展会概况与行业趋势 - 2025日本移动出行展（原东京车展）于10月29日至11月9日在东京举办，展会范围从汽车扩展至机器人、飞行汽车等更广泛的智慧出行生态 [2] - 日系车企在展会上展示其在传统车型升级与电动化领域的双轨战略 [4] 日系车企动态 - 丰田汽车展示多款概念车及新车型，覆盖从豪华到实用的各个细分市场，并将旗舰车型“世纪”升格为定位高于雷克萨斯的独立超豪华品牌 [3] - 日产汽车带来多款车型，其中改款艾睿雅纯电动SUV新增对外放电功能并搭载谷歌服务，全新MPV君爵采用第三代e-Power混动技术，计划于2026年在日本上市 [4] - 本田展示多款新车，包括计划于2027年全球上市的0系列入门级SUV本田0 α，以及预计2026年在日本发售的Super-One原型车 [4] - 马自达展出两款概念车，分别采用插混系统整合双转子涡轮增压发动机，以及旨在深化人车情感联系的AI技术 [4] - 三菱、铃木、斯巴鲁等日系品牌也各有新车推出，例如三菱Elevance插混概念车和斯巴鲁电动性能概念车 [5] 中国品牌参与及策略 - 比亚迪设置乘用车与商用车双展台，展出多款热门车型及高端超跑U9，并首发专为日本市场打造的纯电K-Car车型Racco，该车搭载20kWh电池，WLTC续航180公里，计划2026年夏季在日本上市 [6][7] - 极氪009通过日本代理商首次亮相，瞄准商务接待和高端家庭用户，计划年内在日本接收订单，2026年起交付 [8] - 中国车企采用差异化策略进入日本市场，比亚迪主打平价车及K-Car市场，极氪则定位高端 [6][8] 中日产业融合与技术输出 - 比亚迪与日本零售巨头永旺达成战略合作，从2025年起在日本约30个商业设施内设立销售网点，引入“商超卖车”模式 [10] - 日产汽车首次将在华研发的纯电动轿车N7带到东京车展，测试日本市场对中国产日产车型的接受度，探索“中国研发、全球适配”的新路径 [10] - 中国智能汽车供应链企业首次登陆东京车展，轻舟智航面向日本市场推出L4级无人驾驶巴士及全栈解决方案 [11] - 日本IT服务商SCSK跨界造车，其首款原型车的智能座舱底层技术由中科创达提供 [11]

国内新闻 - 广东省在2025年11月至2026年3月期间对个人消费者购买新能源乘用车或符合国六排放标准燃油乘用车新车给予一次性补贴 [6] - 吉利收购雷诺巴西公司26.4%股份，双方将通过该公司在巴西生产销售新能源车型，吉利电动SUV EX5将通过雷诺经销商渠道销售 [7] - 广汽丰田推出电池衰减厂家担责政策，承诺2年或5万公里内衰减不超10%、6年或10万公里内不超20%、8年或15万公里内不超25%，超标免费更换 [8] - 领克汽车为新能源车型提供至高15000元购置税差额补贴，为部分燃油车型提供至高15000元限时购置税补贴 [9][10] - 上汽奥迪为奥迪E5 Sportback全系车型推出跨年购置税补贴计划，补贴额度至高15000元 [11] - 汽车之家推出全新电商平台“汽车之家商城”，15家主流汽车品牌入驻，采用O2O模式提供全链路服务 [12] - 宝马在华合资公司地热能项目投入运营，项目开凿28座地热井，总供暖面积约58万平方米，预计每年减少碳排放18000吨 [13] - 高德地图发布AutoSDK国际版，已覆盖全球超170个国家与地区，支持19种主流语言，为中国车企出海提供导航能力支持 [14][15] 国外新闻 - 日本计划到2030财年部署1万辆L4级自动驾驶公共汽车、出租车及卡车上路，预计2027财年部署数量将不足1000辆 [16] - 现代汽车计划在马来西亚柔佛开发氢能生产项目，旨在将马来西亚打造为区域清洁出行枢纽 [17] - 马自达展示“移动碳捕集”新技术，可回收高达20%的车辆尾气排放，结合生物燃料技术车辆有望实现约10%的净负碳排放 [18] - 本田计划于2027年在印度投产纯电SUV“本田0Alpha”并出口至日本等市场，旨在利用低成本优势应对竞争，计划到2030年在印度推出10款新车型 [19][20] 商用车 - 江苏省新能源商用车动力及控制系统创新中心建设方案获通过，该中心由徐州徐工汽车牵头，聚焦大功率电驱动、电控系统等核心环节研发 [20] - 特来电发布全球首套4MW一体化超充解决方案，支持10分钟充满重卡，其兆瓦级液冷终端单枪功率最高2MW，双枪可达4MW，能耗降低30% [21] - 奇瑞商用车零米轻卡在上海实际市占率位列第一，并与上海同世供应链达成战略合作，助力长三角冷链配送 [22] - 开沃集团与现代汽车合作发布首款8.5米短后悬氢燃料电池公交车，标志着双方在氢能交通领域的战略布局取得进展 [23]

事件概述 - 荷兰政府强制接管中企控股的安世半导体，导致全球汽车供应链遭遇“大地震”，汽车半导体供应危机加剧 [2] 对车企的直接影响 - 日产公司仅能维持至11月初的芯片供应，对二级以下供应商的管控能力严重不足 [2] - 梅赛德斯-奔驰公司正全球寻找替代货源，但局势难以预料 [2] - 本田汽车墨西哥塞拉亚工厂自10月28日起停产，该厂年产能约20万辆，生产的HR-V运动SUV是面向美国市场的重要出口车型 [2] - 本田汽车已开始调整美国和加拿大工厂产量，恢复时间未知 [2] - 本田汽车2024年在北美售出约161万辆汽车，占全球销量的40%，此次停产若长期持续将对其本财年盈利造成严重影响 [2] 全球影响与行业危机 - 巴西官员警告，若芯片供应短缺持续，部分汽车制造商将在两到三周内停止在巴西的业务 [3] - 欧洲车企近期也可能因安世半导体芯片供应短缺而停产 [3] - 安世半导体正申请管制豁免，但恢复供货时间尚不明确，全球汽车业芯片供应危机何时缓解仍是未知数 [3]

市场整体表现 - 澳大利亚S&P/ASX 200指数于11月3日收于8,89480点，较开盘价8,88190点微涨01% [2] - 同日S&P/ASX 20指数表现更优，从4,88590点开盘升至4,91760点收盘，涨幅达06% [2] - 更广泛的市场指数亦呈上涨趋势，S&P/ASX 50指数涨03%至8,54870点，S&P/ASX 100指数涨02%至7,40160点，S&P/ASX 300指数微涨01%至8,84760点 [9] 行业板块动态 - 金融板块整体下跌06%，其中主要银行表现疲软，澳洲联邦银行下跌08%，澳洲国民银行下跌06% [8][9] - 房地产板块和权重金融股对市场构成拖累，影响了当日整体表现 [1][9] 个股表现亮点 - Megaport Limited为S&P/ASX 200指数中表现最佳个股，股价上涨759%至1771美元 [5][9] - HMC Capital Limited涨幅居次，上涨484%至325美元 [5][9] - Catalyst Metals Limited上涨412%至707美元，Life360 Inc上涨322%至5136美元，Champion Iron Limited上涨289%至570美元 [5][9] 个股表现弱势 - Lynas Rare Earths Limited领跌市场，股价下跌807%至1402美元 [6][9] - Steadfast Group Limited下跌697%至521美元，Pilbara Minerals Limited下跌515%至313美元 [6][9] - Guzman y Gomez Limited下跌498%至2539美元，Deep Yellow Limited下跌446%至172美元 [6][9] 公司特定事件 - 西太平洋银行年报显示其年度利润因成本上升和激烈的利润率竞争而下降，导致其股价下跌07% [8][9] 宏观经济与政策背景 - 市场关注焦点集中于澳大利亚储备银行将于次日公布的利率政策决定 [7][9] - 路透社调查的经济学家预计澳大利亚央行将维持利率不变，下一次也是本轮周期的最后一次降息预计在2026年 [7][9] - 全球方面，多位美联储官员的鹰派言论抑制了投资者的风险偏好 [7][9]

