核心人事任命 - 宝马集团监事会任命米兰·内德列科维奇为集团管理董事会主席（董事长），将于2026年5月14日上任，任期至2031年 [2] - 此次人事变动为基于战略连续性的主动规划，属于正常交接，而非因业绩下滑或战略失误的被动调整 [6] 新任董事长背景 - 内德列科维奇现年56岁，已在宝马集团工作32年，职业生涯与公司向电动化、智能化转型的关键阶段重合 [3] - 其职业轨迹从1993年培训生开始，历经英国牛津、德国莱比锡及慕尼黑等多个工厂的一线生产管理岗位 [3] - 2018年升任集团质量高级副总裁，以数字化为核心推进质量业务升级 [3] - 2019年进入集团董事会并负责生产业务，成为宝马生产体系优化与新车型投产的关键执行者 [4] “新世代”战略与生产体系 - “新世代”是宝马史上规模最大的投资项目，系列车型集成了公司在电动化、智能化领域的核心创新成果 [2] - 该战略是宝马在智电新时代重塑竞争力的关键破局点 [2] - 内德列科维奇自2019年起即为“新世代”战略生产端的核心“操盘手”，主导该系列车型的投产工作 [4] - 其核心功绩之一是主导完成了宝马全球工厂产线改造，构建了行业领先的iFactory柔性生产体系 [4] - iFactory体系实现了同一条产线兼容燃油车、插混车型与纯电动车型生产，为“多动力系统并行”战略提供核心生产支撑 [4] - “新世代”首款车型iX3已于2025年9月全球首发，将在沈阳基地量产，计划2026年下半年上市，订单量超出市场预期 [5] 公司财务与盈利压力 - 今年前三季度，宝马集团归母净利润同比减少6.9% [7] - 核心汽车业务息税前利润率同比下降0.7个百分点，降至5.9% [7] - 盈利承压原因包括电动化研发投入与工厂改造的持续消耗 [7] - 尽管柔性生产体系已建成，但宝马纯电车型的生产成本仍比同级别燃油车高出30%以上 [7] - 在任期内推动第六代电驱系统的生产成本大幅降低，已成为内德列科维奇必须完成的核心KPI [7] 行业竞争格局 - 全球汽车行业正处管理层更迭密集期，近一年来Stellantis、日产、雷诺、沃尔沃汽车、保时捷等跨国车企纷纷换帅 [6] - 多数车企管理层变动与业绩承压直接相关，折射出传统车企在转型期的普遍焦虑 [6] - 受欧美市场电动汽车需求放缓等因素影响，通用汽车、福特、大众集团等行业巨头采取削减电动化投资、延缓新车上市等保守举措 [6] - 传统豪华品牌“BBA”的市场主导地位正遭遇历史性冲击 [8] - 竞争已非传统豪华品牌间的“存量博弈”，特斯拉凭借先发优势持续渗透高端市场 [8] - 以理想、问界、蔚来等为代表的中国造车新势力从销量份额、技术路线到品牌价值等多个维度，对“BBA”发起猛烈冲击 [8] 核心市场挑战 - **中国市场**：作为宝马全球最大单一市场，正面临比亚迪、问界、小鹏等中国品牌凭借技术创新与本土化优势侵蚀其市场份额的挑战 [9] - **欧洲市场**：面临日益严格的排放法规，到2035年欧盟新车二氧化碳排放量需在2021年水平上减少90%，公司需加大在低碳生产、电池回收等领域的投资 [9] - **美国市场**：部分高端及电动车型的核心零部件依赖欧洲或亚洲供应链，难以完全规避关税影响，需平衡全球生产布局与本地化采购 [10]

