行业政策与监管动态 - 工信部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局四部门联合召开动力和储能电池行业座谈会，研究部署进一步规范产业竞争秩序工作，共有16家企业参与，包括13家动力与储能电池企业及3家系统集成商 [2] - 工信部科技司就《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》等7项拟立项的强制性国家标准制修订计划公开征求意见，公示时间为2026年1月8日至1月13日 [3] - 商务部表示将加快推动中韩自贸协定第二阶段谈判尽早取得实质成果，并深挖高端制造、人工智能、绿色产业、银发经济等新兴领域合作潜力 [4] - 广州市发布《广州市加快建设先进制造业强市规划（2024—2035年）》，提出加速培育人工智能、半导体与集成电路、新能源与新型储能等5个战略先导产业 [5] 自动驾驶与智能网联汽车 - 吉利汽车旗下搭载千里浩瀚H9方案的极氪9X车型获得杭州市全域L3级自动驾驶道路测试牌照 [9] - 小鹏汽车董事长何小鹏表示，2026年中国和美国将迎来真正的自动驾驶元年，并称小鹏第二代VLA可同时实现L4级自动驾驶能力及Robotaxi无人驾驶功能 [11] - 现代汽车股价因在CES上披露加大机器人和人工智能领域投入计划以及与英伟达CEO举行闭门会议而大幅上涨 [6] 新能源汽车与电池产业 - 四部门联合召开动力和储能电池行业座谈会，参会企业包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、海辰储能、正力新能、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源等13家电池企业，以及中车株洲所、海博思创、天合储能3家系统集成商 [2] - 广汽国际与东南亚平台Grab达成战略合作，目标在两年内于东南亚六国达成20000辆广汽高性能电动汽车的合作目标 [10] - 法拉第未来（FF）发布规划，目标在三年内实现经营性现金流为正，毛利率目标约为20% [15] 人工智能与前沿科技 - 马斯克旗下人工智能初创企业xAI完成E轮融资，实际融资额达200亿美元，超出150亿美元目标，投资方包括英伟达、思科、卡塔尔投资局等 [7] - 现代汽车在CES上披露加大机器人和人工智能领域投入计划，引发市场关注 [6] 企业合作与市场拓展 - 广汽国际与东南亚超级应用平台Grab建立深度战略合作伙伴关系，加速区域绿色出行转型 [10] - 信宸资本旗下新能源电动车充电产品企业Intramco与零跑汽车达成业务合作，其充电产品将应用于零跑汽车欧洲工厂未来生产的新能源汽车，助力拓展欧洲市场 [14] - 东风汽车正与投资者磋商，计划在土耳其开展乘用车生产业务，力争年内启动投产工作 [12] - 贵州省委副书记、省长李炳军会见奇瑞集团董事长尹同跃，希望奇瑞集团进一步加大在贵州投资布局力度 [13] 企业战略与管理 - 沃尔沃汽车任命极星品牌前负责人Thomas Ingenlath担任全球设计负责人，全面领导沃尔沃全球设计部门 [8] - 法拉第未来（FF）在拉斯维加斯举办股东日活动，发布全新业务进展与规划 [15]

法拉第未来：FX超级一号计划于第二季度在美国正式发布。 ...

IT之家 1 月 8 日消息，法拉第未来（FF）公司今日首次在美国拉斯维加斯举办股东日活动，发布了多项全新业务进展与规划。 本次活动与国际消费电子展（CES 2026）同期举行，该公司系统性阐述了其 2026 年规划，并首次对外披露 FX Super One 的关键里程碑，以及 FF 五年商 业计划（BP）的业务执行计划。 法拉第未来还正式宣布，经过长时间的潜行，全球 EAI 产业桥梁战略正式推出具身智能机器人战略，由 EAI 汽车与 EAI 机器人"双轨驱动"的格局将开启 FF 未来 10 年的全新增长曲线。 本次更新由 FF 与 FX 核心高管共同发布，包括 FF 创始人兼 Co-CEO 贾跃亭、 FF Co-CEO Matthias Aydt 、FF 全球总裁 Jerry Wang、FF 首席财务官 Koti Meka，以及 FX CEO Max Ma 。 法拉第未来同时宣布，在升级版全球 EAI 产业桥战略下推出具身智能机器人全新产品线。该公司认为，在 AI 进入大规模落地与商业化阶段的背景下， EAI 是本轮产业周期中最具长期价值和影响力的战略方向之一。 法拉第未来公布了 FX Super One ...

