炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：首席经济学家论坛 屈宏斌系汇丰银行大中华区前首席经济学家、首席经济学家论坛副理事长 规模经济是被低估的中国制造王牌 今年中美贸易战烽火狼烟，但前11个月我国货物贸易顺差突破万亿美元，创世界贸易史上新高，震惊全 球。那么到底为什么中国制造这么牛？说起中国制造的竞争优势，很多人会先想到成本、效率，但有一 个王牌常常被低估——规模经济。千万别以为这只是单个工厂开足马力摊薄成本的小把戏，真正的精髓 在于产业集群拧成的产业链生态：链上每家企业都能专攻一两个细分环节，把小优势磨成大杀器，最终 让整个集群在全球市场横着走。 黄岩，号称"中国模具之乡"，这可不是自卖自夸的宣传口号，而是全球制造业链条上盖章认证的"硬通 货"。这里扎堆了2200余家模具企业，光从业人员就超过12万人，2024年模具产业年产值突破480亿元， 是全球注塑模具领域密度最高、分工最细、响应最快的产业集群之一。你日常用的美的电饭煲外壳、戴 森吹风机的塑料组件、特斯拉车内的精密塑料件，甚至新冠疫情期间紧缺的医用注射器模具，十有八九 都出自黄岩的车间。 黄岩模具的"牛"，从来不 ...

环保有成本，中国是如何把成本转变为红利的？对此，曹远征指出，超大规模性是理解中国经济发展的 一把钥匙，它是中国经济集成创新的基础，也是其经济韧性的来源。 曹远征指出，超大规模性是中国经济集成创新的基础，也是其经济韧性的来源。 在12月18日举行的"2025第一财经资本年会"上，中国经济五十人论坛成员、清华大学管理实践访问教授 曹远征以"中国经济韧性及产业发展路径——对中国经济超大规模性的认识"为主题发表演讲。 曹远征指出，传统上，人们将碳减排视为一种发展的成本，中国却把绿色发展转变为红利，新能源车就 是典型的红利出现。 "电池加轮子在一百多年前就已出现，但中国把它变成与燃油车媲美的商业化大规模生产的新兴产业。 其技术路线既不是传统的电瓶车，也不是现代的燃油车。其零部件需要专门研发和配套生产。"曹远征 表示。 以比亚迪为例，曹远征指出，与其配套的专用零部件40%出产于在大湾区的企业。这意味着比亚迪生产 链和供应链上分工更加专业化，而更加细化分工预示着更为显著的规模经济，使在这一网络中专门生产 的特种配套产品，也因比亚迪的世界级规模而成为世界级量产，其中刀片电池就是例证。 曹远征认为，原创的高技术对国家经济发展固 ...

证券日报网讯 12月17日，浙文影业在互动平台回答投资者提问时表示，海外产能布局的完善将显著增 强产品国际竞争力，加速形成规模经济新优势。目前，公司出品的文旅题材微短剧《有间客栈》、公安 题材竖屏微剧《江南机动队》均杀青待播。 （编辑 丛可心） ...

