核心交易概览 - 中国船舶集团与中远海运集团签署新造船项目合作，涉及各型船舶87艘，金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元，创下中国船舶工业史上单次合作签约金额最高、跨境人民币结算金额最高的“双纪录” [2] - 中远海运表示，此次新造船项目是集团顺应航运业大型化、绿色化、智能化发展方向，进行船队结构优化，保持规模优势，保障全球贸易物流供应链稳定的重要举措 [2] - 中船集团表示，双方将以此次签约为新起点，在科技创新、绿色低碳、智能船舶和智能制造等领域开展更深层次合作，共同构建安全、高效、绿色和韧性的全球海运体系 [2] 全球航运业竞争格局 - 根据Alphaliner数据，截至12月9日，全球班轮公司运力排名前四为：地中海航运（运力709.75万TEU，市场占比21.3%）、马士基（市场占比13.9%）、法国达飞轮船（市场占比12.3%）、中远海运（运力约355.54万TEU，市场占比10.7%） [3] - 近两年全球主要航运企业大手笔下单新船，地中海航运是典型代表，2024年共签订56艘、约110万TEU集装箱船新造订单（合计1121.2万载重吨），成为当年订单量最大的航运企业 [3] - 2025年地中海航运继续下单，例如6月订造6艘22000TEU LNG双燃料集装箱船（订单总价值超12亿美元），7月下单6艘22000TEU集装箱船（总价值超13亿美元），持续下单使其与排名第二的马士基拉开运力差距 [3] 行业扩张趋势与驱动因素 - 除地中海航运外，排名第三的法国达飞轮船和排名第五的德国赫伯罗特也在大幅扩张运力，赫伯罗特在12月初表示有意收购以色列以星航运，一旦达成，其运力规模将接近目前中远海运的规模 [4] - 行业人士指出，近几年来疫情及红海危机造成的高运价给航运企业带来了超额利润，全球主要航运巨头目前均拥有较好的资金储备 [4] - 为增加未来市场占比和企业竞争力，航运巨头纷纷采购新船以增加自有船舶比例、降低运营成本，预计未来一段时间内这种扩张运力的态势或将持续 [4]

隔夜全球市场行情 - A股市场三大指数于2025年12月8日集体收涨，沪指涨0.54%报3924.08点，深证成指涨1.39%报13329.99点，创业板指涨2.6%报3190.27点，市场个股涨多跌少，上涨个股超3400只，沪深两市全天成交额2.04万亿元，较上个交易日放量3100亿元 [1] - 港股市场于同日承压走低，恒生指数跌1.23%或319.72点，报25965.36点，失守两万六大关，恒生国企指数跌1.25%，恒生科技指数平收，全日成交额为2062.3亿港元 [1] - 美国股市于当地时间同日提早收盘，三大指数连续第五个交易日上涨，道琼斯指数涨0.61%，标普500指数涨0.54%，纳斯达克综合指数涨0.65% [1] 今日新股动态 - 2025年12月9日有1只新股申购，无新股上市 [2] - 申购新股为元创股份，证券代码001325，发行价格24.75元/股，发行市盈率12.93倍，公司主营业务为橡胶履带类产品的研发、生产与销售 [3] 船舶制造与航运业 - 中船集团与中国远洋海运集团于2025年12月8日签订新造船项目合作，金额超500亿元人民币，涉及各型船舶87艘，创下国内船企单次合作签约最高金额订单纪录 [4] - 行业正朝着绿色化、智能化融合发展，双方计划在科技创新、绿色低碳、智能船舶等领域开展更深层次合作 [4] 汽车行业销售数据 - 乘联分会数据显示，2025年11月全国乘用车市场零售224.4万辆，同比下降8.5%，前11个月累计零售2175万辆，同比上涨6.3% [4] - 2025年11月新能源乘用车国内零售销量达132.1万辆，同比增长4.2%，前11个月累计零售销量达1147.2万辆，同比增长19.6% [4]