人民财讯1月8日电，1月8日，Faraday Future(简称FF)举办股东日活动，首次系统性阐述了其2026年规 划，并宣布正式推出具身智能机器人战略。据介绍，FF5年累计产销目标为40万辆至50万辆，主要来自 于FX Super One、FX4和规划中的其它车型，重点市场包括美国和中东地区等；力争3年时间通过Super One和FX4车型的量产交付，帮助公司达成经营性现金流为正的目标，且毛利率超过20%。2月4日，FF 将正式推出首批具身智能产品及面向公众的产品体验，并同步启动销售。 ...

文章核心观点 - 蜜雪冰城与法拉第未来在海外市场采用了高度相似的“中国供应链+本地化运营/组装”商业模式 这体现了中国制造业“模块化输出”的全球竞争力 [1][17] 蜜雪冰城的海外扩张模式 - 公司在美国好莱坞核心商圈开设美洲首店 将核心产品定价为1.19-4.99美元 远低于当地品牌5-8美元的均价 [1][3] - 公司海外扩张的底气源于深度掌控的中国供应链 其位于河南焦作的自有工厂生产核心设备与耗材 设备成本仅为欧美同类产品的1/3至1/2 [3][5] - 公司的盈利核心并非终端产品销售 超过70%的利润来自向加盟商销售标准化耗材 形成了“前端低价引流 后端耗材赚钱”的成熟模式 [5] - 公司通过“供应链+本地化运营”的组合拳成功拓展 例如在美国进行“雪王街头快闪”等营销活动 并因此入选《时代》“全球百大最具影响力企业”榜单 [7] 法拉第未来的战略转型 - 法拉第未来放弃“全美国产”路线 转向采用“中国零部件+美国组装”的模式推进新车量产 [1][9][13] - 战略转型的背景是美国缺乏完整的新能源汽车产业链 导致自研或本地采购核心部件成本高昂且难以形成规模效应 [9][11] - 新战略下 整车平台基于中国成熟车型改造 核心零部件直接采购自中国供应商 仅在美国工厂完成最终组装与认证 [13] - 转型效果立竿见影 FX 4车型研发周期被压缩至18个月以内 远低于行业平均的3-5年 单车制造成本预计控制在3.5万美元左右 [15] 中国供应链的“模块化输出”逻辑 - 蜜雪冰城与法拉第未来的共同选择体现了“逆向全球化”趋势 即将中国成熟的供应链体系“模块化”后嵌入目标市场的终端环节 [17] - 该模式具备多重优势：大幅降低初始投资 无需在海外建设完整工厂 借助中国制造业规模效应跳过技术试错并加速产品上市 可根据需求灵活调整供货保持成本弹性 通过“本地化组装”满足政策要求并规避风险 [17][18] - 模式的可行性根植于中国制造业的硬实力 中国制造业总体规模连续15年保持全球第一 在504种主要工业产品中多数产量位居世界第一 制造业增加值从2020年的26.6万亿元增长到2024年的33.6万亿元 对全球制造业增长贡献率超过30% [20] 不同行业下的模式应用与边界 - 蜜雪冰城的产品高度标准化且技术门槛低 其供应链的稳定性和成本优势足以支撑全球化扩张 [24] - 汽车制造业涉及复杂的工程集成 仅靠“中国零部件组装”难以构建核心技术护城河 法拉第未来若无法在软件定义、智能驾驶等核心技术上突破 长期仍难以与传统车企及新势力抗衡 [26] - 中国供应链是企业出海的“助推器” 但不能替代行业核心竞争力的构建 [26]