中国合资品牌市场竞争态势 - 中国车市在夏季出现前所未有的高强度竞争，大量新车上市和电动化进程加快使市场充满火药味 [1] - 合资品牌为求生存和守住市场份额，必须改变习惯性谨慎的行事方式，不能由着自己性子办事 [1] - 广汽丰田和东风日产牵头的合资转型反击战势头强劲，铂智3X和N7车型热销 [1] - 长安马自达推出EZ-60新能源SUV，上汽通用推出至境L7，展现跟上中国步伐的决心 [1] 本田在华电动化表现 - 本田在合资阵营中电动车市场声量最弱，甚至不及起亚EV5和现代EO羿欧 [3] - 本田经过近5年电动化转型尝试后，仍未在中国市场取得成绩 [4] - 本田需要加快推陈出新速度，并搞清楚适合中国用户的产品特性 [4] - 本田2022年以e:NP/S之名推出的电动车因油改电原罪和自信售价导致市场表现不佳 [9] - 本田全新电动化品牌"烨"和专属"H"标于2024年4月发布，采用100%自主电气化架构 [12] 本田品牌战略与产品问题 - 本田品牌具有强烈个性，与丰田和日产相比有独特味道 [5] - 本田不擅长发动车海战，产品路线非普罗大众取向 [14] - 本田近三年产品换代后，雅阁、CR-V、思域等车型全面向家用舒适贴近，抹去了品牌性格 [14] - 本田产品焕新未达预期，终端市场销量全军覆没 [14] - 本田选择保守风格扩大领地，与中国车市年轻化购车思潮擦肩而过 [14] 本田的电动化历史与挑战 - 2019年10月本田推出VE-1和X-NV纯电SUV，但未悬挂本田车标，主要目的为赚取积分 [7] - 本田早期对传统燃油车市场潜力判断乐观，未将造电动车当回事 [7] - 欧洲市场推出的Honda e电动车与国内产品一样，均为迎合政策的产物 [9] - 本田在2025年东京移动出行展上表现自信，但在中国市场面临严峻挑战 [16]

日本K-CAR市场概况 - 日本K-CAR市场具有高度封闭性和独特性，其产业文化已渗透至社会方方面面，形成了由本土车企主导的稳定格局 [4] - 日本车企凭借各自的K-CAR产品构建了坚固的护城河，任何国外企业若无专为日本市场打造的产品则难以进入 [8] - 日本消费者对K-CAR的需求核心是实用主义，强调在低廉价格下的全场景适用性，而非玩乐属性 [8] 日本K-CAR市场销量表现 - 2024年本田N-BOX销量达206,272辆，位居日本K-CAR销量榜首，并超越普通车冠军丰田卡罗拉，成为日本市场绝对霸主 [6] - 铃木Spacia在2024年以165,679辆的销量紧随其后，大发Tanto年销量为93,759辆 [6] - 2025年K-CAR市场产品矩阵相对固化，主要参与者包括本田N-BOX、铃木Spacia、大发Tanto、铃木HUSTLER和Wagon R、日产Roox以及三菱eK等 [6] 外资品牌进入日本K-CAR市场的尝试与挑战 - 历史上smart和卡特汉姆曾尝试进入日本K-CAR市场，但因其产品定位过于个性，与日本市场注重实用主义的需求不符而未成功 [8] - 柳州五菱新能源通过与日本ASF株式会社合作，于2023年向日本市场交付了续航230公里、售价约8万元人民币的电动物流K-CAR G050，但商用与民用领域的需求屏障使其难以形成大规模影响 [10] - 日本消费者对本国品牌抱有强烈执念，例如韩国的现代汽车集团在日本市场几乎无存在感，这为外资品牌进入设置了极高壁垒 [15] 日本电动K-CAR市场的发展 - 日产推出的纯电K-CAR Sakura成为日本最畅销的电动车，上市第一年销量达37,140辆，占据日本电动车市场近半份额 [13] - 日产在移动出行展上展示了全球电动产品MICRA EV/N7/LEAF，表明其对电动化的持续投入，Sakura的成功并非偶然 [13] - 比亚迪携纯电K-CAR RACCO进入日本市场，其核心竞争对手为日产Sakura，此举被铃木汽车社长视为巨大威胁，标志着新的竞争开始 [15] 比亚迪进入日本K-CAR市场的机遇与挑战 - 比亚迪进入日本K-CAR市场被视为一次精准切入日本汽车文化腹地的战略行动，是中国汽车工业重要的技术展示 [17] - 日本国内对电动车的消费意愿本身不高，加之对外资品牌造国民车存在偏见，使得比亚迪面临巨大挑战，前路注定是一场拉锯战 [17] - 外资品牌要想在日本K-CAR市场成功，击败日产Sakura仅是最低入场门槛，历史上尚无外资成功案例，需避免过于乐观的市场预测 [15][17]

