文章核心观点 - 2025年1-11月新能源物流车电机市场竞争格局发生历史性重塑，主机厂自主品牌电机装机量占比达到40.2%，首次超越第三方品牌的39.5%，打破了此前第三方品牌主导市场的格局 [1][4] - 市场格局变化的核心驱动力在于物流行业对长续航、重载能力的需求升级，主机厂凭借技术适配性、产业链协同和成本控制等核心优势实现反超 [7][8][9] - 头部企业集中效应显著，但主机厂品牌与第三方品牌增长态势呈现显著分化，主机厂品牌增速迅猛，而部分头部第三方品牌份额萎缩 [2][3][6] 2025年11月市场表现与头部格局 - 2025年11月行业整体电机装机量同比回落，头部三家企业格局稳定：汇川联合动力装机12,604辆（占比22.8%），远程新能源商用车装机9,956辆（占比18.0%），北汽福田装机4,915辆（占比8.9%），三者合计份额超五成 [1][10] - 月度数据呈现品牌分化：主机厂品牌如远程（同比增32.7%）、北汽福田（同比增22.8%）高速增长；而头部第三方品牌汇川联合动力同比下滑4.1%，环比下滑3.6% [2][11] - 当月TOP10企业中，珠海英搏尔同比增速达188.9%，汉德车桥同比增120.0%，四川建安工业同比暴增2142.4%，显示部分第三方品牌仍有强劲增长 [2][11] 2025年1-11月累计市场格局深度解析 - 累计装机量榜首仍为汇川联合动力（123,017台），但同比下滑7.7%，市场份额从2024年的32.4%降至22.3% [3][12] - 主机厂品牌累计增速亮眼：远程新能源商用车装机93,978台（同比增66.3%），北汽福田装机56,356台（同比增125.8%），上汽集团装机52,564台（同比增167.2%） [3][12] - 主机厂品牌在TOP10中占据5席（远程、福田、上汽、江淮、上汽大通），合计装机222,636台，占TOP10总量的54.5%，规模优势显著 [6][15] - 第三方品牌中，武汉理工通宇同比大幅下滑46.8%，而昔日有影响力的国外品牌如卧龙采埃孚、博世等已跌出前列，市场话语权弱化 [3][6] 主机厂反超的核心逻辑与竞争优势 - **技术适配与定制化优势**：长续航、重载需求对电机性能要求提高，主机厂可进行电机与整车的一体化研发，更灵活地满足特定需求及未来智能化升级 [7][8] - **产业链垂直整合优势**：主机厂能实现电机、电池、电控“三电系统”协同研发生产，提升整车性能稳定性与一致性，并通过规模化生产有效控制成本 [8][9] - **政策与市场协同优势**：“双碳”战略及老旧货车淘汰补贴政策推动市场渗透，主机厂依托自有销售渠道，能快速将搭载自研电机的车型推向市场，响应速度优于第三方品牌 [9] 第三方品牌市场现状与配套关系 - 头部第三方品牌汇川联合动力主要配套车企分散，包括奇瑞商用车（20,895台，占其总量17.0%）、长安跨越（19,099台，占15.5%）、东风轻型车（16,420台，占13.3%）等 [7][16] - 其他主要第三方品牌配套关系集中：珠海英搏尔70.4%的电机配套给上汽大通；四川建安工业91.8%配套给长安凯程；武汉理工通宇主要配套瑞驰汽车（39.1%）和柳州五菱新能源（32.2%） [7][16] 行业未来趋势 - 行业竞争进入新阶段，主机厂品牌的领先优势有望持续扩大，市场品牌集中度预计将进一步提升 [9][18] - 第三方品牌若想突围，需聚焦技术创新、强化与主机厂的深度协同，或在细分技术领域构建差异化竞争优势 [18]

转自：成都日报锦观 "智能化改造能让生产效率提升20%。随着新总装副线全面达产，今年公司产能将实现提升50%，预计 每月可多交付商用车约1200台，为公司2026年冲刺3.3万辆产销目标打下基础。"该公司相关负责人表 示。 作为成都新能源商用车的链主企业，2025年重汽成商销量达2.7万辆，同比增长46%；新能源业务成为 增长的核心动力，全年实现超过150%的高速增长。 据悉，成都百联奥特莱斯广场计划于2027年1月全面竣工。 成都王牌 总装副线已经投用 正推进多项关键技术突破 伴随着机器低沉的轰鸣声，各项工序配合默契，一辆辆新能源商用车完成总装缓缓驶下产线……元旦假 期，中国重汽集团成都王牌商用车公司总装车间新近建成的总装副线已经投入使用，开年冲刺拼劲十 足。 开年即冲刺 重大项目全速推进 元旦期间，近160名管理人员和建设工人坚守岗位、奋战一线。项目团队紧扣节点目标，科学组织施 工，地基平整、钢筋绑扎、基础浇筑等各道工序有序衔接、协同推进，确保工程按计划扎实迈进。 项目经理朱磊表示，项目团队在节前开展了全覆盖的安全隐患排查。节日期间，不仅安排专人24小时值 班值守，加强现场巡查，更通过实时风险管控，将"安 ...