文章核心观点 - 中国新消费与制造企业正采用一种“中国供应链驱动型本地化”模式进军全球市场，其核心在于依托中国成熟、高效的供应链体系，在海外市场进行轻资产运营和终端整合，以实现快速扩张和成本竞争力 [1][11] - 蜜雪冰城与法拉第未来（FF）虽属不同行业，但在美国市场的战略呈现出“趋同进化”，均放弃了在目标市场构建完整产业链的重资产模式，转而将中国供应链的效率优势转化为海外竞争壁垒 [1][6][11] - 这种模式标志着中国企业全球化路径的深刻演变，从过去的“建厂+本地化”转向“中国供应链+海外终端+数字协同”，反映了中国制造业从“世界工厂”向“全球供应链中枢”的升级 [12][13] 蜜雪冰城的商业模式与全球化策略 - 公司以“极致性价比”为核心战略，其盈利模型主要依赖向加盟商销售标准化耗材（如吸管、纸杯、糖浆），该部分贡献超过70%的利润，而非饮品销售本身 [2][3] - 在美国市场，公司坚持低价策略，洛杉矶门店产品定价在1.19美元至4.99美元区间，远低于本地茶饮品牌5至8美元的普遍售价 [3] - 低价策略可行的关键在于其高度整合、由中国驱动的供应链体系：核心设备（如制冰机、封口机）由位于河南焦作的工厂生产，成本仅为欧美同类设备的1/3至1/2；包装耗材全部由中国工厂批量生产后出口，单位成本极低 [3] - 公司在海外采用“轻前端”模式，门店仅承担制作与销售功能，研发、品控、物流等核心环节仍由中国总部主导，实现了“轻落地、快扩张、高毛利”的全球化路径 [3][5] - 公司的供应链体系构建了一个闭环生态和飞轮效应：门店越多，耗材销量越大，单位成本越低，进而使得加盟门槛降低，扩张速度加快 [7] 法拉第未来（FF）的战略转型 - 公司战略从“在美国从零搭建电动车产业链”的重资产模式，转向“中国零部件+美国组装”的轻资产模式，以推进其第二款车型FX 4的量产 [1][8] - 战略调整的核心是充分利用中国新能源汽车产业链的全面领先优势，整车平台基于中国成熟车型改造，核心零部件（如电池模组、电机、智能座舱硬件）直接采购自中国供应商，仅在美国工厂进行最终组装、测试与合规认证 [8] - 此策略使FX 4车型的研发周期压缩至18个月以内，远低于传统车企3至5年的开发节奏，同时预计单车制造成本可控制在3.5万美元左右，旨在以更具竞争力的价格切入2026年的中端电动车市场 [10] “中国供应链驱动型本地化”模式的共同逻辑与优势 - 该模式的核心理念是将中国在制造端的效率优势转化为海外市场的竞争壁垒，其本质是一种“逆向全球化”，即将中国已有的高效供应链“模块化”后，嵌入目标市场的终端环节 [11] - 该模式的主要优势包括：大幅降低初始投资，无需在海外建设完整工厂或研发中心；加速产品上市，利用中国现成的技术与产能跳过试错阶段；保持成本弹性，可根据市场需求灵活调整中国供货比例；有助于规避部分地缘政治风险，通过“组装+本地化”满足政策要求（如美国《通胀削减法案》对电动车本地含量的规定） [11] 模式背后的行业趋势与意义 - 该模式折射出中国企业全球化路径的深刻演变，尤其适合新消费企业，即从“建厂+本地雇佣+文化适应”转向“中国供应链+海外终端+数字协同”的“轻资产、重协同”新模式 [12] - 这标志着中国制造业从“世界工厂”向“全球供应链中枢”的升级，中国企业正成为全球品牌背后提供从设计、制造到物流一站式解决方案的“隐形冠军” [12] - 对于美国市场，该模式既压低了消费价格，提升了选择多样性，也暴露了美国在基础制造与供应链韧性上的短板 [13]