文章核心观点 - 全球航运业面临供应链重构、环保法规升级、能源转型等多重挑战，数字化与智能化被视为破解发展难题的关键路径 [1] - 智能船舶的发展是一项涉及技术、标准、法规、商业模式和产业生态的复杂系统工程，是船舶工业迈向高质量发展和实现产业整体升级必须把握的历史机遇 [1] - 智能船舶的浪潮已至，它不会瞬间转变所有传统航运方式，但必将深刻重塑航运的每一个环节 [8] 行业发展驱动力与挑战 - 船员短缺等问题日益突出，使得通过智能化补充乃至部分替代人力从备选项升级为必选项 [2] - 远洋航行船舶船岸通讯困难，使得“船端自主”能力的重要性空前凸显 [2] - 智能船舶发展面临三大核心挑战：极端复杂的海洋环境、人力匮乏、通信受限 [2] - 现有的电子海图、航海雷达等工具存在一定缺陷，在面向无人或高度智能化的未来时，其短板是智能航行系统需要面对的问题 [2] 技术研发与应用实践 - 融合人工智能与机器视觉的智能化探索成为行业关注的焦点 [2] - 中远海科开发的船舶航行智能安全系统是面向船舶航行安全管理全场景的可视化智能解决方案，聚焦增强瞭望、避碰预警、靠离泊辅助、智能安防、船岸协同管控五大功能 [2] - 辅助靠离泊系统的出现，借助先进技术手段，让因港口环境复杂、船舶操控难度大而一直考验船员技术和经验的靠离泊操作变得更加安全、高效、精准 [3] - 数字化和自主化的成熟需依赖海量场景数据的积累与反馈闭环，感知决策算法的准确度和链路可靠性需在真实环境中持续迭代 [3] - 技术落地要求产学研用形成长效协作机制，涉及传感器冗余设计、边缘计算架构的动态适配、数据驱动的算法迭代等工程实践 [3] 规则、标准与产业协同 - 现有的国际海事组织(IMO)基础规则未能充分解决海上自主水面船舶(MASS)相关问题，对MASS的设计和操作未能提供额外指导 [4] - 非强制性MASS规则将于2026年完成定稿，强制性MASS规则将于2028年开始制定，最晚2030年7月通过，并于2032年1月1日生效 [5] - 现有MASS规则主要为原则性内容，如何转化为具体的设计指南和操作规范仍需要整个产业进行实践 [5] - 中国力量积极参与国际规则制定，例如中国船舶集团上海船舶研究设计院牵头提交的提案被IMO海上安全委员会会议采纳 [5] - 国际合作是破解智能船舶技术标准碎片化的关键，需建立跨域兼容的技术框架，推进技术接口标准化，构建国际化的测试数据库共享平台 [5] - 未来在以MASS规则为基础的背景下，MASS船型及系统将被重构，测试验证体系也将不断完善 [6] - 智能船舶的发展必然向全产业链协同创新演进，不再限定于某家船厂或某个航运企业 [4] 人机关系与系统设计 - 智能船舶发展的核心命题之一是如何在释放人工智能巨大潜能的同时，找到“人机”和谐共融的平衡点 [7] - 一种技术逻辑是发挥人工智能的能力，同时将其缺陷关在“笼子”里，例如通过人工智能进行建模和感知，然后通过传统的经典算法去做控制、预测和策略环节 [7] - 船舶正经历从“以人为核心”到“人机协同”的深刻转变，这要求对船舶的操作模式进行定义，并厘清人机之间的运行边界 [7] - 智能船舶系统必须在可量化、可观测的工况下运行，一旦系统感知到即将或已经超出控制范围，或自身出现故障，必须能够无缝“降级”，或清晰、及时地发出警报，将控制权交还给人类船员 [7] - 智能船舶的终极目标并非创造完全取代人类的“无人船”，业界普遍认为即便发展到“MASS阶段”，大型远洋船舶上仍然会有船员，其角色将从传统的操舵瞭望者，升级为系统的管理者、监控者和最终决策者 [7] 一线态度与行业共识 - 一线船员对以人工智能、自主航行为标志的变革并非被动等待，而是抱着开放甚至期待的心态 [1] - 推动智能船舶发展是船舶工业迈向高质量发展和实现产业整体升级必须把握的历史机遇 [1]