行业整体表现 - 2025年12月，新能源重卡销量创下历史新高，达到3.45万辆，环比增长44%，同比增长191%，较11月增加约1.05万辆，是2024年同期销量的2.91倍 [1][4] - 2025年全年，新能源重卡累计销量达19.56万辆，同比大增190% [17] - 市场自2025年二季度起持续高位运行，全年平均月销量超过1.6万辆，其中3-12月连续八个月销量破万，下半年6个月平均销量超过2.15万辆 [4][5] 增长驱动因素 - 增长受政策与市场双重驱动，全国各省市自治区新一轮货车以旧换新政策细则落地产生刺激作用，同时市场需求日益由市场本身驱动 [4][5] - 年底“旺季”效应及补贴政策截止前的“冲量”行为，进一步推动了最近几个月的市场火热 [5] 区域市场分析 - 2025年12月，全国30个省级行政区有新能源重卡新增（仅西藏无），其中19个省级行政区单月新增超500辆 [7] - 上海、山西、河北、河南、山东、四川、新疆和云南等8省（自治区、直辖市）12月新增超1000辆，其中上海单月新增超7000辆 [7] - 2025年全年，新能源重卡销量超过千辆的省级行政区达25个，上海、山西、河北、四川、河南、山东、新疆、云南、广东和湖南等10省（直辖市、自治区）销量超过6000辆 [9] - 上海全年累计销量达3.7万辆，为全国最高；山西累计销售超2万辆；河北、四川、河南和山东4省累计销量也超万辆 [9] 企业月度竞争格局 - 2025年12月，有12家企业新能源重卡销量超百辆，其中10家销量超400辆，9家企业月销量破千辆 [12] - 月度销量排名前五的企业销量均超过4000辆：徐工（4967辆）、三一（4961辆）、解放（4536辆）、陕汽（4379辆）、重汽（4308辆） [12] - 月度销量前十企业中，有9家实现同比翻倍增长，其中陕汽（312%）、重汽（211%）、远程（305%）和联合重卡（931%）的增幅显著高于市场191%的整体增速 [13][15] - 与11月相比，12月前十企业成员未变，但排名出现微调：陕汽与重汽互换第4、5位，联合重卡与宇通互换第9、10位 [15] 企业年度竞争格局 - 2025年全年，有10家企业累计销量超过4000辆，排名前7的企业累计销量均超万辆 [17] - 年度累计销量排名前两位的徐工和三一销量双双超过3万辆，分别为3.12万辆和3.01万辆 [18] - 解放（2.89万辆）、重汽（2.38万辆）和陕汽（2.30万辆）累计销量均超2万辆；福田（1.58万辆）和东风（1.21万辆）位列第6、7位 [18] - 从年度同比增速看，解放（240%）、重汽（243%）、陕汽（285%）和福田（316%）的增幅跑赢市场190%的整体增速 [21] - 年度市场份额前五企业份额均超10%：徐工（15.93%）、三一（15.41%）、解放（14.78%）、重汽（12.15%）、陕汽（11.74%） [23]

2026财年中国乘用车以旧换新补贴政策更新 - 中国内地更新了2026财年乘用车以旧换新补贴政策 补贴上限与去年保持不变 但补贴计算方式由去年的固定金额改为按车辆价格的百分比计算 [1] - 在报废更新政策下 只有价格高于16.67万元人民币的新能源车及高于15万元人民币的燃油车才有资格获得上限补贴额 [1] - 在置换更新政策下 只有价格高于18.75万元人民币的新能源车和高于21.67万元人民币的燃油车才有资格获得上限补贴额 [1] 政策对行业竞争格局的潜在影响 - 新的补贴政策可能导致平均售价低于16万元人民币的入门级车型市场整合加速 [1] - 相较于其他仍在亏损状态的小型车企 比亚迪股份、吉利汽车、长城汽车在成本控制方面及来自利润更高的出口业务杠杆 可能在国内市场更具规模优势 [1] - 今年商用货车和城市公车的补贴与去年保持不变 应有益于宇通客车和中国重汽 [1] 近期乘用车市场销量预测 - 花旗预测去年第四季度中国乘用车零售销量可能偏离正常季节性波动约70万至80万辆 [2] - 即使将此销量100%加回今年第一季度 根据花旗的估计 今年第一季度乘用车批发销量仍将按季度下降33% 同比下降8% [2] 其他公司相关预测 - 花旗预计小马智行-W的H股将于2026年中前后进入港股通 [2]

