行业定义与分类 - 油电混合动力汽车(HEV)是一种融合燃料与电能两种动力形式的交通工具 通过电动马达辅助发动机驱动车辆 实现优势互补[4] - 主要分为并联式混动(发动机和电动机均可独立或协同驱动车轮 代表车型本田雅阁混动)和混联式混动(发动机可驱动车轮或发电 代表车型丰田普锐斯)[4] - 混动车主要分为插电式混合动力车(PHEV)、油电混合动力车(HEV)和增程式电动车(REEV)三类[2] 行业发展现状 - 中国混合动力技术已具备国际竞争力 部分技术处于世界领先地位 正快速完成电动化转型[6] - 2024年油电混合动力汽车产量88.01万辆 其中乘用车产量87.97万辆 预计2025年总产量达95.14万辆 乘用车95.09万辆[1][7] - 2024年销量89.6万辆 其中乘用车销量89.57万辆 预计2025年总销量93.1万辆 乘用车93.06万辆[1][7] - 2024年市场规模1809.02亿元(商用车0.61亿元 乘用车1808.41亿元) 预计2025年达1825.2亿元(商用车0.71亿元 乘用车1824.49亿元)[1][9] 产业链结构 - 上游包括动力电池、内燃机、底盘、汽车电子、电机等零配件 涉及钢铁、橡胶、塑料、玻璃、有色金属等原材料[11] - 中游为油电混合动力汽车研发生产[11] - 下游为汽车销售及后市场服务(汽车金融、保险、租赁、二手车交易、维修养护及拆解回收) 还涉及交通运输业包括客货运输、城市公交、汽车租赁等[11] 政策环境 - 国家出台一系列政策推动产业发展 包括新能源汽车优惠政策、产业政策规划、产业体系建设等[13] - 具体政策包括:深圳市支持新能源汽车整车制造、燃料电池、动力电池等领域[14] 国务院鼓励汽车企业与航运企业直采对接[14] 工信部推动绿色设计示范企业建设[14] 发改委鼓励燃油车与新能源车分区停放[14] 五部门提升新能源汽车可靠性水平[14] 国务院促进汽车更新消费和以旧换新[14] 各地打造汽车产业中心[14] 教育部鼓励新能源汽车专业课程申报[13][14] 河南省推广工业装备再制造[13][14] 竞争格局 - 市场呈现"多元主体博弈、分层竞争细化"格局 合资品牌与国产品牌形成两大核心阵营[15] - 合资品牌依托长期技术积累 产品覆盖中高端及入门级市场 以技术稳定性和品牌认知度覆盖不同消费群体[15] - 国产品牌凭借快速技术跟进和成本控制 通过"性能接近+价格更低"策略抢占份额 并向中高端市场突破[15] - 丰田系通过广汽丰田和一汽丰田实现全品类覆盖 2024年广汽丰田凯美瑞HEV产量10.7万辆 赛那HEV 8.4万辆 汉兰达HEV 5.8万辆 一汽丰田卡罗拉HEV 6.8万辆 格瑞维亚HEV 7.1万辆 丰田全系HEV车型总产量超60万辆[16] 发展趋势 - 油电混合动力汽车是传统汽车向新能源汽车过渡的重要车型 具有产业化和市场化前景[18] - 发展方向是零排放、无污染 随着技术成熟和成本降低 市场渗透率有望逐步提高[18] - 新兴市场国家经济发展和居民收入提升将增加汽车消费需求 油电混合动力汽车凭借环保与性能兼顾的特点将获得更多市场份额[18]

中国对伊拉克汽车出口表现 - 2025年上半年中国对伊拉克汽车出口量达18,000辆，较2024年同期的10,500辆增长71.4% [1] - 中国汽车出口额达2.44亿美元，平均单价为13,300美元 [1] - 同期日本出口量为12,000辆（2024年同期9,300辆），韩国出口量为9,500辆（2024年同期12,700辆） [1] 主要出口国竞争格局 - 日本汽车出口额最高达4亿美元，平均单价34,500美元 [1] - 韩国汽车出口额2.52亿美元，平均单价26,500美元 [1] - 中国汽车在出口量增速和价格竞争力方面表现突出 [1] 伊拉克汽车进口结构特征 - 1,500-3,000CC排量汽车占比最高达34% [1] - 3,000CC以上排量汽车占比30% [1] - 1,500CC以下排量汽车占比20%，油电混合动力汽车占比10% [1]

