公司股价与交易概况 - 截至2025年12月10日收盘，中国船舶股价报收于34.66元，较前一交易日上涨0.29% [1] - 公司当日开盘价为34.33元，最高价34.8元，最低价34.32元 [1] - 当日成交额为18.62亿元，换手率为0.72% [1] - 公司最新总市值为2608.38亿元 [1] 临时股东会安排与审议事项 - 公司将于2025年12月25日召开2025年第三次临时股东会 [1] - 会议股权登记日为2025年12月17日，采取现场投票与网络投票相结合方式 [1] - 本次会议将审议七项议案，包括聘请2025年度财务报告审计机构、2026年度日常关联交易、与中船财务公司签订金融服务协议、授权所属企业提供担保、开展期货和衍生品交易、修订公司章程及募集资金管理制度 [1] - 其中，议案5和议案6为特别决议议案 [1] - 所有议案均对中小投资者单独计票，议案2和议案3涉及关联股东回避表决 [1] 相关公告文件 - 公司发布了关于召开2025年第三次临时股东会的通知 [4] - 公司发布了关于2026年度日常关联交易的公告 [4] - 公司发布了关于授权所属企业2026年度拟提供担保及其额度的公告 [4] - 公司发布了关于2026年度开展期货和衍生品交易的公告及相关可行性分析报告 [4] - 公司发布了关于与中船财务有限责任公司续签2026年度《金融服务协议》暨关联交易的公告 [4] - 公司发布了关于修订《公司章程》相关条款的公告及最新公司章程 [4] - 公司发布了募集资金管理制度 [4] - 公司发布了第九届董事会第五次会议决议公告及独立董事第二次专门会议决议 [4]

核心交易概览 - 中国船舶集团与中远海运集团签署新造船项目合作，涉及各型船舶87艘，金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元，创下中国船舶工业史上单次合作签约金额最高、跨境人民币结算金额最高的“双纪录” [2] - 中远海运表示，此次新造船项目是集团顺应航运业大型化、绿色化、智能化发展方向，进行船队结构优化，保持规模优势，保障全球贸易物流供应链稳定的重要举措 [2] - 中船集团表示，双方将以此次签约为新起点，在科技创新、绿色低碳、智能船舶和智能制造等领域开展更深层次合作，共同构建安全、高效、绿色和韧性的全球海运体系 [2] 全球航运业竞争格局 - 根据Alphaliner数据，截至12月9日，全球班轮公司运力排名前四为：地中海航运（运力709.75万TEU，市场占比21.3%）、马士基（市场占比13.9%）、法国达飞轮船（市场占比12.3%）、中远海运（运力约355.54万TEU，市场占比10.7%） [3] - 近两年全球主要航运企业大手笔下单新船，地中海航运是典型代表，2024年共签订56艘、约110万TEU集装箱船新造订单（合计1121.2万载重吨），成为当年订单量最大的航运企业 [3] - 2025年地中海航运继续下单，例如6月订造6艘22000TEU LNG双燃料集装箱船（订单总价值超12亿美元），7月下单6艘22000TEU集装箱船（总价值超13亿美元），持续下单使其与排名第二的马士基拉开运力差距 [3] 行业扩张趋势与驱动因素 - 除地中海航运外，排名第三的法国达飞轮船和排名第五的德国赫伯罗特也在大幅扩张运力，赫伯罗特在12月初表示有意收购以色列以星航运，一旦达成，其运力规模将接近目前中远海运的规模 [4] - 行业人士指出，近几年来疫情及红海危机造成的高运价给航运企业带来了超额利润，全球主要航运巨头目前均拥有较好的资金储备 [4] - 为增加未来市场占比和企业竞争力，航运巨头纷纷采购新船以增加自有船舶比例、降低运营成本，预计未来一段时间内这种扩张运力的态势或将持续 [4]

