业绩总结 - 2025年8月客运运力投入同比下降2.66%[1] - 2025年8月旅客周转量同比下降1.91%[1] - 2025年8月客座率为88.96%，同比上升0.69%[1] - 2025年8月可用吨公里同比上升0.59%[5] - 2025年8月可用座位公里同比下降2.66%[5] - 2025年8月乘客人数同比下降5.56%[6] 运营数据 - 截至2025年8月31日，公司运营93架A320系列飞机，10架波音787系列飞机[16] - 子公司九元航空实际运营27架波音737系列飞机[16] 环比数据 - 2025年8月国内客运运力投入环比上升0.98%，旅客周转量环比上升5.67%，客座率环比上升4.02%[2] - 2025年8月国际客运运力投入环比上升0.35%，旅客周转量环比上升6.07%，客座率环比上升4.54%[2] 航线数据 - 2025年8月国内、国际和地区航线客运运力投入同比变动分别为-6.77%、13.68%和-54.18%[1] - 2025年8月国内、国际和地区航线旅客周转量同比变动分别为-7.06%、20.44%和-52.31%[1] - 2025年8月国内、国际和地区航线客座率同比变动分别为-0.28%、4.73%和3.55%[1]

客运运力投入 - 2025年8月公司客运运力投入同比下降2.66% 其中国内航线下降6.77% 国际航线增长13.68% 地区航线下降54.18% [1] - 国内客运运力投入环比上升0.98% 国际客运运力投入环比上升0.35% [1] 旅客周转量表现 - 2025年8月旅客周转量同比下降1.91% 其中国内航线下降7.06% 国际航线增长20.44% 地区航线下降52.31% [1] - 国内旅客周转量环比上升5.67% 国际旅客周转量环比上升6.07% [1] 客座率变化 - 2025年8月整体客座率达88.96% 同比上升0.69个百分点 其中国内航线下降0.28个百分点 国际航线上升4.73个百分点 地区航线上升3.55个百分点 [1] - 国内航线客座率环比上升4.02个百分点 国际航线客座率环比上升4.54个百分点 [1]

客运运力投入 - 2025年8月公司客运运力投入同比下降2.66% 其中国内航线下降6.77% 国际航线增长13.68% 地区航线下降54.18% [1] - 国内客运运力投入环比上升0.98% 国际客运运力投入环比上升0.35% [1] 旅客周转量 - 2025年8月旅客周转量同比下降1.91% 其中国内航线下降7.06% 国际航线增长20.44% 地区航线下降52.31% [1] - 国内旅客周转量环比上升5.67% 国际旅客周转量环比上升6.07% [1] 客座率表现 - 2025年8月整体客座率达88.96% 同比上升0.69个百分点 其中国内航线下降0.28个百分点 国际航线上升4.73个百分点 地区航线上升3.55个百分点 [1] - 国内航线客座率环比上升4.02个百分点 国际航线客座率环比上升4.54个百分点 [1]

板块整体表现 - 航空机场板块当日下跌0.43% 跑输上证指数（跌0.26%）但跑赢深证成指（涨0.63%）[1] - 板块内12只个股中仅3只上涨 下跌个股达9只 华夏航空以1.46%跌幅领跌[1][2] - 板块主力资金净流出2.81亿元 游资资金净流入4420.3万元 散户资金净流入2.36亿元[2] 个股价格表现 - 海航控股涨幅0.62%居首 收盘价1.62元 成交额9.83亿元[1] - 吉祥航空涨0.31% 收盘价60元 成交额2.45亿元[1] - 深圳机场微涨0.14% 收盘价7.12元 成交额8427.98万元[1] - 中国东航跌幅1.24% 成交量102.75万手为板块最高 成交额4.12亿元[1][2] - 春秋航空跌1.30% 收盘价52.46元 成交额3.20亿元[2] 资金流向分析 - 白云机场获主力净流入875.40万元 占比7.14% 游资净流入588.77万元[3] - 深圳机场主力净流入755.84万元 占比8.97% 游资净流入502.90万元[3] - 吉祥航空遭主力净流出4392.38万元 占比17.91% 散户净流入5302.43万元[3] - 中国东航主力净流出4665.96万元 占比11.32% 游资净流入1885.17万元[3] - 海航控股主力净流出4426.03万元 占比4.50% 游资净流入1573.77万元[3]