2026财年中国乘用车以旧换新补贴政策更新 - 中国内地更新了2026财年乘用车以旧换新补贴政策 补贴上限与去年保持不变 但补贴计算方式由去年的固定金额改为按车辆价格的百分比计算 [1] - 在报废更新政策下 只有价格高于16.67万元人民币的新能源车及高于15万元人民币的燃油车才有资格获得上限补贴额 [1] - 在置换更新政策下 只有价格高于18.75万元人民币的新能源车和高于21.67万元人民币的燃油车才有资格获得上限补贴额 [1] 政策对行业竞争格局的潜在影响 - 新的补贴政策可能导致平均售价低于16万元人民币的入门级车型市场整合加速 [1] - 相较于其他仍在亏损状态的小型车企 比亚迪股份、吉利汽车、长城汽车在成本控制方面及来自利润更高的出口业务杠杆 可能在国内市场更具规模优势 [1] - 今年商用货车和城市公车的补贴与去年保持不变 应有益于宇通客车和中国重汽 [1] 近期乘用车市场销量预测 - 花旗预测去年第四季度中国乘用车零售销量可能偏离正常季节性波动约70万至80万辆 [2] - 即使将此销量100%加回今年第一季度 根据花旗的估计 今年第一季度乘用车批发销量仍将按季度下降33% 同比下降8% [2] 小马智行港股通预期 - 花旗预计小马智行-W的H股将于2026年中前后进入港股通 [2]

2026财年中国乘用车以旧换新补贴政策更新 - 内地更新了2026财年乘用车以旧换新补贴政策，补贴上限与去年保持不变，但计算方式由去年的固定金额改为按车辆价格的百分比计算[1] - 在报废更新政策下，只有价格高于16.67万元人民币的新能源车及高于15万元人民币的燃油车才有资格获得上限补贴额[1] - 在置换更新政策下，只有价格高于18.75万元人民币的新能源车和高于21.67万元人民币的燃油车才有资格获得上限补贴额[1] 政策对行业竞争格局的潜在影响 - 新的补贴政策可能导致平均售价低于16万元人民币的入门级车型市场整合加速[1] - 相较于其他仍在亏损状态的小型车企，比亚迪、吉利、长汽在成本控制方面及来自利润更高的出口业务杠杆，可能在国内市场更具规模优势[1] 政策对商用车领域的潜在影响 - 今年商用货车和城市公车的补贴与去年保持不变[1] - 该政策应有益于宇通客车和中国重汽[1]

纪要涉及的行业与公司 * **行业**：汽车行业，具体涵盖乘用车与商用车（重卡）领域 [1] * **公司**：吉利、比亚迪、零跑、小鹏汽车、长安汽车、中国重汽（港股及A股）、中国中车（A股） [10][21] 2026年汽车补贴政策核心变化与影响 * **总盘子与分配**：2026年汽车补贴总盘子预计为2,500亿元，其中汽车行业约1,200亿元，较2025年（总额3,000亿，汽车约1,500亿）有所下降 [2] 资金按季度均匀分配，每季度约625亿元，旨在避免2025年因资金下达不均导致的补贴暂停问题 [1][3] * **补贴方式转变**：从定额补贴转向按车价比例补贴，并倾向于支持15万元以上车型 [1][3] * **具体补贴比例与上限**： * **报废更新**：新能源车补贴比例为12%，上限2万元；燃油车为10%，上限1.5万元 [1][3] * **置换更新**：新购新能源车补贴比例为8%，上限1.5万元；燃油车为6%，上限1.3万元 [1][3] * **政策目标**：推动产业结构升级，提高市场平均成交价 [1][3] * **监管加强**：要求申请车辆须在2026年1月8日前转移至申请人名下，并加强资金发放与资格审核，以杜绝骗补 [3] * **潜在加码**：若上半年销量不及预期，下半年仍可能出台加码政策以确保市场稳定 [3] 新能源汽车市场前景 * **政策支持明确**：新能源车在报废更新（12%）和置换更新（8%）的补贴比例均高于燃油车，享有显著优惠 [4] * **技术标准趋严**：对纯电动和插电式混合动力车型提出更严格的技术要求（如纯电续航里程需达100公里以上），推动技术进步 [4] * **需求侧动力**：消费升级趋势下，高端新能源汽车需求持续增长 [5] * **总体展望**：预计2026年新能源汽车市场将保持稳健增长，继续成为行业发展的重要驱动力 [1][5] 2026年乘用车市场整体预期 * **整体情绪与资金**：消费情绪有望修复，一季度625亿元消费补贴已提前下达，资金分配更均匀有助于平滑全年销售节奏 [6] * **总量预测**：全年批发量预计与2025年持平，约3,000万辆 [2][8] * **结构预测**： * 内需约2,400万辆，同比下降1%~2% [2][6][8] * 出口量预计600万辆，同比增长10% [1][2][6][8] * **一季度展望**：受2025年第四季度需求延后释放影响，2026年第一季度批发量预计为490万辆，同比下滑5%，环比下滑26%，好于市场预期的同比下滑10%和环比下滑30%以上 [2][7] * **产业链影响**：一月数据表现良好，对锂电池等产业链形成利好 [1][6] 整车行业投资前景与关注标的 * **投资时点**：当前整车估值偏低，处于过去五年60%分位，是极佳配置时点 [9] * **驱动因素**：新政策落地、1月数据有望超预期、春节前后效应及新车型发布，一季度有望迎来主升浪 [9] * **短期关注标的**：具有贝塔属性的汽车整车，如吉利、比亚迪、零跑 [10] * **年度主线与推荐**：自驾和出海是明年两条主线，推荐关注小鹏汽车和长安汽车 [10] 其他重要行业政策与趋势 * **反内卷政策**：持续推进，主要方向是提高车企和零部件企业净利润，目标从2024年的4%提升至2025年的5%甚至5.5% [11] * **自驾L2强标**：是2026年的重要主线之一，将显著推动智能驾驶技术发展 [12] 商用车（重卡）以旧换新政策与市场展望 * **政策力度超预期**：出台速度加快，补贴力度大 [13] * 重型柴油/天然气车辆报废更新补贴超25% [2][13] * 新能源车辆补贴高达30%左右 [2][13] * **2025年市场表现**：商用重卡销量从2024年的60万辆增长至2025年的80万辆，同比增长30%以上 [13][14] * **2026年内销市场展望**： * 销量预计微幅下滑或持平，约75万辆 [2][15] * 新能源渗透率将继续提升，从2025年的26%-27%提升至32%-35% [2][15] * 内销市场结构预期：新能源占比35%，天然气占比30%，柴油占比35% [16] * **2026年出口市场展望**： * 持乐观态度，主要受益于非洲和东南亚的基建周期，预计出口增速达15%甚至更高 [2][17][18] * 非洲和东南亚已占中国重卡出口总量的70%以上 [18] * 2025年出口约33万辆，预测2026年将增至38万辆左右 [20] * 其他积极地区包括南美（如巴西）、俄罗斯（预计恢复）及欧洲（计划进军） [19] * **受益公司**： * 中国重汽（港股及A股）是最值得关注的标的 [21] * 中国中车（A股）出口盈利能力更强（每台车约赚1万多元），在明年高增长预期下至少能实现百分之十几的增速，估值约12倍，分红率55% [21] * 中国重汽（港股）因更高出口占比、更低估值（八九倍）及更高分红率，更具吸引力 [22]