全球股市年度表现与展望 - 全球股市有望实现连续第三年年度上涨，MSCI全球股票指数2025年累计上涨约21%，并有望录得2019年以来最佳年度表现 [3] - 欧洲斯托克600指数今年上涨16%，不断刷新历史高位，并在以美元计价的表现上超越标普500指数 [1][17] - 从历史规律看，投资者在迈入新一年之际有理由保持乐观，过去10个年份的1月，MSCI全球股票指数平均上涨1.4%，其中有6次录得上涨 [3] 美国股指期货与市场情绪 - 截至发稿，美国三大股指期货小幅下跌，道指期货跌0.06%，标普500指数期货跌0.07%，纳指期货跌0.10% [1][16] - 标普500指数期货基本持平，此前美国基准股指连续两个交易日下跌 [2][18] - 市场关注焦点将转向美联储12月会议纪要的公布，该次会议上美联储连续第三次降息 [3] 欧洲与亚洲股市动态 - 周二是包括德国、日本和韩国在内的多个股市今年的最后一个交易日 [1][16] - 欧洲斯托克600指数银行板块领涨，年内大涨65%，有望创下自1997年以来最大年度涨幅，主要受益于强劲盈利表现以及慷慨的股东回报 [1][17] 外汇市场：美元表现疲软 - 美元势将创下2017年以来最差年度表现，跌幅接近10% [4] - 衡量美元对一篮子主要货币的美元指数最新报98.03，今年预计下跌9.6%，为八年来最大年度跌幅 [4] - MUFG策略师预计，美元指数明年可能再下跌约5% [4] 美元走势的驱动因素与分歧观点 - 美元下跌的推动因素包括：市场押注美联储降息、美国与其他经济体利差收窄，以及对财政赤字与政治不确定性的担忧 [4] - 有观点认为近几个月美元已出现一定程度的企稳，而美联储进一步大幅降息的空间有限 [5] - 苏黎世保险集团首席市场策略师认为美元在主要交叉盘上大概率将在当前水平附近区间震荡 [5] 美联储政策与政治动态 - 美联储在12月会议上连续第三次降息，并维持其对2026年仅再降息一次的指引 [3] - 交易员已计入2026年还将再降息两次，一些分析人士认为会议纪要可能进一步巩固市场对未来继续宽松的预期 [3] - 美国总统特朗普表示已有偏好人选担任下一任美联储主席，并提及可能解雇现任主席鲍威尔 [5] 机构对美国经济与政策的观点 - 高盛发布研报表示，美国经济在2025年的强劲增长韧性预计将在2026年后延续，受“关祱逆风消散+减税+降息”三重顺风驱动 [7][22] - 高盛强调，AI数据中心建设、超过1000亿美元退税、关祱拖累效应减轻及美联储降息路径将共同提振经济增长动能 [7][23] - 美国银行首席执行官警告市场过度关注美联储是本末倒置，并指出如果失去一个独立的美联储，市场将会给予惩罚 [8][23] 其他资产类别表现 - 比特币波动加剧，上一交易日一度突破9万美元后回吐涨幅 [6][21] - 油价维持涨势，交易员在委内瑞拉、俄罗斯与伊朗等地缘紧张因素与供给过剩担忧之间权衡 [6][21] - 白银和黄金在从历史高位大幅回落后重新企稳，在岸人民币一举突破7关口 [1][15] 利率与债券市场展望 - 华尔街利率策略师普遍预计，即便美联储降息，2026年美债收益率也可能维持稳定或更高水平 [5][21] 个股与板块盘前动态 - 矿业股盘前普涨，哈莫尼黄金盘前涨3.76%，金田涨3.72%，泛美白银涨3.02% [8][23] - 特斯拉盘前涨超1%，市场预期Optimus发包在即 [9][24] - Applied Digital盘前大涨超30%，拟分拆云业务，与EKSO合并组建新实体 [10][25] 中概股与科技股盘前表现 - 热门中概股盘前走高，百度盘前涨超5%，唯品会涨超2%，台积电、阿里巴巴涨0.3% [12][27] - 小鹏汽车盘前涨超2%，新款小鹏P7+即将全球36国发布 [13][28] - 网易盘前涨近2%，花旗重申网易等三股为游戏板块首选股 [14][29]