文章核心观点 - 日本主要汽车制造商（日产、丰田、本田）正面临由美国关税压力、日元走强及供应链断裂等多重因素引发的严重财务与经营危机 [4][6][13] - 为应对危机，公司采取深耕美国市场（提升本土产能、探索合作）、收缩全球战线（裁员、关厂）及调整技术路线（押注混动、放缓纯电）等策略寻求突围 [47][54][57] 日产汽车财务危机 - 预计2026财年将出现营业亏损2750亿日元（约18亿美元），为首次披露该财年亏损展望 [4] - 将2025财年合并销售预测从12.5万亿日元下调至11.7万亿日元，股价在10月31日早盘暴跌6.1%，年内累计跌幅超27% [5] - 公司面临二十多年来最严重的财务危机，自由现金流预计全年保持负值 [6][20] 丰田与本田业绩压力 - 丰田上半年全球销量5267216辆创两年同期新高，9月全球销量增3.1%至879314辆，但预计本财年净利润将大幅下滑44.2%至2.66万亿日元 [8][9][10] - 本田9月全球销量下降近6%至290275辆，其中中国市场下滑13%，第一财季净利润同比大幅下降50%至1966亿日元 [11][23] - 路透社报道，受美国关税和日元走强影响，丰田与本田营业利润预计同比分别下降31%和36% [32] 美国关税压力影响 - 美国对非本土制造车辆征收25%关税后虽经谈判降至15%，但仍高于此前水平，2024年日本对美汽车出口额达6万亿日元，占对美出口总额28.3% [16][17] - 分析师指出日产受关税冲击最为严重，可能对其构成“致命一击”，公司现金流将面临枯竭 [19][20] - 丰田因80%销量来自海外，2025财年营业利润可能受8000亿日元冲击，其在加拿大、墨西哥的生产基地也面临关税政策不确定性 [21] 日元走强带来的利润挤压 - 日元兑美元汇率从2023年平均138升至2024年145，升值约11日元，日元兑欧元也上涨约4日元 [27] - 日元兑美元每升值1日元，日本七大汽车制造商年度利润减少近1000亿日元，本财年预计总利润减少1.5万亿日元 [29][30] - 丰田因汇率波动面临7450亿日元利润损失，其零部件供应商日本电装第一季度利润下降幅度达11% [31][33] 供应链断裂问题 - 半导体供应短缺威胁汽车生产，日产芯片库存仅能维持至11月第一周，日本汽车制造商协会警告供应中断可能影响国内生产 [36][38] - 受中国贸易限制影响，日本5月从中国进口稀土材料价值同比下降72.4%至5.824亿日元，为2020年2月以来最低水平，影响电动化转型所需的稀土磁体供应 [43][44] 应对策略之深耕美国市场 - 日产提升美国本土工厂产能利用率，目标将田纳西州工厂年产能提升至64万辆，并计划未来两年推出新产品 [48] - 本田调整北美生产布局，将美国工厂转为服务本土市场，并探讨电机、电池等核心部件的本地化采购 [49] - 日产与本田正商讨利用日产在美闲置产能为本田生产皮卡车型，以互补短板 [50][51] - 丰田和日产考虑“反向进口”美国制造汽车至日本，以缓解美日贸易摩擦 [52] 应对策略之收缩战线与布局混动 - 日产承诺裁员2万人，并将全球制造点从17个减少至10个，包括关停日本国内奥帕马、追滨等工厂 [55] - 本田减少电动汽车投资，将重点转向混合动力汽车，并推迟在加拿大建设电动汽车基地的计划 [58][59] - 丰田上半年在美混动车型销量占比达42%，日产产品扩张将聚焦混动车和多用途车，并计划2028年推出V-6混动SUV [61][62][65]