文章核心观点 - 智能船舶的发展是全球航运业应对供应链重构、环保法规升级及能源转型等挑战的关键路径，行业对此抱有开放和期待的态度[1] - 智能船舶的发展是一项涉及技术、标准、法规、商业模式和产业生态的复杂系统工程，既是挑战也是产业整体升级的历史机遇[1] - 智能船舶的终极目标并非完全取代人类，而是实现“人机协同”，将船员角色从传统操作者升级为系统的管理者、监控者和最终决策者[7] 行业发展驱动力与挑战 - 全球航运业面临供应链重构、环保法规升级、能源转型加压等多重挑战，数字化、智能化被视为破解发展难题的关键路径[1] - 行业面临三大具体挑战：海洋环境复杂多变对智能系统稳定性构成极限施压；船员短缺问题突出，智能化从备选项升级为必选项；远洋航行船岸通讯困难，使得“船端自主”能力重要性凸显[2] - 现有航海工具（如电子海图、航海雷达）存在缺陷，在面向无人或高度智能化未来时，其短板是智能航行系统需要面对的问题[2] 技术研发与实践路径 - 融合人工智能与机器视觉的智能化探索成为行业焦点，例如中远海科开发的船舶航行智能安全系统，聚焦增强瞭望、避碰预警、靠离泊辅助、智能安防、船岸协同管控五大功能[2] - 以靠离泊操作为例，辅助靠离泊系统借助先进技术手段，使操作更安全、高效、精准，宛如为船舶配备“智慧领航员”[3] - 智能船舶技术落地的核心路径是长期验证与迭代，数字化和自主化的成熟需依赖海量场景数据的积累与反馈闭环，感知决策算法需在真实环境中持续迭代[3] - 技术发展要求产学研用形成长效协作机制，涉及传感器冗余设计、边缘计算架构的动态适配、数据驱动的算法迭代等工程实践[3] 规则、标准与产业链协同 - 智能船舶发展必然向全产业链协同创新演进，起点体现在规则与标准层面的重新审视[4] - 现有国际海事组织(IMO)基础规则要求船上配备最低限度人员，但未能充分解决海上自主水面船舶(MASS)的相关问题，未能提供额外指导[4] - 非强制性MASS规则将于2026年完成定稿，强制性MASS规则将于2028年开始制定，最晚2030年7月通过，并于2032年1月1日生效[5] - 现有MASS规则主要为原则性内容，如何转化为具体的设计指南和操作规范需要整个产业进行实践[5] - 中国力量积极参与国际规则制定，例如上海船舶研究设计院牵头提交的提案被IMO海上安全委员会会议采纳，未来将持续为MASS规则制定贡献中国智慧[5] - 国际合作是破解智能船舶技术标准碎片化的关键，需建立跨域兼容的技术框架，推进技术接口标准化，构建国际化的测试数据库共享平台[5] - 未来在以MASS规则为基础的背景下，MASS船型及系统将被重构，测试验证体系也将不断完善[6] 人机协同与系统设计 - 智能船舶发展的核心命题是如何在释放人工智能潜能的同时，找到“人机”和谐共融的平衡点[7] - 一种技术逻辑是发挥人工智能的能力，同时将其缺陷关在“笼子”里，例如通过人工智能进行建模和感知，再通过传统经典算法去做控制、预测和策略环节[7] - 从系统工程设计角度，船舶正经历从“以人为核心”到“人机协同”的深刻转变，这要求定义操作模式并厘清人机运行边界[7] - 智能船舶系统必须在可量化、可观测的工况下运行，一旦系统感知到即将或已经超出控制范围或自身出现故障，必须能够无缝“降级”或清晰、及时地将控制权交还给人类船员[7] - 业界普遍认为，即便发展到“MASS阶段”，大型远洋船舶上仍会有船员，其角色将从传统的操舵瞭望者，升级为系统的管理者、监控者和最终决策者[7] 行业展望 - 智能船舶的浪潮已至，它不会瞬间转变所有传统航运方式，但必将深刻重塑航运的每一个环节[8]