文章核心观点 - 新一代宝马iX3在真实道路测试中实测续航达到1007.7公里，远超其WLTP官方续航805公里约四分之一，标志着豪华电动车性能标杆被重塑 [2] - 支撑这一超预期表现的核心是亿纬锂能提供的新一代大圆柱电池，公司正从核心供应商走向前台，与宝马共同定义面向真实世界的“可靠长续航” [3][4] - 通过与宝马的深度绑定，亿纬锂能实现了从电池供应商到“技术共研者”与“标准定义方”的角色跃迁，中国领先的电池企业已成为重塑行业规则的重要定义者 [16] 产品性能与技术突破 - 新一代宝马iX3实测续航1007.7公里，抵达时电量剩余2%，比WLTP官方续航805公里多出约四分之一 [2] - 新世代iX3支持800V高压平台，可实现10分钟快速补能约400公里 [5] - 亿纬锂能大圆柱电池采用46系列标准电芯、全极耳设计、高镍三元正极+硅基负极，是一套系统性的工程答案 [6] - 该电池系统（Omnicell）支持6C快充，可实现“5分钟补能300公里”，系统能量密度提升超15%，在-30℃严寒下也能快速补电 [7] - 实测中多出的200余公里续航，是电芯高性能冗余的体现 [8] 量产能力与制造体系 - 亿纬锂能在圆柱电池领域有超过二十年的技术积累，其46系列大圆柱电池已在国内率先实现量产装车，并已在长安汽车等主流车企车型上经历规模化市场验证 [10] - 位于沈阳的亿纬锂能生产基地总投资100亿元，规划产能达40GWh，其中一期聚焦于46系列大圆柱电池生产，是成熟的“样板工厂” [10] - 通过沈阳基地的先行实践，公司打磨成熟了完整的制造与品控体系，为后续海外产能的快速、高质量复制奠定了基础 [10] 全球供应链与战略布局 - 亿纬锂能正在宝马匈牙利德布勒森工厂附近建设一座规划产能近30GWh的大圆柱电池工厂，预计于2026年投产，实现电芯对宝马iFactory的近距离直供 [12] - 华友钴业子公司成都巴莫将在匈牙利建设正极材料工厂，计划从2026年起为亿纬锂能匈牙利基地长期供应超高镍三元正极材料，双方签署了长达十年的协议 [12] - 供应链布局形成清晰链条：沈阳完成工艺与产品成熟度验证；德布勒森复制产能实现欧洲本土化供应；稳定的本地材料长协保障供应链安全 [13] 行业影响与产业逻辑 - 顶级豪华车的性能边界，正由电池技术、制造体系和全球供应链协同能力共同决定 [15] - 衡量下一代豪华电动车的新标尺，已写进了大圆柱电芯的参数定义、横跨中欧的制造样板以及保障长期稳定的战略协议中 [16] - 在豪华电动车竞赛的下半场，中国领先的电池企业已不仅仅是关键的参与者，更是重塑行业规则的重要定义者 [16]

核心人事变动 - 宝马集团宣布关键人事调整，现任生产业务负责人米兰·内德列科维奇将于2026年5月14日正式接任集团董事长，任期5年 [2] - 现任董事长奥利弗·齐普策将于2025年5月13日年度股东大会后卸任，结束其35年的宝马职业生涯 [2] - 此次换帅正值宝马“新世代”战略落地的关键节点，且面临其最大单一市场中国销量下滑的挑战 [2] 新任董事长背景 - 内德列科维奇现年56岁，于1993年以培训生身份加入宝马，拥有机械工程学位和工程学博士学位 [2] - 其职业生涯深耕生产与质量管控领域，曾先后执掌牛津、莱比锡及慕尼黑三大核心工厂 [2] - 自2019年进入集团董事会主导生产业务以来，其核心贡献是推进工厂产线柔性化改造，实现了燃油车、混动车型与纯电车型的同线生产，为“新世代”纯电车型的规模化投产奠定了基础 [2] 即将卸任董事长业绩 - 齐普策自2019年8月起担任董事长，其任期在2023年被破例延长至2026年，突破了常规退休年龄限制 [3] - 在其任期内，公司挺过了新冠疫情全球蔓延和供应链震荡等多重危机，保持了经营稳定性 [3] - 他主导推进了宝马历史上规模最大的战略转型项目——“新世代”车型计划，明确了纯电化、智能化的发展方向 [3] 全球及区域市场表现 - 2024年前三季度，宝马集团全球累计销量达179.59万辆，同比增长2.4% [3] - 第三季度全球销量为58.83万辆，同比增长8.8% [3] - 区域市场表现分化：欧洲市场累计销量73.76万辆，同比增长8.6%（德国市场增长6.5%）；美洲市场销量36.31万辆，同比增长9.8%（美国市场交付29.72万辆，增长9.5%） [3] - 