公司董事会决议与股东会安排 - 公司第九届董事会第五次会议于2025年12月9日以通讯方式召开，11名董事全部参与表决，会议合法有效 [1] - 会议审议通过了七项预（议）案，包括2026年度日常关联交易、金融服务协议、担保授权、期货交易、修订公司章程及募集资金管理制度、召开临时股东会等 [2][13][14][16][19] - 多项预案需提交公司于2025年12月25日召开的第三次临时股东会审议，会议将采用现场与网络投票相结合的方式 [4][9][14][84][85] 2026年度日常关联交易预计 - 公司预计2026年度将与控股股东中国船舶集团有限公司及其成员单位发生持续的日常关联交易，以满足生产经营所需 [47][63] - 关联交易主要类别包括：向关联方采购与销售货物、委托代理采购与销售、向关联方销售船舶产品、在关联财务公司存贷款及开展其他金融服务等 [61] - 交易定价遵循政府定价、政府指导价、市场价或协商的合同价原则，以确保公允 [62] 与中船财务续签金融服务协议 - 公司拟与关联方中船财务有限责任公司续签2026年度《金融服务协议》，有效期1年，以获得存款、结算、贷款、授信、外汇等金融服务 [7][24][26] - 协议设定了明确的交易限额：日最高存款结余不超过人民币1,700亿元，贷款额度不超过人民币330亿元，年度授信总额不超过人民币800亿元，年度外汇交易总额不超过175亿美元 [25][26][38][39] - 服务价格确定原则为：存款利率不低于国内主要商业银行同类存款利率，贷款利率不高于国内主要商业银行同类贷款利率，结算服务免手续费，其他服务价格不高于市场公允价 [37] 2026年度期货和衍生品交易计划 - 为管理汇率波动及大宗商品价格风险，公司计划2026年度新开展的期货和衍生品交易额度预计不超过240亿美元（含等值外币） [14][72] - 结合存量余额，预计2026年度任一日持有的最高合约价值不超过510亿美元（含等值外币） [14][72] - 交易以套期保值为目的，不进行投机，交易品种包括远期结售汇、期权、掉期及期货等，交易对手为具有资质的境内金融机构 [69][74][79] 2026年度内部担保授权 - 为满足子公司生产经营资金需求，公司授权大连船舶重工集团等四家所属企业2026年度为其子公司提供担保，总金额不超过370,528万元 [12][103] - 本次预计担保如全额完成，公司及所属企业累计对外实际担保金额将不超过人民币653,752万元 [103] - 担保方与被担保对象均为公司合并报表范围内企业，不涉及关联担保，风险可控 [104][108][109] 公司章程修订背景 - 公司以发行A股股票方式换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司，并于2025年9月完成新增股份上市登记，中国重工及其子公司已纳入公司合并范围 [23][28][50] - 基于吸收合并完成的实际情况，公司董事会审议通过了修订《公司章程》的预案 [23] 公司近期重大资本运作 - 公司吸收合并中国重工的交易已获得中国证监会注册批复，并于2025年9月11日完成证券变更登记，新增股份于9月16日上市交易 [23][28][50] - 此次合并导致公司的关联交易预计范围及期货交易额度统计均包含了原中国重工的相关数据 [28][50][70]

公司与行业重大合作 - 中国船舶集团与中国远洋海运集团在上海完成新造船项目合作签约，涉及各型船舶87艘，金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元，成为我国船企国内单次合作签约金额最高订单 [1] - 订单均由中国船舶下属子公司承建，本次新签订单体量大 [1] 公司经营与财务实力 - 吸收合并中国重工后，公司综合造船实力提升，截至三季报，中国重工已经纳入公司合并范围 [1] - 公司手持订单饱满，订单排期已至2028年底，部分订单已排到2029年，后续业绩释放具备支撑 [1] - 考虑并表中国重工的影响，预计2025年公司实现归母净利润103.15亿元，对应PE为25倍，预计2026年实现归母净利润181.71亿元，对应PE为14倍 [1]

