本田电动汽车战略调整 - 公司调整电动汽车产品投放计划 预计到2030年电动汽车销量占比将低于此前宣布的30%目标 [1] - 公司决定将到2031财年的计划投资额减少3万亿日元 从原计划的10万亿日元降至7万亿日元 [1] - 公司推迟在加拿大建立综合电动汽车价值链项目 并调整专用电动汽车工厂建设时间 [1] 本田混合动力汽车战略 - 目前市场对混合动力汽车需求很高 公司决定进一步增强混动车产品线 [1] 行业趋势 - 近期电动汽车市场出现放缓迹象 [1]

本田汽车投资策略调整 - 公司预计在混合动力汽车方面的投资会略增 [1] - 公司预计在电动汽车方面的投资会略减 [1]

投资计划调整 - 公司现预计到2030财年末在电动化和软件方面投资7万亿日元 [1] - 较之前计划减少约3万亿日元 [1] 战略方向 - 公司仍将电动化和软件作为重点投资领域 [1] - 投资规模虽缩减但仍保持较高水平 [1]

本田混合动力车型规划 - 公司计划在2027年后推出13款新车型以扩充混合动力产品线 [1] - 此举旨在满足市场对混合动力汽车日益增长的需求 [1] 行业趋势 - 混合动力汽车市场需求呈现持续增长态势 [1]

本田混合动力车型规划 - 公司计划2027年后推出13款新车型以扩展混合动力产品线 [1] - 此举旨在满足市场对混合动力汽车日益增长的需求 [1]

本田汽车销量目标 - 公司目标是到2030年汽车总销量达到360万辆 [1] - 其中混合动力汽车销量目标为220万辆，占总销量的61% [1]

汽车行业市值表现 - 宝马汽车以540 22市值位居榜首 较前一日上涨4 45 市值达87 21 [2] - 通用汽车市值481 01 下跌3 29 市值为50 03 [2] - 玛鲁蒂铃木市值478 23 微跌0 24 市值152 11为榜单中最高 [2] - 保时捷市值467 84 跌幅达5 73 市值51 35 [2] - 赛力斯市值293 72 逆势上涨1 05 市值17 98 [2] 新能源车企动态 - 理想汽车市值289 01 单日下跌4 91 市值28 34 [2] - 小鹏汽车市值188 8 跌幅达6 52 市值19 98 [2] - Leapmotor市值96 1 涨幅3 29 为新能源车企中单日涨幅最高 [3] - 蔚米汽车市值88 96 下跌1 32 市值4 04 [3] - Zeekr市值72 83 下跌1 75 但市值达28 65 [3] 日韩车企表现 - 本田汽车市值412 46 上涨1 27 市值29 27 [2] - 现代汽车市值337 27 微跌0 64 市值52 [2] - 起亚汽车市值260 04 下跌0 29 但市值达65 69 [2] - 日本铃木汽车市值243 64 上涨2 72 市值12 63 [2] - 斯巴鲁市值134 31 上涨1 82 市值18 37 [3] 中国本土车企 - 上汽集团市值267 84 微涨0 48 但市值仅2 31 [2] - 吉利汽车市值249 91 上涨2 06 市值2 48 [2] - 长城汽车市值236 46 下跌0 62 市值3 22 [2] - 长安汽车市值150 38 上涨0 73 市值1 72 [3] - 广汽集团市值112 82 下跌0 42 市值1 11 [3]

财务表现 - 2024财年丰田营收48.03万亿日元，同比增长6.5%，净利润4.77万亿日元，同比微降3.6%，营业利润4.79万亿日元，同比下降10.4% [2][5] - 丰田2024财年营业利润率为10.0%，较上一财年的11.9%有所下降 [6] - 本田2024财年营收21.69万亿日元，同比增长6.2%，但净利润同比骤降24.5%至8358.4亿日元，营业利润同比下降12.2%至1.21万亿日元 [2][7][10] - 日产2024财年净亏损6709亿日元，同比下滑257.3%，创历史第三大年度亏损，营业利润仅为698亿日元，同比下滑88% [3][11][13] - 丰田在北美市场营业利润因关税政策暴跌4205亿日元，日本本土市场营业利润减少3275亿日元，中国市场营业利润缩水1148亿日元 [2][6] 市场压力与挑战 - 日系车企在中国汽车市场的主导地位因未能及时跟上电动化步伐而受到冲击 [3] - 日产中国区销量从2021年的超过113万辆降至2024财年的约69.7万辆 [13] - 本田预计新一财年关税将对营业利润造成6500亿日元的打击，其中对成品车进出口影响约为55万辆，利润影响约3000亿日元 [11] - 本田加拿大公司推迟其在安省投资高达150亿加元的电动车超级项目，并计划将部分生产转移到美国 [10] 战略转型与电动化举措 - 日系车企三强加速拥抱中国先进的电气和智能技术，推出全新电动车型以应对市场压力 [3] - 丰田在2024财年于电池/氢能/软件领域投资了7450亿日元，并推出智能电动车铂智3X和纯电轿跑bZ5 [16] - 本田计划在2030财年前投入约10万亿日元资源推进电动化转型，目标到2035年在中国销售的车型纯电动车占比达到100% [16] - 日产在中国市场推出艾睿雅和N7两款纯电车型，并加速固态电池研发，预计2028年量产 [16] - 丰田与本田等四家日本车企联合宣布，未来5年内投资1500亿泰铢用于在泰国生产电动汽车 [16] 成本削减与重组 - 日产宣布裁员约1.1万人，预计整体裁员规模达约2万人，占其全球员工总数的15%，并计划关闭7个工厂以节省成本 [14] - 日产重组计划目标是在2024财年实际成本基础上节省5000亿日元固定和变动成本，其中变动成本削减目标为2500亿日元 [14] - 日产希望通过裁员和关厂等措施，在下一财年实现汽车业务营业利润和自由现金流转正 [14] 产品结构与技术路线 - 丰田2024财年全球销量1027.4万辆中，新能源汽车占比46.2%，其中HEV占43.2%，PHEV占1.6%，BEV仅占1.4% [15] - 丰田公司首席技术官表示公司将根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案，包括HEV、PHEV和BEV [15] - 日产在2021年提出"日产2030愿景"以扩大电动化投入，但至今落地的电动化产品仍屈指可数 [15]