亚洲市场同期销量64.44万辆，同比下滑7.9%，主要受中国市场拖累 [3] 中国市场具体挑战 - 中国市场是宝马全球最大单一市场，前三季度累计销量达46.5万辆，占全球总销量的25%，但同比下滑11.2% [4] - 第三季度在中国市场销量为14.71万辆，同比下滑0.4% [4] - 燃油车仍是销量绝对主力：今年前11个月，宝马3系与5系累计销量24.69万辆，超过华晨宝马总销量48.56万辆的五成 [4] - 新能源车型表现乏力：同期i3销量2.21万辆，iX1销量1.26万辆，i5与iX3合计不足1.5万辆，与燃油主力车型差距悬殊 [4] - 中国新能源汽车市场竞争激烈，国内新能源汽车渗透率已攀升至50%，本土品牌在智能座舱、自动驾驶辅助等技术上具备核心竞争力 [4] 公司应对措施 - 宝马已启动一系列应对中国市场的措施，包括人事调整与技术合作 [5] - 2024年6月，华晨宝马完成管理层调整，由拥有财务和金融背景的宝思齐接替戴鹤轩出任总裁兼首席执行官 [5] - 在技术合作上采取多线布局，已相继与Momenta、阿里巴巴、华为等企业合作，以弥补智能化领域的短板 [5] 新任董事长核心使命 - 内德列科维奇上任后的核心使命是推动“新世代”车型计划落地见效，并破解中国市场的增长困境 [5] - 其在生产领域的积累将为纯电车型的规模化生产提供保障 [5] - 如何深化中国市场的本地化战略，加速新能源产品迭代与智能技术落地，将成为其任期内的关键课题 [5]

核心人事变动与战略转向 - 宝马集团宣布生产业务负责人米兰·内德利科维奇将于2026年5月14日接替奥利弗·齐普策担任首席执行官，任期至2031年 [2] - 此次领导层更迭计划提前近两年公布，被视为宝马在电动化转型关键“深水区”的主动战略性人事布局，而非危机应对 [2] - 人事变动标志着公司战略重心从“技术创新引领”向“规模与效率制胜”的转向，核心使命是确保“新世代”电动化战略在全球市场，特别是中国市场的量产成功与商业胜利 [2][3] 即将离任CEO的业绩与遗产 - 奥利弗·齐普策的任期（2019-2026）贯穿了疫情、芯片短缺、供应链重构等挑战，其保持了公司的财务韧性与运营稳定 [3] - 其任内最具历史意义的决策是全力推动并确立了作为公司面向2030年核心战略的“新世代”项目，该项目代表全面革新，总投资高达数百亿欧元 [3] - 齐普策将“新世代”战略的成败与中国市场深度捆绑，任内七次访华，累计在华投入超千亿元人民币，并将沈阳基地升级为全球最大生产枢纽和“新世代”车型首发地之一 [4] - 他为继任者设定了明确但极具挑战的目标：2026年在沈阳投产首款为中国市场量身定制的“新世代”纯电车型 [4] 新任CEO的背景与专长 - 米兰·内德利科维奇现年56岁，是一位在宝马生产体系内成长起来的工程师和管理者，职业生涯始于1993年的生产规划培训生 [4] - 其核心业绩是构思并全球落地了宝马的“iFactory”生产战略，该战略以“精益、绿色、数字化”为支柱，旨在实现前所未有的生产灵活性 [5] - 在其主导下，宝马全球主要工厂完成升级，能在同一条生产线上共线生产内燃机、插电混动和纯电动车型，此模式被认为是公司在技术路线不确定时期的“压舱石” [5] - 他还大力推动人工智能、数字孪生和自动化机器人在生产中的应用，以提升效率、降低成本并实现更高可持续性标准 [5] - 其以务实作风、出色的跨部门协同能力以及对复杂制造系统的深刻理解而闻名，获得了全球劳工委员会的高度信任 [5] 人事任命背后的战略信号 - 宝马监事会的任命传递明确信号：在“新世代”产品与技术方向厘清后，公司未来五年的成败将更大程度上取决于工业化能力、成本控制能力和全球供应链的稳健性 [6] - 行业分析指出，全球电动汽车市场竞争焦点正从早期的“技术参数竞赛”转向“规模化与成本效率竞赛” [6] - 