"我们发现在内部进行调研和推广实践时，船长对无人航行非常感兴趣，也很支持。"在日前举行的中国 船舶集团"智船智行，协同创新"智能船舶创新论坛上，中远海科人工智能应用事业部总经理刘俊的这句 开场白，意在传递一线船员们对这场以人工智能、自主航行为标志的深刻变革并非被动等待，而是抱着 开放甚至期待的心态，审视着可能改变他们传统工作模式的智能浪潮。 然而，智能船舶的航程绝非坦途。中国船舶工业行业协会副会长林鸥认为，推动智能船舶发展是一项涉 及技术、标准、法规、商业模式和产业生态的复杂系统工程。这既是挑战，也是船舶工业迈向高质量发 展和实现产业整体升级必须把握的历史机遇。 在中国船东协会秘书长张爱国看来，全球航运业正面临供应链重构、环保法规升级、能源转型加压等多 重挑战，而数字化、智能化是破解发展难题的关键路径。 ● 本报记者 乔翔 直面技术挑战 极端环境、人力匮乏、通信受限，这三大挑战构成了智能船舶必须跨越的难题。刘俊坦言："现有的电 子海图、航海雷达等工具都存在一定缺陷，当有人在船上时可以较好地弥补，但若面向无人或高度智能 化的未来，这些工具的短板是智能航行系统需要面对的问题。" 融合人工智能与机器视觉的智能化探索 ...

活动概述 - 2025年10月27日中国船舶集团举行国企开放日暨品牌宣传周启动仪式 [1] - 活动集中展示船舶"智"造成果并有20余家媒体实地探访 [1] - 媒体采访团将在5天内走进集团与一线员工及科技成果进行沉浸式互动 [1] 核心能力与产业地位 - 公司是我国船舶工业发展的国家队和主力军 [2] - 公司培育了集研发、制造、配套为一体的世界级海洋装备先进产业集群 [2] - 公司业务不断向全球产业链和价值链高端延伸且国际竞争力持续提升 [2] 主要产品与业务板块 - 大型邮轮、超大型智能原油船（VLCC）、大型LNG船、超大型集装箱船 [2] - 沪东中华造船成功摘取大型LNG船这颗造船工业皇冠上的明珠并成长为中国海上LNG产业链链长 [1] - 武昌造船打造中小型船舶智造基地 [1] 技术创新与研发重点 - 七一七所在光电、导航、量子测量、半导体制造等技术领域攻坚克难并加速形成新质生产力 [1] - 中船发动机有限公司打造低碳零碳的船舶心脏以实现领航绿色动能 [1] - 上海船舶研究设计院深耕绿色低碳船舶设计并引领智能船舶发展潮流 [1] - 七一二所以智能重构动力边界并持续突破船舶电力推进、氢能与燃料电池和轨道交通开关电器等核心技术 [1]

文章核心观点 - 全球最大、国内首制万吨级纯电动智能海船成功下水，标志着我国沿海集装箱运输正式迈入零排放、纯电动时代 [1] 船舶规格与技术特点 - 船舶总长127.8米，型宽21.6米，型深10.5米，采用双机双桨推进系统，最高航速11.5节 [3] - 设有740个标准20英尺箱位，配置10个箱式电池作为动力核心，支持高压岸电充电和吊装快速换电 [3] - 配备光伏系统，为船舶运营提供可再生能源支持，实现营运及靠泊装卸货全程零排放 [3] 智能化水平 - 集成智能集成平台、智能机舱等先进系统，具备开阔水域自主航行能力 [5] - 具备实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰等功能，实现驾驶模式智能切换 [5] 项目进展与行业意义 - 首艘船舶成功下水，主船体已全面贯通，主要设备安装基本完工，将进入系泊与航行试验调试阶段 [7] - 船舶的建成彰显了造船业的创新实力，为推动航运业绿色零碳高质量发展树立新标杆 [9]