政策变动 - 美国国会通过"大而美"法案，主要内容包括大幅削减税率、减少清洁能源补贴和社会保障支出，从今年9月30日起取消电动汽车税收抵免 [2] - 参议院修订版本计划提前终止现行电动汽车税收优惠政策，取消新车7500美元和二手车4000美元税收抵免 [3] - 法案还取消对企业平均燃油经济性标准不达标的处罚，降低传统燃油车制造商转型压力 [3] - 特朗普政府废除加州2035年"禁燃令"及排放标准制定权限，引发多州诉讼 [4] 行业影响 - 美国纯电动汽车销量14个月来首次下滑，4月销量同比下降4.4%至97,883辆，5月继续下降6.7%至10.4万辆 [5] - 特斯拉一季度美国销量同比下降8.6%至12.8万辆，市场份额降至43.5%，4月和5月销量分别同比下降16%和22% [6] - 电动汽车市占率进一步下滑，4月美国整体轻型车销量同比增长7.2%至近150万辆 [5] - 消费者转向购买油电混合动力汽车，65%受访者表示会考虑购买 [7] 消费者意愿 - 考虑购买电动汽车的美国消费者比例从2023年的59%降至2025年的51% [7] - 仅16%消费者表示可能购买纯电动汽车，63%表示不太可能或完全不考虑，创2019年以来新低 [7] - 不考虑购买的主要原因包括维修费用高(62%)、价格昂贵(59%)、续航能力(57%)和充电设施不足(56%) [8] - 税收抵免吸引力下降，仅39%受访者将其列为购买驱动因素，较2022年的60%大幅下滑 [8] 企业反应 - 特斯拉CEO马斯克批评法案"完全疯狂且具有破坏性"，认为其损害未来产业 [3] - 跨国车企普遍放缓电动汽车投资并推迟新车上市 [5] - 美国汽车关税影响进口电动车型销售，包括福特野马Mach-E、大众ID系列和宝马i系列等 [5]

中国车企在欧洲市场的表现与策略 - 2025年4月中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121%至5.3万辆，市场份额从2.4%提升至4.9% [2] - 纯电动和插电式混合动力汽车占欧洲新车总上牌量的26%，创历史新高，主要由中国品牌推动 [2] - 比亚迪在欧洲主要市场（西班牙、意大利、法国、英国、德国）销量全面超越特斯拉 [2] 插电式混合动力汽车的崛起 - 欧盟对纯电动车加征最高35.3%关税后，中国车企转向插混和油混车型以规避关税 [3] - 2025年4月欧洲插混车销量同比增长31%至97,715辆，市占率9%（2024年同期为6.9%） [3] - 中国品牌插混车销量同比激增546%至9,649辆，占欧洲插混市场近10% [4] 比亚迪的领先优势 - 比亚迪4月欧洲纯电动车销量达7,231辆（同比+169%），首次进入欧洲纯电销量前十 [4] - 含插混车型后，比亚迪欧洲总销量同比飙升359%，在英国、法国超越菲亚特等传统品牌 [4] - 计划在匈牙利和土耳其工厂新增插混车型生产，并将在德国推出两款新插混车型 [9] 其他中国车企的欧洲布局 - 吉利控股和上汽集团分列欧洲新车销量榜第9、10位 [8] - 领克推出欧洲版插混车型领克08 EM-P（起售价52,995欧元），纯电续航245公里 [9][10] - 奇瑞计划在东欧推出Tiggo 8 PHEV，星途瑶光C-DM已登陆欧洲市场 [10] - 上汽名爵1-4月混动车型在欧洲销量突破3.9万辆 [10] 出口数据与技术优势 - 1-4月中国纯电动车对欧出口同比下降16%，插混车出口同比暴涨436% [5] - 中国混动技术领先欧洲竞品（如领克08 EM-P综合续航1400公里 vs 欧洲普遍50-120公里） [10] - 奇瑞宣布2025年将推出39款混动产品，覆盖六大品牌 [10] 本土化战略加速 - 比亚迪匈牙利工厂2026年投产（规划产能15万辆），目标2027年欧洲市占率超8% [15] - 奇瑞与西班牙EV Motors合作生产EBRO品牌车型，首款车基于瑞虎7 Plus [14] - 长安汽车携深蓝S07进入欧洲市场，首批订单已从南京工厂发运 [15]