选择生产专家掌舵，意在强化宝马作为传统豪华制造巨头的核心优势，即精密、高效、高质量的大规模复杂工业制造能力，并将其成功复制到电动化时代 [6] 公司当前面临的财务与市场挑战 - 2025年前三季度，宝马集团整体营收为999.99亿欧元，同比下滑5.6% [7] - 前三季度集团税前利润（EBT）为80.56亿欧元，同比下滑9.1%，主要受高昂的电动化研发投入与工厂改造等资本支出侵蚀利润率影响 [7] - 前三季度全球总销量微增2.4%至179.6万辆，其中纯电动车销量达32.3万辆，同比增长10%，电动化渗透率提升至约18%，呈现“增量不增利”的局面 [7] - 2025年前三季度，宝马在中国市场累计交付46.5万辆，同比下滑11.2% [8] - 中国市场下滑反映了结构性变化，中国本土高端新能源品牌在30万至50万元的核心价格区间对宝马传统利润支柱车型发起强力冲击 [8] - 宝马当前在中国销售的纯电车型在激烈的价格战和配置战中未能展现出压倒性优势，本地化研发与响应速度面临挑战 [8] 新任CEO即将面对的核心任务与考验 - 内德利科维奇任期内的所有工作将围绕“新世代”战略的成功展开，这是对其领导能力的终极考核 [8] - 首要的工业化落地压力迫在眉睫，首款“新世代”车型BMW iX3将于2026年3月在德国和中国沈阳同步投产 [8] - 他必须确保该车型在产能爬坡、质量控制和生产成本上达到甚至超越预期，其主导的柔性生产体系将面临实战检验 [9] - 沈阳投产的“新世代”车型包含针对中国市场的专属设计，如何精准把握中国消费者在智能网联和数字生态方面的偏好，并高效整合进全球体系，是对公司组织敏捷性的巨大考验 [9] - 面对市场需求，宝马显示出战术灵活性，正计划针对中美市场推出增程式电动车型，以在纯电设施和消费习惯完全成熟前捍卫高端市场份额和利润基盘 [9] - 外部环境同样充满挑战，包括欧洲更严苛的“欧7”排放法规、科技公司在自动驾驶等领域的跨界竞争，以及确保电池原材料、芯片等关键供应链的稳定与成本可控 [10] - 内德利科维奇的成功将纯粹由“新世代”车型的商业成败来衡量，即其能否从烧钱项目蜕变为利润支柱 [10]

公司战略与产品规划 - 宝马正式宣布其电动汽车接入北美特斯拉超级充电网络，成为又一拥抱NACS标准的主流车企 [1] - 即日起，美国地区宝马i4、iX等电动车型车主可通过车辆导航或“My BMW”应用查询并使用超2.5万个特斯拉超级充电桩 [1] - 2026款i5 M60将首搭原生NACS接口，后续新世代iX3等车型将陆续跟进，彻底告别转接器依赖 [4] - 2026款iX、i5 eDrive40两款车型需等到明年二季度软件更新后，才能使用特斯拉超充网络，存在短暂“适配时差” [4] 当前技术适配与用户体验 - 当前宝马电动车因搭载CCS接口，使用特斯拉V3、V4超充桩需搭配转接器 [1] - 官方转接器2026年第二季度才会上市，目前仅能选择第三方产品 [1] - 仅靠近特斯拉“魔法接口”（内置CCS转接器）站点的车主可直接充电 [1] - 宝马“即插即充”功能已适配特斯拉站点，车主无需下载特斯拉应用，通过“My BMW”集成的壳牌充电账户即可完成计费 [4] - 充电成本需按特斯拉非会员标准支付，费用高于特斯拉车主 [4]

