投资评级 - 投资评级为买入，且维持该评级 [7] 核心观点 - 吉祥航空2025年第三季度业绩受到一次性发动机维修支出的拖累，导致盈利下滑，但公司核心收益具备韧性，且财务费用优化持续推进，未来盈利弹性有望释放 [1][5][11] - 报告认为该公司是被低估的优秀民企，其高收益航线占比、优越的时刻资源、出色的运营管理能力以及宽体机产能利用率爬升将推动盈利显著改善 [11] - 随着资本开支放缓，公司资产负债表逐步修复，财务费用有望大幅减负，预计归属净利润将从2025年的10.0亿元增长至2027年的20.6亿元，对应市盈率显著下降，配置性价比突出 [11] 财务业绩表现 - 2025年第三季度公司实现营业收入64.1亿元，同比下滑1.88% [1][5] - 2025年第三季度公司实现归属净利润5.8亿元，同比下滑25.3% [1][5] - 2025年第三季度扣汇利润总额为7.7亿元，恢复到2019年同期的86% [11] 运营数据分析 - 2025年第三季度公司可用座位公里同比下滑1.4%，收入客公里同比下滑0.4% [11] - 2025年第三季度客座率修复至86.6%，同比增加0.9个百分点 [11] - 2025年第三季度公司单位营收同比仅下滑1.5%，跌幅较第二季度持续收窄 [11] - 2025年第三季度公司单位非油成本同比上涨6.2% [11] 成本与费用分析 - 单位非油成本上涨主要由于PW发动机维修周期拉长导致飞机停场，利用率爬坡低于预期，以及飞机退租引致的一次性发动机维修支出增长 [11] - 2025年第三季度公司录得扣汇财务费用2.5亿元，同比减少1.1亿元，财务费用减负持续推进 [11] - 2025年第三季度公司其他收益为1.62亿元，同比下滑0.7亿元 [11] 未来盈利预测与估值 - 预计公司2025-2027年录得归属净利分别为10.0亿、15.9亿与20.6亿元 [11] - 对应当前市值水平的市盈率分别为28.2倍、17.8倍和13.7倍 [11] - 预计每股收益分别为0.46元、0.73元和0.94元 [17]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐”，且为“维持” [3] 报告核心观点 - 报告认为交运行业三季报基本符合预期，并关注航运集运涨价进展、高速板块上行潜力、航空业基本面趋势及快递业价格竞争与估值修复 [1] - 核心观点聚焦于中美贸易缓和背景下的集运市场、基础设施中的红利标的、航空业低基数下的量价改善以及“反内卷”政策驱动的快递行业修复 [7] 航运板块总结 - 集运方面，美线运价有所回落，SCFI美东线运价为2848美元/FEU，周下跌17.2%，美西线为2212美元/FEU，周下跌16.4%；欧线运价为1323美元/TEU，周下跌1.6%；东南亚航线运价为512美元/TEU，周上涨6.4% [11] - 港口等泊运力出现分化，洛杉矶在港运力为13.4万TEU，周下跌15.8%，而纽约在港运力为7.5万TEU，周上升21.6% [11] - 油运方面，地缘风险溢价回吐，VLCC TD3C-TCE为9.5万美元/天，周下跌22% [13] - 干散货市场BDI报收2104点，周上涨7.0%，铁矿石货盘增加推动海岬型船运价上涨 [15] - 投资建议关注集运股如中远海控、中谷物流等，以及油轮股如中远海能，认为26年油轮处于景气上行周期 [16] 基础设施板块总结 - 周度数据显示，第43周公路货车通行量为5757.2万辆，环比下降2.5%；国家铁路运输货物7856.2万吨，环比下降0.8%；港口货物吞吐量28049.7万吨，环比增长15.3% [17] - 头部高速公司因业绩稳健、派息预期稳定，被视为红利标的，具备上行潜力 [18] - 港口资产作为永续现金流，当前估值偏低，配置价值提升 [18] - 推荐标的包括皖通高速、粤高速、招商公路、山东高速、青岛港、招商港口 [19] 快递板块总结 - 2025年9月快递业务量完成168.8亿件，同比增长12.7%；业务收入完成1273.7亿元，同比增长7.2% [20] - “反内卷”政策推动价格修复，8月以来大部分地区首轮价格上涨0.2-0.4元，10月广东等地二次上涨0.1-0.2元 [20] - 主要公司中，顺丰9月业务量同比增速达31.8%，但单票收入同比下降13.3%；圆通市占率最高为15.6% [20] - 投资建议关注旺季价格表现及政策持续性，推荐中通快递-W、圆通速递等 [20] 航空板块总结 - 周度数据显示，民航旅客量同比增长7.2%，其中国内旅客量同比增长5.6%，国内裸票价同比增长5.1%，客座率提升2.2个百分点 [21] - 供给端，飞机日利用率均值7.4小时，ASK同比增长6.8% [22] - 行业强调“反内卷”，旨在构建统一大市场，整治内卷式竞争 [22] - 展望2026年，供需改善与燃油价格下降有望成为行业释放盈利弹性的首年，推荐中国国航、南方航空等 [22] 物流板块总结 - 跨境空运价格指数周环比上涨7.1%，但同比仍下降2.3% [2] - 甘其毛都口岸通车量日均约为1452辆，短盘运费均价约为90元/吨，环比持平 [23] - 化工品价格指数周环比下降0.3%，同比下降11.1% [23] 行业整体数据跟踪 - 截至报告期，申万交运指数报收2314点，本周上涨1.1%，领先沪深300指数0.2个百分点 [24] - 行业总市值达3246.9十亿元，占市场总市值约3.0% [3] - 近1个月行业绝对收益为2.8%，近6个月为14.6% [6]