活动背景与调研方法 - 活动由《卡车之友网》主办，已连续举办九届，旨在聚焦用户实际运营、产品性能与品质，反映行业真实声音 [1] - 九年来，主办方一线记者走访了数万卡车司机、车主及物流企业管理者，积累了海量用户真实数据 [1] - 第九届评选紧扣新能源核心赛道，将电动重卡、轻卡、微卡、VAN车、皮卡等关键车型列为调研重点 [3] - 调研地域精准聚焦京津冀、长三角、大亚湾等重型车集聚高地与新能源轻卡主流市场，通过定向调研捕捉真实动态与需求 [3] 行业发展趋势 - 政策支持持续完善，充电补贴、路权优先等利好政策落地，有效激发市场潜力 [3] - 新能源卡车价格趋于亲民化，准入门槛降低，助力更多从业者转向绿色运输 [3] - 电池技术日趋成熟，轻量化、大电量成为主流，有效破解里程焦虑，客户认可度显著提升 [3] - 新能源卡车运营成本优势凸显，在运价承压背景下成为司机盈利关键，倒逼行业绿色转型 [3] - 细分场景适配性升级，定制化车型不断涌现，应用边界拓宽，市场渗透率稳步提高 [3] - 新能源商用车销量与渗透率持续攀升，呈现多品类齐头并进、区域梯次发展、出口优势凸显的格局 [5] - 行业未来发展需以“提质、降本、增效”为核心，进一步挖掘潜力 [5] 企业参与与技术实践 - 宁德时代与亿纬锂能等电池企业代表分享了技术创新如何突破场景局限及赋能重卡物流绿色升级的实践成果 [6] - 活动吸引了中国重汽、福田汽车、东风柳汽、比亚迪商用车、江铃汽车、庆铃汽车、法士特、宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等数十家行业龙头企业积极参与 [8] - 当前卡车市场呈现传统能源与新能源共生共荣格局，在长途干线、专用作业车等领域，传统燃油车仍具不可替代作用 [8] - 传统与新能源车型将依托各自优势深耕细分场景，共同构筑完整行业生态 [8] 未来计划与行业价值 - 主办方计划在2026年（活动十周年）之际，全面梳理十年调查数据并展开深度分析 [8] - 将重磅发布《中国卡车用户运营白皮书》，聚焦成本控制、车队管理、低碳转型、后市场增值等核心议题 [8] - 该白皮书旨在为行业战略决策、模式升级以及研发创新提供高价值参考 [8]

报告行业投资评级 - 评级：看好 维持 [3] 报告的核心观点 - 2025年11月重卡行业在“以旧换新”政策托底下延续高景气度，批发、上牌销量同比均实现大幅增长 [10] - 行业增长由“三驾马车”驱动：天然气重卡因油气价差处于低位而销量调整，新能源重卡在年末抢装效应下销量激增，出口市场则因非洲地区需求突出而持续高增 [5] - 物流车与工程车销量在政策刺激与低基数效应下均实现同比高增长 [13][22][23] 根据相关目录分别进行总结 01 总量：以旧换新托底，行业高景气度延续 - **总量销量**：2025年11月，重卡批发销量11.3万台，同比+65.3%，环比+6.6%；上牌销量7.7万台，同比+34.4%，环比+9.4%；出口销量3.4万台，同比+38.2%，环比-8.3% [10] - **分用途销量**：2025年11月，物流车上牌销量6.0万台，同比+39.7%，环比+8.4%；工程车上牌销量1.7万台，同比+18.6%，环比+13.2% [13] - **分能源销量**：2025年11月，国内天然气重卡上牌量1.9万辆，同比+70.7%，环比-8.1%；新能源重卡上牌销量2.8万辆，同比+192.6%，环比+40.8% [13] - **车企表现**：2025年11月批发销量前三车企为重汽（2.9万辆，同比+41.5%）、一汽（2.4万辆，同比+86.7%）和东风（1.7万辆，同比+77.1%），市场份额分别为25.5%、21.0%和15.2% [13] - **库存情况**：2025年11月，企业和渠道均呈现加库趋势，库存分别增加0.1万辆和0.3万辆 [14] - **宏观背景**：2025年11月国内公路货运量同环比回升，公路物流运价指数增长至1054 [22]；房地产新开工面积4392.3万平方米，同比-27.8% [23]；国内基础建设投资额20314亿元，同比-11.9% [23] 02 三驾马车之一：油气价差处于低位，天然气有所调整 - **油气价差**：截至2025年11月30日，液化天然气价格为4213.7元/吨，柴油价格为6883.8元/吨，油气价差为2670元/吨，整体处于低位 [33] - **销量与渗透率**：2025年11月国内天然气重卡上牌量1.9万辆，同比+70.7%，环比-8.1%；渗透率为25.3%，同比+5.4个百分点，环比-4.8个百分点 [38] - **车企格局**：2025年11月，天然气重卡销量前五大企业为一汽（5433辆，同比+32.4%）、重汽（4463辆，同比+114.6%）、东风（3211辆，同比+74.9%）、福田（2824辆，同比+141.2%）和陕汽（2657辆，同比+64.3%） [42] - **企业渗透率**：2025年11月，重汽、陕汽、一汽、福田和东风的天然气渗透率分别为39.1%、35.5%、34.7%、31.4%和30.1% [46] 03 三驾马车之二：年末抢装效应下，新能源销量激增 - **销量与渗透率**：2025年11月新能源重卡上牌销量2.8万台，同比+192.6%，环比+40.8%；渗透率达36.4%，同比+19.7个百分点，环比+8.1个百分点 [51] - **细分种类**：新能源重卡以牵引车为主，2025年11月销量2.2万辆，同比+210.1% [55]；自卸车新能源渗透率最高，达52.8%，牵引车和专用车渗透率分别为47.2%和24.2%，载货车仅为1.5% [55] - **发展驱动力**：政策方面，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》及多地专项补贴措施推动发展 [59]；成本方面，按特定运营条件测算，纯电新能源重卡5年总费用为311万元，比燃油重卡低55.55万元，全生命周期成本（TCO）占优 [59] - **车企格局**：2025年11月，新能源重卡销量前五大企业为徐工（4515辆，同比+128.7%）、一汽（4252辆，同比+130.8%）、三一（4156辆，同比+144.4%）、重汽（3239辆，同比+233.6%）和陕汽（2486辆，同比+329.2%） [64] - **企业渗透率**：2025年11月，三一、徐工、陕汽、重汽和一汽的新能源渗透率分别为90.8%、90.2%、33.2%、28.4%和27.2% [68] 04 三驾马车之三：非洲地区需求突出，出口同比持续高增 - **出口总量**：2025年11月国内重卡出口3.4万辆，同比+38.2%，环比-8.3% [73]；其中新能源重卡出口3519辆，同比+7.5%，新能源出口占比10.4% [73] - **分大洲出口**：2025年11月，出口至非洲14111辆（同比+99.7%，占比41.6%），亚洲13705辆（同比+15.9%，占比40.4%），美洲4121辆（同比-3.0%，占比12.2%），欧洲1593辆（同比+27.2%，占比4.7%），大洋洲385辆（同比+148.4%，占比1.1%） [76] - **分国家出口**：2025年11月出口前三国家为越南（3291辆，同比+91.4%）、尼日利亚（1961辆，同比+184.2%）和坦桑尼亚（1924辆，同比+227.2%） [79]；出口俄罗斯销量为543辆，同比+77.5% [79] - **车企出口**：2025年11月，出口前三车企为重汽（1.7万辆，同比+38.5%）、一汽和陕汽 [84]

文章核心观点 - 以山东港口为核心构建的“海铁联运+内陆港+超级码头”物流出海“新黄河”体系，正从根本上改变黄河流域九省区的出海格局，将内陆的资源优势转化为发展优势，推动区域经济从“内陆经济”向“海洋经济”转型 [2][6][10] 物流出海“新黄河”的构建与规模 - 山东港口已开通107条海铁联运班列，其56个内陆港中有45个布局在沿黄省区，将“出海口”搬至内陆企业家门口 [6][7] - 山东沿海港口货物吞吐量连续三年保持全国首位，预计2025年底超过21亿吨，其中80%以上来自沿黄九省区 [6] - 山东港口外贸航线总数达260余条，稳居北方港口首位，货物可通达全球180多个国家和地区的700多个港口 [9] 物流效率提升与成本降低 - 陕西延长橡胶公司采用海铁联运后，专列3天抵达青岛港，运输费降22%，港杂费降44%，综合成本直降31.5% [5] - 通过“内陆港+海铁联运”模式，企业实现“一张‘入货通知’通全程”，简化了传统“公路—铁路—港口”多节点换票的复杂流程 [8] - 成都至青岛“北向班列”的开通，远期预计可降低全社会物流成本1.71亿元/年 [6] 技术赋能与运营效率突破 - 山东港口引入大数据技术打造“铁运达”信息平台，实现内陆货运数据与港口实时同步，货物“上火车即算到港” [8] - 联合海关推出“陆海联动”通关模式，货物在属地申报后可直达目的港，无需二次查验 [8] - 山东港口青岛港全自动化集装箱码头创下桥吊平均单机效率62.62自然箱/小时的世界纪录，第十三次刷新自动化码头装卸效率纪录 [8] 对沿黄企业及产业发展的推动 - 物流通道的畅通助力内陆企业拓展海外市场，例如陕西延长橡胶公司的轮胎出口业务已反超内贸，产品销往全球100多个国家和地区 [3][5] - 物流效率提升促使企业观念变革，越来越多内陆企业开始重视并整合出口贸易环节，获取全球市场“入场券” [9] - 海铁联运班列促进了“产业西移”，例如青岛友林木业在宁夏设厂加工进口木材，叠加政策利好使成本降低20%，2024年已通过班列运送186个标准箱木材至宁夏 [11] 区域经济协同与外贸增长 - 沿海与内陆的合作从“路过式”转变为“握手式”深度绑定，形成资源与优势互补的共同体 [11] - 2024年山东省进出口规模达3.38万亿元，出口首次突破2万亿元大关，前三季度对共建“一带一路”国家进出口增长9.2%，对非洲、中东、中亚市场增速均超20% [12] - “十四五”以来，山东累计吸引236家世界500强企业投资946个项目，同时超过2700家山东企业开展跨国投资，形成“引进来”与“走出去”双向合力 [12] 具体企业案例与业绩表现 - 山东重工集团2024年1-11月出口收入达919.4亿元，预计全年突破1000亿元，较2020年的200亿元增长4倍，旗下中国重汽重卡出口超15万辆，同比增长11%，连续21年居中国重卡出口首位 [11] - 借助集团出海网络，山西大同齿轮有限公司2024年营收达14亿元，并计划2025年冲刺20亿元营收目标 [10][11] - 山东港口海铁联运集装箱量从2019年的190万标准箱增长至2025年的460万标准箱 [8]