鲜明对比[1][3] - **行业引领地位**：戴璞指出，在许多行业中，中国企业正在引领未来[2][4] 具体产品评价 - **蔚来ET9设计**：戴璞特别欣赏蔚来ET9的设计风格，认为其“并不高调，但处处优雅”[2][4]

公司战略与研发投入 - 公司坚持技术创新，11年累计投入研发费用超过650亿元人民币，全球研发团队超过11000人，拥有接近10000个项目专利 [3][8] - 公司在核心研发上持续坚定投入，每个季度的研发投入在30亿元人民币左右，去年为130亿元，前年为134亿元，研发强度在所有车企中属于最高之一 [3][8] - 公司认为智能电动汽车是三个大行业的体系创新，而不仅是点上的创新 [3][8] 核心技术成果 - 公司今年搭载了全球第一颗5纳米车规级智驾芯片，晶体管数量超过500亿颗，比英伟达旗舰芯片更早完成流片、量产、上车与全链路打通 [3][8] - 公司自研了整车全域操作系统，可管理车上所有芯片，从最小的芯片到“神玑”大芯片，与智驾芯片共同构成整车“神经系统”，历时4年研发 [3][8] - 公司在天行底盘方面推动了国家线控转向技术落地，其全主动悬架每秒钟可做1000次调整，为全球首发 [3][8] - 公司在智能驾驶领域是全球最早使用激光雷达的车企之一，也是最早在人工智能领域部署前沿世界模型的车企之一 [3][8] 充换电基础设施与服务 - 公司未来投资核心在充换电基础设施领域，累计投入已超过180亿元人民币 [4][9] - 公司打造了“可充、可换、可升级”的独特服务体系，已在全国部署超过3600座换电站 [4][9] - 公司提供“3分钟换电”服务，每天换电服务达十几万次，累计换电服务量已接近9400万次 [4][9] 行业前景与公司展望 - 汽车行业是战略支柱产业，智能电动汽车产业让汽车再次成为科技创新的制高点 [4][9] - 公司承认行业当前面临压力，但相信在创新和运营效率双驱动下，能够达到期望并从谷底反弹 [4][9]

文章核心观点 - 行业竞争将更加残酷和血腥，所有主机厂需放弃幻想，2026年的厮杀只会比2025年更激烈 [3] - 中国车市高速增长时代结束，存量竞争时代降临，行业将面临更窒息的比拼 [8] - 行业竞争已从闪电战转向消耗战，考验的是公司的多维度综合能力和长期粮草储备 [6] - 为在存量市场中维持份额，主机厂普遍采取提升产品发布密度的策略，试图以量变引发质变 [12] - 行业资源正加速向头部集中，真正的大浪淘沙已经开始 [10] 行业竞争格局与趋势 - 行业领导者认为竞争强度逐年递增，预计要到2035年格局才能真正稳定 [3] - 各大细分市场将被新品填满，例如大六座SUV市场，2025年已有十几位后来者，2026年将有理想、小米、蔚来、鸿蒙智行等“大魔王”持续迭代，竞争更为窒息 [3][5] - 注定会有不少选手成为“炮灰”，类似剧情将在各大板块上演 [6] - 核心技术领先窗口期很短，例如全主动悬架最多领先一年半，长期比拼的是综合能力和效率 [6] - 留给一款强势产品的领先周期和收割窗口很短，最多约三个多月，追赶者便会迅速蚕食其优势 [14] 市场环境与需求变化 - 由于置换补贴提前退坡，2025年四季度未出现预期的翘尾效应，对销量造成影响 [6] - 以蔚来为例，其11月交付量环比下滑，未能再次突破4万辆大关 [8] - 2025年11月1日至23日，全国乘用车零售数据出现同比和环比下滑，大盘遇冷且尚无改善迹象 [8] - 新能源阵营随着置换补贴彻底退坡和购置税补贴整体减半，大盘遇冷可能变本加厉 [8] - 2026年一季度被预期为真正难熬的寒冬 [8] - 外部生存环境恶化与内部求存需求加剧的矛盾日益突出，可能导致“价格战”不断升级 [8][10] 主机厂战略与产品规划 - 零跑汽车2026年决心冲击100万辆销量目标，计划通过现有车型在50万辆存量基础上争取增量，并由A、D系列等多款新车分担剩余部分 [10][12] - 零跑2025年凭借B、C系列热销车型，提前45天完成原定50万辆的年度目标 [10] - 零跑2026年产品矩阵扩充后将达两位数，以此作为冲击更高销量的筹码 [12] - 小鹏汽车计划在2026年推出7款增程车型 [12] - 鸿蒙智行据爆料2026年将发布超过20款新车 [12] - 比亚迪、吉利等自主巨头的产品饱和式攻击板上钉钉 [12] - 蔚来汽车持不同策略，2026年计划仅推出三款新车，认为无需过密发布产品，应铺排均匀 [14] 行业整体展望 - 行业专家相信2026年中国车市总量不会发生太大变化，但新能源渗透率预计将在2025年基础上再提升5%-10% [10] - 在存量竞争时代，主机厂需通过提升产品发布密度来维系市场份额和品牌声量 [12] - 行业呼吁以更高效率、精准定位、诚意定价和平台化优势，从用户视角推陈出新，而非盲目“多生孩子好打架” [12] - 行业越来越像一头凶狠的“野兽”，主机厂在年关片刻喘息后需立即投入新一轮厮杀 [14][15]