行业投资评级 - 汽车行业投资评级为看好 [1] 核心观点 - 后起之秀车企通过极致性价比车型和强大品牌力实现销量增长 蚕食龙头企业份额 [5] - 规模效应带来毛利率提升和单车费用率下降 部分车企接近盈亏平衡点 [5][6][21] - 年销量50万辆左右有望实现单车盈利 多家车企有望在年内实现单季度盈亏平衡 [6][24] 销量趋势 - 自2024Q2以来 吉利 零跑 小鹏 小米等车企销量和份额持续上涨 [5] - 吉利汽车份额同比增加4.5% 零跑份额同比增加1.8% 小鹏份额同比增加1.6% 小米份额同比增加1.2% [8] - 比亚迪份额同比减少5.1% 特斯拉份额同比减少2.3% 埃安份额同比减少1.2% 哪吒份额同比减少1.0% 理想份额同比减少0.9% [13] - 2025Q2新势力企业零跑 小鹏 小米销量持续稳定在单季度8~12万辆之间 [5] 营业收入表现 - 2025Q2吉利汽车营收同比增长41% 小鹏营收同比增长125% 零跑营收同比增长166% [16] - 比亚迪2025Q2销量同比增长15% 营收同比增长14% [16] - 理想汽车2025Q2销量同比增长2% 营收微跌5% [16] - 车企营收增速可分为三类：快速增长（吉利 小鹏 零跑） 稳定增长（比亚迪 长城 上汽等） 营收下滑（广汽 长安 江淮等） [16] 毛利率变化 - 2025Q2零跑毛利率13.6% 小鹏毛利率17.3% 小米毛利率26.4% [5][19] - 以理想2022Q4毛利率20.2%为参考 零跑和小鹏仍需提升毛利率 小米已具备盈利条件 [5] - 传统车企毛利率承压 2025Q2广汽毛利率为-2.4% [19][20] 期间费用分析 - 2025Q2小鹏研发+销售+管理费用率合计23.9% 零跑约23.1% [6][21] - 以理想2022Q4单车费用率21%为参考 小鹏和零跑还需下降约3%达到盈亏平衡点 [6][21] - 近三个季度小鹏和零跑单车费用率明显下降 对应单季度销量持续稳定在10万辆水平 [6] 盈利前景预测 - 2025Q2小鹏和小米接近盈亏点 零跑基本盈亏平衡 [6][24] - 参考赛力斯2024Q1盈利时单季度销量11.4万辆 零跑2025Q2盈亏平衡时单季度销量13.4万辆 [6][24] - 预计年销量50万辆左右时有望实现单车盈利 [6][24] - 小鹏和小米随着新车型交付起量 有望在年内实现单车盈利 [6][24]

报告行业投资评级 - 看好 [4] 核心观点 - 各地区以旧换新政策调整会略微减弱需求 但购置税退坡将促进提前购车 Q4需求仍有博弈 [1] - 2025年中国新能源车销量预计1625万辆 同比增长约26% [2][19] - 插混销量连续两个月负增长 但随着新车型推出有望重回增长 [3] - 美国新能源车补贴即将退出 消费者提前购车带动渗透率创新高11.5% [3] 月度关注：以旧换新政策调整与需求博弈 - 2025H1使用补贴资金1620亿元 H2剩余资金约1380亿元 不足全年额度的50% [1][16] - Q4中央资金额度690亿元 与Q3相同 但Q4汽车消费需求最为旺盛导致资金缺口放大 [1][16] - 政策调整分为三类：申领难度加大(每月/每周固定时间释放资格) 补贴标准下降(如云南从1.5万元下调至1万元) 上牌限制增加(上海、海南新增上牌地限制) [8][14][15] - 截至9月10日以旧换新申请量达830万份 [2] 重点数据跟踪：中国市场 - 8月新能源车销量140万辆 同比增长27% 渗透率49% [28][29] - 新能源乘用车批发128万辆同比增长22% 零售110万辆同比增长8% [22][23][24][25] - PHEV零售连续两个月同比下滑 8月同比下降5% [30][31] - 新能源商用车销量7万辆同比增长52% 渗透率22% [35] - 新能源重卡销量1.5万辆同比增长181% 渗透率16.4% [37][39] - 新能源轻卡销量3万辆同比增长30% 渗透率23% [40] - 新能源客车销量1.6万辆同比增长45% 渗透率36% [42][44] - 新能源车出口22.4万辆同比增长104% 其中BEV出口增长63% PHEV出口增长269% [46][47][51] - 8月行业折扣率基本持平 比亚迪折扣率微降 特斯拉折扣率微升 [50][53] - 动力电池铁锂占比83% 新能源车单车带电量54kWh环比持平 [55][56][59] 重点数据跟踪：海外市场 - 美国8月新能源车销量同比增长14.8% 渗透率11.5%创历史新高 [70][71] - 欧洲七国8月销量16.8万辆同比增长43% 渗透率31% [64][65] - 海外其他国家7月销量12.3万辆同比增长72% 渗透率5.7% [72][74] 行业及公司变化 - 长城汽车巴西工厂竣工投产 年产能5万辆 [3][89] - 小鹏汽车奥地利工厂2025Q3投产G6与G9车型 [3][89] - 零跑汽车选择Stellantis西班牙工厂作为欧洲制造基地 计划2026Q3启动生产 [3][89] - 奇瑞汽车、禾赛科技港股上市 东风集团拟私有化并拆分岚图保持上市 [3][85] - 工信部提出2025年新能源汽车销量目标1550万辆左右 同比增长约20% [79] - 财政部等三部门推出个人消费贷款财政贴息政策 单笔5万元及以上汽车消费可享受财政贴息 [80]