文章核心观点 - 文章通过回顾全球半导体产业，特别是DRAM内存芯片领域，自1970年代至今的竞争格局演变，揭示了在重资产、强规模效应行业中取得成功的关键要素：需要超长期的耐心、对长期博弈本质的清醒认识、制度对长期失败的容忍度以及对业务边界的长期克制 [2][3][6][7][11][16][17][18][19] 日本DRAM产业的崛起与衰落 - 1976年，日本启动VLSI国家级产业计划，旨在超大规模集成电路领域追赶美国，并选择在高度标准化、重资产的DRAM内存芯片领域进行突破 [2] - 1978年至1984年行业下行周期中，日本企业逆势持续扩产、升级工艺，即便长期亏损也坚持投入，旨在通过规模经济压低单位成本 [3] - 1985年，日本企业的低价竞争策略见效，迫使英特尔退出DRAM业务，日本于1987年控制了全球超过80%的DRAM市场份额，完成产业逆袭 [3][5] 韩国DRAM产业的逆周期投资与超越 - 1990年代，三星电子选择在DRAM领域进行大规模下注，其策略比日本更激进 [7] - 1997年亚洲金融危机期间，三星逆周期加大DRAM资本开支，而日本同行普遍削减开支，此举虽导致三星短期财务指标恶化，但长期拉开了与日本企业的成本差距 [7][9] - 日本在泡沫经济破裂后，金融体系风险偏好下降，企业失去长期亏损换规模的耐心，1999年通过整合NEC与日立业务成立Elpida自救 [9] - 2008年金融危机后，Elpida因无法跟进韩国企业的投资规模而资金链断裂，于2012年破产并被美光收购，日本DRAM产业彻底退出舞台 [9][10] - 目前全球DRAM市场呈三寡头结构，三星、SK海力士和美光占据90%以上市场份额 [10] 中国台湾台积电的差异化路径与成功 - 1987年，张忠谋创立台积电，开创了专注于芯片制造、不参与芯片设计的纯代工模式 [11] - 台积电通过长期保持业务边界克制，明确不进入设计领域，赢得了芯片设计公司的信任，从而进入客户增加与产能利用率提升的正反馈循环 [11][13] - 2000年代后，先进制程资本门槛急剧抬升，一座先进晶圆厂投资动辄数百亿美元，台积电因专注制造而能将资源高度集中于制程推进 [13] - 到2010年代中后期，7纳米及以下先进制程已高度集中，台积电成为苹果、英伟达、AMD、高通等绝大多数高端芯片设计公司的共同选择，确立了近乎不可替代的产业地位 [13] 中国半导体产业的现状与挑战 - 中国对半导体产业投入巨大，国家集成电路产业投资基金一期（2014年）规模约1,387亿元人民币，二期（2019年）规模约2,041亿元人民币，两期合计超过3,400亿元人民币 [14] - 在DRAM领域，长鑫存储是中国最重要且几乎唯一试图进入主流市场的企业，自2016年启动，获地方政府及大基金深度支持，早期阶段支持规模达数百亿元 [14] - 长鑫存储已实现DDR4产品量产，月产能达数万片晶圆，但与全球领先企业相比仍有差距，后者已全面转向DDR5和HBM等更先进制程节点 [14] - 中国进入DRAM领域时，行业环境已发生根本变化，DRAM被视为战略资源，核心设备、材料和工艺被少数国家和企业掌握，同时企业面临更高的审计与风险约束，难以在行业低谷期承受长期亏损 [15] 半导体产业竞争的核心启示 - 在强规模效应、重资产行业，成功需要投资者具备超长期耐心，不被短期财务业绩过多干扰，日本和韩国的逆周期投入最终换来了成本领先和规模优势 [16] - 产业竞争是一场超长期的、可以无限加注的牌局，英特尔退出DRAM意味着永久性离场，日本后来试图通过Elpida重返却因筹码不足而失败 [17] - 决定产业成败的关键因素之一，是制度能否容忍长期失败，日本和韩国曾拥有允许企业多年亏损持续投入的制度环境 [18] - 在极端资本密集的产业中，最大的竞争优势往往来自于对边界的长期克制，台积电的成功源于对“不做什么”的长期坚持，从而占据了产业链中最难以替代的位置 [19]

增长黑盒Growthbox . 破解商业增长的黑盒，为消费零售企业，探索增长的最佳实践和数字化解决方案。 以下文章来源于增长黑盒Growthbox ，作者品牌观察组 前言：万店时刻，进入全球前5，中国咖啡的"新标杆诞生" 在过去两年的中国消费版图中，咖啡无疑是最具戏剧性的赛道。 如果说2023年是"价格战"的元年，9.9元的红标与蓝标在写字楼与购物中心贴身肉搏，将整个行业拖入了一场关于规模与资本的极限压力测试；那么站在 2025年年底回望，这场战争的下半场已经悄然发生了质变。 回顾挪瓦的增长曲线，其陡峭程度令人咋舌。但作为长期关注商业本质的研究者，我们更关注这"万店"背后的成分。是资本催熟的虚胖，还是通过某种底层逻 辑的创新，击穿了行业的成本底线？ 深入剖析挪瓦的数据与运营模型，我们看到了一些反常识的现象： 在行业普遍陷入"增收不增利"的怪圈时， 全年GMV同比增长高达4倍；在各大品牌还在争夺一线城市存量点位时，挪瓦通过独创的"联营模式"，将触角深入 到了便利店、网吧、酒店等毛细血管中，不仅没有陷入同质化竞争的泥潭，反而为这些存量业态创造了20%-25%的非咖商品销售增量。 看起来，挪瓦的万店故事，不再是一个 ...