核心观点 - 法拉第未来旗下首款大众放量车型FX Super One预量产车下线并获市场积极反应 但公司面临从产品定价、品牌信誉、交付能力到财务健康的全面严峻挑战 其成功与否将直接决定公司的生存 [1][4][16][21] 产品与市场动态 - FX Super One预量产车顺利下线 被定位为继FF 91之后的首款大众放量车型 [1] - 公司于12月24日在阿联酋和美国同步完成两辆车的交付 [1] - 该车已在阿联酋上市 高配Max版售价为30.9万迪拉姆 折合人民币约590,375.4元 [4] - 官方表示已获得超过13,000台具有法律约束力的付费预订单合同 [4] - 市场对预量产车下线反应积极 公司股价当日上涨10% 次日盘前交易继续走高1.6% [4] 战略调整与定位 - 公司战略从超高端车型FF 91转向推出更走量的FX Super One [6][7] - 公司全球CEO曾表示将推出聚焦AI EV的第二品牌 主打极致性价比 瞄准2万至8万美元市场 但FX Super One当前售价已超出此范畴 [4] - FX Super One选择了与FF 91完全不同的市场定位 超13,000辆订单说明这是正确的战略转向 [15] 产能与交付计划 - 位于加州汉福德的FF AI-Factory California工厂有潜力实现每年超过30,000台FX车型的产能 [7] - 2026年1月的CES展会将是一个关键节点 公司将公布FX Super One的详细量产交付路线图、产能爬坡计划以及五年商业规划 [25] 合作模式与开发速度 - FX Super One被指在设计上疑似长城魏牌高山9的海外翻版 [10] - 公司全球总裁回应称是与中国的产业合作伙伴合作开发 不存在抄袭 长城汽车董事长则间接证实了以散件组装形式进行的“间接合作” [13] - 这种高效的“现成方案”合作使FX Super One从概念到下线仅用时一年有余 [13] 财务与运营状况 - 根据2025年第三季度财务业绩 公司经营亏损为2.068亿美元 约14.68亿元人民币 [17] - 公司层面总负债约2.71亿美元 创始人贾跃亭个人待偿债务据估算仍高达约20亿美元 [20] - 公司生存严重依赖融资 今年7月宣布完成1.05亿美元新现金融资 主要用于支持FX Super One的发布及生产准备 [20] - 公司在2023年全年业绩报告中指出可能继续蒙受巨额亏损 可能永远无法实现和维持盈利 [10] 历史表现与品牌挑战 - 超高端车型FF 91自2023年中启动交付以来 累计交付量仍未跨过“百辆”大关 [6] - 公司在长期跳票与舆论旋涡中 并未建立起足以支撑FF 91高溢价的品牌忠诚度 官方及创始人社交平台互动惨淡且充满质疑 [6] - FX Super One的成功取决于公司能否彻底告别由FF 91所代表的失能与失信并存的过去 [16] 关键假设与未来挑战 - FX Super One的可行性依赖于一系列严峻假设：现有超13,000辆订单全部顺利转化为真实交付 汉福德工厂实现稳定产能爬坡达到经济规模 复杂的全球供应链保持韧性 市场接受其近60万元定价并形成持续复购 公司在持续巨额亏损中能维持运营直至现金流回正 [15][16] - 汽车行业需要持续巨额投入 交付效率、服务网络建设、成本控制等盈利转正难题公司都必须面对 [24] - 新车上市后的前三个月口碑积累期、首年交付数据、首次财报显示的毛利率水平 将成为判断这款车成败的关键指标 [25]