核心观点 - 报告核心观点认为，在低利率环境下，债券市场存在被普遍忽视的“高波动”陷阱，海外经验显示低利率并非债市波动的“避风港”，调整往往快速且幅度大[10] - 报告指出，2026年作为“十五五”开局之年，经济有望转向“非典型”复苏，名义GDP修复背景下需警惕债市高波动风险，并可能出现“股强债弱”的资金再平衡格局[3][12] 市场指数与行业表现 - 截至报告日，上证指数收盘3910点，单日下跌0.37%，近一月微涨0.3%；深证综指收盘2486点，单日下跌0.52%，近一月上涨0.96%[1] - 风格指数显示，近六个月中盘指数表现最强，上涨24.44%，小盘指数上涨19.8%，大盘指数上涨19.08%[1] - 近期涨幅居前的行业包括：通信设备（近六个月上涨124.65%，近一月上涨15.54%）、元件Ⅱ（近六个月上涨92.45%）、综合Ⅱ（近六个月上涨50.36%）[1] - 近期跌幅居前的行业包括：工业金属（单日下跌4.04%，但近六个月上涨62.28%）、酒店餐饮（单日下跌3.3%）、冶钢原料（单日下跌3.18%）[1] 债券市场深度分析 - 海外经验显示，低利率环境下债市波动并未收敛，例如1990年后美债“利率走低则波动收窄”的规律失效[2][10] - 低利率下海外债市调整特征明显：1）调整幅度大，美、德、法、日国债平均调整幅度分别为81、53、59、74个基点；2）调整速度快，通常在1-2个月内完成；3）期限溢价走高，10年期国债利率回调幅度明显大于2年期[2][10] - 债券“凸性”会放大低利率下的市场波动，测算显示低利率下30年期国债反转时的价格跌幅约为高利率下的1.7倍[11] - 债市高波动的微观基础在于机构“同质化策略”与拥挤交易，例如2008-2015年美国寿险10年以上债券配置占比上升6.3%[3][11] - 宏观基本面预期逆转是打破市场一致预期、导致高波动的直接诱因，历史显示降息不及预期即可能触发债市回调[3][11] - 宏观环境变化下的资金“再平衡”会加剧债市波动，历史回溯显示，低利率阶段美债利率反弹期间标普500指数悉数上涨，日债利率反弹期间日经225平均大涨9.7%[12] 宏观经济与政策展望 - 2026年经济有望从“信心筑底”转向“非典型”复苏，内需层面化债缓解挤出效应利于投资修复，外需方面出口韧性强劲且非美占比持续抬升[3][12] - 2025年12月政治局会议工作基调与年中保持一致，强调“坚持稳中求进”，并连续两次提及“实现量的合理增长”[16] - 会议提出8个“坚持”，其中“要坚持内需主导，建设强大国内市场”靠前，同时政策维持“更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策”[16] - “十五五”规划编制进入重要阶段，工信部提出推进未来制造、未来信息等六大未来产业，报告梳理了包括人工智能、机器人、航空航天、船舶航运等在内的十大细分投资方向[16] 重点公司研究 - **中国船舶（600150）**：公司控股集团中船集团与中远海运集团完成约500亿元人民币的新造船合作签约，涉及87艘多种船型[16]。公司11月新签订单环比大幅增长144%[17]。造船行业景气度有望从航运传导而来，二手船价指数已连续上涨10个月，与新造船价走势背离[18]。油轮期租租金跳涨，VLCC一年期租金价格较2025年8月上涨38%[20]。报告维持公司盈利预测，预计2025-2027年归母净利润分别为90、177、235亿元[20] - **华友钴业（603799）**：公司已完成新能源全产业链一体化布局，覆盖镍、钴、锂多金属[24]。**镍业务**：在印尼已形成18万吨/年镍湿法产能，规划再新建18万吨，湿法工艺较火法有约3000美元/吨的成本优势[24]。