日本汽车行业面临的挑战 - 日本汽车制造商正面临中国竞争对手全球足迹扩大、稀土磁铁和芯片短缺以及美国关税等多重挑战[1] - 丰田汽车董事长丰田章男公开反思日本在全球影响力减弱 中国电动汽车制造商比亚迪等竞争对手正在崛起[3] - 比亚迪2024年国际销售额增长72%至417,204辆 占其总销量的10% 该公司目标是将此数字翻倍 并更专注于东南亚和欧洲市场[4] - 铃木汽车董事长铃木俊宏对中国竞争对手降低价格表示担忧 但表示公司不想在国际上与中方玩家竞争[7] - 2024年11月彭博分析显示 自2019年以来日本汽车制造商在许多市场份额输给中国竞争对手 在中国市场比亚迪份额增长23% 而本田、日产和丰田份额损失05%至4%[12] - 在东南亚市场如新加坡和泰国 日本汽车制造商的合计市场份额从50%下降至35%[12] 日本汽车制造商的应对策略 - 在2025年日本移动出行展上 丰田、铃木、日产、本田等日本厂商公布了积极扩张计划 包括在小型车中引入新EV技术及重塑标志性老品牌[2] - 丰田宣布推出新的豪华品牌Century 旨在引领国内和全球高端市场[5] - 铃木汽车在推出其首款电动汽车e-Vitara后 正努力追赶EV技术 并开始向欧洲出口 同时在车展上展示了其轻型概念车Vision e-Sky[7] - 日产宣布一项更新战略Re:Nissan 以重振旗鼓 该公司在5月13日宣布将裁员11,000人并关闭七家工厂[8] - 日产计划更新其核心车型如Leaf EV和Ariya 并从2027年起在日本市场推出Patrol车型[9] - 本田在清洁燃料领域加大对新产品的投入 推出Honda 0 Series 包括两款电动SUV和一款轿车 首款车型计划于2027年推出[11] 日本汽车制造商的财务表现 - 日产预计2025-26财年将出现18亿美元亏损 主要受美国关税影响[10] - 本田六月季度利润几乎减半至24417亿日元 管理层将逆转归因于美国关税[10] 印度市场的重要性与战略 - 印度市场保持日本汽车制造商的增长引擎运转 使它们在很大程度上免受中国竞争的影响[1][13] - 印度汽车市场近一半由日本公司服务 相比之下比亚迪2024-25财年在印度仅售出3,401辆汽车 市场份额仅为008%[13] - 马鲁蒂铃木控制印度40%的市场份额 丰田占6% 本田占15% 日产占06%[13] - 受商品及服务税税率下调和高节日需求提振 印度汽车行业预计2025-26年将增长5% 仅9月份汽车销量就同比增长44%至372,458辆[14] - 本田汽车印度公司总裁兼首席执行官中岛贵司表示 印度是本田未来增长的三个关键市场之一 alongside 美国和日本 公司计划到2030年在印度推出10款新车型 其中包括七款SUV[14][15] - 铃木俊宏称印度是铃木"最关键的市场" 马鲁蒂铃木计划到2030-31年推出八款新SUV[15] - 丰田可能加入铃木和本田的产品闪电战 路透社报道其计划到本十年末推出15款新车型和升级车型[16] - 铃木俊宏以公司开始在日本生产销售的印度咖喱包为例 强调与印度合作的重要性 该产品已售出超过10万份[16][17]

安世半导体供应中断对汽车行业的影响 - 安世半导体供应中断导致本田、日产等日本车企生产面临挑战[3] - 本田位于墨西哥塞拉亚的工厂已停产 该工厂年产量约为20万辆 主要生产HR-V车型并出口美国[3] - 本田加拿大安大略省工厂自10月27日起减产一半 并计划自10月30日起停产一周[3] 本田汽车的生产与市场情况 - 2023财年本田在北美地区销量超过160万辆 同比增长36.2% 为全球最高销量市场[4] - 2024财年本田在北美地区销量同样超过160万辆 占其全球总销量的40%[4] - 