小鹏汽车技术进展 - 新一代人形机器人IRON在2025小鹏科技日亮相，其猫步流畅度引发关注，公司现场剪开机器人腿部覆盖件以证实真实性[2] - IRON拥有拟人骨骼、肌肉和皮肤，在仿生结构、智能系统和能源架构方面全面升级[3] - 飞行汽车取得新进展：小鹏汇天量产工厂试产并下线首台“陆地航母”飞行器，标志着全球首条飞行汽车量产线贯通；全倾转混电飞行汽车A868进入飞行验证关键阶段，预计航程500公里，最高航速360km/h，采用6人座舱设计[3][8] - 计划于2026年推出三款Robotaxi车型并启动试运营，采用纯视觉方案，配备双冗余硬件架构提升安全性，并利用VLM大模型构建新车外交互体系[3] - 公司打造物理AI全栈自研体系，针对机器人构建VLT+VLA+VLM高阶大小脑能力组合，自研图灵AI芯片，并在广州建立具身智能数据工厂[7] - 小鹏汇天飞行汽车专属制造基地是全球首座采用现代化流水线进行批量生产的工厂，规划年产能10000辆，初期年产能5000辆，生产线每30分钟可下线一台飞行器[8] 其他车企跨界布局 - 特斯拉是“汽车+机器人+飞行器”赛道先驱，2024年10月发布Robotaxi Cybercab并在美国多城市铺开服务，计划在得州超级工厂年产1000万辆Optimus人形机器人，并研发飞行汽车原型机[4] - 广汽集团与滴滴合作的L4自动驾驶Robotaxi车型将于年底量产，2026年在广州、北京等区域投放；第三代具身智能机器人GoMate计划2026年实现小批量生产；复合翼飞行汽车GOVY AirJet已于7月完成首飞[5] - 奇瑞汽车正全力开发第一代Robocar，支持端到端技术路线；旗下墨甲机器人“墨茵”可进行多语言交流并自主完成PPT演讲；公司于2024年首发三体式复合翼飞行汽车并成功试飞[5] - 长安汽车计划于2028年量产人形汽车机器人，2030年推出商业化航线飞行汽车，以技术创新引领行业变革[6] 行业跨界模式与生态 - 车企跨界方式呈现多样化：小鹏、特斯拉等选择自主研发和生产；更多车企如长安、江淮、奇瑞则通过投资、联合研发、孵化子公司等方式合作[7][9] - 合作案例包括：江淮、长安与亿航智能在eVTOL领域合作；奇瑞飞行汽车与清华大学联合研发；奇瑞机器人与AI公司Aimoga合作；小鹏开放IRON的SDK与全球开发者共建生态，宝钢成为其工业领域合作伙伴[9] - 在跨界车企中，自主车企占据绝大多数，跨国车企除特斯拉外仅有现代、丰田等少数参与者；中国新能源汽车产业链的完善和技术能力被视作竞争优势[9][10] 行业趋势与驱动力 - 行业观点认为，车企向“汽车+机器人+飞行器”转型是出行方式全面变革带来的业态深度调整，是行业发展的必然趋势，而非单纯营销噱头[11][12] - 驱动因素包括：汽车产业从燃油车向新能源、再向智能网联新能源汽车的转变；立体交通网络体系下向飞行汽车发展；汽车产业向数字化、智能化生产制造转变[11] - 智能汽车、低空飞行器、智能机器人产业具有技术同源、要素相通、应用关联的特点，融合发展可实现技术迁移、产业链共用和场景共创，借助智能汽车的成熟产业基础可帮助机器人、飞行器跨越发展卡点[12][13] - 车企逐渐从整车制造向出行服务商、生态运营商转型，需打造覆盖多领域的立体交通网络[11][12] 产业发展现状与挑战 - 聚合智能产业生态建设已初显成效：小鹏IRON、广汽GoMate、特斯拉Optimus等人形机器人均设定2026年量产或小批量生产目标；小鹏汇天“陆地航母”飞行器已获7000台订单[14] - 产业仍面临挑战：现代旗下Supernal的SA-2电动飞行器项目被曝暂停，尽管已投入17.7亿美元但回报有限，凸显成本投入巨大且商业闭环难以形成[14] - 有观点指出，车企现阶段应继续将重点放在汽车主业上，因为人形机器人和飞行汽车整体仍属于储备项目，当前提升汽车产品差异化竞争力更为关键[15]