行业拐点与增长前景 - 摩根士丹利将2026年定位为自动驾驶行业的“奇点”时刻，标志着从概念炒作向商业落地转变，预计美国将有33个城市推出商业化服务 [1] - 自动驾驶行业预计将引发市场爆发，重塑出行生态，并直接影响万亿美元级产业链估值 [1] - 2025年美国自动驾驶总里程预计仅1.16亿英里，但基准情景下2025-2032年复合年增长率高达103%，到2032年将飙升至160亿英里，较2025年增长140倍 [1] - 尽管2032年自动驾驶里程仅占美国汽车总里程0.5%，但将占据网约车行业里程的30%，首当其冲颠覆共享出行市场 [1] - 行业增长源于多城落地与成本下降的正反馈循环，投资者评估框架需从“烧钱补贴”转向“规模经济” [1] 市场竞争格局 - 未来市场预计将由Waymo和特斯拉主导，合计占据2032年美国自动驾驶里程约70% [2] - Waymo与特斯拉的竞争焦点在于安全与成本的博弈，谁先补齐短板将锁定胜局 [2] - 传统网约车平台Uber和Lyft面临份额被“蚕食”的危机 [2] - 目前Uber占网约车市场70%，Lyft占30%，但到2032年，在Waymo自营APP与特斯拉不合作假设下，二者仅能捕获自动驾驶行程的22%和7% [2] - Uber与Lyft份额剧减、估值下调10%凸显传统平台的生存困境 [1] 主要参与者对比分析 - Waymo凭借NHTSA数据估算的36万英里平均无事故里程，建立了7倍于特斯拉的安全壁垒 [2] - 特斯拉Robotaxi当前平均无事故里程为5万英里 [2] - 特斯拉Robotaxi当前每英里成本为0.81美元，较Waymo第5代车型的1.36-1.43美元低40%-43% [2] - Waymo第6代车型预计2027年规模化后成本降至0.99-1.08美元，接近私人拥车成本0.70美元/英里 [2] - 预计到2032年，Waymo和特斯拉各自的市场份额约为35%，形成双寡头格局 [4] - 特斯拉CEO埃隆·马斯克表示其FSD安全里程将很快追平Waymo，并强调其成本优势无人能及 [2] 产业链与生态影响 - AI代理的整合潜力将进一步放大谷歌生态优势 [1] - Waymo与特斯拉的安全-成本博弈将重塑万亿美元出行市场 [1]

中国建设消费强国的战略路径 - 核心观点：中国需通过提升消费占GDP比重、重点发展服务消费、并形成全球最大消费市场以建设消费强国，同时借此推动人民币国际化 [3][7] 消费结构优化与升级 - 当前中国尚不能称为消费大国，需尽快补上消费的结构性偏差缺口，使消费占GDP比重与现阶段人均收入水平国际标准大体接轨 [3][7] - 发展重点应转向服务消费，特别是教育培训、医疗卫生、社会保障等“发展型消费”，这实质上是“投资于人”的人力资本投资，为创新驱动奠定基础 [3][7] 构建全球最大消费市场 - 中国应形成全球最大规模的消费市场，成为“全球最大的甲方”，让国内消费者分享全球物美价廉的商品和服务 [3][7] - 中国人口是美国的4倍，完全可能形成远超美国的全球最大消费市场 [4][8] 以消费市场推动人民币国际化 - 中国制造业占全球份额30%，是最大货物贸易出口国，但人民币国际化地位与之不匹配 [4][8] - “十五五”期间缩小差距的突破口是大幅增加离岸人民币数量，实现人民币使用的“规模经济” [4][8] - 需实施进出口基本平衡新战略：在保持出口竞争力和顺差的同时，相应增加进口，并改用人民币支付结算 [4][8] - 2024年中国货物贸易顺差接近1万亿美元，若将此顺差规模改为用人民币支付结算的进口，可对外输出7万多亿人民币，大幅扩大目前仅1万多亿人民币的离岸人民币市场规模 [4][9]

