文章核心观点 - 三菱汽车社长表示 正与日产 本田探讨在美国联合开展整车生产业务 目标在2026年春季发布中期规划前取得实质性进展 以应对美国关税冲击和北美市场困境 [1] 合作背景与动因 - 美国政府自今年4月起对进口车加征25%关税 严重冲击日本车企 为保市场份额暂缓提价导致成本上升利润下降 [3] - 2025上半财年（2025年4-9月）美国加征关税给日本七大车企造成总计1.5万亿日元（约合人民币686亿元）损失 其中日产净亏损2219亿日元 马自达净亏损452亿日元 三菱净亏损92亿日元 [3] - 虽美日后续协议将日系车进口关税下调至15% 但较最初2.5%税率仍有大幅攀升 [3] - 三菱在美国无整车生产基地 其北美销售车型依赖进口 2024财年（2024年4月-2025年3月）在美销量总计11.3万辆 不及丰田或本田的1/10 独立经营北美业务困难 急需借助他人美国工厂生产以规避关税降低成本 [3] - 日产在美国拥有两座整车组装厂 产能合计100万辆 但2024年实际产量仅为52.5万辆 存在大量富余产能 开工率不足拖累利润 [4] - 本田在美国拥有5家整车工厂 全部处于高产能运转状态 产能利用率超过80% 几乎没有多余扩产空间来承接新需求 难以依靠自身工厂拓展新市场或承接额外生产任务 [4] - 三方在产能需求上形成天然互补 且面临北美市场竞争激烈 电动化转型压力等问题 需要抱团取暖 [4] 合作历史与演进 - 日产与三菱合作基础深厚 2010年达成协议扩大业务合作 2011年6月各持股50%成立合资公司NMKV 聚焦日本K-Car市场 推出三菱eK系列 日产Dayz系列等车型 [6] - 2016年 日产收购三菱股份成为其最大股东 雷诺-日产联盟扩展为雷诺-日产-三菱联盟 [6] - 后戈恩事件爆发 日产与雷诺产生裂痕 日产转向与本田合作 [6] - 2024年8月 日产与本田签署协议 在车载软件 电动化领域建立合作关系 三菱随后也宣布加入该合作关系 [7] - 2024年底 日产与本田宣布开启合并谈判 三菱明确表示会探讨参与 其希望借助本田和日产在车载软件技术及北美生产销售网络弥补自身短板 [7] - 今年2月 日产和本田合并谈判破裂 核心导火索是本田提出将日产变为子公司的方案遭日产内部强烈反对 但双方明确将继续在电动汽车 车载智能化等领域探索协作 [7] - 为应对美国高关税及北美业务困境 合作方向聚焦北美市场 今年11月 日产社长提及正与本田探讨在美国联合开发车辆及动力总成 以提升商品力并缓解关税影响 本田回应正在探讨各种合作可能性 [8] - 有消息显示 日产甚至考虑在其美国工厂为本田代工生产皮卡 [8] 合作现状与未来展望 - 三菱正与日产 本田探讨在美国联合开展整车生产业务 [1] - 目标是在2026年春季发布中期规划前取得实质性进展 [1] - 随着2026年春季中期规划发布节点临近 三方合作将进入关键磋商阶段 [9] - 若能顺利落地 将为全球汽车行业提供合作新范本 [9]

核心观点 - 三菱汽车于2025年正式退出中国市场，标志着其四十年在华辉煌的终结 [1] - 公司退出主要源于对电动化转型的迟缓应对以及在中国市场的持续亏损 [1] - 此次败退是全球汽车产业“中国考场”压力测试的缩影，凸显了传统燃油巨头在电动化浪潮中的困境 [16] 中国汽车“发动机教父”的辉煌历史 - 三菱汽车的中国故事始于上世纪80年代的发动机技术，1997年沈阳航天三菱成立成为关键转折点 [3] - 巅峰时期，国产车30%的发动机都使用三菱技术，业界尊其为“国产教父” [4] - 帕杰罗凭借达喀尔拉力赛冠军等硬核传奇，曾一度在硬派越野市场碾压丰田普拉多 [4][6] - 2003年，三菱汽车以15万辆销量登顶日系品牌榜首 [6] - 广汽三菱成立后，其2018年销量达到巅峰的14.4万辆，欧蓝德稳坐紧凑型SUV头把交椅 [6][7] 时代抛弃你，连招呼都不会打：败退原因分析 - 三菱在华口碑的败退始于2000年的刹车油管事件 [9] - 产品更新迭代陷入停滞：2018款欧蓝德中控屏分辨率低，2020款奕歌智能驾驶落后竞品一代 [9] - 决策僵化：日方高管拒绝为中国市场开发加长轴距车型，称“三菱不需要为中国市场改变” [9] - 在2018至2025年上半年中国新能源渗透率从5%飙升至50.2%的黄金期，公司未推出全新车型 [9] - 2019年雷诺-日产-三菱联盟的内耗让广汽三菱发展戛然而止 [10] - 帕杰罗核心部件十年未更新，发动机技术停留在上世纪90年代 [10] - 2022年长沙工厂产能利用率跌至16%，沈阳航天三菱发动机销量从80万台断崖式跌至20万台 [13] - 电动化转型迟缓：2022年才推出首款纯电车型阿图柯，定价高达20万元区间，月销量仅两位数 [15] - 截至2023年上半年，广汽三菱净资产已跌至负14.15亿元，严重资不抵债 [16] 日系神话崩塌：行业格局剧变 - 三菱汽车的离场是外资车企在华溃败的缩影，Jeep、讴歌相继停产，现代关闭两家工厂 [19] - 2025年上半年，本田、日产销量跌幅超17%，仅丰田出现小幅回暖 [20] - 全球车企销量十强中，比亚迪、吉利以33%、29%的增速狂飙，双双超越本田、日产跻身前十 [20][21] - 更具讽刺意味的是，三菱旧厂房正被当年靠仿制其发动机起家的自主品牌改造成研发中心 [22] - 1997年三菱发动机入华时，中国汽车年产量为158万辆；2025年退出时，中国汽车半年产量已突破1500万辆 [23]

三菱汽车调价措施 - 三菱汽车上调三款美国市场汽油车型售价 包括欧蓝德 欧蓝德运动版和奕歌 平均涨幅达2.1% [1] - 调价从周三起生效 仅适用于新交付车辆 展厅现车不受影响 公司称此为常规调整 含应对通胀措施 [1] 日本车企受关税冲击 - 特朗普关税政策导致日本车企面临190亿美元损失 可能波及日本国民经济 [1] - 丰田4-5月营业利润预计损失1800亿日元(约12亿美元) 日产 本田和斯巴鲁均面临数十亿美元损失 [1] - 斯巴鲁美国销售车辆中约50%依赖进口 受关税影响显著 [1] 汽车行业经济地位与政策困境 - 汽车行业占日本GDP的10% 占对美出口三分之一 迫使日本政府需与美协商降低25%汽车关税 [2] - 日本首相未在G7峰会达成贸易协议 且钢铁铝关税已升至50% 其他商品关税7月将从10%升至24% [2] 车企战略调整动态 - 本田推迟加拿大110亿美元电动车供应链扩张 将思域混动生产从日本转移至美国 [2] - 斯巴鲁重新评估所有投资 日产暂停美国市场墨西哥产SUV订单 马自达停止阿拉巴马工厂车型对加拿大出口 [2]