财报核心业绩表现 - 2026财年第三季度营收达到570亿美元，同比增长62%，环比增长22% [3][4] - 经调整净利润为319亿美元，同比增长65%，环比增长21% [3][4] - 摊薄每股收益为1.30美元，同比增长67%，环比增长20% [4] - 毛利率为73.4%，环比提升1.0个百分点，同比微降1.2个百分点 [4] - 下季度营收指引为650亿美元（区间637亿至663亿美元），远超市场预期的619.8亿美元 [18] - 下季度调整后毛利率指引为75.0%（区间74.5%至75.5%） [18] 业务板块表现 - 数据中心业务收入512亿美元，同比增长66%，环比增长25%，占总营收比重近90% [10] - 数据中心计算业务（GPU芯片销售）收入430亿美元，同比增长56%，环比增长27% [13] - 数据中心网络业务收入82亿美元，同比暴增162%，环比增长13% [13] - 游戏业务收入42.65亿美元，同比增长30% [16] - 专业可视化收入7.60亿美元，同比增长56% [16] - 汽车与机器人收入5.92亿美元，同比增长32% [16] 市场反应与股价表现 - 财报发布后股价盘中冲高5%后调头向下，最终收跌逾3%至178.880美元/股 [4] - 当日成交量3.47亿股，成交额622.06亿美元，振幅6.44% [5] - 当前总市值4.35万亿美元，市盈率(TTM)为43.82 [5] - 公司创始人黄仁勋表示市场对英伟达的预期过高，陷入"无赢"境地 [7] 结构性挑战与市场担忧 - 数据中心收入中微软、Meta、亚马逊、谷歌四大客户贡献占比超过40%，客户集中度高 [22] - 市场担忧增长天花板隐现，部分华尔街750亿美元营收预期落空 [25] - AMD等竞争对手正缩小性能差距，大客户纷纷自研AI芯片构成潜在威胁 [26] - 受美国出口管制影响，中国数据中心市场份额从约95%高位大幅下滑 [27] - 本季度仅向部分中国客户交付性能受限的H20芯片，相关收入约5000万美元 [27] 未来战略布局 - 下一代芯片"Rubin"发布时间提前至2026年，通过快速技术迭代保持领先 [33] - 大力推广CUDA软件平台和NIM微服务，深度绑定全球开发者生态系统 [33] - 积极布局机器人、自动驾驶、医疗保健等领域，拓展"物理AI"新增长空间 [34] - 公司手握5000亿美元未交付订单，订单已排至2026年 [20] - 从2025年初到2026年底，Blackwell和Rubin平台潜在收入规模达5000亿美元 [20] 行业环境与竞争态势 - 美国AI巨头今年发债规模超过2000亿美元，用于AI基础设施投资 [38] - 电力供应、土地资源等物理世界瓶颈可能制约超大规模数据中心落地速度 [40] - 第三季度应收账款高达334亿美元，占比58%，账期从46天拖长至53天 [40] - 机构投资者出现减持潮，包括彼得·蒂尔基金清仓54万股，软银套现58.3亿美元完全退出 [36]

行业核心观点 - 当前市场对汽车行业明年刺激政策及产销总量预期较弱，汽车顺周期属性弱化 [1] - 科技属性及新兴成长方向是行业核心主线 [1] - 小鹏汽车科技日发布的第二代VLA大模型、智驾及人形机器人等提振市场预期 [1] - 2026年伴随特斯拉FSD V14、Robotaxi、Optimus等技术迭代量产，汽车及机器人作为物理AI核心应用有望催生产业趋势拐点 [1] - 整车股科技属性或将重估 [1] 香港汽车ETF (520720) 产品特征 - 跟踪港股通汽车指数（931239）[1] - 指数从港股通范围内选取涉及整车制造、零部件及智能驾驶等新兴领域的上市公司证券作为指数样本 [1] - 指数具有高研发投入和成长性特点 [1] - 整车板块权重占比超过60% [1] - 指数展现了较强的市场弹性和国际化特征 [1] 香港汽车ETF (520720) 投资便利性 - 可通过A股账户直接交易，无需开通港股通权限 [1] - 解决了普通投资者缺少投资工具的痛点 [1]