核心财务与运营表现 - 2025年第三季度总营收约586亿元，同比增长8.6% [1] - 实现净利润15亿元，整体业绩符合预期 [1] - 核心平台总订单量达46.85亿单，同比增长13.8%，日均订单量突破5000万单 [1] - 核心平台总交易额（GTV）同比增长14.8%至1158亿元 [1] - 订单量已连续11个季度保持同比双位数增长 [1] 中国出行业务 - 中国出行业务GTV同比增长10.1%至860亿元 [2] - 中国出行订单量同比增长10.7%，营收实现8%的增长 [2] - 据F&S预测，公司在中国网约车市场的份额预计在2024年达到70% [2] - 活跃用户数量是主要平台中唯一持续走高的，用户进一步向平台集中 [2] - 通过推出滴滴轻享、甄选快车、包车、宠物出行等细分服务，进行精细化运营以挖掘需求 [3] - 升级会员体系，与海底捞、华住会、希尔顿、亚朵等品牌打通，构建用户忠诚度 [3] - 围绕司机权益推出新举措，包括升级保障计划和公益关爱救助，以稳定供给端 [4] 国际业务 - 国际业务订单量同比增长24.3%至11.62亿单，日均订单量达1263万单 [5] - 国际业务营收同比增长35% [5] - 2025年4月以“99 Food”品牌重启巴西外卖业务，已覆盖巴西30多个主要城市 [5] - “99 Food”承接了99平台的5500万用户和70万注册骑手，整合出行、配送和支付功能 [5] - 计划未来一年为巴西外卖业务投入20亿雷亚尔，目标在2026年年中扩展至100个城市 [6] - 在墨西哥的外卖业务“DiDi Food”市场渗透率显著，与Uber Eats并驾齐驱 [7] - 截至2024年底，“DiDi Food”在墨西哥已完成超过3.6亿份订单配送，服务约74000家餐厅 [7] - 国际出行业务在2025年前三季度经调整EBITA已实现累计盈利 [9] 国际化战略与生态拓展 - 国际业务覆盖拉美、亚太和非洲的14个国家，提供出行、外卖和金融等服务 [8] - 在巴西牵头成立“巴西可持续出行联盟”，已有23家企业加入，推动网约车电动化 [10] - 在巴西推出电动车出行品类“99electric-Pro”，并在墨西哥上线500辆纯电动汽车 [10] - 国际化叙事从验证模式成功转向基于本地化优势进行生态延伸 [8]

行业规模与增长 - 截至11月30日，中国快递年业务量首次突破1800亿件，已超过2024年全年1750.8亿件的水平 [1] - 目前行业月均业务量超160亿件，单日最高达7.77亿件，每秒超过6200件 [1] - 行业自2014年突破100亿件后进入快速发展期，2021年业务量达1083亿件（同比增长29.9%），2023年达1320.7亿件（同比增长19.4%） [1] 科技应用与创新 - 第1800亿件快件的派送过程实现了较高程度的无人化，包括全自动分拣、无人车运输及快递员上门 [3] - 行业加大科技研发投入，在仓储环节应用机器人等设备实现全面无人化上架、拣选、出库 [3] - 在分拣环节，AI视觉模型实现毫秒级响应，降低错分率；在运输环节，大模型助力路由动态优化；在揽派环节，无人机、无人车试点范围扩大 [3] 经济驱动与产业作用 - 宏观政策及全国统一大市场建设带动需求与生产，为行业注入发展动力 [4] - 行业规模经济效应放大，对产业拉动和区域经济带动能力提升，成为促消费、扩内需、稳增长的重要支撑 [4] 公司财务表现 - 前三季度，7家A股快递公司中6家营收同比增长，顺丰控股与申通快递归母净利润同比增长 [6] - 顺丰控股前三季度营收2252.61亿元（同比增长8.89%），归母净利润83.08亿元（同比增长9.07%） [6] - 申通快递前三季度营收385.7亿元（同比增长15.17%），归母净利润7.56亿元（同比增长15.81%） [6] 行业竞争与盈利趋势 - “通达系”公司件量增速分化，单票收入环比持续改善，“反内卷”成效显著 [6] - 预计四季度快递产业链利润将获得显著修复 [6] - 10月数据显示，申通、圆通与韵达单票收入环比分别提升2.8%、0.9%和4.5%，策略出现分化：圆通倾向于提升份额，申通和韵达倾向于提价 [7] - 在行业增速下行背景下，存量市场重要性凸显，价格战逻辑或改变，服务质量提升被置于更重要的位置 [7] - 参考2021年下半年情况，预计行业单票收入上行还会持续，提价对行业盈利增益将较为明显 [7]