核心人事变动 - 宝马集团宣布生产业务负责人米兰・内德列科维奇将于2026年5月14日起接任集团董事长，任期5年，现任董事长齐普策届时卸任 [2] - 此次任命为内部提拔，旨在实现平稳有序的权力交接，内德列科维奇的任期将持续至2031年，核心任务是推动“新世代”车型系列落地 [3] - 齐普策自2019年8月起担任董事长，其任期曾被破例延长至2026年，卸任后将结束其在宝马长达35年的职业生涯 [3] 新任董事长背景与任务 - 米兰・内德列科维奇现年56岁，1993年以培训生身份加入宝马，是集团内部资深高管，拥有丰富的国际管理经验 [3] - 他曾执掌牛津、莱比锡与慕尼黑工厂，并担任集团质量高级副总裁，于2019年进入董事会，目前负责生产业务 [3] - 他主导完成了工厂产线改造，实现了同一条产线兼容多种动力系统车型的柔性生产，为集团“多动力系统并行”战略提供了核心生产支撑 [3] - 他的核心任务是推动宝马历史上规模最大的投资项目——“新世代”车型系列落地，目前正主导该系列车型的投产工作 [3] - 分析师认为他是带领宝马开启下一个十年发展征程的理想人选，但他也面临应对新投资组合、欧洲更严排放法规及中国车企挑战等艰巨任务 [8] 公司战略与业绩表现 - 宝马集团顶住外界质疑，坚持“多动力系统并行”的灵活发展路线，持续推进燃油车与电动汽车双线研发 [6] - 2024年，宝马集团纯电动车全球交付量接近42.7万辆，其中在中国市场交付量首次突破10万辆，使中国成为其全球最大单一电动汽车市场 [6] - 2025年1-9月，宝马集团全球纯电动车销量为323,447辆，同比增长10%，占集团总销量的17.5% [6] - 2025年第三季度，在同行利润普遍大幅下滑的情况下，宝马集团息税前利润为22.61亿欧元，同比增长33%；净利润为16.97亿欧元，同比大增257% [6] 行业背景与对比 - 宝马此次换帅是欧洲汽车行业新一轮管理层更迭的缩影，与部分因电动化策略激进失利而换帅的车企形成对比，彰显了其对自身发展路线的坚定信心 [4] - 近一年来，Stellantis、日产、雷诺、沃尔沃汽车、保时捷等车企纷纷换帅，除了雷诺，其他大多因业绩承压所致 [4] - 受欧美电动汽车需求放缓、政策调整及自身电动汽车业务亏损等因素影响，通用汽车、福特、大众集团等车企采取了削减电动化投资、延缓新车上市、调整产能等举措 [4]

召回事件概述 - 宝马（中国）汽车贸易有限公司与华晨宝马汽车有限公司备案召回计划，涉及超7000辆进口及国产汽车 [2] - 召回分为两个编号，总计涉及7840辆汽车 [4] - 召回原因为车辆绝缘故障监测机制问题，特定工况下高压系统可能误关闭，导致电气驱动单元失去动力，增加碰撞风险 [4] - 此次召回属于2025年8月8日召回活动中部分车辆的再次召回，旨在为车辆免费升级更高版本软件以消除隐患 [4] 召回车辆详情 - **召回编号S2025M0182V（进口车型）**：自即日起召回，共102辆 [4] - 生产日期在2022年12月12日至2023年11月30日的部分进口i7系汽车，共17辆 [4] - 生产日期在2023年3月10日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共85辆 [4] - **召回编号S2025M0183V（国产车型）**：涉及7838辆，其中部分自即日起召回，部分自2026年1月26日起召回 [4] - 生产日期在2024年4月15日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共917辆 [4] - 生产日期在2024年4月11日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共1707辆 [4] - 生产日期在2024年4月20日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共5014辆（自2026年1月26日起召回） [4] 公司近期业绩表现 - 第三季度全球销量为588,300辆，同比增长8.8% [5] - 前三季度全球累计销量为1,795,894辆，同比增长2.4% [5] - 中国市场前三季度累计销量为464,971辆，同比下滑11.2% [5] - 中国市场第三季度销量为147,121辆，同比下滑0.4% [5] 公司未来战略与产品规划 - 公司计划到2030年，集团电动汽车占全球销量超50% [5] - 未来两年内，公司将密集推出20款新车，其中80%以上实现电动化覆盖 [5] - 到2027年底前，公司将推出超40款新车，大部分是现有车型的中期改款及换代 [5] - 新世代宝马iX3已于9月5日全球首秀，海外版年底率先在欧洲生产交付，中国版车型则将在2026年实现国产 [5]