航空机场板块整体市场表现 - 11月7日航空机场板块整体下跌0.08%，表现略弱于上证指数（下跌0.25%）和深证成指（下跌0.36%）[1] - 板块内个股表现分化，10只成分股中有4只上涨，6只下跌[1][2] - 中国东航以1.21%的跌幅领跌板块，海航控股以1.67%的涨幅领涨[1][2] 个股价格与交易表现 - 海航控股收盘价1.83元，涨幅1.67%，成交额16.75亿元，为板块内成交额最高个股[1] - 白云机场收盘价9.97元，涨幅0.91%；上海机场收盘价32.23元，涨幅0.62%[1] - 中国国航收盘价8.30元，微跌0.12%，成交额3.24亿元；南方航空收盘价6.98元，下跌0.29%，成交额2.79亿元[1] - 春秋航空收盘价55.56元，为板块内股价最高个股，当日下跌0.32%[1] - 中国东航成交量100.93万手，为板块内最活跃个股，收盘价4.90元，下跌1.21%[2] 板块资金流向分析 - 航空机场板块整体呈现主力资金净流出2.67亿元，而游资和散户资金分别净流入1.19亿元和1.47亿元[2] - 多数个股遭遇主力资金净流出，其中中信海直主力净流出3159.06万元，净占比-15.11%，为流出力度最大[3] - 深圳机场主力净流出2442.72万元，净占比高达-19.46%，为主力净流出占比最高个股[3] - 部分个股获得游资青睐，海航控股游资净流入3501.60万元，南方航空游资净流入1475.79万元[3] - 厦门空港和白云机场是少数获得主力资金净流入的个股，分别净流入131.64万元和46.35万元[3]

核心观点 - 吉祥航空因普惠PW1100G发动机质量缺陷导致大量A320neo飞机停场 运力受损 进而拖累财务业绩 公司正通过调整运力布局和拓展国际市场应对挑战 [2][4][7][10][13] 发动机问题与运力影响 - 大部分空客A320neo飞机因普惠发动机质量缺陷停场 预计发动机维修将持续至2026年 [2][4] - 涉及维修的飞机数量小于或等于22架 约占公司总机队93架飞机的20% [5][6] - 截至2025年10月31日 共有20架A320neo停场 导致公司三季度整体运力同比下降1.4% 其中国内运力同比下降6.9% [7] - 发动机维修周期存在不确定性 RTX最初估计为60天 后延长至300天 吉祥航空内部估计为3至6个月 [4][6] - 为弥补运力缺口 公司尝试使用10架波音787宽体机 但作用有限 对盈利贡献不明显 [7][8] 财务业绩表现 - 2025年前三季度营业收入为174.80亿元 同比下降0.06% 归母净利润为10.89亿元 同比下降14.28% 扣非归母净利润为9.76亿元 同比下降17.90% [2] - 业绩下滑主要归因于发动机维修导致的国内运力减少及维修费用增加 [4] - 长期借款从2024年底的39.91亿元增至2025年三季度末的58.50亿元 同比增加46.58% 潜藏短期现金流紧张压力 [3][13] 市场策略与应对措施 - 面对国内运力受限和票价压力 公司大幅增加国际运力投放 2025年三季度国际及港澳台运力同比增长16% [10] - 2025年上半年国际客运航线净增123条 国际旅客运输量同比增长28.5% 国际货邮运输量同比增长23.4% [10] - 国际业务关键指标增速远高于国内 其中国际收入客公里同比增长68.33% 国际收入货运吨公里同比大幅增长141.83% [11] - 公司将欧洲航线作为发展重点 计划论证第六个航点 并优化以上海为始发点的国际国内航线网络 [10][12] - 公司目前无新飞机引进计划 重点在于督促加快发动机维修进度 以期恢复国内运力 [2][13]