公司动态 - 法拉第未来向拉斯海马创新城交付了FF 91 2.0 Futurist aiFalcon车型（文中称为FX Super One）[1] - 公司与拉斯海马创新城签署了一份战略性、非约束性的合作谅解备忘录[1] - 根据备忘录，双方计划在人工智能（AI）、Web3以及具身智能等领域开展合作探索[1] 业务发展 - 此次交付和合作标志着公司在阿联酋拉斯海马地区业务拓展的进展[1] - 合作方向聚焦于前沿科技领域，包括AI、Web3和具身智能[1]

核心观点 - 文章以法拉第未来和乐视为案例，剖析了其错失新能源汽车发展黄金期的深层原因，核心观点在于指出其失败并非源于技术超前，而是由于技术布局虚而不实、生态战略本末倒置、市场定位被迫高端化以及脱离中国优势市场与供应链等多重战略失误所致 [3][5][20] 技术战略与执行 - 公司在2016-2017年间快速抛出了涵盖自动泊车、路径规划、HUD增强、自动驾驶等领域的豪华技术组合，但布局呈现“杂而不出，多而无用”的特点，资源分散导致未能形成可集成或投入市场的有效技术资产 [6] - 技术布局与产出脱节，早期宣传的技术在2017年推出的FF 91实车上已不见踪影，转而专注宣传百公里加速等基础能力，证明了“技术布局”与“技术产出”是两回事 [8] - 缺乏像比亚迪三电系统、华为ADS与鸿蒙座舱、特斯拉OTA能力那样真实可感的技术差异化，未能成功管理庞大的汽车技术体系，最终导致技术虚梦破灭 [8] 商业模式与生态战略 - 公司最初希望复制硬件低价甚至免费、通过生态实现后续盈利的模式，将汽车视为乐视生态的最后一环，但该策略未经验证且在研发阶段即被证伪 [9] - 在造车关键阶段，公司不断从FF体系中抽走资金反哺乐视生态，这种本末倒置的做法直接导致资金链断裂，并使其错过了在中国布局供应链的机会 [9][11] - 互联网生态进车的逻辑未能站住脚，市场证明“车是车”，造出更好的汽车比造“带轮手机”更重要，乐视的案例使当时蠢蠢欲动的互联网巨头们集体刹车 [11][12] 市场定位与量产困境 - 由于资金链告急与供应链布局失败，公司被迫不断收缩预计产能、推迟量产交付计划，从而倒逼产品走向高端化定价 [13] - 2023年，FF 91 2.0 Futurist Alliance以30.9万美元（约合220万元人民币）的售价上市，全球限量300辆，但上市首年仅交付10余辆，彻底脱离了新能源汽车市场的主流商业化节奏 [13] - 其高端化定价使其错过了新能源汽车面向大众普及的最佳机会，同期中国新能源汽车市场主流价格集中在20万-40万元人民币区间 [15] - 公司目前虽提出推出低价产品，但尴尬的量产能力与白热化的市场竞争使其难以重回大众视野 [15] 地缘战略与供应链选择 - 从布局造车到FF品牌建立，公司坚定选择拥抱美国供应链、研发体系与市场环境，将工厂选址、供应链体系、研发中心都放在美国 [16] - 在其于美国艰难维持生存的同时，中国从2015年左右开始迎来新能源汽车补贴政策高峰与发展红利期，公司错过了这一关键托举 [16] - FF在美国的制造实践遭遇困境，如内华达工厂因资金短缺停工、加州工厂产能利用率极低，验证了美国制造业的挑战，而同期蔚来、小鹏在中国工厂快速实现了规模化生产，特斯拉上海工厂也实现了产能飞跃 [18]