宝马集团对中国市场的战略定位 - 宝马集团高度重视中国市场，视其为全球战略的“最高关切”，尽管外部环境动荡，对中国市场的承诺不会动摇 [1] - 中国是宝马集团全球最大的单一市场，公司坚持通过更深度的本土化来赢得市场 [1] - 中国市场不仅是重要的销售市场，更是全球创新的策源地，尤其在绿色发展与数字化领域的创新能力令人瞩目 [1] 中国供应链的价值与韧性 - 中国在宝马全球供应链体系中具有不可替代的价值，中国供应链的韧性是宝马应对全球挑战的重要支撑 [1] - 宝马集团每日汇聚来自全球数千家供应商的超过3600万个零部件，与全球供应链深度交织，维持供应链开放与稳定符合各方利益 [1] - 中国合作伙伴在新能源领域的转型，正推动宝马加速实现减碳目标 [1] 新能源领域的合作与减碳成效 - 得益于中国电池供应商实现向可再生能源生产的快速转型，宝马核心战略车型iX3的供应链碳排放量较上一代大幅降低约42% [2] - 宝马与中国合作伙伴进一步探索二次原材料解决方案，共同推动全球产业链的可持续发展 [2] - 宝马将继续坚持“技术开放”战略，在推进电动化进程的同时兼顾不同市场的差异化需求 [2] 数字化与人工智能领域的合作 - 宝马正在积极推动开放数据生态系统建设，利用AI技术打通全产业链的质量与碳足迹管理 [2] - 在此进程中，宝马与中国公司建立了深度战略合作 [2] - 中国在数字基础设施与AI应用场景上的优势，为宝马深化全球数字治理提供了重要动能 [2] 全球合作与转型愿景 - 宝马致力于在互学互鉴中探索创新合作模式，推动全球交通出行的绿色低碳转型 [2]

广州车展概况 - 以“新科技，新生活”为主题的广州车展将于11月21日开启，届时将迎来93台全球首发新车 [1] - 在1085台展车中，新能源车多达629台，渗透率飙升至57% [1] 小鹏汽车参展车型 - 小鹏X9超级增程版为小鹏首款增程车型，采用60L大油箱与63.3度大电池的组合方案，CLTC纯电续航可达452km，综合续航高达1602km [1] - 小鹏X9超级增程版作为一款5.3米长的7座MPV，CLTC综合电耗为16.5度/100km，WLTP综合油耗低至2.53L/100km [1] - 小鹏G01为增程大六座车型，基于小鹏G9开发，预计车长5.2米左右，与问界M8处于同一级别 [2] - 小鹏G01预计采用大电池方案，纯电续航或超400km，具备800V高压架构与5C超充技术，并配备后轮转向功能 [2] 零跑汽车参展车型 - 零跑D19是零跑旗舰D系列的首款车型，标志着零跑正式进军20万-30万元级市场，提供增程和纯电双版本 [3] - 零跑D19增程版电池包容量高达80.3度，纯电续航可达500km，底盘具备空悬一键调平、三电机圆规掉头等功能 [3] - 零跑A10作为入门A系列的首款车型，定位小型SUV，预计起步价不超过8万元，在同价位车型中率先配备激光雷达 [4] - 零跑A10整车轮廓具有smart风格，前脸采用零跑家族化三点式前大灯样式，支持高阶智能辅助驾驶功能 [4] 享界汽车参展车型 - 新款享界S9作为鸿蒙智行的年度压轴车型，已开启预售并取得2小时超8000辆小订的成绩 [5] - 享界S9升级了四激光雷达，换装新款尾灯和车标，在座舱舒适性方面提供“副驾零重力套装”与“后排零重力套装”两种选择 [5] 