核心观点 - 吉祥航空因普惠PW1100G发动机质量缺陷导致大量A320neo飞机停场 运力受损 进而拖累财务业绩 公司正通过调整运力投放至国际航线等方式应对 但面临现金流压力 [2][3][5][7][10] 发动机问题与运力影响 - 吉祥航空大部分空客A320neo飞机因发动机问题停场 预计发动机维修将持续至2026年 [2] - 停场原因为普惠PW1100G发动机存在粉末冶金材料缺陷 需进行加速拆除和检查 RTX公司计划在2023年至2026年间检查600至700台发动机 [3] - 截至2025年10月31日 公司共有20架A320neo停场 占其总机队（103架）约20% 对运力造成显著影响 [3][5] - 发动机维修周期长 RTX最初估计每台维修需60天 后延长至300天 吉祥航空内部估计周期为3至6个月 [4] - 2025年第三季度 公司整体运力同比下降1.4% 其中国内运力同比下降6.9% [5] - 为弥补运力缺口 公司使用10架波音787宽体机 但作用有限 对盈利贡献不明显 [5] 财务业绩表现 - 2025年前三季度 公司营业收入为174.80亿元 同比下降0.06% 归母净利润为10.89亿元 同比下降14.28% 扣非归母净利润为9.76亿元 同比下降17.90% [2] - 业绩下滑主要归因于发动机维修导致的国内运力减少及维修费用增加 [3] - 公司长期借款从2024年底的39.91亿元增至2025年三季度末的58.50亿元 增幅达46.58% 潜藏短期现金流紧张压力 [2][10] 市场策略与运营调整 - 面对国内运力受限和市场竞争（包括高铁） 公司加大国际运力投放进行自救 [7] - 2025年第三季度 国际及港澳台运力同比增长16% [7] - 2025年上半年 国际客运航线净增123条 国际旅客运输量同比增长28.5% 国际货邮运输量同比增长23.4% 新增国际货运通航点16个 [7] - 公司计划继续增开国际航点 重点发展欧洲航线 并计划论证第六个航点 [7] - 2025年上半年载运量数据显示 国际业务多项指标同比增速远高于国内 例如国际收入客公里增长68.33% 国际收入货运吨公里增长141.83% [8][9] 行业挑战与公司应对 - 发动机困境被视为供应链挑战 考验航空公司的机队规划 应急调配和与制造商的谈判能力 [6] - 公司主基地位于上海和广州 面临激烈的高铁和市场竞争 国内票价较低也影响了三季度营业收入 [7] - 公司在运力受限情况下 选择集中投放运力到高收益航线（如国际航线）是合理策略 [9] - 公司表示目前没有新飞机引进计划 重点在于督促加快发动机维修进度 以期恢复国内运力 [2][10]

公司运营状况 - 吉祥航空大部分空客A320neo飞机目前处于停场状态，导致公司运力遭受损失 [1] - 飞机停场原因可追溯至2年前普惠PW1100G发动机被曝出的质量缺陷，需要进行维修 [1] - 公司预计发动机维修工作将持续至2026年才能结束 [1] 公司未来计划 - 吉祥航空目前没有新飞机引进计划 [1] - 公司当前策略是督促加快发动机维修进度 [1] - 国内运力的恢复完全取决于发动机维修工作的结束 [1]

核心观点 - 吉祥航空因普惠PW1100G发动机质量缺陷导致大量A320neo飞机停场，严重制约运力并拖累业绩，预计维修工作将持续至2026年 [2][4][8] - 公司通过大幅增加国际运力投放（尤其是欧洲航线）来应对国内运力短缺，但国际业务增长对整体财务贡献尚不明显，且长期借款剧增暗示潜在现金流压力 [10][12] 发动机问题与运力影响 - 大部分空客A320neo飞机因发动机缺陷停场，截至2025年10月31日有20架A320neo停场，占整个机队（103架）约20% [2][5][7] - 发动机维修周期长，普惠最初估计每台维修需60天，后延长至300天，吉祥航空内部估计为3至6个月 [4][6] - 发动机维修导致2025年三季度整体运力同比下降1.4%，其中国内运力同比下降6.9% [7] - 为弥补运力缺口，公司动用10架波音B787宽体机执飞国内航线，但对盈利贡献有限 [7][8] 财务业绩表现 - 2025年前三季度营业收入174.80亿元，同比下降0.06%；归母净利润10.89亿元，同比下降14.28%；扣非归母净利润9.76亿元，同比下降17.90% [2] - 业绩下滑主因是发动机维修导致国内运力减少及维修费用增加 [4] - 长期借款从2024年底的39.91亿元增至2025年三季度末的58.50亿元，同比增加46.58% [3][12] 业务策略调整 - 大幅增加国际运力投放以自救，2025年三季度国际及港澳台运力同比增长16% [10] - 2025年上半年国际客运航线净增123条，国际旅客运输量同比增长28.5%；国际货邮运输量同比增长23.4%，新增16个国际货运通航点 [10] - 国际业务关键指标增速远高于国内，如国际收入客公里同比增长68.33%，国际收入货运吨公里同比增长141.83% [10] - 公司将欧洲航线作为发展重点，计划论证第六个航点，并优化以上海为始发点的国际国内航线网络 [10][12]