全球固态电池技术竞争格局 - 截至2025年5月全球固态电池专利申请超4.6万件 日本企业占比37% 中国企业占比30% 差距持续缩小 [1][4] - 中国已成为全球固态电池专利布局最多的市场 占比35% 日本占比25% 美国13%位列第三 [1][5] - 韩国在固态电池专利布局中掉队 市场格局从动力电池"中日韩三国杀"转变为"中日美三强" [5] 中日固态电池发展路径对比 - 日本曾垄断全球锂电池市场90%份额 但因2010年后押注氢燃料电池导致动力电池领域落后 [3] - 中国新能源汽车政策推动下 动力电池企业快速崛起 2024年全球前十动力电池厂商中中国企业占6席 市占率67.1% 日本仅松下占3.9% [3] - 日本将固态电池视为"翻身仗"关键 中国加速追赶 2010-2025年日本专利申请占比从45%降至37% 中国从21.8%升至30% [4] 头部企业技术储备对比 - 日本丰田固态电池专利达2100余件 授权1200余件 断层领先 松下910余件 日产420余件 本田290余件 [6][7] - 中国宁德时代固态电池专利170余件 比亚迪90余件 蜂巢能源150余件 国轩高科120余件 授权量均不足百件 [6] 产业化时间表竞争 - 中国企业计划2025-2027年实现全固态电池装车示范 2030年大规模量产 包括比亚迪 广汽 长安 上汽等 [8] - 日本丰田计划2025年小规模量产 日产2028年应用 本田2030年前量产 时间表略早于中国企业 [8]

总体市场 - 2025年4月狭义乘用车产量2,229,665辆，同比增长11.2%，零售1,754,874辆，同比增长14.5% [11] - 2025年1-4月狭义乘用车累计产量8,543,914辆，同比增长13.7%，累计零售6,871,984辆，同比增长7.9% [12] - 2025年4月广义乘用车产量2,268,132辆，同比增长11.8%，零售1,780,908辆，同比增长14.8% [14] - 2025年1-4月广义乘用车累计产量8,670,009辆，同比增长14.3%，累计零售6,967,650辆，同比增长8.2% [15] 车型大类细分市场 - 2025年4月SUV零售847,013辆，同比增长16.4%，市场份额48.3% [18] - 2025年1-4月SUV累计零售3,339,941辆，同比增长7.2%，市场份额48.6% [21] - 2025年4月轿车零售821,392辆，同比增长13.3%，市场份额46.8% [18] - 2025年1-4月轿车累计零售3,213,614辆，同比增长9.5%，市场份额46.8% [21] - 2025年4月MPV零售86,469辆，同比增长7.1%，市场份额4.9% [18] - 2025年1-4月MPV累计零售318,429辆，同比持平 [21] 国别细分市场 - 2025年4月自主品牌零售1,150,025辆，同比增长47.3%，市场份额65.5% [23] - 2025年1-4月自主品牌累计零售4,369,583辆，同比增长23.4%，市场份额63.6% [23] - 2025年4月德系品牌零售273,662辆，同比下降5.9%，市场份额15.6% [23] - 2025年1-4月德系品牌累计零售1,163,393辆，同比下降7.7%，市场份额16.9% [23] - 2025年4月日系品牌零售213,981辆，同比下降6.7%，市场份额12.2% [23] - 2025年1-4月日系品牌累计零售839,408辆，同比下降12.7%，市场份额12.2% [23] 品牌定位细分市场 - 2025年4月豪华品牌零售163,944辆，同比下降17.1%，市场份额9.3% [28] - 2025年1-4月豪华品牌累计零售755,310辆，同比下降11.5%，市场份额11.0% [28] - 2025年4月主流合资品牌零售440,903辆，同比下降3.1%，市场份额25.1% [28] - 2025年1-4月主流合资品牌累计零售1,747,086辆，同比下降11.5%，市场份额25.4% [28]