岚图汽车参展车型 - 岚图泰山作为岚图的“9系”旗舰，搭载“岚海智能超混”技术，拥有65度大电池，纯电续航370km，综合续航1400km [6] - 岚图泰山底盘首发搭载三腔空气悬架与EDC魔毯底盘控制系统，配备双向16度的后轮转向技术 [6] - 岚图泰山智能化方面搭载“华为全家桶”方案，提供鸿蒙座舱HarmonySpace5以及华为乾崑智驾ADS Ultra，配备34个感知硬件 [6] - 岚图追光L定位中大型插混轿车，动力采用大电池插混动力，匹配63度5C超充电池，纯电续航410km，支持800V高压快充 [7] - 岚图追光L底盘配备双腔空气悬架和后轮转向系统，外观具备镀铬直瀑式中网、“大饼轮毂”、双色车身等元素 [7] 宝马汽车参展车型 - 新世代宝马iX3基于全新的NCAR纯电平台打造，外观将宝马标志性的“鼻孔”缩小成纵向拉伸造型并做发光设计 [8] - 国产宝马iX3预计加长轴距，集成阿里通义、DeepSeek AI大模型、华为鸿蒙生态，并搭载来自Momenta的辅助驾驶系统 [8] 行业趋势展望 - 2025广州车展将上演燃油、混动与纯电的全面较量，从10万元级的性价比之争到高端市场的豪华对决 [8] - 参展的重磅车型展示了汽车科技的最新成果，也预示着中国汽车市场未来的发展方向 [8]

召回事件概述 - 公司近期启动大规模召回计划 涉及进口及国产多款车型 总计144,132辆 [3] - 召回分为两个编号 S2025M0175V涉及进口车85,599辆 S2025M0176V涉及国产3系58,533辆 [3][4] - 召回原因为发动机起动机继电器防水性能设计缺陷 涉水后可能引发电路腐蚀短路 极端情况下导致起动机过热起火 [4] - 这是公司今年以来第三次大规模召回 [4] 召回车型及数量详情 - 召回编号S2025M0175V涉及进口车85,599辆 包括4系(604辆)、5系(11,606辆)、6系(11,801辆)、7系(11,953辆) [3] - 同编号下X系车型召回数量为47,428辆 占比近33% 包括X4(16,317辆)、X5(27,950辆)、X6(3,161辆)及Z4(2,207辆) [3] - 召回编号S2025M0176V涉及国产3系汽车58,533辆 生产日期为2018年10月9日至2020年5月14日 [3] 销量表现与市场压力 - 公司前三季度全球累计销量179.59万辆 同比增长2.4% 第三季度全球交付58.83万辆 增幅8.8% [7] - 公司在中国市场表现不佳 第三季度在华交付14.71万辆 同比微降0.4% 前三季度累计销量46.4万辆 同比下降11.2% [7] - 国产3系是公司销量主力 去年累计销量14.43万辆 占华晨宝马总销量23.65% 今年前10个月累计销量12.92万辆 占比提升至29.4% [5] - 德系豪华车企在华均承压 奔驰三季度销量12.5万辆(同比下降27%) 保时捷销量1.1万辆(同比下降20.7%) [7] 市场竞争与价格策略 - 国产新能源品牌如问界、理想、蔚来月销量屡创新高 中国豪华车市场格局正在洗牌 [7] - 竞争引发传统豪华品牌终端价格大幅松动 出现"五折马、六折豹、七折虎"现象 [7] - 宝马5系部分车型优惠超15万元 落地价进入30万元区间 奔驰C级终端降幅超40% 保时捷多款车型最大折扣达七折 [7] 电动化转型与本土化举措 - 公司推出"Neue Klasse"新世代电动车平台首款量产车iX3 针对中国市场进行多项本土化改进 包括轴距加长超100毫米 [8] - 公司与阿里巴巴、Momenta合作优化智能系统 新世代iX3海外版将于2025年底在欧洲交付 中国版年内亮相 [8] - 公司电动车型市场表现不佳 iX3、iX1前10月月度销量均维持在千余辆 iX3在10月销量甚至不足百辆 [8]