公司正通过战略性调整管理组件库存并评估供应链 寻找替代组件但技术验证时间较长[4] 行业范围的供应链风险 - 日产汽车芯片供应库存预计仅能维持到11月第一周 公司高管认为芯片短缺是大问题[5] - 日本汽车工业协会预警安世半导体可能无法保证芯片交付 将对全球汽车生产造成严重影响[5] - 欧洲汽车制造商协会和美国汽车行业组织均表达类似担忧 欧洲车企生产可能面临中断[5] 安世半导体公司近况 - 荷兰政府以国家安全为由冻结安世半导体全球30个主体的运营 并暂停原CEO张学政职务[5] - 安世半导体（中国）声明荷兰总部免去张秋明副总裁职务的决定在中国境内无法律效力[5] - 安世中国强调其业务运营正常 所有生产及合作均在法律框架下有序进行[5]

展会概况 - 2025日本移动出行展于10月29日举行，汇聚了超过500家公司和组织，创下参展数量历史新高[4][10] - 日系车企参展阵容强大，展台气派，意图展示未来十年的出行蓝图[5] - 国际车企参展阵容冷清，欧美品牌仅有宝马、梅赛德斯-奔驰等少数代表，且创新成果不亮眼[6][7] - 中国车企仅比亚迪一家参展，带来针对日本K-Car主流细分市场的纯电车型[8] 本田战略与产品 - 推出两款高性价比电动概念车，0系列命名象征“回归零点”，长期目标是到2040年实现全系纯电动汽车销售[12][15] - 紧凑型SUV 0 Alpha作为全球车型，定位小巧实惠，预计2027年上市，主要面向日本和印度市场，在印度生产且无北美销售计划[13][15] - 方正造型的轻型SUV Super-One以日本专属身份首秀，计划2026年起登陆其他亚洲市场及英国[16] - Super-One的Boost驾驶模式可模拟7个挡位，发出燃油钢炮声浪，提供传统驾驶体验[18] - 展出第二代Honda Jet喷气式飞机，其飞行速度、高度和航程均优于同级别普通公务机，并展示了改进的全尺寸内饰模型[58][59] - 定位为“移动出行公司”，展出2025年6月在日本北海道成功发射并回收的可重复使用火箭，并推出可通过用户转移重心来移动的电动轮椅[61][62][65] 丰田/雷克萨斯战略与产品 - 丰田推出未来主义卡罗拉概念车，提供混合动力、纯电动和纯汽油三种动力选择，践行“多路径战略”[19][20][22] - 丰田计划将旗舰车型Century升级为独立豪华品牌，定位高于雷克萨斯，并展示了Century双门轿跑概念款，车内取消副驾驶位以提升左后座乘客体验[25][26][28] - 雷克萨斯推出备受瞩目的六轮厢式概念车LS Concept，后侧四个小尺寸车轮为后排腾出更多空间，纯电动动力系统实现平坦地板和宽敞内部空间[30][33] - 雷克萨斯展示双体船概念，利用太阳能帆实现零排放航行，并推出全自动紧凑型单座三轮纯电动汽车LS Micro，作为“最后一公里”交通工具[47][49][52] - 丰田展台出现Joby空中出租车构想，并推出一款可由用户自由组装的DIY车辆，主要面向非洲及欠发达地区[54][56] 斯巴鲁与日产动态 - 斯巴鲁为性能车爱好者发布Performance-E STI和Performance-B STI两款STI概念车[33] - 纯电动的Performance-E STI采用经典蓝金配色，造型犀利张扬[34] - Performance-B STI概念车更贴近量产，本质是第六代翼豹掀背车的STI版本，搭载水平对置发动机、手动变速箱和全轮驱动系统[37][40] - 日产正式亮相第四代Elgrand高端MPV，搭载最新版本混合动力e-Power系统，计划在2027年3月结束的财年启动销售，被寄予重振品牌重任[41][43] 未来动力技术探索 - 马自达展示X-Coupe插电混动概念车，其内燃机可使用由微藻提炼的碳中和燃料[67] - 微藻在生长过程中吸收二氧化碳，其油脂可被提炼成燃料，但目前技术能效极低，一个混凝土搅拌车大小的培养罐运行两周仅能产出一升燃料[68][69]