通缩现状与历史比较 - GDP平减指数连续9个季度负增长（2023Q2至2025Q2），持续时间超过亚洲金融危机（6个季度）和全球金融危机（3个季度）[1][11] - PPI自2022年四季度转负后持续两年处于0%至-6%区间，CPI长期在0%附近波动，核心CPI疲软[13][15] - 当前通缩由内需结构性疲弱主导，与1998年及2008年外部冲击引发的短期收缩存在本质差异[1][17][21] 结构性成因与传导机制 - 房地产、债务与财政形成链式反应：房价下跌削弱居民财富效应，土地财政退潮导致专项债从增量投资转为缺口填补[2][31][34] - 每新增1元名义GDP需投入5.9元信贷资金（2024年数据），信用效率边际递减加剧债务通缩耦合[36] - 外部关税与产业政策限制（如电动汽车100%关税、光伏组件欧盟反补贴）压降出口利润，传导至国内就业与收入[42][43] 国际经验与政策启示 - 日本通缩期间GDP平减指数连续15年负增长（1999-2013年），政策转机源于工资-服务价格联动与收益率曲线控制（YCC）[48][51][55] - 欧元区依靠负利率、资产购买（APP/PSPP）及定向长期再融资（TLTRO）组合，于2016年退出通缩边缘[63][67] - 可借鉴机制包括收益率曲线引导（非YCC）、结构性工具穿透及工资粘性培育，但需避免复制负利率等极端工具[60][70][71] 政策路径与时间框架 - 再通胀需按"托住名义—修复传导—再造预期"顺序推进，预计2026年平减指数止跌、2027年债务减压、2028年风险出清[72][74] - 财政需提高赤字率（建议至少5%）并扩大超长期国债，专项债回归增量投资导向[82][85] - 货币端需通过收益率曲线管理稳定中长期融资成本，结构性再贷款对接保障房及设备更新场景[83][84] - 改革重点包括房地产保障化转换、设备更新以旧换新（2025年1-6月社零增速5%），及培育工资-服务价格粘性[81][84]

海外宏观 - 8月全球制造业PMI大幅回升至50.9%，创去年6月以来最高值[7] - 美国8月Markit制造业PMI为53%，较7月提升3.2个百分点[7] - 美国8月新增非农就业仅2.2万人，失业率升至4.3%[9] - 欧元区9月ZEW经济景气指数提升至26.1%[11] 国内宏观 - 中国8月工业增加值同比增长5.2%，较7月下降0.5个百分点[15] - 社会消费品零售额同比增长3.4%，较7月进一步下降[17] - 固定资产投资当月同比下降6.3%，创疫情以来新低[20] - 房地产投资同比下降19.4%，新开工面积降幅扩大至19.8%[22] - 出口同比增长4.4%，但对美出口同比下降33.12%[22] 政策动向 - 央行开展6000亿元一年期MLF操作维持流动性稳定[30] - 设备更新投资补助资金下达1880亿元，撬动总投资超1万亿元[29] - 消费贷款财政贴息政策按年化1个百分点实施[29] 大类资产 - 近一个月黄金与白银涨幅均超10%[32] - 中国股市流动性驱动特征明显，科技与新能源板块受关注[34]

