2016年1月，拉斯维加斯。那是一个中国科技品牌集中在美国亮肌肉的时代，作为全球最大的消费电子展，CES上布满了漂洋过海而来的中国产品。而那 一年展会最为吸睛，全面引爆舆论热潮的却不是手机、电脑，而是一款来自中国的汽车，乐视与FF合作推出的首款概念车FF Zero 1。 那一刻，支持者怒吼着贾老板的造车梦终于成了，互联网造车神话即将到来；反对者表示以后开车要先看三分钟广告好像也不太舒服。 十年过去，即将到来的CES上依旧会有众多新车发布。中国新能源汽车也确实崛起了，其中也不乏互联网厂商成功造车的案例。但是那台法拉第未来，却 好像在贾跃亭"下周回国"变成明年回国，下个十年回国的时候，逐渐驶离了大众视野。 这场造车之梦在今天还在延续，FF获得新预定，预计完成量产目标，甚至零件抵达工厂都会有相关消息放出。但应该极少有人会说这场造车行动是成功 的，计划中的"重新定义未来出行"也确实没有发生。 乐视和FF的造车故事率先证明了，技术布局和技术产出是两件事，前者打开PPT就能完成，后者却是漫长而复杂的旅程。很多没有想明白这件事的玩家， 后来也纷纷在汽车技术的变局中闹得灰头土脸。 非车奇梦 到底是什么让贾老板完美错过了新能源 ...

值得一提的是，此前，何小鹏在参与《罗永浩的十字路口》播客节目录制时曾表示："如果你想害一个 哥们，你就劝他去造车吧。"而雷军则曾在个人演讲时透露，"有两位好朋友一直力劝我造车，就是李斌 和何小鹏。" 8月27日晚间，在全新小鹏 P7 上市发布会后的群访活动中，被问及为什么要建议雷军造车时，小鹏汽 车CEO何小鹏表示："2017 年时我就跟雷军聊过，我觉得小米很适合，因为小米原来是有互联网的软件 基因和互联网的硬件基因，这两个基因跟汽车是有一定的关联度，而且是比较高。" ...

何小鹏对小米造车的观点 - 何小鹏认为小米适合造车 因其具备互联网软件和硬件基因 与汽车行业有较高关联度 [1] - 何小鹏透露2017年已与雷军讨论小米造车事宜 近期双方就此话题再次交流 [1] 创业环境评估 - 何小鹏指出无公司背景或已出售前公司的创业者 在汽车领域创业面临巨大困难 [1] - 该观点针对"哥们儿要创业"的具体前提条件 强调行业进入门槛较高 [1]

（文章来源：21世纪经济报道） 但是我2017年就跟雷军聊过，我觉得小米是适合造车的，因为小米原来是有互联网的软件基因和互联网 的硬件基因，我觉得这两个基因跟汽车有一定的关联度，而且是比较高的。所以你的这个问题我今天跟 雷军还交流了一下，这个反正大家都哈哈哈哈大笑。对对，然后具体的过程我就不告诉你了，谢谢。 21世纪经济报道见习记者何煦阳报道 小鹏汽车董事长何小鹏回应建议雷军造车时表示：我觉得大家可能没有看到前提，因为我当时所说的是 有很多的哥们儿要创业，记住他们是要创业，也就是说他们现在是没有公司的，或者说他们上家公司已 经卖掉了，所以想重新在汽车领域创业，我认为是非常困难的。 ...

蔚来财务状况与战略调整 - 蔚来累计亏损超千亿人民币，但管理层强调财报透明度高，亏损主要源于明处投入[1] - 蔚来与江淮合资公司"江来制造"因代工关系终止而申请注销，反映公司已获得独立生产资质[3] - 公司设定了2025年四季度盈利目标，若未达成将面临重大舆论压力[3] 雷军与蔚来的投资关系 - 雷军2015年通过顺为资本参与蔚来A轮融资，成为6位创始投资人之一[6] - 早期雷军对互联网造车持怀疑态度，2018年曾将获赠的ES6转送米粉[8] - 雷军近期表态称投资蔚来是"李斌给的机会"，暗示该投资更多基于个人信任而非商业判断[10][12] 新造车势力互动关系 - 蔚来、小鹏、理想创始人形成"蔚小理"联盟，2019年行业寒冬期曾相互支持[17] - 何小鹏持续公开支持蔚来，包括探班NIO Day、声援组织改革，称需要三年验证期[19] - 李想从2024年起转变高调作风，专注AI技术讨论而非行业争论[27][29] 雷军与何小鹏的深度合作 - 雷军2006年投资何小鹏的UC浏览器，2017年又领投小鹏汽车A+轮4亿美元[20] - 何小鹏称雷军为"创业导师"，小米造车时公开力挺并参与"三年之约"[22] - 双方近期通过G7/YU7上市互动展现密切关系，形成商业互促模式[22] 行业竞争格局演变 - 理想汽车已实现盈利，小鹏汽车脱离危险期，小米汽车后来居上，蔚来面临最大经营压力[31] - 各企业选择不同技术路线（如理想专注增程技术），但头部玩家保持战略合作关系[25][29] - 雷军凭借深厚行业人脉和投资布局，快速建立"教父级"行业地位[29]

小米汽车的困局 - 小米首款电动汽车SU7发布72小时内收获超过10万份大定订单，创造新能源汽车行业销售奇迹[2] - 2025年3月29日小米SU7发生高速事故造成3人身亡，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车速116km/h，引发舆论危机[3] - 小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖功能与实际不符，4.2万元选装件被曝仅为装饰，300名车主组建维权群要求退订[3][4] - 小米针对碳纤维前舱盖问题推出赔偿方案，仅赠送价值2000元的2万积分，车主不满[4] - 小米SU7 Ultra"圈速考核解锁马力"新规引发争议，反映互联网造车过度强调参数而细节兑现不足[4] 造车新势力的行业共性问题 - 多家新势力车企面临类似挑战，包括蔚来、小鹏、理想等，行业正经历残酷洗牌[5] - 自燃事故频发，某新势力品牌旗舰车型充电起火导致当月销量腰斩[6] - 新势力压缩极端环境测试周期，电池热管理系统经验不足，事故多发生于交付后首个夏季[7] - "期货卖车"现象普遍，某品牌宣传L4自动驾驶实为L2辅助驾驶，激光雷达被替换为毫米波雷达[7] - 资金链断裂风险高，极越、威马、高合等品牌因融资问题停产，车主售后无门[8] 传统车企与新势力的竞争格局 - 比亚迪凭借完整产业链优势成为中国市场领头羊，销量断崖式领先新势力[8] - 吉利、长安、广汽等传统车企推出新能源子品牌，兼具造车经验与互联网思维，给纯新势力带来压力[8] - 传统车企的安全验证流程更严谨，丰田"安东绳"、大众"质量门"等机制体现百年沉淀经验[9] 汽车行业的安全本质与供应链挑战 - 新势力轻资产模式导致供应链质量控制薄弱，某品牌因电池供应商擅自更改电芯配方引发事故[9][10] - 比亚迪垂直整合与特斯拉自建工厂模式实现对核心质量环节的掌控[10] - 智能汽车时代安全维度扩展至网络安全、数据安全，需融合传统工程与互联网安全思维[11] 行业反思与未来方向 - 互联网思维与汽车制造业本质存在矛盾，需从颠覆性创新转向可靠性创新[12] - 新势力需平衡用户增长与安全，融资能力与质量能力，实现思维革命[12] - 中国新能源汽车成熟需找到互联网思维与制造业本质的平衡点[12]