**钴业务**：资源来源于印尼和刚果金，印尼项目可稳定提供1.8万吨/年钴产品；在刚果金强化出口管控背景下，2026-2027年出口配额比例约为44%，供给收缩驱动钴价上行，公司钴产品利润弹性高[27]。**锂业务**：在津巴布韦建设硫酸锂项目，预计2027年锂盐产能达12万吨/年，成本有望降至6万元/吨以下[27]。报告预计公司2025-2027年归母净利润分别为57.91、101.08、156.3亿元[27] 行业动态与周报要点 - **金属行业**：上周（2025/12/01-2025/12/05）有色金属（申万）指数上涨5.35%，跑赢沪深300指数4.07个百分点，其中铜板块上涨10.30%，铝板块上涨9.69%[27]。工业金属价格大幅上行，智利国家铜业对2026年CIF中国电解铜长单基准价报于350美元/吨，较2025年89美元/吨上涨261美元/吨，验证现货铜供给短缺[27]。贵金属方面，中国央行连续第13个月增持黄金，11月末黄金储备环比增加约0.93吨至约2305.39吨[27] - **医药行业**：上周申万医药生物指数下跌0.7%[29]。2025年国家医保药品目录新增114种药品，其中50种为一类创新药，总体成功率88%[30]。首个《商业健康保险创新药品目录》发布，纳入19种药品[30]。中国创新药取得多项突破，例如百利天恒收到BMS支付的2.5亿美元里程碑付款，科伦博泰授权交易首付款达8000万美元[30] - **国防军工行业**：预计四季度任务交付加速，业绩环比改善，“十五五”订单有望在年底前后陆续下达[34]。军工技术外延带动商业航天发展，蓝箭航天朱雀三火箭首飞成功入轨[34]。全球军贸需求扩大，中国军贸开启供需共振大格局[34] - **出口分析**：2025年11月中国出口（美元计价）同比回升至5.9%，报告认为主因是前期“工作日”效应、“抢生产”等供给扰动在11月消退，而非外需根本性改善[24]。对非洲、拉美出口增速分别较前月上行17.1、12.8个百分点至27.7%、15%[24]。展望未来，外需改善与中国出口竞争优势或共同对年内出口形成支撑[24] 交运与航运市场 - **散货船市场**：Capesize船型运价创下两年来最高，BDI指数上周五收于2727点，环比上涨6.5%，Capesize船型运价环比上涨13.4%，周五收于42151美元/天[21] - **原油运输市场**：VLCC运价第四季度均值已跻身历史前三高，历史级别周期或已来临，本周VLCC运价录得115290美元/天[21] - **投资建议**：交运高股息关注中国船舶租赁、长和；美股关注HSHP（Cape船东）、CMBT（Cape+VLCC）等标的[21]

投资评级 - 维持“买入”评级 [6] 核心观点 - 中国船舶集团与中国远洋海运集团签订涉及87艘船舶、金额约500亿元人民币的新造船订单，其中跨境人民币结算约470亿元，成为我国船企国内单次合作签约金额最高订单，且订单均由中国船舶下属子公司承建 [2][4] - 公司吸收合并中国重工后，综合造船实力增强，手持订单饱满，全年新签订单有望持续释放 [2][10] - 美国暂停实施对华海事、物流和造船业301调查措施一年，板块最大压制因素解除，11月全球新签订单达1719万DWT，同比+32%，环比+62% [2][10] - 下游航运景气叠加油轮运力紧张，后续油轮订单有望接力集装箱船订单释放，长期来看，行业在旧船更新+绿色环保驱动下向上趋势明确 [2][10] 公司订单与运营 - 本次新签500亿元订单涉及船型广泛，包括超大型集装箱船、超大型散货船、超大型油轮、粮食运输船、多用途重吊船、MR油轮、客滚船、小型箱船等 [10] - 订单由公司下属江南造船、大连船舶重工、武昌船舶重工、广船国际、中船澄西、青岛北海造船等多家子公司承建 [10] - 吸收合并中国重工后，公司优化了船舶制造板块产业布局，具备更丰富的造船资源，协同效应提升接单和造船效率 [10] - 截至三季报，公司手持订单饱满，订单排期已至2028年底，部分订单已排到2029年 [10] - 2024年全年公司新签民船订单154艘，2025年上半年已承接民船订单59艘，叠加本次新签的87艘，全年新签订单有望持续增长 [10] 行业与市场环境 - 2024年11月全球新签订单达1719万DWT，同比+32%，环比+62% [10] - 2024年11月油轮新签订单大幅放量，达1005万DWT，同比+284% [10] - 二手船价持续上涨，突破2024年高点，反映出全球航运业对运力需求仍在增长，后续新船价格有望迎来拐点 [10] - 近期油轮运价创新高，客观反映下游景气乐观 [10] 财务预测与估值 - 考虑并表中国重工的影响，预计公司2025-2026年分别实现归母净利润103.15亿元、181.71亿元 [10] - 预计2025-2026年每股收益（EPS）分别为1.37元、2.41元 [14] - 预计2025-2026年市盈率（PE）分别为25倍及14倍 [10] - 预计2025-2027年营业总收入分别为1550.33亿元、2038.67亿元、2542.52亿元 [14] - 预计2025-2027年毛利率分别为13%、15%、16% [14] - 预计2025-2027年归属于母公司所有者的净利润分别为103.15亿元、181.71亿元、238.20亿元 [14]

12月8日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船为西南海运有限公司建造的99000立方米超大型液化乙烷运输船（VLEC）"GAS PEONY"号和"GAS VIOLET"号举行命名仪式。"GAS PEONY"号于当日签字交付；"GAS VIOLET"号预计将于2026年1月交付。 该型船具有纸浆运输专业性高、适货性广、经济性好、环保性佳、智能化程度高等特点，可适装高铁列车、风电设备、新能源车、大型机械设备、超长超 重钢管桩结构等多种货品，同时增加"一对一"热成像监测系统和预警系统，有力保障纸浆以及各类货物的运输安全。 建造过程中，山船重工攻克了多用途纸浆运输船背载式舱盖应用、全船除湿系统集成及高精度施工等多项综合性技术难题，通过工艺与管理创新，显著提 升建造效率。 12月8日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船为西南海运有限公司建造的99000立方米超大型液化乙烷运输船（VLEC）"GAS PEONY"号和"GAS VIOLET"号举行命名仪式。"GAS PEONY"号于当日签字交付；"GAS VIOLET"号预计将于2026年1月交付。 99000立方米VLEC由江南造船自主研发建造，采用江南自主研发的B型舱货物 ...

报告核心观点 - 报告核心观点为“周期反转、成长崛起、军工反转、海外崛起”，聚焦于大制造领域的中观策略，旨在汇总每周重要深度报告、点评报告与边际变化的观点 [1] - 报告将当前（2025年第四季度）的人形机器人（具身智能）产业发展阶段与2019年第四季度的新能源汽车产业进行类比，认为两者在宏观背景和产业阶段上高度相似，有望催生一轮相似的重大产业投资机会 [8][9] - 报告看好机械设备行业，维持“看好”评级，并认为船舶制造、工程机械等行业正经历周期景气上行，同时关注液冷、半导体等高端制造领域的成长机遇 [4][7][9][10] 上周行业观点与策略 - **机械行业**：11月挖掘机销量同比增长14%，略超预期，同时人形机器人领域亮点频出，建议重视相关投资机遇 [4] - **投资策略**：提出“具身智能与新能源车：此时此刻恰如彼时彼刻”的观点，认为2025Q4的人形机器人产业与2019Q4的新能源车产业在宏观背景和产业阶段（特斯拉量产前夜、国产主机厂涌现）上相似，有望复制一轮产业投资机会 [6][8][9] - **具身智能产业规模**：2024年新能源车市场规模约5700亿美元，预计2030年具身智能产业规模将达7000亿美元 [8] 上周市场表现 - **A股行业涨跌幅（截至2025/12/05）**：上周表现最好的五大指数为有色金属（申万）(+5.35%)、通信（申万）(+3.69%)、国防军工（申万）(+2.82%)、机械设备（申万）(+2.77%)、非银金融（申万）(+2.27%) [5][20] - **大制造子行业涨跌幅（截至2025/12/05）**：上周表现最好的三大指数为长江工程机械指数(+5.47%)、创业板指数(+1.86%)、汽车零部件（申万）(+1.83%) [5][21] 人形机器人（具身智能）投资机会分析 - **产业类比逻辑**：2019年宏观背景为中美贸易摩擦、美元流动性宽松，国内科技板块引领行情；2019Q4特斯拉中国工厂投产，突破量产瓶颈并培育供应链，随后国产主机厂接力，国内外需求共振推高景气度 [8][9] - **2025年相似性**：宏观背景与2019年相似，2025Q4人形机器人产业同样处于“特斯拉量产前夜、国产主机厂涌现”的阶段，在市场资金学习效应下，有望开启一轮投资机会 [9] - **投资机会演绎路径**： - **核心零部件**：类比新能源车行情，T链零部件率先启动并持续上涨，当前人形机器人核心零部件被认为具备较大上涨空间 [9] - **国产主机厂**：类比新能源车，主机厂行情晚于零部件，于新势力主机厂上市节点（2020年Q3）开启主升浪，建议关注具备良好主业基础和安全边际的主机厂及新势力上市节点 [9] - **选股思路与关注标的**：在管理层决心、过去业绩验证、未来有场景三大必要条件基础上，寻找势差，策略为“买小、买新、买低、买龙头、买应用场景” [9] - **T链总成**：拓普集团、恒立液压、新泉股份等 [9] - **核心零部件**：浙江荣泰、涛涛车业、恒立液压、杭叉集团、华翔股份、五洲新春、金沃股份、均胜电子等 [9] - **国产主机厂**：长源东谷、新时达、上海沿浦、部分即将上市主机厂 [9] 重点公司深度报告（ST*松发/恒力重工） - **公司定位**：恒力重工是中国民营一体化船厂龙头，于2022年成立，通过竞拍收购原STX大连造船资产快速崛起，2024年4月交付首艘6.1万DWT散货船，2025年5月完成重组上市 [9] - **行业景气度**：船舶行业处于上行周期，受换船需求、环保政策及产能紧张共同推动 [9] - **需求与价格**：2024年全球新接订单同比增长34.9%，其中集装箱船订单同比大增164.7%，油轮订单增长45.1%；克拉克森新船价格指数2021年以来增长45.44%，处于历史峰值96.53%分位，船位紧张与通胀压力有望推动后续船价上涨 [9] - **供给**：活跃船厂数量及交付量下降，供需紧张或推动船价持续走高 [9][10] - **公司核心优势**： - **产能充沛**：二期项目2025年达产后，预计可实现年钢材加工量230万吨的建造能力，产能利用率有提升空间 [10] - **产业链一体化**：布局船舶零部件，并通过发动机自供实现产业链整合，优化成本并保障交付 [10] - **在手订单**：截至2025年11月29日，公司在手订单2655万载重吨、610万修正载重吨，订单饱满 [10] - **盈利预测**：预计2025-2027年归母净利润约22.2亿元、44.5亿元、91.3亿元，2026-2027年同比增长101%、105% [10] 重点公司点评（美利信） - **近期催化**： - 控股股东计划未来6个月内增持公司股份0.5~1亿元 [10] - 公司拟定向增发不超过12亿元，用于半导体装备精密结构件建设项目（5亿元）、通信及汽车零部件可钎焊压铸产业化项目（5亿元）及补充流动资金（2亿元） [10] - 