美联储降息决策 - 美联储将联邦基金基准利率下调25个基点至4%-4.25%区间[1] - 美联储点阵图显示2025年全年降息幅度为75个基点（含本次），较6月预测的50个基点增加25个基点[5] - 除新任理事米兰支持降息50个基点外，其他官员均同意降息25个基点[5] 经济预期调整 - 美联储将2025年GDP增速预期从1.4%上调至1.6%，2026年从1.6%上调至1.8%[5] - 核心PCE通胀预期2026年从2.4%上升至2.6%[5] - 关税对当前2.9%的通胀率贡献约0.3-0.4个百分点[6] 政策驱动因素 - 就业市场快速降温，近几个月新增非农就业人数大幅下修[6] - 消费者信心大幅下滑，通胀担忧上升[7] - 美联储决策框架中就业占据更重要位置[6] 市场影响分析 - 中国股市因利好兑现和获利了结压力出现大幅下跌[13][14] - 日韩及欧洲股市在降息后出现强力上涨[14] - 贵金属长期上涨趋势不变，短期调整因利好兑现[16] 未来政策展望 - 美联储降息周期可能持续较长时间且幅度超出当前预期[3][12] - 特朗普可能任命鸽派美联储主席以实施更大力度的降息[12] - 未来非农就业数据对美联储政策路径至关重要[2][6]

投资评级 - 电气设备行业投资评级为看好 [2] 核心观点 - 锂电材料行业基本面低点或已越过 新周期有望开启 [4][5][6][9] - 2025Q2行业归母净利润同比增速+27% 连续2个季度转正 盈利继续边际改善 [5][13] - 2025年1-7月我国动力和其他电池累计销量为786.2GWh 累计同比增长60.6% [5] - 反内卷政策后续深入 有望强化产业供给侧"负反馈" [5][9] - 建议关注锂电板块的机会 包括电池板块（格局较好 储能电池板块更占优）、固态产业（设备、固态电解质等环节）和负极板块（硅碳负极降本带来的消费电池市场渗透率提升） [5] 供给侧四要素分析 - 盈利能力：2025Q2行业归母净利润同比增速+27% 连续2个季度转正 净利率从2025Q1的7.7%提升至2025Q2的8.0% [5][13] - 资本开支：从25Q1开始连续2个季度同比增长 尤其电池在25Q2加速 25Q2全行业资本开支同比增速3% [5][27] - 现金流：25Q2首次同比增速转正为+22% 但结构性特征明显 宁德时代占据全行业大部分现金流 [5][20][23] - 政策：2025年7月中央财经委员会第六次会议提出依法依规治理企业低价无序竞争 引导企业提升产品品质 推动落后产能有序退出 [9] 各子行业经营状况 - 电池：2025Q2净利率11.7% 资本开支24Q4开始连续三个季度正增长 25Q2同比增速40% [5][13][27][33] - 负极：2025Q2净利率8.0% 资本开支截止25Q2为负增长 [5][13] - 结构件：2025Q2净利率7.4% 资本开支截止25Q2为正增长 [5][13] - 三元前驱体：2025Q2净利率3.8% [13] - 电解液：2025Q2净利率3.1% 资本开支截止25Q2为负增长 [5][13] - 铁锂正极：呈现总体亏损 受碳酸锂价格下行和加工费承压影响 [13][17][19] - 隔膜：呈现总体亏损 受价格竞争压力导致盈利承压 [13][17][19] - 铜箔：2025Q2资本开支截止25Q2为负增长 [5] 行业指标详情 - 库存：24Q4起全行业库存/总资产同比增速连续3个季度为正 25Q2全行业存货/总资产值约0.09 [5][37] - 现金流：截至2025H1 三元正极、电池环节"在手现金-短期负债"同比增速分别为+13%、+21% 宁德时代同比增速为+26% [25] - 资本开支：宁德时代25Q1/25Q2资本开支分别约为103/99亿元 同比增速均为46% [33] 重点关注领域 - 固态电池产业关键环节在设备、固态电解质等 全固态电池厂产线的搭建有望带动设备厂后续出货 [5] - 固态电解质环节涉及硫化物、卤化物材料等 [5] - 硅碳负极的降本 建议关注其在消费电池市场渗透率的提升 [5]