公司里程碑与近期动态 - 小鹏汽车第100万台整车于11月21日下线 [1] - 小鹏X9超级增程在广州车展亮相并向首批车主交付 [1][3] - 公司重申全新品牌定位为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司” [4] 产品发布与市场表现 - 小鹏X9超级增程为鲲鹏超级增程首款量产车型，采用“大电池+大油箱”形式，实现CLTC综合续航1602公里，纯电续航452公里 [3] - 新车上市两个版本：1602 Max版售价30.98万元，1602 Ultra版售价32.98万元，并提供至高价值6万元配置及积分限时赠送 [3] - 小鹏X9超级增程上市1小时即打破小鹏X9历史全天大定数，北方地区订单占比首次超过50%，1602 Ultra版订单占比达79% [3] - 公司开启“一车双能”产品大周期，计划至2026年共计推出7款具备超级增程配置的车型，其中3款将于2026年第一季度率先上市 [3] 海外市场拓展计划 - 小鹏P7+将于2026年1月正式在海外市场上市，该车型此前已在法国巴黎车展、米兰时装周、英国“古德伍德速度节”亮相 [4] - 公司计划明年向海外市场推出3款新车型，其中包括一款更受全球用户期待的中小型SUV [4] - 小鹏汽车销售服务网络已覆盖全球52个国家和地区，国内建成690家门店覆盖242座城市，海外已开业销售服务网点达321个 [7] 技术与AI战略布局 - 公司在“2025科技日”分享了物理AI领域突破性进展，并发布4项AI应用，包括第二代VLA、Robotaxi、全新一代IRON和飞行汽车两种体，这些应用都将在2026年进入量产阶段 [4] - 全新一代IRON人形机器人亮相，公司期望其销售价格和汽车接近，并展望在2030年实现年销量超过100万台 [5]

公司里程碑与产能 - 公司在2025年广州车展期间迎来第100万台整车下线，成为首家达成百万辆量产规模的纯电新势力 [1][19] - 从第50万台到第100万台整车下线仅用了14个月，显著快于从第1台到第50万台所用的82个月 [1][19] - 2025年1-10月累计交付量达355,209台，同比增长190%，领跑行业增速 [14] 产品与技术发布 - 小鹏X9超级增程作为鲲鹏超级增程首款量产车型上市，CLTC综合续航1602公里，纯电续航452公里，定位“全球续航最长大七座” [3] - X9超级增程上市1小时即打破历史全天大定记录，北方地区订单占比首超50%，高价版本1602 Ultra版占比达79% [3] - 公司开启“一车双能”产品大周期，计划在2026年推出7款具备超级增程配置的车型，其中3款将于第一季度率先上市 [5] - 小鹏P7+将于2026年1月在海外市场上市，该车型国内上市一周年累计交付已突破85,000台 [7] - 公司展出多项核心技术，包括全新一代IRON人形机器人、自研图灵芯片、第二代VLA大模型等，这些AI应用将在2026年进入量产阶段 [8][10] 市场与销售网络拓展 - 2025年1-10月海外交付量达34,712台，同比增长106.7%，显示出强劲的海外增长势头 [14] - 全球销售服务网络已覆盖52个国家和地区，国内建成690家门店覆盖242座城市，海外已开业销售服务网点达321个 [16] - 小鹏P7+在海外市场预热充分，曾亮相巴黎车展、米兰时装周等国际活动，2026年还将向海外推出3款新车型 [7] 充电与补能网络建设 - 全球充电网络覆盖31个国家，接入超258万根充电桩，其中国内自营站数量突破2,810座，自营充电桩超15,300根 [16] - 国内已实现大湾区充电县县通，计划年底实现江浙沪县县通，2026年海外充电网络将全面启航，计划未来三年建设超千座超快充站点 [16] 生产制造与ESG - 广州智能制造工厂将于12月对外开放参观，工厂遵循工业4.0标准，实现全流程数字化和AI技术深度融入 [28] - 工厂通过智能化运营达成生产零排放，助力公司连续两年获得MSCI ESG“AAA”全球车企最高评级 [28] 未来战略方向 - 下一阶段公司将聚焦四大方向：安全、品质、服务与运营体系；物理与AI的融合及科技平权；成为全球用户喜爱的智能科技公司；在海外建立全面的研发、生产、销售和服务体系 [21] - 公司正式从纯电赛道迈入“纯电+超级增程”双技术路线并行的新阶段，致力于构建物理AI出行生态 [30]

财务业绩表现 - 第三季度营收达203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5% [4] - 第三季度净亏损为3.8亿元，同比收窄近八成 [4] - 前三季度营收为544.66亿元，同比增长119.96%，净亏损为15.23亿元，同比大幅减少65.86% [4] - 第三季度综合毛利率首次突破20%，达到20.1%，同比提升4.8个百分点 [5] - 第三季度汽车毛利率为13.1%，同比增长4.5个百分点，但环比下降1.2个百分点，主要因产品换代 [5] - 截至第三季度末，公司现金储备为483.3亿元，处于历史高位 [6] 运营与交付数据 - 第三季度汽车交付量为11.6万辆，同比大幅增长149.3% [2][8] - 10月单月交付量创历史新高，达4.2万辆，同比增长76% [2][8] - 截至10月底，年内累计交付量超过35.5万辆，同比增长190% [8] - 小鹏MONA M03车型自发布起14个月内累计交付突破20万台，10月交付超1.5万台，保守估计占公司今年总交付量至少约三成 [8][9] - 公司预计第四季度总交付量将在12.5万至13.2万辆之间，同比增长36.6%至44.3% [2][14] 业务收入构成 - 第三季度汽车销售收入为180.5亿元，同比增长105.3%，环比增长6.9%，增长主要得益于新车型交付量增加 [5] - 第三季度服务及其他收入为23.3亿元，同比上升78.1%，环比大幅上升67.3% [10] - 服务及其他利润率高达74.6%，显著高于去年同期的60.1%及今年第二季度的53.6% [11] - 服务收入增长得益于售后收入以及向大众等汽车制造商提供的技术开发服务收入增长 [10][12] 成本与费用支出 - 第三季度销售成本为162.8亿元，同比上升90.1%，环比上升7.7%，主要由于汽车交付量增长 [5] - 第三季度研发开支为24.3亿元，同比增加48.7%，环比增加10.1%，主要因扩充产品组合及新车型与技术开发支出增加 [6] - 第三季度销售、一般及行政开支为24.9亿元，同比上升52.6%，环比上升15%，主要因销量上升带动佣金及营销广告开支增加 [6] 战略合作与技术布局 - 公司与大众汽车集团扩大电子电气架构技术战略合作，联合开发的技术将集成到大众在中国市场的纯电、燃油及插电混动车型平台 [12] - 公司向大众汽车提供的技术研发服务是助力其综合毛利率突破20%的重要因素之一 [13] - 小鹏第二代VLA大模型将面向全球商业伙伴开源，大众汽车成为其首发战略合作伙伴，小鹏图灵AI芯片已获得大众汽车定点 [15] 未来产品与技术规划 - 公司目标在第四季度实现盈亏平衡 [2][13] - 2026年公司将深耕增程车市场并计划推出7款产品以扩大市场份额 [13] - 公司首款增程式电车小鹏X9超级增程已发布，标志着公司从纯电单轨转向"纯电+增程"双轨并行 [14] - 公司在"物理AI"领域布局四大成果：第二代VLA大模型、Robotaxi、全新一代人形机器人IRON及飞行汽车A868 [15][16][17][18] - VLA 2.0模型参数量为前代10倍，计划于2026年一季度向特定车型推送 [15] - 计划在2026年推出三款Robotaxi车型并启动试运营 [16] - 全新一代IRON人形机器人目标在2026年底实现规模化量产，首先应用于商业场景 [17] 资本市场表现与创始人财富 - 截至11月20日收盘，公司股价为81.85港元/股，较年初增长超七成，总市值约1563亿港元 [3] - 股价在11月12日触及110.8港元/股的年内高点后有所回落，较高点已下跌四分之一以上 [3] - 在《2025胡润百富榜》中，何小鹏以480亿元身家成为新晋新势力首富 [2][18]

行业现状与核心挑战 - 中国汽车产业处于关键十字路口，中国品牌市场份额超过60%，但行业利润持续探底，价格战触及生存底线[3] - 行业面临从增量市场向存量市场转变，参与者需寻找新生存方式[3] - 破旧立新成为行业突围必由之路，需打破传统路径依赖、技术路线孤岛和市场边界禁锢，建立用户价值新范式、多元技术共生新生态和全球市场新格局[5] 设计价值提升 - 汽车从出行工具升华为自我表达与情绪价值载体，设计成为红海竞争破局关键支点[8] - 小鹏汽车设计法则强调感性与理性结合，科技提供强大支持，柔性曲面和动感光影带来温暖情绪价值[8] 智能驾驶技术突破 - 部分企业选择软硬双修并行赛道，中国算力在大规模城区NOA战场正面竞争特斯拉FSD[10] - 端到端学习人类老司机数据，使控车更丝滑，避免点刹和重刹等不连贯性[10] - 理想汽车AEB功能截至10月底累计避免潜在碰撞事故241.8万次，避免夜间事故近200万次，避免极端烈性事故1.2万次[12] - 企业坚持安全第一原则，端到端和VLA上线初期先保证安全性，再逐步提高上限[12] 用户体验创新 - 问界M9上市21个月累计交付超过25万辆，稳居中国市场50万销量冠军，用户净推荐值和保值率领先[15] - 广汽昊铂建立用户线下听劝会机制，三大自主品牌车主提供产品进化、服务提升和营销创新意见[20] - 岚图建立用户共创委员会，对用户建议采纳率形成KPI，实现建议闭环管理，将听劝文化转化为企业竞争力[22] 技术融合与充电生态 - 瑞声科技通过软硬结合突破扬声器铁三角定律制约，软件算法提升低音响应和低频下潜[24] - 充电行业从传统家庭和公共场景向智慧家庭场景和大功率超充场景演进，算法逐步替代司机工作[27] - 滴滴自动驾驶自2016年投入研发，坚持负责任科技创新，在AI、量产和运营三方向持续投入[28] 动力技术路线 - 零跑汽车认为纯电是未来方向，因体验更好、使用成本更低且环境排放污染更少[30] - 广汽集团指出国家能源结构快速向以电为主演化，纯电将成为主流，插电和增程作为补充形式[30] - 东风公司提出汽车是具身智能体，需推进动力总成与智能深度融合[30] 智能制造效率 - 广汽埃安全球首个新能源灯塔工厂实现53秒下线一台车，生产效率提高50%，生产成本下降58%[32] 海外市场拓展 - 新能源汽车出海面临政策多变、法规壁垒、真实场景严苛和用车文化差异四大挑战[34] - 禾赛科技拿下欧洲顶级主机厂海外最大前装量产激光雷达订单，覆盖燃油车和新能源车[37] 企业战略调整 - 轻舟智航使用同一套技术栈支撑L2和L4业务，L4运营经验和安全冗余机制用于L2，实现互相促进[39] - 东风日产坚持发扬长项加快补齐智能化短板，继爆款N7后推出鸿蒙座舱版天籁[41] - 上汽通用在行业內卷中坚守28年安全和品质准则[43] - 蔚来乐道L90解决用户出行空间焦虑和续航能耗顾虑，上市后月销1万台以上[45]