公司与钜量创新绿能股份有限公司（中国台湾）设立合资公司，共同开拓服务器液冷关键零部件市场 [10] - **业务看点与预期**： - **液冷业务**：“散热+可钎焊压铸”产品用于5G-A基站、新能源汽车热管理等高端领域，公司是全球通信行业极少数实现该类产品规模化量产的企业之一；定增有助于加速产能建设，合资公司将结合双方在AI服务器液冷系统设计整合与精密制造量产方面的优势 [10][11] - **半导体设备业务**：2025年5月已设立子公司布局，本次定增拟投入5亿元；目前已为上海、深圳头部客户提供产品配套 [10] - **其他增长点**：北美工厂已获无人驾驶新能源汽车、储能等产品定点，有望年内投产；公司积极布局机器人用铝镁合金，且自2016年起为特斯拉汽车供货；公司预计前瞻性布局将在2026年转化为增长动力 [13] - **盈利预测**：预计2025-2027年归母净利润分别为-1.4亿元、2.0亿元、4.3亿元，2026年扭亏为盈，2027年同比增长115% [13] 团队关注的核心标的与组合 - **团队核心标的**：包括横河精密、浙江荣泰、上海沿浦、涛涛车业、三一重工、徐工机械、中国船舶、华测检测、杭叉集团、巨星科技、雅迪控股、爱玛科技、洪都航空、华大九天等 [2] - **核心组合**：在核心标的的基础上，进一步涵盖金沃股份、开普云、新时达、华翔股份、杰克股份、五洲新春、安徽合力、中联重科、恒立液压、杰瑞股份、中国海防、中兵红箭等更多公司 [3] - **重点公司盈利预测摘要（部分）** [18] - **三一重工**：市值1938.06亿元，预计2025/2026年EPS为0.95/1.20元，对应PE为22/18倍 - **中国船舶**：市值2600.85亿元，预计2025/2026年EPS为1.28/2.09元，对应PE为27/16倍 - **恒立液压**：市值1477.18亿元，预计2025/2026年EPS为2.13/2.49元，对应PE为52/44倍 - **浙江荣泰**：市值356.54亿元，预计2025/2026年EPS为0.85/1.27元，对应PE为116/77倍 - **涛涛车业**：市值241.00亿元，预计2025/2026年EPS为7.02/9.44元，对应PE为31/23倍

公司近期动态 - 公司于2025年12月9日以通讯方式召开了第九届第五次董事会会议 [1] - 会议审议了《关于公司2026年度日常关联交易相关情况的预案》等文件 [1] 公司业务与财务概况 - 公司2024年1至12月份的营业收入构成为：工业占比98.48%，其他业务占比1.17%，其他行业占比0.29%，服务业占比0.07% [1] - 截至新闻发稿时，公司市值为2601亿元 [1]

中国船舶工业股份有限公司 1 募集资金管理制度 第一章 总 则 第一条 为规范中国船舶工业股份有限公司（以下简称"公司"） 募集资金的管理和使用，提高募集资金使用效益，最大限度地保障投 资者利益，根据《中华人民共和国公司法》《中华人民共和国证券法》 《首次公开发行股票注册管理办法》《上海证券交易所股票上市规则》 《上市公司募集资金监管规则》《上海证券交易所上市公司自律监管 指引第 1 号——规范运作》等法律法规、规章和规范性文件的规定和 要求，结合公司实际，特制定《中国船舶工业股份有限公司募集资金 管理制度》（以下简称"本制度"）。 第二条 本制度所称的募集资金是指公司通过发行股票或者其他 具有股权性质的证券，向投资者募集并用于特定用途的资金，但不包 括公司为实施股权激励计划募集的资金。 本制度所称超募资金是指实际募集资金净额超过计划募集资金 金额的部分。 第三条 公司使用募集资金应当符合国家产业政策和相关法律法 规，践行可持续发展理念，履行社会责任，原则上应当用于主营业务， 有利于增强公司竞争能力和创新能力。 公司董事和高级管理人员应当勤勉尽责，确保公司募集资金安全， 不得操控公司擅自改变或变相改变募集资金 ...