证券研究报告 | 宏观点评 [Table_Main] 费率改革进入收官阶段 - 公开募集证 券投资基金销售费用管理规定（征求意 见稿）点评 事件描述 2025 年 9 月 5 日，中国证监会就《公开募集证券投资基金销售费用管理 规定 （征求意见稿）》（以下简称规定）公开征求意见。同日，中国证监会同 意公 募基金行业机构投资者直销服务平台（以下简称 FISP 平台）正式启 动运 行。 事件点评 公募基金行业费率改革进入收官阶段。自 2023 年 7 月中国证监会启动公募基 金行业费率改革，费率改革按照"管理费用—交易费用—销售费用"的实 施路 径，分阶段推进费率改革。第一阶段主要降低了主动权益类公募基金产品 的管 理费率和托管费率，相应费率统一下调至 1.2%、0.2%以下；第二阶段调 降基 金股票交易佣金费率，即被动股票型基金的股票交易佣金费率原则上不得 超过 市场平均股票交易佣金费率，其他类型基金的股票交易佣金费率原则上不 得超 过市场平均股票交易佣金费率的两倍。本次征求意见稿主要内容包括：一 是合 理调降公募基金认购费、申购费、销售服务费率水平，降低投资者成 本。二是 优化赎回安排，明确公募基金赎回费全额 ...

投资评级 - 电气设备行业投资评级为看好 [1] 核心观点 - 全球储能市场正处于快速增长阶段 2024年全球锂电储能新增装机达74GW/181GWh 同比增长66%/88% [31][32] - 储能发展两大前提已满足：电力系统存在迫切需求（光伏消纳问题严峻）且经济性迈过拐点（度电成本0.35-0.60元区间） [26][28] - 中长期需求强劲 根据IEA乐观情景测算 2030-2035年全球储能年均新增装机功率达264GW 年新增装机容量峰值有望超过1.5TWh [67][72] - 中国储能市场取消强制配储标志经济性拐点到来 2024年新增装机39GW/99GWh 同比增长77%/113% [34][35] 全球能源转型进展 - 中美欧发电量占全球56%（中国33%/美国14%/欧洲9%） 2024年发电量分别为10.1/4.4/2.7万亿kwh [11] - 风光渗透率快速提升：中国从2015年4.0%升至2024年18.1% 美国从5.2%升至17.2% 欧洲从12.6%升至28.5% [11][12] - 光伏消纳问题凸显：中国多个省份光伏现货电价持续低于0.1元/kwh 利用率跌破90% [13][14][16][17] - 美国加州净负荷曲线从"鸭子"变为"峡谷" 2024年弃光率达17.7% [19][20] - 欧洲负电价次数激增 2024年德国风光发电量占比达40.7% [22][23][24] 全球储能市场盘点 - 市场格局集中：2024年中国/美国/欧洲新增装机容量占比分别为55%/19%/14% [31][33] - 中国储能招标保持高增长：2025年1-7月累计招标202GWh 同比增长246% [35] - 美国市场受政策影响：当前关税税率40.9% 2026年可能升至82.4% OBBBA法案新增外国敏感实体限制 [36][39][40][41] - 欧洲大储成为新增长点：2024年大储新增7.4GWh 同比增长197% 预计2029年累计装机达399GWh [42][43] - 新兴市场快速崛起：中东（沙特SEC项目12.5GWh）、印度（强制配储2-4H）、澳洲、日本、南非、智利等 [47][48][50] 中长期储能需求展望 - 产业处于成长初期：参考光伏发展历程 短期需求易被低估 [52][53][54] - 发展逻辑明确：气候危机→能源转型→双碳目标→风光需求→储能需求 2024年全球升温1.55℃ [55][58][59] - IEA乐观情景预测：2030年光伏/风电年均新增装机达756/266GW 2035年达1069/362GW [65] - 中国储能渗透率仅4.9% 预计未来10年提升至70% [69][71] - 2024-2035年全球储能装机容量CAGR预计达21.4% [72][73]