建造效率与智能化生产 - 11.4万吨油轮从开工到下水仅需80天，建造周期显著短于韩国的120天和日本的160天 [3] - 实现22天完成半船体搭建、16天实现整船合拢的高效生产流程，每个环节时间误差控制在2小时以内 [3][5] - 智能车间激光切割钢板速度达每秒500毫米，精度误差≤0.1毫米，钢材利用率从十年前的65%提升至92% [6] - 通过物联网技术连接2000多台设备实现自动化黑灯生产 [6] 全产业链与供应链优势 - 建造现代油轮需要5000吨特种钢材、3000公里电缆、2000个精密阀门，国内宝武集团等企业可提供定制化船用钢板并在7天内完成交付 [10][12] - 长三角地区形成全球最完整造船配套体系，90%的零部件能在48小时内送达船厂，实现一坞同时建造多船的超级模式 [12] 高端船型技术突破 - 成功攻克邮轮制造难题，采用三维激光扫描机器人焊接技术将8毫米钢板变形控制在3毫米内 [13] - 构建邮轮全产业链，涵盖青岛北海造船承接国际邮轮维修、山东企业供应压载水系统等关键设备、国产邮轮地毯进入全球供应链 [15][17][19] - 9000车位汽车运输船配备中压岸电系统、采用氨燃料预留设计、实现靠港零排放并为未来20年燃料升级留足空间 [21][24] 市场地位与绿色技术领先 - 2024年全球造船业新接订单占比达74.1%，手持订单占全球63.1%，韩国订单量暴跌22%市场份额缩至20%，日本份额仅剩11% [25][28] - 在智能船舶领域主导制定12项国际标准，智能示范船的能效管理系统可通过实时数据分析优化15%的航行效率 [28] - 10800车位超级运输船采用双燃料动力，运力相当于15列货运列车，预计2026年交付后可单次运送1.2万辆新能源汽车 [23][31] - 超级运输船将使上海到欧洲航程仅需18天，效率提升30%，服务于中国年出口超500万辆（70%通过海运）的新能源汽车市场 [31]

核心观点 - 公司通过氢燃料电池船、纯电动游船等新能源技术推广及智能船舶研发 积极响应国家双碳目标并拓展市场应用[2] - 公司现金流管理优化成效显著 经营现金流净额同比提升30.6% 同时通过维修业务和国际合作培育新增长点[2] - 公司聚焦内河航运绿色转型和新兴船型领域 统筹规划氢能及电动船订单 并布局海上风电运维船等高端市场[2] 氢能及新能源技术推广 - 国内首艘氢燃料电池船"三峡氢舟1号"减碳效果显著 公司通过研发创新将新能源技术推广至更多船型[2] - 纯电动游船成为广州珠江文旅消费升级标杆 公司作为新能源船艇领域早期布局者 已在多地景区运营交付船艇[2] - 公司重视长江经济带新能源化机遇 综合市场情况统筹规划氢能及电动船订单落地计划[2] 智能船舶与研发进展 - 针对IMO 2026年MASS规范 公司5G-AI智能无人艇研发项目结题 具备自动导航功能并用于河道及近海智能打捞[2] - 智能无人艇填补公司在该领域空白 但目前暂无其他无人艇项目 对营收影响有限[2] 业务拓展与市场布局 - 香港游艇维修市场需求旺盛 公司新拓展维修业务已取得进展 未来投入资源扩大规模并有望成为第二增长曲线[2] - 消防船承接多地项目 自主研发专业船型受国内外客户青睐 未来考虑拓展海上风电运维船及科考船等新兴领域[2] - 与挪威摩恩马林公司养殖工作船订单稳步推进 成功进军北欧高端市场 未来拟扩大新能源船舶国际合作规模[2] 财务与资本管理 - 公司经营现金流净额同比提升30.6% 将持续优化现金流管理以确保稳健与安全[2] - 面对机构持股数减少 公司通过提升业绩和加强市值管理重获长期资金青睐[2]

智能船舶技术 - 全球首艘智能研究与教学实训两用船"新红专"轮采用工业级紫外线喷绘工艺完成船体彩绘贴膜，实现挥发性有机化合物零排放，材料耐腐蚀、抗磨损性能优异，可保持7年以上 [1] - 该船配置智能航行、智能机舱、智能能效、智能船体、智能平台及智能实训系统，实现智能化全覆盖，是全球首艘远程遥控、自主航行与教学实训于一体的智能船舶 [2] - 核心系统100%中国设计和制造，是开放型海上移动智能船舶试验验证平台 [2] 历史文化与港口发展 - "新红专"轮靠泊太仓港开展致敬海上丝路文化巡展，太仓港为郑和七下西洋起锚地，今年恰逢郑和下西洋620周年 [1][2] - 太仓港年集装箱吞吐量超800万标箱，连续15年领跑长江，是长江第一外贸大港及长江外贸新三样出口第一港 [2] - 太仓港开辟通往欧洲、中南美洲、非洲、澳大利亚和北美等多国航线，并与钱凯港缔结友好港口，开通定制航线和件杂货直达快航班轮 [2] 古代造船技术 - 郑和船队主力舰船长超60米，多层甲板与水密舱壁技术早于西方4个多世纪，中式风帆结构简单、成本低但航速快于哥伦布和麦哲伦船只 [2]