核心财务表现 - 2025年上半年营业总收入110.67亿元 同比上升1.02% 归母净利润5.05亿元 同比上升3.29% [1] - 扣非净利润4.08亿元 同比下降14.27% 反映主营业务盈利能力减弱 [1] - 营业外收入同比大幅增长7963.19%至1.108亿元 主要来自飞机营运补偿 [1] 盈利能力分析 - 毛利率11.84% 较去年同期大幅减少24.61% [1] - 营业成本同比增长5.65% 增速快于收入增速4.5个百分点 [2] - 营业利润5.761亿元 同比下滑11.39% [3] 运营策略调整 - 国内航线客运运力投入同比减少9.76% 国际航线客运运力增长65.55% [3] - 宽体机日利用率大幅提升25%至14.75小时 [3] - 国际航线客座率78.4% 较2019年同期低4.3个百分点 [3] 资产负债状况 - 有息负债率升至70.65%新高 有息负债金额达350亿元 同比增加10% [3] - 总债务/净资产比值持续上涨 近三期半年报分别为209.5%、228.56%、395.09% [3] - 货币资金28.66亿元 同比增加75.63% 但主要来自融资增长 [4] 行业竞争环境 - 客公里收益逐年下降 从2023年上半年0.5元降至2024年0.47元 2025年进一步降至0.45元 [3] - 民航业面临"内卷式"竞争 2024年票价全面下跌 2025年持续低迷 [4] - 行业呈现"旺丁不旺财 增收不增利"局面 [4]

航空机场板块整体表现 - 航空机场板块较上一交易日上涨0.27% [1] - 上证指数上涨0.22%至3883.69点 深证成指上涨0.13%至12996.38点 [1] - 海航控股以1.90%涨幅领涨板块 [1] 个股价格及成交表现 - 海航控股收盘价1.61元 成交量560.50万手 成交额286.8万元 [1] - 中国国航上涨1.17%至7.81元 成交额4.09亿元 [1] - 吉祥航空上涨1.09%至12.99元 成交额2.06亿元 [1] - 南方航空微涨0.17%至6.07元 成交额1.87亿元 [1] - 上海机场下跌0.12%至32.20元 成交额2.12亿元 [1] - 春秋航空下跌0.24%至52.96元 成交额1.47亿元 [1] - 中国东航下跌0.98%至4.04元 成交额3.14亿元 [2] 资金流向情况 - 板块主力资金净流出2.05亿元 [2] - 游资资金净流入3799.54万元 [2] - 散户资金净流入1.67亿元 [2] - 海航控股主力净流入9886.04万元 占比9.67% [3] - 吉祥航空主力净流入1634.87万元 占比5.19% [3] - 南方航空主力净流出2728.85万元 占比8.59% [3] - 白云机场主力净流出2329.13万元 占比14.77% [3] - 中国国航主力净流出2293.09万元 占比3.78% [3]

股价表现与资金流向 - 9月12日盘中股价上涨2.10%至13.12元/股 成交额1.37亿元 换手率0.48% 总市值286.54亿元 [1] - 主力资金净流入260.34万元 特大单买入755.04万元(占比5.51%) 卖出1024.92万元(占比7.49%) 大单买入3619.63万元(占比26.44%) 卖出3089.40万元(占比22.56%) [1] - 今年以来股价下跌3.54% 近5日上涨3.06% 近20日上涨2.42% 近60日下跌0.08% [1] 股东结构与机构持仓 - 截至6月30日股东户数2.37万户 较上期减少2.13% 人均流通股92,640股 较上期增加2.17% [2] - 兴全商业模式混合(LOF)A持股3927.74万股(第三大股东) 较上期减少141.92万股 兴全新视野定期开放混合持股2677.17万股(第五大股东) 较上期减少162.09万股 [3] - 香港中央结算有限公司持股2558.12万股(第六大股东) 较上期减少12.80万股 兴全合润混合A新进持股1878.65万股(第八大股东) 广发价值领先混合A持股1872.44万股(第九大股东) 持股数量未变 [3] 财务业绩与分红 - 2025年1-6月营业收入110.67亿元 同比增长1.02% 归母净利润5.05亿元 同比增长3.29% [2] - A股上市后累计派现23.50亿元 近三年累计派现5.65亿元 [3] 公司基本情况 - 主营业务为航空客货运输 客运收入占比94.98% 货运收入占比3.75% 其他收入占比1.27% [1] - 所属申万行业为交通运输-航空机场-航空运输 概念板块包括民用航空、社保重仓、中盘、增持回购、融资融券等 [1]