行业投资评级 - 汽车行业评级为看好 [2] 核心观点 - 镁合金市场空间达397.58亿元 单车用量潜力达164.5kg 是2023年国内镁合金压铸件产量的7倍 [1][11][30] - 自2024年镁价低于铝价后 镁合金相比铝合金成本优势显著 [1][11] - 耐蚀性技术突破推动镁合金应用从密闭区域向开放区域扩展 如电驱壳体及一体化压铸后车体 [1][11] 镁合金技术突破与应用拓展 - 耐蚀性提升使镁合金应用从仪表盘支架等密闭区域零部件扩展至电驱壳体等开放区域零件 [11] - 车企已在一体化压铸后车体等大型开放区域零部件试用镁合金 [11] - 小米汽车与上海交通大学开发超高强耐热压铸镁合金 优化合金成分兼顾成本与性能 [18][19] 试用阶段零部件市场空间 - 一体化压铸后地板：赛力斯已装车验证 减重21.8% 单件材料降本281.24元 潜在年用量51.46万吨 市场规模96.67亿元 [14][15] - 减震塔：一汽开发产品减重30%以上 单件降本43.15元 潜在年用量9.08万吨 市场规模17.06亿元 [17] 换装阶段零部件市场空间 - 电驱壳体：上汽L7等车型批量应用 小米汽车新型镁合金提升性能 单件降本171.1元 潜在年用量18.27万吨 市场规模34.32亿元 [18][20] - 座椅骨架：属于换装阶段零部件 预计单车用量39.76kg [30] 成熟应用零部件市场空间 - 仪表台横梁 方向盘骨架和中控支架等密闭区域零件已成熟应用 单车用量8.97kg [21] - 潜在年用量11.54万吨 市场规模21.69亿元 [21] 规划阶段零部件市场潜力 - 车门内板：宝马iX5已应用 宜安科技产品减重75% 四门降本54.66元 潜在年用量13.48万吨 市场规模25.33亿元 [22] - 电池包壳体：减重57% 单件降本683.2元 潜在年用量29.59万吨 市场规模55.59亿元 [23] - 控制臂：单件降本21.45元 潜在年用量7.87万吨 市场规模14.79亿元 [24][25] - 副车架：潜在年用量12.87万吨 市场规模24.17亿元 [25] 产业链供应格局 - 原镁产能集中度低 前八企业产能占比35.27% 宝武镁业 物产中大和府谷京府煤化为2023年产量前三 [33] - 镁合金产能集中度高 前五企业产量占比93.57% 宝武镁业产量18.74万吨占比54.29% 山西瑞格占比25.35% [34] - 中游零部件制造头部企业包括宝武镁业 万丰奥威和星源卓镁 [35][36] 下游车企布局 - 上汽：智己车型批量使用镁合金电机壳体 2024年发布第二代产品 [37] - 吉利：银河M9量产使用镁合金双轮边电机 [38] - 特斯拉：方向盘骨架和后座椅扶手箱骨架应用镁合金 [39] - 华为赛力斯：与重庆大学 宝武镁业开发镁合金一体化压铸后车体 [39] - 长城汽车：联合宝武镁业试制半固态注射成型镁合金减震塔 [39]

投资评级 - 维持"增持"评级 基于萤石资源稀缺性和产业链整合能力 预计2025-2027年归母净利润分别为3.05/4.70/5.10亿元 对应PE为47/30/28倍 [4][5] 财务表现 - 2025H1营收17.26亿元 同比增长54.2% 主要受益于金鄂博氟化工产能释放 [1] - 归母净利润1.26亿元 同比下降24.7% 扣非净利润1.28亿元 同比下降24.0% [1] - Q2单季度营收8.67亿元 同比增长29.2% 归母净利润0.59亿元 同比下降44.6% [1] - 无水氟化氢（AHF）销量达9.58万吨 收入同比增长114.96% 其中Q1销售4.88万吨 Q2销售4.7万吨 [2] - AHF毛利率提升至11.57% 较上年同期0.39%显著改善 [2] 盈利影响因素 - 包钢金石权益法核算实现投资收益5502.72万元 [2] - 翔振矿业技改项目导致利润减少近2000万元 [2] - 蒙古国项目汇兑损失644万元 归母净利润亏损1704万元 [2] - 金石新材料和江西金岭因锂行业周期低迷合计亏损2754万元 [2] 项目进展 - 蒙古国项目预处理原矿约20万吨 生产40%-45%品位萤石块矿近4万吨 计划10月底启动萤石精粉生产 [3] - 金鄂博萤石粉提质增效项目预计降低氢氟酸单耗10% 再选成本100-200元/吨 品位提升5% [3] - 翔振矿业竖井提升及选矿厂技改扩产计划2025年底完成 预计显著提升子公司盈利能力 [3] 业绩预测 - 预计2025年营收30.43亿元（+10.6%） 2026年41.93亿元（+37.8%） 2027年43.63亿元（+4.1%） [9] - 预计2025年归母净利润3.05亿元（+18.5%） 2026年4.70亿元（+54.4%） 2027年5.10亿元（+8.5%） [9] - 每股收益2025E为0.362元 2026E为0.559元 2027E为0.606元 [9] - 净资产收益率预计2025年16.8% 2026年22.2% 2027年20.9% [9] 行业与战略 - 氟化工及新材料业务双轮驱动 依托萤石资源稀缺性构建中长期成长逻辑 [4] - 包头"选化一体"项目规模效应释放 支撑全年营收延续高增长 [4]