板块整体表现 - 航空机场板块在11月6日整体下跌0.13%，表现弱于大盘，当日上证指数上涨0.97%，深证成指上涨1.73% [1] - 板块内个股表现分化，10只成分股中有6只上涨，4只下跌 [1][2] - 从资金流向看，板块整体主力资金净流出3.69亿元，而游资和散户资金分别净流入1.68亿元和2.0亿元 [2] 领涨个股表现 - 吉祥航空领涨板块，涨幅为1.52%，收盘价13.33元，成交额1.65亿元 [1] - 华夏航空上涨1.08%，收盘价11.19元，成交额1.78亿元 [1] - 南方航空上涨0.86%，收盘价7.00元，成交量42.49万手，为上涨股中成交量最大 [1] - 中国国航上涨0.61%，收盘价8.31元，成交额3.82亿元 [1] 领跌个股表现 - 海航控股领跌板块，跌幅达3.74%，收盘价1.80元，成交量1053.28万手，成交额19.18亿元，均显著高于其他个股 [2] - 厦门空港下跌2.78%，收盘价16.80元，成交额3.16亿元 [2] - 上海机场下跌0.68%，收盘价32.03元，成交额3.23亿元 [1][2] 个股资金流向 - 中国国航是唯一获得主力资金净流入的个股，净流入2537.26万元，主力净占比6.64% [3] - 南方航空主力资金净流出3262.58万元，但游资净流入314.26万元 [3] - 上海机场主力资金净流出幅度最大，达4489.53万元，主力净占比-13.92%，但散户资金净流入5341.20万元 [3] - 中信海直主力资金净流出3895.46万元，主力净占比-17.85%，为占比最低 [3]

市场整体表现 - 上证综指收于4007.76点，上涨0.97%，收于年线之上 [1] - A股总成交额为20759.04亿元 [1] - 当日有42只A股价格突破年线 [1] 突破年线个股表现 - 汉宇集团乖离率最高，达14.12%，当日涨幅为17.40%，换手率为28.32% [1] - 瑞丰新材乖离率为8.56%，当日涨幅为9.47% [1] - 金溢科技乖离率为6.10%，当日涨幅为6.52% [1] - 振江股份、航宇微、华峰铝业等个股乖离率在3.22%至4.77%之间 [1] - 丰立智能、圣邦股份、重庆百货等个股乖离率较小，刚站上年线 [1] 个股详细数据 - 华测导航最新价32.03元，乖离率2.51% [1] - 德赛西威最新价116.48元，乖离率1.38% [1] - 龙芯中科最新价136.61元，乖离率1.02% [1] - 紫光股份最新价26.68元，乖离率0.84% [2] - 浙商证券最新价11.57元，乖离率0.50% [2] - 三峡能源最新价4.30元，乖离率0.37% [2] - 锦龙股份最新价13.69元，乖离率0.34% [2] - 拓斯达最新价32.30元，乖离率0.31% [2]

板块整体表现 - 航空机场板块在当日整体上涨1.32%，表现优于大盘，上证指数当日上涨0.23%，深证成指上涨0.37% [1] - 板块内个股普遍上涨，在统计的个股中有7只上涨，2只下跌，2只持平 [1][2] 领涨个股表现 - 华夏航空领涨板块，收盘价为11.07元，单日涨幅达4.14%，成交量为22.88万手，成交额为2.50亿元 [1] - 海航控股涨幅为3.31%，收盘价1.87元，成交量为1396.60万手，成交额26.08亿元，为板块内成交额最高个股 [1] - 春秋航空上涨2.42%，收盘价55.48元，为板块内股价最高个股，成交额4.76亿元 [1] 资金流向分析 - 航空机场板块整体呈现主力资金净流出，净流出金额为1.18亿元，游资资金净流出1292.87万元，而散户资金净流入1.31亿元 [2] - 海航控股获得主力资金净流入1.08亿元，主力净占比4.14%，为板块内主力资金流入最多的个股 [3] - 华夏航空主力资金净流入2344.33万元，主力净占比高达9.37% [3] - 上海机场遭遇主力资金净流出4011.92万元，主力净占比-8.95%，白云机场主力资金净流出2971.66万元，主力净占比-11.61% [3]