控股股东股份质押情况 - 控股股东均瑶集团持有公司股份1,020,862,080股，占公司总股本的46.74% [2] - 累计质押公司股票81,370万股，占其所持股份的79.71%，占公司总股本的37.26% [2] - 均瑶集团及其一致行动人合计质押股份数量占合计持股比例超过50% [6] 质押到期与融资规模 - 均瑶集团未来半年内到期质押股份24,800万股（占其持股24.29%），对应融资余额18.92亿元 [6] - 未来一年内到期质押股份52,375万股（占其持股51.30%），对应融资余额45.88亿元 [6] - 一致行动人均瑶投资未来半年及一年内到期质押股份2,750万股（占其持股76.25%），对应融资余额2亿元 [6] 质押风险控制与影响 - 控股股东资信状况良好，还款来源包括营业收入、投资收益及股票分红 [7] - 质押风险可控，目前不存在平仓风险，若出现风险将采取补充质押或提前还款等措施 [7] - 质押事项不会对公司主营业务、融资成本、治理结构及控制权稳定性产生负面影响 [7]

行业整体表现 - 民航市场整体呈现扩容与竞争态势 运输总周转量、旅客运输量、客座率等指标同比提升 但存在同质化过度竞争现象 [1] - 全行业运输规模创新高 但面临"量增价跌"局面 国内航线运营收益普遍下滑 [1][5] - 国际航线运力投放力度加大 旅客周转量显著提高 对收益产生积极作用 [1][11] 财务数据表现 - 三大航营收实现同比增长：南航862.91亿元(+1.77%)、国航807.57亿元(+1.6%)、东航668.22亿元(+4.09%) [1] - 四大民营航司营收增长：海航控股330.83亿元(+4.22%)、吉祥航空110.67亿元(+1.02%)、春秋航空103.04亿元(+4.3%)、华夏航空36.10亿元(+12.41%) [1] - 盈利情况分化：东航归母净利润亏损14.31亿元(减亏48.30%)、国航亏损18.06亿元(减亏35.11%)、南航亏损15.33亿元(亏损扩大24.84%) [2][3] - 民营航司盈利改善：海航控股净利润0.57亿元(增长190.48%)、华夏航空净利润2.51亿元(增长858.95%) [3][7] 国内市场表现 - 国内运输总周转量增长11.4% 旅客运输量增长3.9% 但经济舱平均票价740元 同比下降6.9% [5] - 三大航国内运营数据：东航运力投入+1.07% 客公里收益-7.92%；南航运力+0.44% 客公里收益-6.00% 客运收入-1.79%；国航运力-1.26% 客公里收益-6.23% 客运收入-4.92% [6] - 民营航司国内表现：春秋航空运力+3.61% 客公里收益-4.8%至0.362元；吉祥航空运力-9.76% 客公里收益-4.3%至0.45元；海航运力+2.67% [6] - 华夏航空国内表现突出：运力投入+21.42% 旅客周转量+27.13% 客座率81.53%(+3.67个百分点) [7] 国际航线扩张 - 国际客运航线净增123条 国际旅客运输量同比增长28.5% 超过2019年同期水平 [11] - 三大航国际运力投入：东航+24.38% 南航+22.5% 国航+16.7% [12] - 国际航线收益表现：东航旅客周转量+28.74% 客公里收益-5.39%；南航旅客周转量+25.88% 客公里收益-8.51% 客运收入+15.74%；国航旅客周转量+16.99% 客公里收益-0.77% 客运收入+16.09% [12] - 民营航司国际扩张：春秋航空运力+41.04% 旅客周转量+36.67% 客公里收益-5.47%；吉祥航空运力+65.55% 旅客周转量+68.33%；海航控股运力+60.09% 旅客周转量+68.68% [13] 航线网络布局 - 日韩、东南亚成为国际运力投放重点 春秋航空日本航线运力同比增长超116.8% 韩国航线超过2019年水平 [15] - 东航加密上海至东京、曼谷、大阪、首尔等国际快线航班 上海-曼谷、上海-大阪每日新增2个往返班次 [15] - 国航开通大兴机场至首尔航线 复航成都-东京航线 新开北京至符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克等航线 [16] - 长三角航线网络密度提升 东航开通6条接驳航线 计划新增浦东-义乌航线 接驳航线将增至7条 每周76班次 [16][17] 行业政策动向 - 中国航空运输协会发布《航空客运自律公约》 规范低价倾销和OTA平台销售乱象 短期有助于利润修复 长期驱动行业转型升级 [8][9]

控股股东股份质押变动 - 控股股东均瑶集团解除质押吉祥航空股份1330万股 占公司总股本0.61% [1] - 均瑶集团同步新增质押1330万股 占其持股比例1.30% 占公司总股本0.61% [1] - 质押用途为均瑶集团债务履约担保 未涉及上市公司融资行为 [1]