行业核心观点 - AI正超越工具属性，为汽车注入可进化、可感知的“灵魂”，重塑人类用车体验[2] - 自动驾驶领域技术路线纷繁复杂，业界对“最优解”尚无共识[2] - 讨论不仅关乎技术未来，更关乎即将迎接的人车共生全新生活方式[8] AI驾驶的本质与阶段 - 智驾已从技术概念成为一种真实的生活方式，超越了“元年”的讨论[9] - 智能辅助驾驶是通向AGI（通用人工智能）的最佳实践之一[10] - AI汽车是具身智能的最佳实践，其本质是成为一种新的生活方式[10] 技术路径与核心突破 - 各种技术路线本质差异不大，核心都基于端到端，关键在于相信AI的力量能将分散模型整合进一个大模型[10] - 过去十年智能驾驶最大的突破是确立了数据驱动的范式，新能源汽车的高算力平台和传感器为收集海量数据提供了前提[11] - 行业突破在于确立了数据驱动的范式，物理AI的未来在于不同智能体共享通用的底层知识[8] 关键实施策略 - 打好端到端的直觉基座是第一步，没有扎实的底座，再炫酷的技术名词也只是噱头[6][10] - 坚持软硬结合，能以“周”为单位实现芯片从回片到上车，远超行业“年”级的周期，帮助中国车企快速补齐智能化差距[10] - 采用通用AI路径：以预训练+后训练结合的方式，用类机器人的方法解决智驾问题，预训练模型是以视觉为底子的多模态模型[12] - 模型应能直接输出控制车辆的轨迹，同时生成中间信号与场景解释，替代过去手写的规则，让决策过程更智能、可理解[13] 对特定技术路线的看法 - 语言在训练中更像一个辅助项，而非决定项，对于提升模型的推理能力有帮助，但前提是直觉反应的基座必须足够扎实[13] - 技术演进中，前50%的收益容易获取，但后50%的收益能否拿到，以及新维度引入的新问题能否解决，才是真正的挑战[13] 物理AI的未来前景 - 未来汽车是“移动智能空间”，思考物理AI需要场景驱动的思维，中国复杂的路况是AI算法优化的“场景富矿”[14] - 物理AI的未来是达成一种“新的和谐”，实现人机共生[14] - 物理AI尚未到大爆发之时，但正处于重要节点，当行业聚焦于所有智能体内部那套深入一致的通用知识时，才是其真正爆发的时刻[14][15] - AI可能是人类主导的最后一次科技革命，实现通用人工智能还需计算平台和算法的数代升级，一旦辅助驾驶迈向真正的无人驾驶，物理世界的AI能力就会迅速构建[15]

财务业绩表现 - FY26Q3（即2025年第三季度）实现收入570.06亿美元，同比增长62%，环比增长22%，超出市场预期的551亿美元 [1] - FY26Q3实现净利润319.10亿美元，同比增长65%，环比增长21%，超出市场预期的297亿美元 [1] - FY26Q3每股收益（EPS）为1.30美元，同比增长67%，环比增长20%，超出市场预期的1.26美元 [1] - FY26Q3实现毛利率73.4%，超出上季度指引的72.4% [4] - 公司指引FY26Q4毛利率为74.8%，显示毛利率持续提升趋势 [4] - 公司预计FY26Q4收入为650亿美元，同比增长65%，环比增长14%，超出市场预期的616亿美元 [3] 终端市场收入表现 - 数据中心业务是核心增长引擎，FY26Q3数据中心收入为430.28亿美元，同比增长56%，环比增长57%，超出市场预期的416.46亿美元 [3] - 游戏业务FY26Q3实现收入42.65亿美元，低于市场预期的44.25亿美元 [3] - 自动驾驶业务FY26Q3实现收入5.92亿美元，低于市场预期的6.22亿美元 [3] - 专业可视化业务FY26Q3收入为4.54亿美元，汽车业务收入为3.46亿美元，OEM及其他业务收入为0.88亿美元 [2] 数据中心业务细分 - 计算（Compute）业务FY26Q3收入430.28亿美元，其中GB300量产爬坡，本季度GB300营收超过GB200，贡献了约2/3的Blackwell收入 [3] - Hopper平台本季度收入20亿美元，H20产品收入5000万美元，但国内市场未采购H20 [3] - 网络（Network）业务FY26Q3收入81.87亿美元，超出市场预期的77.46亿美元，主要受益于NVLink规模化应用以及Spectrum X和Quantum X营收双位数增长 [3] - 公司预计从2025年初至2026年底，Blackwell和Rubin平台将实现5000亿美元收入，未来还有进一步增长空间 [3] 技术平台与供应链 - Rubin平台按计划于2026年下半年量产爬坡，目前已从供应链伙伴获得芯片，正在推进产品调试工作 [3] - 公司供应链涵盖全球所有科技公司，包括台积电（负责封装）、内存供应商、系统原始设计制造商等，均已进行良好规划 [5] - 公司架构在总拥有成本（TCO）方面具有最佳性能，在每瓦性能方面处于领先地位 [5] - 公司认为信息技术行业正经历三大范式转移：加速计算技术普及、生成式AI崛起、具备自主行为能力的物理AI演进 [5] 行业前景与预测 - 至2030年，全球AI基建规模预计将达到3-4万亿美元 [3] - AI投资并未出现泡沫，三大范式转移将在未来几年推动基础设施增长 [5] - AI行业内部继续分化，格局好的公司进一步提升议价权，推动毛利率提升 [5]

财务业绩摘要 - 第三季度总交付量为11.60万辆，同比增长149.3%，营收203.8亿元，同比增长101.8% [1] - 第三季度净亏损为3.8亿元，较去年同期的18.1亿元亏损显著收窄 [1][4] - 公司预期第四季度总收入在215亿至230亿元，同比增长约33.5%至42.8%，汽车交付量预期在12.5万至13.2万辆，同比增长约36.6%至44.3% [1] 市场反应与业绩指引 - 财报公布后，小鹏汽车美股下跌6%，港股下跌10.47%，此后两天股价继续大跌，市场对业绩表现失望 [2] - 第三季度营收及对第四季度的交付量和营收预估均低于市场预期（市场预期营收204.5亿元、交付量13.6万辆、四季度营收253.6亿元） [4] 销售结构与单车售价 - 定位中低端的MONA M03销量占比长期在4成左右 [2][4] - 单车售价从2022年的20.57万元降至2024年的18.85万元 [4]，今年前三季度进一步下降至15.85万元 [6] - 第三季度单车售价为15.6万元，同比下跌17.4%，环比下跌4.9%，呈加速下滑趋势 [6] 各车型销售表现 - 新款P7上市次月（10月）销量出现下滑，仅售出5600多台，环比降幅超30% [9] - 小鹏P7+月销量从去年12月的万台降至今年10月的5568台，持续下滑 [9] - 定价最高的G9和X9月销量均已跌破千台，10月G9销售974台，X9销售835台 [9] 业务布局与毛利率 - 公司在布局机器人、飞行汽车、Robotaxi等新业务 [3][11] - 公司提及投入物理AI研发，加速第二代VLA模型、Robotaxi和人形机器人在2026年的量产 [11] - 第三季度整体毛利率首次突破20%，达到20.1%，但汽车业务毛利率为13.1%，低于二季度的14.3%，环比出现下滑 [12] B端市场与销量可持续性 - MONA M03相当一部分销量来自于B端市场（网约车公司） [2][7] - 公司与滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量协议 [7] - MONA M03未来销量的可持续性受到质疑 [2][7]