投资评级与核心观点 - 报告对蔚来-SW（09866 HK）维持“买入”评级 [4][6] - 目标价设定为港股57.2港元，对应目标市值约180亿美元（1396亿港元），约0.9倍2026年预期市销率 [4] - 核心观点基于公司预计在2026年实现全年扭亏为盈，且2025年第四季度有望实现季度扭亏为盈 [1][2][4] 近期财务与运营表现 - 2025年第三季度交付汽车87,071台，同比增长40.8%，环比增长20.8% [1] - 2025年第三季度总收入达218亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，其中汽车销售收入为192亿元，同比增长15%，环比增长19% [1] - 2025年第三季度毛利率为13.9%，同比提升3.2个百分点，环比提升3.9个百分点；汽车毛利率为14.7%，同比提升1.6个百分点，环比提升4.4个百分点 [1] - 2025年第三季度归母净亏损为36.6亿元人民币，Non-GAAP归母净亏损为27.6亿元，亏损率同比收窄10.9个百分点，环比收窄9.0个百分点 [1] 未来业绩指引与展望 - 公司指引2025年第四季度交付量为12.0-12.5万辆，同比增长65.1%-72.0%；收入为327.6-340.4亿元，同比增长66.3%-72.8% [2] - 预计2025年第四季度车辆毛利率约18%，研发费用指引20亿元，销管费用指引40亿元，并预计实现季度扭亏为盈 [2] - 公司预计在2026年上半年突破月销5万辆汽车，2026年全年目标扭亏为盈 [2] - 报告预测公司2025-2027年销量约为33万/52万/63万辆，总收入达862亿/1412亿/1654亿元 [4] 产品与品牌发展 - 乐道L90自2025年7月底上市后，三个月交付量超3.3万台，连续3个月领跑大型纯电SUV市场 [2] - 全新ES8于2025年9月20日上市交付，41天内交付破万，稳居高端大型SUV销量前列 [2] - 展望2026年，公司预计第二季度上市两款车型、第三季度上市一款车型，包括豪华旗舰车蔚来ES9、大五座SUV乐道L80、大五座的蔚来ES7等 [2] - 公司拥有广泛的服务网络，包括172家蔚来中心、395家蔚来空间、422家ONVO门店、405家服务中心及70家交付中心 [2] 技术与芯片战略 - 公司自研的世界模型NWM已于2025年5月30日开启推送，未来将为搭载NX9031及NVIDIA Orin X芯片的车型分批升级 [3] - 年底即将推送的COCONUT 2.1.0将采用面向城市/高速NOA及泊车的端到端模型方案 [3] - 自研的神玑NX9031芯片不仅自用，还通过合资公司向其他车企或非汽车行业客户推广，且合作不具有排他性 [3] 财务预测摘要 - 报告预计公司Non-GAAP归母净利润在2025-2027年分别为-137亿元/6亿元/84亿元，净利润率分别为-16%/0%/5% [4] - 预计毛利率将从2025年的13.2%提升至2027年的18.1% [10] - 预计营业收入增长率在2026年将达到63.8% [5][10]